ในปี ค.ศ. 1930 ที่โรงงาน S. M. Kirov ในเลนินกราด แนวคิดของรถหุ้มเกราะได้ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งไม่ด้อยไปกว่าอำนาจการยิงของรถไฟหุ้มเกราะเบา และแซงหน้าพวกเขาในด้านความคล่องแคล่วและความปลอดภัย การออกแบบใช้โหนดของรถถังกลาง T-28 ในสามหอคอยซึ่งตั้งอยู่ในสองชั้น 76, 2-mm PS-3 ปืนใหญ่ของรุ่นปี 1927-1932 ได้รับการติดตั้ง
ทางด้านขวาของปืน ในหอคอยทั้งหมดและในส่วนท้ายของหอคอยที่สองและสาม ปืนกล DT ได้รับการติดตั้งในตลับลูกปืน และอีกปืนหนึ่งตั้งอยู่ในตลับลูกปืนที่ท้ายรถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีปืนกลแม็กซิมสี่กระบอกที่ด้านข้างของตัวถัง สองกระบอกต่อข้าง ตัวรถหุ้มเกราะทำจากแผ่นเกราะแบบม้วน เชื่อมเข้าด้วยกัน ความหนาของด้านข้างของตัวถังคือ 16–20 มม. ดาดฟ้า 20 มม. หลังคา 10 มม. และหอคอยหนา 20 มม. แผ่นด้านข้างของตัวถังทำมุม 10 องศากับแนวตั้ง รถหุ้มเกราะซึ่งมีมวล 80 ตันและอาวุธยุทโธปกรณ์ถูกควบคุมโดยลูกเรือมากถึง 40 คน
รุ่นแรกของรถหุ้มเกราะติดเครื่องยนต์ชื่อ MBV No. AE-01 พร้อมแล้วในวันที่ 7 พฤศจิกายน 2479 แต่เนื่องจากข้อบกพร่องที่ระบุ การทดสอบในโรงงานจึงเริ่มขึ้นในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2480 บนเส้นทางรถไฟเลนินกราด-ปัสคอฟเท่านั้น ควบคู่ไปกับการทดสอบ MBV No. 01 โรงงาน Kirov เริ่มผลิตรถหุ้มเกราะรุ่นที่สอง ท่ามกลางการปรับปรุงอื่น ๆ มีการวางแผนความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไปใช้เส้นทางยุโรปตะวันตก ตัวอย่างที่สองของรถหุ้มเกราะ MBV หมายเลข AE-02 ได้รับการยอมรับจากตัวแทนทางทหารของ ABTU RKKA ที่โรงงาน Kirov เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2480 และส่งไปทดสอบในโรงงาน เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการจัดตั้งลูกเรือขึ้นสำหรับรถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ของ MBV หมายเลข 02 และตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคมได้มีการมอบให้แก่รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 60 สำหรับการดำเนินการร่วมกัน จนถึงต้นเดือนสิงหาคม MBV หมายเลข 02 และรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 60 สนับสนุนหน่วยของเราในส่วน Kingisepp-Moloskovitsy และ Yastrebino-Moloskovitsy เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม รถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ถูกกระสุนปืนใหญ่ของเยอรมันซึ่งทำลายรางรถไฟ แต่สามารถออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบได้
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม MBV และรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 60 ถูกย้ายไปยังพื้นที่ของสถานี Chudovo ซึ่งพวกเขากลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถไฟหุ้มเกราะของ Major Golovachev ตั้งแต่วันที่ 21 สิงหาคมถึง 29 สิงหาคม พ.ศ. 2484 รถหุ้มเกราะติดเครื่องยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสนับสนุนหน่วยทหารที่ 48 ด้วยปืน และในวันที่ 30 สิงหาคมได้ออกจากการซ่อมแซมที่เลนินกราด
ตามคำสั่งของสำนักงานใหญ่ของแนวรบเลนินกราดเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2486 ได้มีการจัดตั้งกองรถไฟหุ้มเกราะที่ 14 ขึ้นซึ่งรวมถึงอดีตรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 30 "Stoyky" ของ Red Banner Baltic Fleet และรถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ MBV หมายเลข 02 ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "เร็ว" รถไฟหุ้มเกราะได้รับหมายเลขต่อไปนี้ - หมายเลข 600 "Steady" และหมายเลข 684 "Swift"
กองรถไฟหุ้มเกราะที่ 14 แยกจากกันจนถึงเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1943 สนับสนุนบางส่วนของกองทัพที่ 23 ด้วยการยิงปืนใหญ่ ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงธันวาคม รถไฟได้ดำเนินการใกล้กับ Sinyavino ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 67 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 กองพลได้รวมอยู่ในกองทัพที่ 53 และตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ได้เข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อยกเลิกการปิดล้อมของเลนินกราดในพื้นที่ของ Kolpino, Sablino, Krasny Bor ในเวลานี้รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 684 "Swift" ได้รับคำสั่งจากกัปตัน L. Dochenko ในระหว่างการซ่อมแซมที่โรงงานสตาลินในฤดูร้อนปี 1943 รถถัง MBV No. 02 ได้รับการติดตั้งแทนที่ปืนใหญ่ L-11 ด้วยรถถัง F-34 ขนาด 76 มม.
ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 1944 กองรถไฟหุ้มเกราะที่ 14 สนับสนุนการรุกของกองทัพที่ 21 ในทิศทาง Sestroretsk ด้วยการยิงปืนใหญ่ จากนั้นจึงปิดการบูรณะสถานีและทางรถไฟจากการโจมตีทางอากาศจนถึงเดือนสิงหาคม
หลังสงครามในปี พ.ศ. 2491-2493 รถได้ผ่านการปรับปรุงใหม่ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ - นักออกแบบไม่สามารถรับประกันการระบายความร้อนตามปกติของเครื่องยนต์ดีเซลถัง V-2 ที่ติดตั้งไว้ ในปี 1952 รถหุ้มเกราะติดเครื่องยนต์ MBV-2 ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ใน Kubinka ซึ่งตั้งอยู่จนถึงทุกวันนี้