ใช่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในปัจจุบันกล่าวว่าเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ของสวีเดนนั้นดีที่สุดในโลก เงียบที่สุด อันตรายที่สุด สามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดของการป้องกันประเทศสวีเดนจาก … อย่างไรก็ตาม การพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าใครเป็นเรือดำน้ำมหัศจรรย์เหล่านี้ และพวกเขาจะปกป้องชาวสวีเดนได้อย่างไร
แต่ก่อนอื่น ไปเที่ยวประวัติศาสตร์สักหน่อย
เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่เรือดำน้ำถูกผลิตขึ้นในสองรสชาติเท่านั้น: เรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าแบบดั้งเดิม ซึ่งต้องขึ้นสู่ผิวน้ำทุกวันหรือสองวันเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งอาจอยู่ใต้น้ำอย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาหลายเดือนขอบคุณ สู่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์
ข้อเสียของเรือดำน้ำนิวเคลียร์คือค่าใช้จ่ายมากกว่าเรือดำน้ำดีเซลหลายเท่าและต้องการให้ประเทศเจ้าบ้านมีเทคโนโลยีพลังงานนิวเคลียร์และบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรม บวกกับขนาดค่อนข้างใหญ่ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งไม่สะดวกนักเมื่อพูดถึงการป้องกันชายฝั่งของสวีเดนหรือฟินแลนด์ Skerries, โล่งอกขรุขระ, ความลึกตื้นและอื่น ๆ
โดยทั่วไปในฐานะผู้พิทักษ์น้ำตื้นชายฝั่ง เรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่ค่อยดีนัก แต่เครื่องดีเซล-ไฟฟ้าดูน่าสนใจกว่ามาก มันเงียบกว่าอะตอม (เมื่อใช้แบตเตอรี่) และถูกกว่ามาก
แต่ในน่านน้ำขนาดเล็ก ความทนทานของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่สำคัญเท่ากับการล่องหนของเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า
สวีเดน. ประเทศที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคที่ค่อนข้างมีชีวิตชีวาของทะเลบอลติก ซึ่งผลประโยชน์ของมหาอำนาจระดับภูมิภาคหลายแห่งมาบรรจบกันในคราวเดียว ซึ่งรวมถึงสมาชิกของกลุ่ม NATO สวีเดนเองไม่ใช่สมาชิกของกลุ่มนี้ แต่ครั้งหนึ่ง สวีเดนได้รับมอบให้แก่ชาวสวีเดนเพื่อทำความเข้าใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากประเทศออกจากสถานะความเป็นกลางและตัดสินใจเข้าร่วมกับ NATO
ดูเหมือนว่าจะช่วยจนถึงตอนนี้
ชาวสวีเดนอาศัยอยู่กับความทรงจำของเรือดำน้ำโซเวียต S-363 ซึ่งในปี 1981 นั่งบนก้อนหินใกล้กับฐานทัพทหารของสวีเดนที่ Karlskrona เรือลำนี้มีชื่อเล่นว่า "Swedish Komsomolets" และเรือสวีเดนซึ่งประทับใจกับการที่เราจมอยู่ใต้น้ำได้ต่อสู้กับเรือดำน้ำโซเวียตมาเป็นเวลานาน มักจะเสียกระสุนไปเปล่าๆ
ในปี 2014 สวีเดนประสบกับความหวาดระแวงอีกครั้งเมื่อกองทัพสวีเดนพยายามค้นหาเรือดำน้ำรัสเซียในน่านน้ำชายฝั่ง โดยจำลองการโจมตีด้วยนิวเคลียร์กับสวีเดน แน่นอนว่าไม่พบเรือ แต่ในกรณีที่พวกเขาขุ่นเคืองมาก
แต่ภัยคุกคามในสมองของสวีเดนยังคงมีอยู่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปกป้องบางสิ่งจากมัน
และงานก็เริ่มเดือดพล่านตามจังหวะของคนงานที่ตกตะลึงของแรงงานทุนนิยม
ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 1960 สวีเดนเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์สเตอร์ลิงรุ่นอัพเกรด ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แปลงความร้อนแบบวงปิดที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2361
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวเปิดตัวในฐานะเครื่องยนต์ยานยนต์ในช่วงทศวรรษ 1970 จากนั้นบริษัทต่อเรือชาวสวีเดน Kockums ก็ประสบความสำเร็จในการปรับเครื่องยนต์สเตอร์ลิงสำหรับเรือดำน้ำ Nekken ของกองทัพเรือสวีเดนในปี 1988 และพวกเขาสร้างเรือลำนี้สามลำ
เนื่องจากเครื่องยนต์สเตอร์ลิงเผาผลาญเชื้อเพลิงดีเซลโดยใช้ออกซิเจนที่เก็บไว้ในรูปของเหลวในถังแทนที่จะนำออกจากบรรยากาศ เรือจึงสามารถแล่นใต้น้ำได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลาหลายสัปดาห์โดยไม่จำเป็นต้องลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ยิ่งกว่านั้นมันทำอย่างเงียบ ๆ และเร็วกว่ามอเตอร์ไฟฟ้า
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 Kockums ได้สร้างเรือดำน้ำชั้น Gotland จำนวน 3 ลำ ซึ่งเป็นเรือดำน้ำปฏิบัติการลำแรกที่ออกแบบให้มีระบบขับเคลื่อนที่ไม่ขึ้นกับอากาศ
เรือ Gotland เรือลำแรกของซีรีส์นี้มีชื่อเสียงจากการจมเรือบรรทุกเครื่องบิน Ronald Reagan ของอเมริการะหว่างการซ้อมรบปี 2548 Gotland ถูกเช่าโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ และทำหน้าที่เป็น "ปฏิปักษ์" ในการฝึกซ้อม ปรากฎว่าเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าที่มีโรงไฟฟ้าที่ไม่ขึ้นกับอากาศเป็นศัตรูที่อันตรายมาก
เทคโนโลยีของสเตอร์ลิงในเวอร์ชั่นสวีเดนได้รับอนุญาตในเรือดำน้ำญี่ปุ่นและจีน ตัวอย่างเช่น เยอรมนีและฝรั่งเศสก็ดำเนินไปตามแนวทางของตนเอง โดยพัฒนาเรือดำน้ำราคาแพงกว่าที่ VNEU สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงและกังหันไอน้ำ
ในขณะเดียวกันชาวสวีเดนก็ตัดสินใจทำเงินบนเรือ และพวกเขาทำมันด้วยวิธีดั้งเดิม: พวกเขานำเรือดำน้ำชั้น Westergotland สี่ลำมาดัดแปลงเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์สเตอร์ลิง
การทำเช่นนี้ เรือต้องถูกตัดและยาว 12 เมตร! จาก 48 ถึง 60 เรือสองลำยังคงทำหน้าที่เป็นเรือชั้น Södermanland และอีกสองลำถูกขายให้กับสิงคโปร์และทำหน้าที่เป็นเรือชั้นอาร์เชอร์ที่นั่น
โดยทั่วไป "Södermanlands" เป็นการทดลองมากกว่าการทำงานที่จริงจัง เรือลำนี้ค่อนข้างเก่าและควรถอดออกจากกองทัพเรือภายในปี 2565
และเพื่อแทนที่พวกเขา เรือคลาส A26 ควรจะมา เรือของคนรุ่นใหม่และแม้แต่แนวคิดใหม่
แต่มันก็ไม่ได้ผล เรือล้มเหลวอย่างดื้อรั้น เป็นไปได้ว่ามันเป็นเรื่องของการแข่งขัน ชาวเยอรมันเองก็สร้างเรือดำน้ำดีเซลอย่างมีความสุขและทำการค้าขายไปทั่วโลก และบริษัท "Kockums" ซึ่งเป็นบริษัทต่อเรือของสวีเดน อยู่ในความกังวลของเยอรมัน "Thyssen-Krupp"
เกิดความขัดแย้งทางผลประโยชน์ และกรมทหารสวีเดนปฏิเสธที่จะจัดหาเรือจากเยอรมันสวีเดนหรือเยอรมันสวีเดน จากของตัวเองเท่านั้น
ที่นี่ SAAB กังวล "ของตัวเอง" ปรากฏขึ้นทันเวลาซึ่งได้รับคำสั่งสำหรับเรือดำน้ำ ในลักษณะเกือบบังคับ
ใน SAAB สุภาพบุรุษมีความจริงจังและไม่ต้องการทะเลาะกับใคร ดังนั้นโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป พวกเขาซื้อ Kockums จาก Thyssen-Krupp
และในปี 2559 SAAB ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำ A26 จำนวน 2 ลำโดย SAAB สำหรับกองทัพเรือสวีเดน ราคาตามสัญญาค่อนข้างน่าประทับใจ: 959 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นเพียง 20% ของราคาเรือดำน้ำนิวเคลียร์ระดับเวอร์จิเนียหนึ่งลำ
SAAB พยายามขายเรือให้กับประเทศอื่นๆ: ออสเตรเลีย อินเดีย เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ และโปแลนด์ แต่อนิจจา ฝรั่งเศสและเยอรมันเข้าควบคุมตลาดเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าอย่างแน่นหนากับ VNEU และไม่ต้องการมอบให้กับสวีเดน.
Kockums อ้างว่า A26 จะบรรลุระดับใหม่ของการซ่อนเสียงด้วยเทคโนโลยี Ghost ใหม่ ซึ่งจะทำให้เรือล่องหนได้อย่างแท้จริง เทคโนโลยีนี้รวมถึงแผ่นกันเสียง ตัวยึดยางแบบยืดหยุ่นสำหรับอุปกรณ์ ตัวเรือที่มีการสะท้อนคลื่นที่ลดลง และระบบล้างอำนาจแม่เหล็กใหม่เพื่อลดลายเซ็นแม่เหล็กของเรือดำน้ำ
สันนิษฐานว่าตัวถัง A26 จะทนทานต่อการระเบิดใต้น้ำได้เป็นอย่างดี
เรือจะมี "ครีบ" รูปตัว X เพื่อความคล่องแคล่วมากขึ้นในน่านน้ำหินของทะเลบอลติกและอาวุธที่ดีจากท่อตอร์ปิโดขนาด 533 มม. สี่ท่อที่จะยิงตอร์ปิโดต่อต้านเรือหนักจาก บริษัท ที่มีชื่อเสียง "Bofors" และท่อขนาด 400 มม. สองท่อ ซึ่งจะใช้ตอร์ปิโดนำทางด้วยลวด
เครื่องยนต์สเตอร์ลิงสี่ตัวจะให้ความเร็วในการล่องเรือใต้น้ำที่ 6 ถึง 10 นอต
ผู้ผลิตเน้นย้ำว่าการออกแบบโมดูลาร์ของเรือช่วยให้ปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย ตัวอย่างเช่น คุณสามารถกำหนดค่าเรือที่จะวางในไซโลเปิดแนวตั้งสิบแปดของขีปนาวุธร่อน Tomahawk
ชาวโปแลนด์ที่ใฝ่ฝันถึงเรือที่มีขีปนาวุธร่อนบนเรือมานานแล้วสนใจสถานการณ์นี้มาก และชาวสวีเดนซึ่ง "ภัยคุกคาม" มีอยู่อย่างต่อเนื่องในรูปแบบของเรือดำน้ำรัสเซียก็ต้องการมันเช่นกัน
ให้มีเรือดำน้ำเพียงลำเดียวสำหรับกองเรือบอลติกทั้งหมด
คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือพอร์ทัล "อเนกประสงค์" พิเศษสำหรับการใช้งานกองกำลังพิเศษและยานพาหนะใต้น้ำซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับเรือดำน้ำสมัยใหม่ ตั้งอยู่ระหว่างท่อตอร์ปิโดในหัวเรือ สามารถใช้พอร์ทัลเพื่อรับโดรนใต้น้ำ AUV-6 ซึ่งสามารถปล่อยจากท่อตอร์ปิโดได้
สิ่งพิมพ์ทางการทหารของอเมริกาบางฉบับ เช่น The National Interest and Drive ยกย่องเรือสวีเดนโดยตรงด้วยการแข่งขันที่ดุเดือด ยกระดับความเป็นไปได้ของพวกเขาสู่ท้องฟ้า
บางทีสิ่งนี้อาจทำได้ด้วยคำใบ้บางอย่างในทิศทางของเรา อย่างไรก็ตาม พวกเขารู้ว่าเราอ่านอะไร
อันที่จริงคุณสามารถสรรเสริญอะไรก็ได้และตามที่คุณต้องการ ก็จะมีความปรารถนา ในอีกด้านหนึ่ง ตอนนี้มันคุ้มค่าที่จะรอจนกว่าเรือของโครงการ A26 จะถูกสร้างเป็นโลหะ แล้วทุกอย่างจะชัดเจน: หากผู้ซื้อที่มีศักยภาพเช่นโปแลนด์ เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ นั่นคือผู้ที่มีความปรารถนามาก แต่มีเงินน้อยรีบซื้อก็หมายความว่าพวกเขา "ลอย"
ไม่หรอก มีตลาดเยอรมันและฝรั่งเศส มีคนที่จะซื้อถ้าจำเป็น
อีกคำถามหนึ่งคือ ถ้าเรือของสวีเดนประสบความสำเร็จอย่างมาก (และอาจเป็นเช่นนั้น) เรื่องนี้อาจส่งผลต่อความสมดุลของอำนาจในทะเลบอลติกต่อไป
อนิจจา กองเรือบอลติกซึ่งมีจำนวน "Varshavyanka" มากถึงหนึ่งและครึ่ง (กำลังซ่อมแซม) และไม่มีชาวสวีเดนอยู่ในตำแหน่งที่อ่อนแอที่สุดในแง่ของการทำสงครามใต้น้ำ
เยอรมนี - เรือดำน้ำ 6 ลำ ทั้งหมด 6 ลำพร้อม VNEU
สวีเดน - เรือดำน้ำ 5 ลำ พร้อม VNEU ทั้งหมด
เนเธอร์แลนด์ - เรือดำน้ำ 4 ลำ
โปแลนด์ - เรือดำน้ำ 2 ลำ
นอร์เวย์ - 6 เรือดำน้ำ
ใช่ สิ่งหายากของการก่อสร้างของเยอรมันในยุค 60 ซึ่งให้บริการกับกองทัพเรือโปแลนด์ - นี่เป็นเพียงสถิติเท่านั้น
แต่ถึงแม้จะไม่มีซากปรักหักพังของโปแลนด์ แต่ก็มีเรือ 11 ลำที่มี VNEU และเรือธรรมดาอีก 10 ลำต่อต้านเรา มากกว่า DKBF เพียง 21 เท่า
มีเรื่องให้คิด
ในกรณีที่ชาวสวีเดนได้รับเรือดำน้ำใหม่ล่าสุด 3 ลำ จะทำให้ช่องว่างระหว่างกองเรือแย่ลงไปอีก และหากพวกเขาเริ่มขายเรือให้ใครก็ตามที่สามารถจ่ายเงินได้ เรื่องก็จะยิ่งไม่เป็นที่พอใจมากขึ้นไปอีก
แม้ว่าเรือสวีเดนจะไม่หรูหราอย่างที่พยายามจะแสดงให้เห็น ไม่ว่าในกรณีใด เรือดำน้ำสามลำ หรือแม้แต่เรือที่ยอดเยี่ยม ไม่เพียงพอสำหรับสวีเดนเพียงประเทศเดียวที่จะสามารถแก้ปัญหาบางอย่างได้ ยกเว้นการปกป้องชายฝั่ง ในความเป็นจริง กรณีที่ปริมาณสามารถชดเชยคุณภาพได้