กองทัพอากาศของกองทัพปลดแอกประชาชนจีนมีเครื่องบินที่ผลิตในจีนจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ส่วนสำคัญของเครื่องบินต่อสู้ที่ประกอบเองอย่างน่าสงสัยมีลักษณะคล้ายกับเทคโนโลยีของโซเวียตและรัสเซีย เหตุผลนี้เรียบง่ายและชัดเจน ในคราวเดียว PRC ได้ซื้อเครื่องบินรัสเซียและโซเวียต ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการของจีน
สำเนาต้น
ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ห้าสิบและหกสิบ ไม่นานก่อนการล่มสลายของความสัมพันธ์ สหภาพโซเวียตสามารถทรยศต่อเครื่องบินแนวหน้าและเทคโนโลยีที่ทันสมัยจำนวนหนึ่งสำหรับการผลิตของพวกเขาไปยังประเทศจีน ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2501-2559 ในประเทศจีน พวกเขาเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ J-6 ซึ่งเป็นรุ่นลิขสิทธิ์ของ MiG-19 ของสหภาพโซเวียต เกือบจะในทันที กองทัพอากาศต้องการเครื่องบินจู่โจมที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องนี้ แต่การพัฒนาของมันถูกขัดจังหวะเป็นเวลาหลายปี
ในปีพ.ศ. 2508 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินจู่โจม Nanchang Q-5 โดยใช้ MiG-19 / J-6 โดยยังคงคุณลักษณะและส่วนประกอบบางอย่างของตัวอย่างพื้นฐานไว้ แต่มีลักษณะแตกต่างกันอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาละทิ้งช่องรับอากาศด้านหน้าและใช้กรวยจมูกแหลม ในปี 1970 Q-5 ได้เข้าประจำการและกลายเป็นเครื่องบินผลิตลำแรกที่ออกแบบโดย PRC ต่อมามีการสร้างเครื่องบินดัดแปลงมากกว่า 10 ลำสำหรับกองทัพอากาศของตัวเองและเครื่องบินโจมตีส่งออกหกรุ่น
ในระหว่างการฟื้นฟูความสัมพันธ์โซเวียต-จีน ในปี 1990 กองทัพอากาศสาธารณรัฐประชาชนจีนได้ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินขับไล่ MiG-29 และได้รับเอกสารสำหรับการดัดแปลงอย่างใดอย่างหนึ่ง มันไม่ได้มาเพื่อซื้อเครื่องบินหรือเปิดตัวการผลิตที่ได้รับอนุญาต - กองทัพอากาศเลือกนักสู้คนอื่น อย่างไรก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ เอกสารที่ได้มานั้นถูกใช้ในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ Chengdu FC-1 ในภายหลัง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการคัดลอกโดยตรง - เครื่องบินลำนี้ดูไม่เหมือน MiG-29
ซู ภาษาจีน
ไม่ได้ซื้อ MiG-29 เนื่องจากการตัดสินใจซื้อ Su-27SK และ Su-27UBK ในปี 1992 เครื่องบิน 24 ลำสำหรับการก่อสร้างใหม่สองประเภทถูกส่งมอบให้กับลูกค้า ในกองทัพอากาศ PLA เครื่องบิน Su-27 ของรัสเซียได้รับแต่งตั้งให้เป็น J-11 ในปี 2545 ลำดับที่สองสำหรับเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 76 ยูนิตปรากฏขึ้น
ในปี 1996 พวกเขาได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการประกอบ Su-27 ที่ได้รับอนุญาตที่โรงงาน Shenyang Aircraft Corporation ประเทศจีนได้สั่งซื้อเครื่องจักรเหล่านี้จำนวน 200 เครื่องด้วยราคารวมประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เครื่องบินลำแรกประกอบขึ้นจากชุดเครื่องเมื่อปลายปี 2541 แต่ชุดเต็มสเกลได้รับการจัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2543 เท่านั้น จนถึงปี พ.ศ. 2546 ฝ่ายรัสเซียได้ส่งชุดประกอบเครื่องบิน 95 ลำไปยังประเทศจีน องค์ประกอบของพวกเขาค่อยๆเปลี่ยนไปเมื่อฝ่ายจีนเชี่ยวชาญในการผลิตบางหน่วย
ในปี 2546 จีนละทิ้งการผลิตที่ได้รับอนุญาตเพิ่มเติม เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า Su-27SK / UBK มีลักษณะและความสามารถในการต่อสู้ไม่เพียงพอ เข้ากันได้กับอาวุธจีนและลูปควบคุม ฯลฯ อย่างจำกัด นอกจากนี้ยังมีการระบุการพึ่งพาส่วนประกอบที่นำเข้า ก่อนการสลายข้อตกลง เครื่องบิน 95 ลำถูกสร้างขึ้นจาก 200 ลำที่สั่งซื้อ
ก่อนหน้านี้ไม่นาน จีนได้ประกาศการพัฒนาโครงการของตนเองสำหรับการปรับปรุง J-11 ให้ทันสมัยด้วยดัชนี J-11B มีการวางแผนที่จะเก็บเครื่องร่อนของสหภาพโซเวียต / รัสเซียและติดตั้งเครื่องยนต์ avionics และอาวุธที่ผลิตในประเทศจีน การทดสอบเครื่องบินขับไล่ J-11B เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2549 และภายในสิ้นทศวรรษนี้ พวกเขาก็ได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนการฝึกรบของเครื่องบินขับไล่ J-11BS ที่มีห้องนักบินแบบสองที่นั่ง
ในตอนท้ายของกองทัพอากาศ PLA ครั้งที่ 2000 พวกเขาเริ่มทยอยตัดจำหน่าย Su-27SK / UBK ที่มีอยู่เนื่องจากทรัพยากรหมดลง ถึงเวลานี้ บริษัท SAC ได้ก่อตั้งการผลิต J-11B เต็มรูปแบบ และอุปกรณ์ที่ทันสมัยบางส่วนก็เริ่มเข้ามา ตามแหล่งข่าวต่างๆ จนถึงปัจจุบัน มีการสร้างเครื่องบิน J-11 อย่างน้อย 180-200 ลำของการดัดแปลงทั้งหมด ซึ่งแจกจ่ายระหว่างกองทัพอากาศและการบินนาวี
ในปี 2015 เครื่องบินขับไล่ J-11D ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการใช้อุปกรณ์และอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ได้ถูกนำออกมาทำการทดสอบ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มันใช้เฟรมเครื่องบิน Su-27 แต่มีความแตกต่างอื่นๆ อีกมาก ถึงกระนั้น การเปรียบเทียบเครื่องบินขับไล่ J-11D กับเครื่องบินขับไล่ Su-35S ของรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดก็เริ่มปรากฏในสื่อจีน ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน รถยนต์จีนจึงชนะ "การแข่งขัน" ครั้งนี้ อย่างไรก็ตาม การทำงานกับ J-11D ยังคงดำเนินต่อไป และมันคือ Su-35S ที่ถูกนำมาใช้
ในปี 2555 เป็นที่ทราบกันดีว่ามี J-11 - J-16 รุ่นใหม่ นี่คือเครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ที่ปรับปรุงประสิทธิภาพและอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่า มีรายงานเกี่ยวกับการพัฒนาผู้ให้บริการดัดแปลงพิเศษของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ตามแหล่งต่างๆ จนถึงปัจจุบันมีการสร้างอย่างน้อย 120-130 ยูนิต J-16 ของการดัดแปลงทั้งสอง
ร่องรอยของยูเครน
เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1990 จีนแสดงความสนใจในเครื่องบินขับไล่ Su-33 ของโซเวียต/รัสเซีย เป็นเวลานานที่มีการหารือถึงความเป็นไปได้ในการซื้อเครื่องบินหลายสิบลำ แต่จากนั้นปริมาณของสัญญาที่เป็นไปได้ก็ลดลงเหลือน้อยที่สุดและการเจรจาก็หยุดลง
ดังที่ทราบในภายหลังในปี 2544 จีนซื้อเครื่องบิน T-10K จากยูเครนซึ่งเป็นหนึ่งใน Su-33 ที่มีประสบการณ์ รถได้รับการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อแก้ปัญหาและเทคโนโลยีใหม่ๆ ผลงานชิ้นนี้ปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ ในปี 2009 เที่ยวบินแรกของเครื่องบินขับไล่ J-15 ที่ใช้สายการบินใหม่เกิดขึ้น และในไม่ช้ารถก็ถูกแสดงต่อสาธารณชนทั่วไป ในปี 2555 การทดสอบการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเหลียวหนิงเริ่มขึ้น ตอนนี้เครื่องบินขับไล่ J-15 ประจำอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน มีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้มากถึง 40-50 เครื่องและการผลิตยังคงดำเนินต่อไป
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกที่เห็นได้ชัด SAC ปฏิเสธเวอร์ชันเกี่ยวกับการคัดลอก Su-33 ที่ซื้อมา เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า J-15 เป็นการพัฒนาต่อของเครื่องบิน J-11 เครื่องร่อนได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงโหลดใหม่และด้วยการแนะนำหางแนวนอนด้านหน้า องค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ดได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงงานใหม่
ต้นฉบับและสำเนา
กองทัพอากาศและกองทัพเรือของ PLA มีเครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจมประเภทต่างๆ ประมาณ 1700-1900 ลำ เครื่องบิน Su-27 ประมาณหนึ่งร้อยลำของการดัดแปลงสองครั้งและมากถึง 125 Su-30MKK / MK2 ยังคงให้บริการอยู่ เสร็จสิ้นการสั่งซื้อ 24 หน่วย ซู-35เอส ภายใต้ใบอนุญาต เครื่องบิน J-11 จำนวน 95 ลำถูกประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ยานยนต์ของรัสเซีย ดังนั้น ส่วนสำคัญของฝูงบินทางยุทธวิธีของ PLA ประกอบขึ้นจากเครื่องบินที่ออกแบบโดยโซเวียต / รัสเซีย และส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินประกอบของรัสเซีย
จำนวน J-11B (S) ของจีนเกิน 100-150 หน่วย J-15s มากถึง 50 สำรับและมากกว่า 100-120 ยูนิตถูกสร้างขึ้น เจ-16. การผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไป และในอนาคตในแง่ของปริมาณ มันจะแซงเครื่องบินที่ออกแบบโดยรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ในด้านการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินรบของจีนได้กลายเป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขและไม่มีใครโต้แย้งแล้ว
ปัจจุบัน อุตสาหกรรมของจีนกำลังพัฒนาและนำเครื่องบินขับไล่ J-20 และ J-31 รุ่นใหม่เข้าสู่ซีรีส์ เห็นได้ชัดว่าเมื่อสร้างพวกเขาใช้เทคโนโลยีที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์รัสเซีย แต่นี่ไม่ใช่การคัดลอกเครื่องบินโดยตรงอีกต่อไป ในอนาคตจำนวนและส่วนแบ่งของนักสู้รุ่นใหม่ในกองทัพจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังไม่สามารถเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศได้ รถยนต์รุ่นเก่าจะยังคงเป็นส่วนสำคัญของฝูงบิน รวมถึง นำเข้าประกอบและการพัฒนา
จากมุมมองต่างๆ
เมื่อขาดโรงเรียนพัฒนาเครื่องบิน ครั้งหนึ่งจีนหันไปขอความช่วยเหลือจากประเทศอื่น จนกระทั่งอายุหกสิบเศษ เขาได้รับอุปกรณ์และเทคโนโลยีจากสหภาพโซเวียต และสามทศวรรษต่อมาก็เริ่มร่วมมือกับรัสเซียด้วยเหตุนี้ อุตสาหกรรม PRC จึงสามารถควบคุมกลุ่มตัวอย่างรุ่นต่างๆ ได้หลายแบบ รวมทั้งได้รับประสบการณ์สำหรับการพัฒนาโครงการของตนเองในภายหลัง
จากมุมมองของจีน กระบวนการทั้งหมดนี้เป็นไปในเชิงบวกอย่างชัดเจน ด้วยปัญหาในการจัดเตรียมกองทัพอากาศและกองทัพเรืออีกครั้ง พวกเขาจึงได้รับมือกับความช่วยเหลือจากคนอื่นก่อนแล้วค่อยจัดการด้วยตนเอง ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตเครื่องบินก็สามารถเข้าถึงโมเดลการพัฒนาจากต่างประเทศที่ใหม่และทันสมัยที่สุดได้เสมอ ปัจจุบัน จีนมีอุตสาหกรรมการบินที่พัฒนาแล้ว ซึ่งสามารถค่อยๆ ครอบคลุมทุกความต้องการของกองทัพโดยไม่ต้องพึ่งพาสินค้านำเข้าอย่างมีวิจารณญาณ
อย่างไรก็ตาม วิธีการดังกล่าวมีข้อเสีย อย่างแรกเลย สิ่งนี้ล้าหลังผู้นำ การลอกเลียนแบบต้องใช้เวลาพอสมควรและช่วยให้ต่างประเทศก้าวไปข้างหน้า นอกจากนี้ การคัดลอกงานออกแบบต่างประเทศยังสร้างชื่อเสียงที่น่าสงสัยอีกด้วย ดังนั้นการเจรจาสัญญาบางฉบับจึงล่าช้าเนื่องจากสงสัยว่ามีเจตนาคัดลอกอุปกรณ์
คำสั่งซื้อของจีน ร่วมกับสัญญาต่างประเทศอื่นๆ ช่วยให้โรงงานเครื่องบิน Irkutsk และ Komsomolsk-on-Amur อยู่รอดในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักของข้อตกลงในการจัดหาชุดเครื่องมือเครื่องจักรให้กับ PRC ได้ขัดขวางการวางแผนอย่างจริงจัง และทำให้รายได้ที่แท้จริงของอุตสาหกรรมลดลง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อสถานะของโรงงาน นอกจากนี้ SAC Corporation ไม่ได้เปิดตัวโครงการตระกูล J-11 ในตลาดต่างประเทศและไม่ได้แข่งขันกับองค์กรของเรา
ดังนั้นจีนจึงใช้ทุกโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ การก่อสร้างเครื่องบิน หนึ่งในวิธีหลักของการพัฒนาดังกล่าวคือการคัดลอกตัวอย่างจากต่างประเทศและการใช้ความคิดที่ยืมมา ในช่วงไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา เครื่องบินของรัสเซียเป็นแหล่งที่มาหลักของเทคโนโลยีและการแก้ปัญหาในด้านการบิน และสิ่งนี้ได้กำหนดลักษณะที่ปรากฏของกองทัพอากาศและการบินนาวีทั้งในขณะนี้และในอนาคตอันใกล้