แน่นอนว่าผู้นำในเรื่องนี้คือ Igor Ivanovich Sikorsky
การยกย่องเครื่องบินอเมริกันบนหน้าเว็บของเราไม่ได้เกิดขึ้นมากนัก แต่เพียงพอและเป็นธรรม
สาวฉลาดจากสหรัฐอเมริกาลากผู้เชี่ยวชาญจากทั่วทุกมุมโลกและทำให้พวกเขาเป็นชาวอเมริกัน นี่คือความรู้ทั่วไป ความขัดแย้งต่างๆ ทั่วโลกช่วยได้มากในเรื่องนี้ การปฏิวัติในรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น
การย้ายถิ่นฐานของรัสเซียไม่ได้เพิ่มเข้าในกองทุนวิศวกรรมของสหรัฐฯ เท่านั้น อันที่จริง ผู้ลี้ภัยจากรัสเซียได้ให้ความช่วยเหลือที่คุ้มค่ามาก เพื่อนร่วมชาติของเราไม่ได้สร้างเครื่องบินที่โดดเด่นสักลำ
โดยหลักการแล้ว แม้ว่าเราจะเขียนเกี่ยวกับบุคคลนี้มากจนยากที่จะเพิ่มอย่างอื่น แต่ซิคอร์สกีไม่ใช่นักออกแบบคนเดียว บริษัท Sikorsky Aircraft ของเขามีพนักงานมากกว่าสองร้อยคน เกือบทั้งหมดเป็นผู้อพยพจากรัสเซีย
บริษัทไม่ได้สร้างเครื่องบินที่เป็นสัญลักษณ์มากมาย แต่เฮลิคอปเตอร์ R-4 อนุกรมเครื่องแรกของโลกก็เพียงพอแล้ว
ฉันได้กล่าวถึงบุคคลที่น่าสนใจอีกคนหนึ่งในเรื่องราวของฉันเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ของอเมริกา นักสู้ที่ดี (ในความคิดของฉัน)
จำ "The Tale of a Real Man" โดย Boris Polevoy ได้หรือไม่? Alexei Meresiev แสดงบทความเกี่ยวกับ Lieutenant Karpovich ซึ่งบินไปสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยใช้เทียมได้อย่างไร
เรากำลังพูดถึง Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky
ไม่ใช่ผู้หมวด แต่เป็นพลเรือตรีของการบินทะเลบอลติกเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2458 ขณะกลับจากภารกิจการสู้รบเขาถูกระเบิดด้วยระเบิดของตัวเองและได้รับบาดเจ็บสาหัส ขาขวาของเขาถูกตัดออก อย่างไรก็ตาม เขาตัดสินใจกลับไปปฏิบัติหน้าที่และเรียนรู้ที่จะเดินอย่างไม่ลดละ เริ่มแรกด้วยไม้ค้ำยัน และจากนั้นก็ใช้อวัยวะเทียม แล้วเขาก็เริ่มบินอีกครั้ง เขาเข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศและชนะ
ใครเป็นคนแรกที่บินด้วยอวัยวะเทียม Yuri Gilscher หรือ Alexander Seversky ไม่ชัดเจนแม้แต่ตอนนี้ ความจริงก็คือนักบินคนแรก (และคนที่สอง) ที่บินเครื่องบินรบด้วยขาเทียมเป็นนักบินของกองทัพเรือรัสเซียนั้นเถียงไม่ได้
นอกเหนือจากเรื่องราวของ Polevoy แล้ว Prokofiev-Seversky ยังเข้าสู่วรรณกรรมในฐานะฮีโร่ของเรื่องราวของ AI Kuprin เรื่อง "Sashka and Yashka" หน้าในนวนิยาย "Moonzund" ของ VS พิกุลอุทิศให้กับเขา
ไม่เพียง แต่เป็นนักบิน (และนักบินที่ดีมาก) แต่ยังเป็นผู้จัดงานที่ยอดเยี่ยม ก่อนการปฏิวัติ Prokofiev ได้ทำสิ่งต่างๆ มากมายเพื่อพัฒนาการบินของกองทัพเรือรัสเซียในทะเลบอลติก แล้วไม่ยอมรับระบอบใหม่เขาก็จากไป
ในสหรัฐอเมริกา Prokofiev ใช้นามแฝงทางศิลปะของบิดา Seversky เป็นนามสกุลของเขา ชาวอเมริกันออกเสียงง่ายกว่า Prokofiev และเขาได้ก่อตั้งบริษัท Seversky Aircraft ซึ่งดึงดูดเพื่อนร่วมชาติจำนวนมากจากบรรดาผู้อพยพ
ต่อมา ในปี 1939 Seversky ไม่ได้ถูกปลดออกจากตำแหน่งผู้บริหารของบริษัทอย่างถูกกฎหมาย และรับงานผู้เชี่ยวชาญเพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และยุติอาชีพการเป็นที่ปรึกษาด้านการทหารของรัฐบาลสหรัฐฯ
และบริษัทที่ Seversky สร้างขึ้นก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็น … Republic Aviation และภายใต้ชื่อนี้ บริษัทได้ปล่อยเครื่องบิน R-47 Thunderbolt ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองและเครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt-2 ที่มีชื่อว่า เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา "ออร์" วาร์ทอก "ซึ่งประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในวันนี้
Seversky ทำงานใน Seversky Aircraft ร่วมกับ Alexander Nikolaevich Kartveli ซึ่งเป็นชาว Tiflis อีกคนหนึ่ง
Kartveli กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของบริษัท Seversky Aircraft และหลังจากการเลิกจ้างของ Seversky เขาก็เป็นหัวหน้าบริษัท
มันเป็นงานของ Kartveli ที่ "Republic" เป็นหนี้การปรากฏตัวของเครื่องบินเช่น "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" และ "Thunderbolt-2"
เฮลิคอปเตอร์อเมริกันลำแรกถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท เฮลิคอปเตอร์แห่งอเมริกา หัวหน้านักออกแบบและหัวหน้าบริษัทชื่อ Botezat
Georgy Alexandrovich Botezat มาจากมอลโดวาจากตระกูลขุนนางเก่าแก่ และเขาก็ไม่พบอนาคตของเขาที่บ้าน
ในสหรัฐอเมริกา Botezat ดำเนินการพัฒนาด้านเทคนิค เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2465 การบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ครั้งแรกเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Botezat เอง อุปกรณ์ถอดจากพื้นถึงความสูงประมาณ 2 เมตรและอยู่ในอากาศเป็นเวลา 1 นาที 42 น. นี่เป็นเที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2465 ถึงเมษายน พ.ศ. 2466 มีเที่ยวบินทดสอบมากกว่า 100 เที่ยวบินบนเฮลิคอปเตอร์ Botezat ระยะเวลาเที่ยวบินสูงสุดคือ 3 นาที เฮลิคอปเตอร์สามารถยกคนได้มากถึงสี่คน บินได้สูงถึง 10 เมตร พัฒนาความเร็วได้สูงถึง 50 กม. / ชม. และสามารถลอยอยู่เหนือพื้นดินโดยไม่เคลื่อนไหว
Botezat ยังได้พัฒนาอุปกรณ์พัดลมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไหลตามแนวแกนแบบใหม่ ซึ่งได้รับการจดทะเบียนในเรือรบและรถถังของอเมริกาแล้ว
คอนสแตนติน ลโววิช ซาคาร์เชนโก้
เมื่อตอนเป็นชายหนุ่ม เขามาที่สหรัฐอเมริกา ซึ่งในขณะที่เรียนอยู่ที่มหาวิทยาลัย เขาได้ก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินกับเจมส์ แมคดอนเนลล์ เพื่อนร่วมชั้นและเพื่อนของเขา ใช่ ในลักษณะเดียวกับที่ "แมคโดเนลล์-ดักลาส" ในภายหลัง
บริษัทสร้างเครื่องบินหนึ่งลำ จากนั้นซาคาร์เชนโกก็เดินทางไปจีน ที่นั่นเขาสร้างโรงงานเครื่องบินและปรับแต่งงานของสำนักออกแบบที่โรงงาน โดยเปิดตัวเครื่องบินที่ผลิตในจีนเครื่องแรก "Fuxing" จากการออกแบบของเขาเป็นซีรีส์
ในปี 1943 Zakharchenko กลับไปที่บริษัท McDonell Aircraft ซึ่งก่อตั้งใหม่โดย James ซึ่งเขาสร้างเฮลิคอปเตอร์ขึ้นมา ในตอนท้ายของอาชีพของเขา Zakharchenko มีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการพัฒนาอาวุธจรวด
Michael Gregor นักอากาศพลศาสตร์และนักออกแบบมากความสามารถ ทำงานเป็นนักออกแบบที่ Curtiss-Wright
ชื่อจริงของเขาคือ Mikhail Leontievich Grigorashvili นักบินทดสอบชาวรัสเซียผู้มีความสามารถ และเจ้าของโรงงานแห่งแรกในรัสเซียสำหรับการผลิตใบพัดตามแบบของเขาเอง อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กรมทหารเนื่องจากสกรู 3000 ตัวที่ผลิตโดย Grigorashvili ไม่ทราบปัญหาในเรื่องนี้
Grigorashvili ยังสร้างเครื่องบินเบา และสร้างเครื่องบินขับไล่ FDB-1 ในแคนาดาด้วย เนื่องจากเขามักเรียกกันว่าไมเคิล เกรเกอร์ มีเพียงไม่กี่คนที่สังเกตว่าเขามาจากรัสเซีย
บอริส ไวเชสลาโววิช คอร์วิน-ครูคอฟสกี
ในความคิดของฉัน การสูญเสียของรัสเซียเปรียบได้กับการสูญเสียของ Sikorsky นักบินทหาร ผู้บุกเบิกการแนะนำวิทยุในการบิน เขาสูญเสียครอบครัวทั้งหมดไปในเบ้าหลอมของการปฏิวัติ
เมื่อมาถึงสหรัฐอเมริกาเขารับอุทกพลศาสตร์สร้างเรือบิน ค.ศ. 1925 Korvin-Krukovsky ดำรงตำแหน่งรองประธานบริษัท EDO ซึ่งทำงานด้านการบินด้วยเครื่องบินทะเล ทุ่นลอยของบริษัทนี้ถูกใช้ในเครื่องบินทะเลหลายร้อยรุ่นในกว่าสองโหลประเทศ (รวมถึงสหภาพโซเวียต)
แต่ข้อดีหลักของ Korvin-Krukovsky คือเขาเป็นคนที่ช่วย Sikorsky ในการสร้าง บริษัท ในการเลือกบุคลากรอย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ "โปรโมชั่น"
โดยทั่วไป ความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยรัสเซียในรูปแบบของการย้ายถิ่นฐานของวิศวกรการบินนั้นไม่ง่ายที่จะจินตนาการ ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัสเซียยังมีอุตสาหกรรมอากาศยานเป็นของตัวเอง แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญมากนัก ไม่มีเครื่องยนต์ เครื่องบินทุกลำที่สร้างโดย Sikorsky, Lebedev, Gakkel และเครื่องบินลำอื่น ๆ บินด้วยเครื่องยนต์นำเข้าเท่านั้น
แต่มีโรงเรียนออกแบบจริงๆ ที่ออกแบบเครื่องบินและฝึกอบรมบุคลากร และภาพเหล่านี้ออกจากประเทศในคราวเดียว
Vladimir Klykov ผู้ออกแบบของบริษัท Douglas Aircraft มีส่วนร่วมในการสร้าง DC-3 ซึ่งเหมือนกับ Li-2 ที่ทำงานตลอดมหาสงครามแห่งความรักชาติในฐานะเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่สุด
Mikhail Vatter นักเรียนของ Zhukovsky ได้สร้างเรือเหาะ RVM Mariner ให้กับบริษัท Glen Martin และใครสามารถพูดได้ว่านี่ไม่ใช่เรือที่ดีที่สุดลำหนึ่งในเวลานั้น?
Fyodor Kalish พนักงานของ Consolidated ก่อตั้งการผลิต Katalin ที่ได้รับอนุญาตในสหภาพโซเวียต
Janis Ackerman ที่ Boeing ออกแบบปีกสำหรับป้อมปราการทั้งหมด
Mikhail Strukov สร้างเครื่องบินขนส่งที่ Chase S-123 ไม่เท่ากันเป็นเวลานาน
Vladimir Klykov ร่วมมือกับ Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft ทำการคำนวณกำลังสำหรับเครื่องบินมากกว่า 60 ลำ ผู้เขียนกว่า 200 สิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ในด้าน aerostatics, อุทกพลศาสตร์, ความแข็งแรง
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, พี่น้อง Islamov … รายการสามารถดำเนินต่อไปได้
น่าเสียดายที่สิ่งนี้เป็นความจริง: จำนวนวิศวกรชาวรัสเซียที่ทำงานเพื่อสร้างอำนาจของสหรัฐอเมริกาบนท้องฟ้ามีหลายร้อยคน และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงผู้อพยพที่ได้รับความไว้วางใจจากกฎสไลด์ พวกเขายังเป็นวิศวกรและนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม
ใช่ พวกเขาต้องใช้เวลามากในการ "เริ่มต้นใหม่" แต่ถึงกระนั้น พวกเขาผ่านขั้นตอนเหล่านี้และทำงานบนเครื่องบินต่อไป
ในสื่อของเรา (โดยเฉพาะบนอินเทอร์เน็ต) มีบทความที่ยั่วยุอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับวิธีปลอมแปลง "ดาบสำหรับนาซีเยอรมนี" ในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งคราว แต่เราสร้างไม่เพียงเพื่อเยอรมนีเท่านั้น (ถ้าเราทำ ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องไร้สาระ) อดีตเพื่อนร่วมชาติของเราทำงานทั้งในบริเตนใหญ่และในฝรั่งเศส แต่สหรัฐอเมริกากลายเป็นสถานที่หลักสำหรับการใช้กำลัง สิ่งที่ฉันต้องเสียใจอาจจะ แต่เพียงเล็กน้อยในภายหลัง
และแน่นอนว่าเป็นเรื่องที่ดีที่ทุกคนไม่จากไป ว่ามีผู้ที่สามารถสร้างทั้งโล่และดาบแห่งการบินของเราได้ แต่การสูญเสียเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเสียใจและจดจำ