เครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกถูกคิดค้นโดยนักฟิสิกส์ชาวดัตช์ Denny Papen ในศตวรรษที่ 17 มันเป็นกลไกที่ง่ายที่สุด คือกระบอกสูบที่มีลูกสูบที่ลอยขึ้นภายใต้การกระทำของไอน้ำ และตกลงมาภายใต้ความกดอากาศ ในขั้นต้น การใช้เครื่องจักรไอน้ำใหม่เป็นเรื่องพลเรือน เครื่องจักรไอน้ำสุญญากาศที่สร้างขึ้นในปี 1705 โดยนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ Thomas Newman และ Thomas Seavery ถูกใช้เพื่อสูบน้ำออกจากเหมือง เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ไอน้ำได้รับการปรับปรุงในประเทศต่างๆ ซึ่งทำให้มีตัวเลือกใหม่ๆ สำหรับการใช้งาน
ตัวอย่างเช่น ในปี ค.ศ. 1769 บรรพบุรุษของรถยนต์ทุกคันได้รับการออกแบบโดยวิศวกรและนักออกแบบชาวฝรั่งเศส Nicolas Joseph Cugno เป็นรถจักรไอน้ำซึ่งในสมัยนั้นเรียกว่ารถจักรไอน้ำคยุนโฮ อันที่จริงมันเป็นต้นแบบของรถยนต์ในอนาคตและหัวรถจักรไอน้ำทั้งหมด ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างรวดเร็วเพียงพอดึงดูดความสนใจของกองทัพจากทั่วทุกมุมโลก แม้ว่าจะเป็นครั้งแรกในกิจการทหารที่หนาแน่น แต่เครื่องจักรไอน้ำเริ่มไม่ได้ใช้บนบก แต่ในกองทัพเรือซึ่งมีเรือรบลำแรกปรากฏขึ้น การขนส่งไอน้ำภาคพื้นดินก็ค่อยๆ ดีขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 รถแทรกเตอร์ไอน้ำหลายรุ่นที่ประสบความสำเร็จพอสมควรปรากฏขึ้นพร้อมกันซึ่งใช้ในกองทัพของบริเตนใหญ่และจักรวรรดิรัสเซีย
เกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเองของคยุนโฮ
การประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำเป็นก้าวแรกสู่การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งจากนั้นก็เปลี่ยนโลกทั้งใบ ก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงรถจักรไอน้ำและเรือกลไฟ ในเวลาเดียวกันในศตวรรษที่ 18 ต้นแบบแรกของรถยนต์ในอนาคตก็ปรากฏขึ้นแม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ไอน้ำ และหลังจากนั้น รถแทรกเตอร์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำก็จะปรากฏขึ้น ซึ่งจะพบการใช้งานในชีวิตพลเรือนและในกิจการทหาร ในเวลาเดียวกัน วิศวกรชาวฝรั่งเศสคนแรกที่สามารถสร้างรถขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ ยังคงเป็นวิศวกรชาวฝรั่งเศส Nicolas Joseph Cugno ซึ่งในปี 1769 ได้ออกแบบและนำเสนอรถจักรไอน้ำคันแรก
รถไม่สมบูรณ์มากและจะนำมาซึ่งรอยยิ้มในวันนี้ ความแปลกใหม่มีเกวียนมากกว่ารถสมัยใหม่ แต่ก็ยังเป็นความก้าวหน้า ตัวอย่างแรกของเทคโนโลยีใหม่ในประวัติศาสตร์คือ "เกวียนเล็กของ Cuyuno" และในปี ค.ศ. 1770 ก็เห็นแสงสว่างของ "เกวียนใหญ่ Cuyuno" ในเวลาเดียวกัน วิศวกรเองก็เรียกผลิตผลงานของเขาว่า "The Fiery Cart" ความยาวรวมของเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกคือ 7.25 เมตร ความกว้าง - สูงสุด 2.3 เมตร ระยะฐานล้อ - 3.08 เมตร
พื้นฐานของรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Cuyunho คือโครงไม้โอ๊คขนาดใหญ่บนล้อสามล้อที่ไม่มีสปริง ล้อหน้าเป็นไกด์ เหนือสิ่งอื่นใดมีการติดตั้งหม้อต้มไอน้ำขนาดใหญ่ เส้นผ่านศูนย์กลางของหม้อไอน้ำตามแหล่งที่มาบางแหล่งถึงหนึ่งเมตรครึ่ง ด้วยน้ำหนักรวม 2,8 ตัน "รถเข็น Kyunyo ขนาดใหญ่" มีกำลังการผลิตประมาณ 5 ตันและความเร็วในการเดินทางสูงสุดคือ 3-4 กม. / ชม. นั่นคือเครื่องยนต์ไอน้ำกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว คนเดินเท้าธรรมดา
โครงการมีความก้าวหน้าในช่วงเวลาดังกล่าว แต่เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีในระดับต่ำในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 จึงมีปัญหามากมาย ตัวอย่างเช่น แรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหว 12 นาที หลังจากนั้นจำเป็นต้องเติมน้ำในหม้อต้มไอน้ำและจุดไฟใต้หม้ออันที่จริง Cuyunho ได้สร้างผู้สาธิตเทคโนโลยีอย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ มันเป็นรถต้นแบบทดลองที่ไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพถนนจริง
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพและเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรถแทรกเตอร์ไอน้ำหลายรุ่น ในรถคันใหม่นี้ กองทัพฝรั่งเศสได้เห็นรถแทรกเตอร์ไอน้ำสำหรับขนส่งระบบปืนใหญ่แล้ว ดังนั้น "รถดับเพลิง" ของ Cuyunho เดิมทีมีไว้สำหรับลากชิ้นส่วนปืนใหญ่
รถแทรกเตอร์ไอน้ำ Boydel และ Burell
เกือบ 100 ปีที่ผ่านมาจากการเกิดขึ้นของแนวคิดในการสร้างรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ไอน้ำไปสู่การปฏิบัติจริง แม้ว่าย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2365 ครึ่งศตวรรษหลังจากการปรากฏตัวของโครงการCuiño David Gordon ได้ออกสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์รถแทรกเตอร์ไอน้ำ โครงการที่เสนอโดยกอร์ดอนเป็นโครงการแรกของรถจักรไอน้ำแบบมีล้อ แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้ดำเนินการ เหลืออยู่บนกระดาษตลอดไป ซึ่งมักเกิดขึ้นกับสิ่งประดิษฐ์มากมาย ด้วยเหตุนี้เองที่การเปิดตัวรถแทรกเตอร์ไอน้ำเต็มรูปแบบในกองทัพจึงเกิดขึ้นเฉพาะในปี พ.ศ. 2399 ระหว่างสงครามไครเมีย
ในช่วงสงคราม กองทัพอังกฤษใช้รถไถไอน้ำของ Boydel ในแหลมไครเมีย การพัฒนานี้ดึงดูดกองทัพด้วยความสามารถข้ามประเทศที่สูง เพื่อปรับปรุงการสัญจร ล้อของรถแทรกเตอร์ได้รับการติดตั้งแผ่นกว้างพิเศษ ซึ่งเนื่องจากพื้นที่ผิวขนาดใหญ่ ลดแรงกดบนพื้นดิน ในเวลาเดียวกัน ชาวอังกฤษไม่ได้สูญเสียความสนใจในรถแทรกเตอร์ดังกล่าวแม้หลังจากสิ้นสุดความขัดแย้ง การทดลองกับรถแทรกเตอร์ของ Boydel ยังคงดำเนินต่อไปและเข้าสู่หน้าหนังสือพิมพ์ เป็นที่ทราบกันดีว่ารถไถไอน้ำรุ่นใหม่ของ Boydel ได้รับการทดสอบแม้กระทั่งในไฮด์ปาร์คและเผยแพร่สู่สาธารณะ ในเวลาเดียวกัน สื่ออังกฤษในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเน้นย้ำว่ารถมีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดี ความคล่องแคล่ว สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 4 ไมล์ต่อชั่วโมงบนถนนในชนบทและบรรทุกน้ำหนักได้ตั้งแต่ 60 ถึง 70 ตัน สินค้าถูกขนส่งด้วยเกวียนขนาดใหญ่ห้าคันซึ่งสร้างมาเพื่อการทดสอบโดยเฉพาะ
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า รถแทรกเตอร์สามารถขนส่งทหารได้มากถึง 160 นายพร้อมอุปกรณ์ครบครันในเกวียนชั่วคราว โดยสามารถเร่งความเร็วเหนือสนามหญ้าของสวนสาธารณะได้สูงถึง 6 ไมล์ต่อชั่วโมง การทดสอบดังกล่าวทำให้กองทัพพอใจ ซึ่งเชื่อว่าเทคนิคดังกล่าวจะเป็นประโยชน์ในอินเดียและพื้นที่ห่างไกลอื่นๆ ของจักรวรรดิอังกฤษ วัตถุประสงค์หลักของรถแทรกเตอร์ไอน้ำในกองทัพคือเพื่อการขนส่งปืนและกระสุน
แล้วในปี 1871 รถจักรไอน้ำอีกคันถูกสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ คราวนี้โดย Burell ซึ่งเดิมออกแบบรถของเขาให้เป็นรถแทรคเตอร์พลังไอน้ำสำหรับรถโดยสาร วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร รถแทรกเตอร์ Burella สร้างขึ้นในปริมาณมากเพียงพอสำหรับเวลาของพวกเขาและขายเพื่อการส่งออกอย่างแข็งขัน ตัวอย่างที่สร้างขึ้นบางส่วนได้สิ้นสุดลงในจักรวรรดิรัสเซียและตุรกี รถแทรกเตอร์ที่สร้างโดย Burell สามารถดึงสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 37 ตันบนรถพ่วงที่มีน้ำหนักตาย 10.5 ตัน ในสภาพเมืองรถแทรกเตอร์ดังกล่าวสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 8 ไมล์ต่อชั่วโมง (เกือบ 13 กม. / ชม.) แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่ใช่สถิติความเร็ว รถแทรกเตอร์ Ransoma ซึ่งสร้างและทดสอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2414 แสดงความเร็ว 32 กม. / ชม. ในระยะทางสั้น ๆ ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับยานพาหนะขนส่งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
รถแทรกเตอร์ไอน้ำในกองทัพรัสเซีย
เป็นครั้งแรกที่ใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำในกองทัพรัสเซียระหว่างการทำสงครามกับตุรกีในปี พ.ศ. 2420-2421 พวกมันถูกใช้สำหรับการขนส่งปืนเช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าทางทหารต่าง ๆ ในขณะที่ลำดับความสำคัญและภารกิจหลักคืองานขนส่งอย่างแม่นยำ รถแทรคเตอร์ไอน้ำได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้แทนม้าได้ดี และพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีการขนส่งที่คุ้มค่ากว่า ในเวลาเดียวกันรถแทรกเตอร์ไอน้ำที่สร้างขึ้นทั้งหมดในกิจการทหารถือเป็นยานพาหนะเท่านั้นกองทัพไม่มีความปรารถนาที่จะใช้พวกมันในสภาพการต่อสู้แม้ว่านักประดิษฐ์จะเสนอโครงการของพวกเขาสำหรับการสร้างยานเกราะต่อสู้ไอน้ำ หลายโครงการเหล่านี้เป็นต้นแบบของรถถังในอนาคต แต่ไม่ได้ใช้งานในโลหะ
เมื่อกลับมาที่กองทัพจักรวรรดิรัสเซีย สังเกตได้ว่ารถแทรกเตอร์ไอน้ำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตของอังกฤษ ถูกนำมาใช้ในการทำสงครามกับพวกเติร์ก รถจักรไอน้ำหรือที่เรียกว่าตู้รถไฟเช่นเดียวกับสินค้าไฮเทคจำนวนมากถูกซื้อในสหราชอาณาจักร ในช่วงฤดูหนาวปี 1876-1877 รัสเซียได้ซื้อรถแทรกเตอร์รุ่นต่างๆ จำนวน 10 คัน รวมถึงหกคันจาก Aveling & Porter, สามคันจาก Clayton & Shuttleworth และอีกหนึ่งคันจาก Fowler
รถแทรกเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน "ทีมพิเศษของรถจักรไอน้ำบนถนน" อันที่จริง มันเป็นหน่วยขนส่งทางทหารที่ใช้เครื่องยนต์หน่วยแรกในประวัติศาสตร์กองทัพของเรา ตลอดการรณรงค์ทางทหารทั้งหมด เครื่องยนต์ไอน้ำถูกใช้เพื่อจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำสงครามให้กับแนวรบ ขนส่งสินค้าต่าง ๆ รวมเกือบ 9,000 ตัน หลังสงคราม อุปกรณ์ถูกย้ายไปยัง Turkestan ซึ่งตู้รถไฟให้บริการจนถึงปี 1881 เมื่อพวกเขาถูกปลดประจำการในที่สุดหลังจากทรัพยากรหมด
ในขณะเดียวกัน รถไถไอน้ำก็ไม่เคยแพร่หลายในกองทัพมาก่อน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 พวกเขาถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยเครื่องจักรใหม่ที่มีการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเครื่องยนต์ไอน้ำไม่สามารถแข่งขันได้ ในที่สุด เทคโนโลยีประเภทนี้ซึ่งยังคงใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศในหลายประเทศ ได้ยุติราคาน้ำมันที่ต่ำซึ่งเกิดขึ้นหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง