หนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญทางทหารหลายคนคิดว่าในช่วงสงคราม เพียงพอแล้วที่จะเรียกร้องการขนส่งพลเรือนสำหรับความต้องการทางทหาร อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป เห็นได้ชัดว่ารถถังไม่สามารถวางบนรถบรรทุก "พลเรือน" ได้ นอกจากนี้ ยานยนต์พลเรือนกลับกลายเป็นว่าแตกต่างกันเกินไป ดังนั้นจึงไม่น่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับกองทัพ: ต้องสร้างรถบรรทุกทหารดัดแปลงหลายสิบและหลายร้อยคัน แต่ประกอบบนแชสซีไม่เกินครึ่งโหล
ความสำคัญของยานพาหนะในการจัดหาและขนส่งทหารนั้นแสดงให้เห็นโดยประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นี่คือตัวอย่างที่รวมอยู่ในกวีนิพนธ์: เมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 กองทหารเยอรมันเข้ามาใกล้กรุงปารีส การต่อสู้เกิดขึ้นที่ Marne ห่างจากมัน 50 กิโลเมตร กองพลทหารราบที่ 7 ประจำการอยู่ในปารีส แต่มีเงินทุนไม่เพียงพอสำหรับการถ่ายโอนอย่างรวดเร็วไปยังแนวหน้าอย่างเต็มกำลัง ผู้บัญชาการเขตป้อมปราการของกรุงปารีสตัดสินใจใช้บริการรถแท็กซี่ประจำเมือง ในคืนวันที่ 8 กันยายน 1,100 "ระดมพล" เรโนลต์ถูกส่งไปยังด้านหน้าโดยกองพันทหารราบห้ากองพันหนึ่งกองพัน (อีกกองพลน้อยที่มีปืนใหญ่ทั้งหมดมาถึงทางรถไฟ) และในตอนเช้าฝ่ายเข้าสู่การต่อสู้โจมตีด้านข้างของ เยอรมันช็อคกรุ๊ป เหตุการณ์ในท้องถิ่นของ Battle of the Marne กลายเป็นตำนานและ "รถแท็กซี่ Marne" เป็นจุดเริ่มต้นของการขนส่งทางถนนขนาดใหญ่ของทหาร จำนวนยานพาหนะในกองทัพเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2461 กองทัพฝรั่งเศสมียานพาหนะประมาณ 95,000 คัน อังกฤษ - 80,000 คัน และเยอรมัน - 60,000 คัน ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 กองทัพรัสเซียได้รับยานพาหนะมากกว่า 21,000 คันจากการซื้อในต่างประเทศ
รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่บนตัวถัง "มัสแตง" ของ KAMAZ-63501 (8 × 8) รัสเซีย ห้องโดยสารและลูกเรือ - มีการจองรถเครนสำหรับบรรจุกระสุน มวลของระบบลากจูงสูงถึง 15 ตันเครื่องยนต์เป็นดีเซล 360 แรงม้า วินาที ความเร็ว - สูงสุด 95 km / h
หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดูเหมือนว่าผู้สนใจหลายคนก็เพียงพอแล้วที่รัฐจะกระตุ้นการพัฒนาการคมนาคมขนส่งพลเรือนเพื่อจัดหากองทัพในกรณีของสงครามโดยใช้ "การเกณฑ์รถยนต์" หัวหน้าที่มีสติมากขึ้นเรียกร้องให้มีการพัฒนายานพาหนะสำหรับกองทัพโดยเฉพาะ (โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะในการออกแบบแบบจำลองพลเรือน) การฝึกทหารภาคบังคับของผู้ขับขี่พลเรือน การขยายหน่วยยานยนต์ในกองทัพและการแนะนำยานพาหนะเข้าสู่เจ้าหน้าที่ของ หน่วยรบ. ข้อเท็จจริงที่ตลกแต่เปิดเผย: ในกรณีของ "แท็กซี่ Marne" คนเดียวกัน คนขับที่ขนส่งทหาร แซงหน้ากันจนติดเป็นนิสัย ดังนั้นเมื่อมาถึงที่ที่พวกเขาต้องใช้เวลามากขึ้นในการจัดวางหน่วยผสม ทว่าผู้ขับขี่รถยนต์ของทหารและยานพาหนะของกองทัพของพวกเขานั้นดีกว่า ดังนั้นทหารจึงไม่เดินทางด้วยความสะดวกสบายเช่นในรถแท็กซี่ของพลเรือนอีกต่อไป
แน่นอนว่าไม่มีใครยกเลิกการระดมการขนส่งพลเรือนในกรณีของสงคราม แต่สงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเมื่อรวมกับเทคโนโลยีพลเรือนแล้ว กองยานพาหนะก็มีความแตกต่างกันมากเกินไปและปรับให้เข้ากับการรับราชการทหารได้ไม่ดี ในขณะเดียวกัน ความต้องการด้านการขนส่งและพัสดุกลับกลายเป็นว่ามากเกินไป ในช่วงปีสงคราม กองทัพแดงได้รับรถยนต์ประมาณ 205,000 คันจากอุตสาหกรรมในประเทศ และ 477,785 คันจากต่างประเทศ ในสหภาพโซเวียต ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 กองทัพได้ใช้เครื่องยนต์อย่างเต็มที่ เริ่มงานกับยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ และความสามารถในการบรรทุก เครื่องจักรส่วนใหญ่ที่ส่งให้กับเศรษฐกิจของประเทศในเวลาต่อมามีกองทัพ "ฝาแฝด" หรือต้นแบบตัวอย่างเช่น หลายคนจำรถพยาบาล รถมินิบัส รถตู้ขนมปังบนแชสซี UAZ-452 ไม่ค่อยมีใครจดจำว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้ที่มีชื่อเล่นว่า "ก้อน" ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพ
"Ural-4230-01" (6 × 6) พร้อมชุดเกราะท้องถิ่นและโมดูลหุ้มเกราะปลอมสำหรับบุคลากร น้ำหนัก - 9.62 ตันความจุ - 5 ตันเครื่องยนต์ - ดีเซล 240 แรงม้า วินาที ความเร็ว - สูงสุด 80 km / h
การเติบโตอย่างต่อเนื่องของความจำเป็นในการขนส่งสามารถตัดสินได้จากตัวเลขดังกล่าว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งการบริโภคทรัพยากรวัสดุทุกประเภทต่อวันต่อทหารคือ 6 กิโลกรัม ในสงครามโลกครั้งที่สอง - 20 ในสงครามท้องถิ่นในปี 1970-1980 - 90 ในสงครามอ่าวในปี 1991 - 110 กิโลกรัม (ไม่นับส่งน้ำ) "การเปลี่ยนบุคคลด้วยอุปกรณ์" และลดกำลังคนในกองทหารลงเล็กน้อยโดยไม่ลดปริมาณเสบียง แต่ช่วงของสินค้าเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง ในปี 2542 น้ำหนักของกระสุนที่จำเป็นสำหรับการจัดกลุ่มกองกำลังในดาเกสถาน (จำกัด อย่างมาก) คือ 1,300 ตัน ในช่วงการรณรงค์ของชาวเชเชนครั้งที่สองเพียงอย่างเดียวระหว่างปี 2542 ถึง 2545 ผู้ขับขี่รถยนต์ของกองทัพได้ขนส่งสินค้าต่าง ๆ 457,775 ตัน
ไม่มีการพัฒนาการขนส่งประเภทอื่นที่ยกเลิกบทบาทอันยิ่งใหญ่ของ BAT ในการขนส่งและการจัดหากองกำลัง เพื่อจุดประสงค์นี้ รถบรรทุกล้ออเนกประสงค์หรือล้อเฉพาะทางที่มีความสามารถปกติ ทางวิบาก และทางข้ามประเทศสูง รถลากจูงและรถแทรกเตอร์ และรถไฟบนถนนหนัก อย่างน้อยขอให้เราตั้งชื่อรถขับเคลื่อนสี่ล้ออย่าง KamAZ-5320, MAZ-500A รถบรรทุกพ่วงที่มีรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410 ซึ่งกองทัพโซเวียตใช้กันอย่างแพร่หลายในอัฟกานิสถาน (และรัสเซียในเชชเนีย) บนถนนลาดยาง บนถนนลูกรังงานเดียวกันนี้ได้รับการแก้ไขโดยรถขับเคลื่อนสี่ล้อ KamAZ-43105 และ Ural-4320, รถแทรกเตอร์ TK-6 บนแชสซี Ural-4320
เราทำได้ทุกอย่าง
บทบาทหลักในระบบ BAT ของกองทัพทั้งหมดนั้นเล่นโดยยานพาหนะล้ออเนกประสงค์ นอกเหนือจากการขนส่งบุคลากรและสินค้าต่าง ๆ - ตั้งแต่กระสุนไปจนถึงอาหารและแบตเตอรี่ - และรถพ่วงบรรทุกสินค้าแบบลากจูง พวกเขายังทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ เรือบรรทุกน้ำมัน สถานีเรดาร์ และฐานบัญชาการ บนแชสซีของยานพาหนะอเนกประสงค์ รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง มีการติดตั้งอาวุธ อุปกรณ์ และอุปกรณ์พิเศษของกองกำลังประเภทต่างๆ สิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมเคลื่อนที่บนแชสซีของรถยนต์เพียงอย่างเดียวนั้นรวมถึงยานพาหนะช่วยเหลือด้านเทคนิค โรงซ่อมบำรุงที่เชี่ยวชาญในประเภทและยี่ห้อของอุปกรณ์ที่ให้บริการ สถานีชาร์จไฟฟ้า รถควบคุมและทดสอบสำหรับระบบอาวุธนำวิถี - คุณสามารถระบุเพิ่มเติมได้ ในช่วงทศวรรษ 1980 จำนวนตัวเลือกสำหรับการใช้แชสซีของรถยนต์อเนกประสงค์มีจำนวนหลายร้อยแบบ โดยในจำนวนนั้นมีการดัดแปลง ZIL-131 สามเพลา 3 เพลา 5 ตันจำนวนนับไม่ถ้วน
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) บนชานชาลาร่มชูชีพ P-7N รัสเซีย น้ำหนักรถ - 7, 7 ตัน, ความจุ - 3 ตัน, น้ำหนักรถพ่วง - 7 ตัน, เครื่องยนต์ - ดีเซล, 240 แรงม้า วินาที ความเร็ว - 90 km / h
ยานพาหนะอเนกประสงค์ใน BAT ส่วนใหญ่แสดงโดยยานพาหนะสอง สาม และสี่เพลาที่มีกำลังการผลิต 0.6 ถึง 20 ตัน ตามกฎแล้วยานพาหนะออฟโรด - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมยางหน้าเดียวแบบกว้างและระบบควบคุมแรงดันส่วนกลางในนั้นระยะห่างจากพื้นสูง
ในช่วงสองทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 งาน BAT รุ่นใหม่เริ่มต้นขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับเครื่องจักรอเนกประสงค์นั้น ข้อกำหนดถูกกำหนดไว้สำหรับความสามารถในการบรรทุกเฉพาะที่สูงขึ้น ความเร็วในการเดินทางสูงสุดและเฉลี่ยที่สูงขึ้น ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น และการสำรองพลังงานที่เพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกัน สิ่งที่สำคัญคือการผสมผสานระหว่างแชสซีพื้นฐานที่มากขึ้น ด้วยความแตกต่างในแนวทางและโปรแกรมที่นำมาใช้ แนวโน้มทั่วไปในการพัฒนา BAT สามารถระบุได้หนึ่งในนั้นคือการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพสูงและความสามารถในการลดระยะของเชื้อเพลิงที่กองทัพใช้ การใช้เชื้อเพลิงก๊าซ เครื่องยนต์แบบอะเดียแบติก เครื่องยนต์เทอร์โบ หรือระบบส่งกำลังไฟฟ้าไม่ได้ถูกลบออกจากวาระการประชุม แต่พวกเขาไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับผลตอบแทนอย่างรวดเร็วจากพื้นที่เหล่านี้ ความประหยัดของหลักสูตรตลอดจนความสะดวกและความเรียบง่ายในการควบคุมยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์ที่ตั้งโปรแกรมได้อิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมกระปุกเกียร์ แอมพลิฟายเออร์บังคับเลี้ยวก็มีความสำคัญเช่นกัน เพราะท้ายที่สุดแล้ว BAT นั้นส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยผู้ที่มีทักษะโดยเฉลี่ยและสมรรถภาพทางกาย นี้โดยทั่วไปสอดคล้องกับทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือน - ความต้องการของทหารและพลเรือนของยานพาหนะยังคงเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด จริงอยู่มี "ความสัมพันธ์ผกผัน" บางอย่างระหว่างพวกเขา - ความหนาแน่นของพลังงานของแบบจำลองทางทหารตามกฎแล้วสูงกว่าของพลเรือน แต่ความสามารถในการบรรทุกเล็กน้อยเล็กน้อย ยานพาหนะทางทหารต้องการพลังงานสำรองเพื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบาก รถบรรทุกของกองทัพบกไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในแง่ของความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ ความจุเชื้อเพลิงที่หลากหลาย ความสามารถในการทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดและเอาชนะฟอร์ด ความต้านทานการกัดกร่อนของส่วนประกอบและชิ้นส่วน และการจำกัดจำนวนเกรดน้ำมันหล่อลื่น เขายังต้องบำรุงรักษาให้หายากและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเพื่อให้เหมาะสมกับการขนส่งทางรางและทางอากาศ
ในสหภาพโซเวียตและในรัสเซียในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - ต้นทศวรรษ 1990 งานได้ดำเนินการเพื่อสร้างยานพาหนะแบบครบวงจรที่มีการจัดล้อ 4 × 4, 6 × 6 และ 8 × 8 และความจุตั้งแต่ 4 ถึง 15 ตัน งานดังกล่าวโดยมีส่วนร่วมของสถาบันวิจัยที่ 21 ของกระทรวงกลาโหมเกิดขึ้นตัวอย่างเช่นที่โรงงานรถยนต์ Kama ในหัวข้อ "มัสแตง" ที่โรงงานผลิตรถยนต์อูราล - "Motovoz" พื้นฐานของตระกูลมัสแตงประกอบด้วยยานพาหนะ KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) และ -6350 (8 × 8) และ "Motovozov" - Ural -43206 (4 × 4) ยานพาหนะ -4320 (6x6) และ -5323 (8x8) ในเวลาเดียวกัน งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากผู้ผลิตบางรายยังคงอยู่ในรัฐอธิปไตยซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สถานะความหายนะของเศรษฐกิจภายในประเทศได้ชะลอการเกิดขึ้นของ BAT รุ่นใหม่ในกองทัพอย่างมาก ในระหว่างนี้ อุปกรณ์ที่ใช้แล้วเริ่มเสื่อมสภาพและซ่อมแซมได้ยากขึ้นเรื่อยๆ เฉพาะในปี 2548 เท่านั้นที่ตัดสินใจรับครอบครัวใหม่เข้ามาให้บริการ เป็นผลให้กองทัพควรได้รับยานพาหนะอเนกประสงค์พื้นฐานอย่างน้อย 6 รุ่น จริงอยู่ตอนนี้แชสซีพื้นฐานนั้นมีความเป็นหนึ่งเดียวกันมากขึ้น - การรวมภายในของตระกูล Ural และ KamAZ ในแง่ของส่วนประกอบและส่วนประกอบถึง 80-85% และเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ ถูกเลือกสำหรับแชสซีทั้งหมด พวกเขายังดำเนินการรวมกัน "ตามสายองค์กร" โดยแบ่ง "พื้นที่รับผิดชอบ" ระหว่างครอบครัว นั่นคือ "Motovoz" ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ural ควรให้การขนส่งทั้งหมดในระดับทหารรวมถึงความต้องการของหน่วยสนับสนุนสำหรับกองทัพเรือและกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของการป้องกันทางอากาศและ KamAZ Mustangs ถูกทิ้งไว้ด้วย การเชื่อมโยงการปฏิบัติการ กองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ การก่อตัวและส่วนต่างๆ ของส่วนหลัง ตลอดจนกองกำลังทางอากาศ สำหรับรุ่นหลัง บนพื้นฐานของ KamAZ-4350 สี่ตัน สามตัน KamAZ-43501 ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "Mustangenk" ได้ถูกสร้างขึ้น ต้องบอกว่าข้อเสนอที่จะออกจากแชสซีฐานที่รวมกันภายในกองพันหรือกองทหารได้รับการแสดงเป็นเวลานาน - ยานพาหนะ Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ ที่ทำหน้าที่ร่วมกันในกองยานของกองทหารอื่น ระบบใหม่นี้ทำให้สามารถลดจำนวนยี่ห้อของยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งสินค้าภายในหน่วยทหารจาก 8 เป็น 3 และเพิ่มความสามารถในการบรรทุกเพื่อลดจำนวนยานพาหนะ การรวมแชสซีทำให้สามารถลดจำนวนและองค์ประกอบของคุณสมบัติรถยนต์ที่จำเป็นสำหรับกองทหาร เพื่อรวมวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และที่สำคัญ เพื่อทำให้การฝึกอบรมผู้ขับขี่ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่ารุ่นก่อนหน้าจะต้องให้บริการนานกว่าหนึ่งปี
GAZ-3937 (4x4) รัสเซีย น้ำหนัก - 6, 6 ตัน, ความสามารถในการบรรทุก - 2, 1 ตัน, หรือ 10 คนพร้อมอาวุธ, น้ำหนักของรถพ่วงลากจูง - 2.5 ตัน, เครื่องยนต์ - ดีเซล, 175 แรงม้า วินาที ความเร็วในการเดินทาง - สูงสุด 112 km / h ระยะการล่องเรือ - 1,000 km
"ชิชิกะ" กับ "ยูนิม็อก"
มีงานมากมายในกองทัพสำหรับรถบรรทุกสองล้อขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเบาที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 การเลือกยานพาหนะทางทหารอเนกประสงค์นั้นมักจะต้องประนีประนอมระหว่างความสามารถในการบรรทุก ความเร็วในการเดินทาง ความน่าเชื่อถือ ต้นทุน และความประหยัด ตัวอย่างของการประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จในช่วงเวลานั้นถือได้ว่าเป็น "ชิชิกะ" เนื่องจากรถบรรทุก GAZ-66 ของสหภาพโซเวียตที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 2 ตันเป็นชื่อเล่นซึ่งใช้เวลา 35 ปีในการผลิต (ผลิตจนถึงปี 2542) เขามีความหนาแน่นของพลังงานสูง - ประมาณ 30 ลิตร กับ. ต่อตัน เป็นแรงฉุดลากที่หลากหลาย และแสดงให้เห็นถึงความสามารถและประสิทธิภาพการข้ามประเทศที่โดดเด่น ไม่เพียงแต่ในกองทัพ แต่ยังรวมถึงงานเกษตรด้วย มันถูกแทนที่ด้วย GAZ-33081 แต่อย่างที่เราเห็นกองทัพชอบ KamAZ-4350 ที่บรรทุกมากกว่า
นอกจากนี้เรายังสามารถพูดถึง "Unimog" ของเยอรมันซึ่งทำงานในประเทศต่าง ๆ ของโลกมาหลายปีแล้ว ลักษณะคือการถอดรหัส "Unimog" - Universalmotorgera..te หรือ "universal vehicle" รุ่นใหม่ของ "Unimog" 4 × 4 ที่สร้างขึ้นโดย "Mercedes-Benz" รวมถึงยานพาหนะที่มีความสามารถในการบรรทุกสามระดับ (U3000 - 2 ตัน, U4000 - 3, U5000 - 5) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 150-218 ลิตร กับ. และในแต่ละตัวเลือกมีฐานที่สั้นและยาว คุณสมบัติที่น่าสนใจอื่น ๆ ได้แก่ เฟรม "กลิ้ง" กระปุกเกียร์ควบคุมด้วยไฟฟ้า ระบบควบคุมลมของกระปุกเกียร์และเฟืองท้าย ระยะห่างจากพื้น 440-480 มม. ล้อขนาดใหญ่พร้อมยางแรงดันต่ำ ส่วนยื่นเล็กด้านหน้าและด้านหลัง ทั้งหมดนี้ให้ความสามารถและการควบคุมข้ามประเทศที่ดีมาก
แชสซี 4 × 4 ของรถยนต์ตระกูล DURO ของ บริษัท สวิส "Bucher-Guer" ถูกสร้างขึ้นในขั้นต้น ล้อของแต่ละคู่ติดอยู่กับซับเฟรมแบบท่อ ซึ่งเชื่อมต่อกับโครงรถแบบหมุนตามแกนและเชื่อมต่อผ่านแถบโยกไปยังเฟรมย่อยอื่น ด้วยเหตุนี้ การเคลื่อนตัวหรือการเอียงของล้อข้างหนึ่งทำให้ล้ออื่นๆ เคลื่อนที่ในลักษณะที่รถยังคงสัมผัสล้อกับพื้นบนทางลาดและความผิดปกติ แต่ไม่พบการโคลงที่สำคัญ และการกวาดล้างจากพื้นโดยไม่มีข้อเหวี่ยงยื่นออกมาก็มีส่วนช่วยให้สามารถขับข้ามประเทศได้ ระบบกันสะเทือนนี้ยังใช้สำหรับรุ่น 6 × 6 คุณสามารถเห็นการพัฒนาแนวคิดของ "จุดเปลี่ยน" ในระนาบตามยาวของกรอบได้ที่นี่ ซึ่งรวบรวมโดยบริษัท Berliet ในปี ค.ศ. 1920
KamAZ-5350 "มัสแตง" (6 × 6) น้ำหนัก - 8, 54 ตัน, ความจุ - 6 ตัน, น้ำหนักรถพ่วงลาก - 12 ตัน, เครื่องยนต์ - ดีเซล, 260 แรงม้า วินาที, ความเร็ว - 100 km / h, ระยะการล่องเรือสำหรับเชื้อเพลิง - 1090 km
บ้างในชุดเครื่องแบบ บ้างชุดพลเรือน
ดูเหมือนว่าการใช้ BAT โดยตรงในหน่วยทหารในสภาพการรบนั้น จำเป็นต้องมีการสร้างบนพื้นฐานของส่วนประกอบและส่วนประกอบเดียวกันกับรถหุ้มเกราะของกองทัพ ประสบการณ์ดังกล่าวมีอยู่ - GAZ-3937 (พร้อมห้องโดยสารแบบตีคู่ไม่มีอาวุธ) และ GAZ-39371 (พร้อมรูปแบบห้องโดยสารปกติหุ้มเกราะ) ของซีรีย์ Vodnik ที่พัฒนาใน Nizhny Novgorod และผลิตโดย Arzamas Machine-Building Plant ขึ้นอยู่กับหน่วย BTR-80 … และ 26 โมดูลที่เปลี่ยนได้ (การขนส่ง การขนส่งสินค้า การสู้รบ) ทำให้สามารถดำเนินการบนแชสซีนี้ด้วยเกียร์แบบกลไกและระบบกันสะเทือนของล้อทอร์ชั่นบาร์อิสระเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
การเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดระหว่างยานพาหนะขนส่งและรถรบยังปรากฏอยู่ในตระกูล Dingo-2 ซึ่งพัฒนาโดย บริษัท เยอรมัน Krauss-Maffei-Wegman บนพื้นฐานของ Unimog เดียวกันแม้ว่าหน่วยของโมเดลเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่จะใช้ที่นี่ คุณลักษณะเฉพาะของรถรวมถึงระบบกันสะเทือนล้อแบบอิสระและฝากระโปรงขนาดใหญ่ - ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์ต้องอยู่ใน 230 ลิตร วินาที - เช่นเดียวกับห้องโดยสารสูงซึ่งให้ภาพรวมที่ดีแก่คนขับ ระบบวิดีโอมุมมองด้านหลังมีจุดประสงค์เดียวกัน
ในทางกลับกัน ตัวอย่างที่ไม่คาดคิดของการใช้แชสซีที่ "สงบ" ที่สุดคือรถหุ้มเกราะขนส่ง "Mungo" ซึ่งสร้างขึ้นจาก … รถบรรทุก "Multicar" สำหรับการสาธารณูปโภคในเมือง ความจริงก็คือ พลร่ม Bundeswehr ที่เข้าร่วมในการรักษาสันติภาพและการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในต่างประเทศ ต้องการยานพาหนะที่สามารถบรรทุกคนจำนวน 10 คน บรรทุกเกราะกันกระสุน และในขณะเดียวกันก็พอดีกับเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ดังนั้นเราจึงเลือกแชสซีที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น
"Ural-6320" 6 × 6 (รัสเซีย) พร้อมห้องโดยสารแบบแผงเฟรม, ชุดเกราะท้องถิ่น, เครื่องยนต์ดีเซล 400 แรงม้า กับ. และน้ำหนักรวมสูงสุด 33.5 ตัน
หนึ่งสอง
ที่พบมากที่สุดในกองทัพคือรถเอนกประสงค์ที่มีความจุ 5 ถึง 10 ตัน โดยพื้นฐานแล้ว เหล่านี้เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อที่มีการกระจายเพลาตามรูปแบบ "1-2" กล่าวคือมีเพลาล้อหลังแบบปิด รูปแบบ "1-2" นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับทางหลวง ให้การกระจายโหลดของเพลาที่ดี แม้ว่าในการเอาชนะสิ่งกีดขวางในแนวนอนจะด้อยกว่ารูปแบบ "1-1-1" - การกระจายเพลาที่สม่ำเสมอตามความยาวของ รถยนต์. หลังที่น่าสนใจสามารถพบได้ในรถบรรทุกลอยน้ำจำนวนมากเช่น "Stolvet" ของอังกฤษหรือแชสซีแบบลอยตัวของโซเวียต BAZ-5937 และเพลาหน้าแบบปิด ("2-1") - บนรถแทรกเตอร์ที่มีเพลาควบคุมสองเพลาเช่น เช็ก "Tatra-813" … ยานพาหนะหลายเพลายังสามารถแตกต่างกันในแง่ของตำแหน่งของเครื่องยนต์และห้องโดยสาร รูปแบบและประเภทของเกียร์ ระบบกันสะเทือนของล้อ
ตัวอย่างเช่น "Ural-4320" ของรัสเซียซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในระหว่างการสู้รบใน North Caucasus นั้นเป็นของเครื่องจักรของโครงการ "1-2" ข้อดีของมันคือรูปแบบคลาสสิกที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าห้องโดยสาร เมื่อชนกับระเบิดด้วยรถบรรทุกแบบนี้ คนขับมีโอกาสรอดชีวิตมากขึ้น อยากรู้ว่ารูปแบบเดียวกันนี้ได้รับเลือกสำหรับรถบรรทุก "ยุทธวิธี" 6 × 6 ของตระกูล Oshkosh ของอเมริกา ยิ่งกว่านั้นตระกูล Oshkosh สามเพลารวมถึงการดัดแปลงหลักสี่ครั้งในคราวเดียวซึ่งแตกต่างกันไปตามความยาวของฐานล้อและแท่นบรรทุก, ความสามารถในการบรรทุก, การมีหรือไม่มีเครื่องกว้าน - ความปรารถนาที่จะ "ครอบคลุม" ในวงกว้าง ความต้องการของลูกค้าที่เป็นไปได้บนพื้นฐานของเครื่องเดียว อย่างไรก็ตาม Ural4320 มีการดัดแปลงด้วยฐานแบบขยาย
"Tatra" Т816 (8 × 8) ของซีรี่ส์ "Force" สาธารณรัฐเช็ก เครื่องยนต์ดีเซลสามารถมีกำลัง 544 หรือ 830 แรงม้า กับ.
ปลาหมึก
เพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุก (ในขณะที่ยังคงความสามารถในการข้ามประเทศ) จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเพลา ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่นอกเหนือจากแชสซีแบบสามเพลาและสี่เพลาที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 8 × 8 แล้ว เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้จะมีความซับซ้อนมาก แต่ก็เป็นที่นิยมสำหรับสามเพลาสำหรับน้ำหนักบรรทุก 10-15 ตันขึ้นไป อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเพิ่มจำนวนเพลาได้อีก ขึ้นอยู่กับความต้องการ การพัฒนาแชสซี 8 × 8 พัฒนาขึ้นเมื่อนานมาแล้ว - ในเยอรมนีเช่น Daimler-Benz และ Magirus นำเสนอในปี 2470-2471 ในสหภาพโซเวียตในปี 2475 รถบรรทุก YAG-12 สี่เพลาและ แชสซีทดลองของ brigengineer EA ชูดาคอฟ. ในปี 1932 เดียวกัน "Bussing" ของเยอรมันได้นำเสนอแชสซี 10 × 10
จากโครงร่างแชสซี 8 × 8 แบบต่างๆ ที่พบบ่อยที่สุดคือ "2-2" ที่มีเพลาแบบปิดสุดขั้ว และ "1-1-1-1" โดยมีการกระจายตัวที่เท่ากัน การบังคับเลี้ยวอาจเป็นสองเพลาหน้า ด้านหน้าและด้านหลัง หรือทั้งหมดพร้อมกันก็ได้ รูปแบบ "2-2" ให้ความเสถียรในการขับขี่สูงสุด โดยคงการสัมผัสกับพื้นเมื่อเอาชนะสิ่งผิดปกติที่มีความยาว แม้ว่าความกว้างของคูที่จะเอาชนะจะด้อยกว่า "1-1-1-1" หรือ "1-2- 1"
แชสซี 8 × 8 ยังทำงานได้ดีเหมือนรถแทรคเตอร์ ตัวอย่างเช่น รถแทรกเตอร์แบบปืนใหญ่ถูกสร้างขึ้นบนโครงเครื่อง KamAZ-6350 ซึ่งนอกจากการคำนวณในห้องโดยสารหุ้มเกราะและกระสุนในร่างกายแล้ว ยังสามารถบรรทุกอุปกรณ์ควบคุมการยิงได้อีกด้วย รถแทรกเตอร์ BAZ-6593 8 × 8 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk ได้รับการออกแบบมาเพื่อลากจูงระบบปืนใหญ่ขนาด 152 มม. 2A36 "Hyacinth-B" หรือระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีน้ำหนักไม่เกิน 15 ตัน ยานพาหนะเหล่านี้มีพื้นที่เฉพาะระหว่างรถบรรทุกอเนกประสงค์และรถบรรทุกขนาดใหญ่
รถตู้และตู้คอนเทนเนอร์
มันจะง่ายถ้าการขนส่งทั้งหมดถูกลดขนาดให้โหลดรถที่จุดออกเดินทางหนึ่งและขนถ่ายที่จุดสุดท้าย อันที่จริง สินค้าต้องเคลื่อนย้ายหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการใช้กำลังทหารในต่างประเทศ (เช่น ในการปฏิบัติการของสหประชาชาติ) เมื่อระยะการส่งมอบวัสดุและวิธีการทางเทคนิคเพิ่มขึ้นหลายเท่าใครก็ตามที่ต้องโหลด ขนถ่าย และโหลดซ้ำ แม้จะไม่ได้บรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เกินไปจนเต็มตัวรถบรรทุกขนาด 5-6 ตัน ก็รู้ดีว่าต้องใช้เวลาและความพยายามมากเพียงใด และถ้าบุคลากรคนเดียวกันจำเป็นต้องนำภาระนี้ไปปฏิบัติในทันที? การแก้ปัญหาในการขนส่งทางทหารก็เหมือนกับในการขนส่งเชิงพาณิชย์ คือ การใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าที่ได้มาตรฐานสากลและได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล ทางรถไฟ และทางถนน นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกในการใช้รถเพื่อการพาณิชย์และอุปกรณ์การจัดการในขั้นตอนการส่งมอบที่แน่นอน จริงอยู่ จำเป็นต้องติดตั้งแชสซีของยานพาหนะด้วยระบบขนถ่าย เช่น Multilift ตัวอย่าง ได้แก่ ระบบ FMTV-LHS ของอเมริกาบนโครงรถ FMTV, PLM17 ของฝรั่งเศสบนแชสซี RM19 และ Sisu HMLT ของฟินแลนด์
ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่เมื่อครึ่งศตวรรษก่อนคือรูปลักษณ์ของรถตู้อเนกประสงค์ประเภท KUNG ซึ่งติดตั้งบนโครงรถหรือรถพ่วงต่างๆ และได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ และที่พักที่ค่อนข้างสะดวกสบายของผู้ที่ใช้อุปกรณ์นี้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ตัวตู้คอนเทนเนอร์กลับกลายเป็นว่าสะดวกกว่า ซึ่งหากจำเป็น ก็สามารถปล่อยทิ้งไว้บนแชสซีและขนถ่ายลงบนพื้นได้ การทำงานกับพวกเขาในประเทศต่าง ๆ รวมถึงสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 1980 และ 1990 คอนเทนเนอร์แบบแยกส่วนได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับบุคลากรทางทหาร อุปกรณ์สำหรับศูนย์ควบคุมและสื่อสาร ศูนย์การแพทย์ ห้องอาวุธ การติดตั้งระบบไฟฟ้า เบเกอรี่ และอื่นๆ และห้องครัว เบเกอรี่ โรงอาหารภาคสนาม และยานพาหนะบริการอาหารอื่นๆ ก็มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนความพร้อมรบของกองทัพ ที่แพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ คือคอนเทนเนอร์ที่มีปริมาตรแปรผัน ซึ่งกางออกเหมือนกล่องไม้ขีดไฟ
Pinzgauer (6 × 6) ออสเตรีย น้ำหนัก - 2.5 ตัน เครื่องยนต์ - ดีเซล 136 ลิตร วินาที, ความเร็ว - สูงสุด 112 km / h, ระยะการล่องเรือ - 700 km. ตัวอย่าง SUV สามเพลาน้ำหนักเบา
ชีวิตอยู่ข้างหลัง
ปัจจุบันแนวคิดของ "โซนท้ายรถ" ไม่ได้หมายความถึงความปลอดภัยแต่อย่างใด งานขนส่ง จัดหา และให้การสนับสนุนด้านเทคนิคแก่กองทหารจะต้องดำเนินการด้วยอันตรายจากการปลอกกระสุนอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย สิ่งนี้ต้องการการแก้ปัญหาในการเพิ่มความปลอดภัยและความอยู่รอดของยานพาหนะอเนกประสงค์และการดัดแปลง ต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหาในหลายทิศทาง หนึ่งในนั้นคือการมองเห็นที่ลดลงในช่วงแสง อินฟราเรด เรดาร์ และคลื่นไหวสะเทือน-อะคูสติก ซึ่งรวมถึงการใช้วิธีการปิดทึบ สีพรางตัวที่ผิดรูป ฉนวนความร้อนของโรงไฟฟ้า อุปกรณ์ไล่หน้าจอสำหรับระบบไอเสีย สารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุและฝาครอบที่ถอดออกได้ และปิดซุ้มล้อด้วยเกราะป้องกัน
แนวทางต่อไปคือการลดความเสี่ยงต่อปัจจัยสร้างความเสียหายของอาวุธต่างๆ ในประเทศของเรา ปัญหานี้ได้รับการจัดการตั้งแต่สงครามอัฟกานิสถาน “เสาผ่านยอดเขาทุ่งหญ้าและทุ่งนาในหย่อมหลากสีและผ่านโครงกระดูกของรถที่ถูกไฟไหม้ซึ่งเป็นเสาในคราวเดียว” - นี่คือวิธีที่กวี Mikhail Kalinkin อธิบายการเคลื่อนไหวของขบวนขนส่งในภูเขาของ อัฟกานิสถาน อันตรายหลักคือการปลอกกระสุนจากอาวุธอัตโนมัติและทุ่นระเบิด และในปี พ.ศ. 2525-2528 ได้มีการดำเนินการจองแบบบานพับสำหรับรถยนต์ Ural และ KamAZ ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการป้องกันเกราะของห้องโดยสาร หน่วยและกลไกที่สำคัญที่สุด ประสบการณ์ของแคมเปญ Chechen ครั้งแรกจำเป็นต้องดำเนินการพัฒนาต่อไป เกราะเหล็กยังคงเป็นการป้องกันหลัก แผ่นเกราะสามารถติดเข้ากับพื้นผิวของยานพาหนะหรือโครงพิเศษได้โดยตรง ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรที่มีความสามารถข้ามประเทศเดียวกันไม่ควรลดลงเกิน 15%
ประเทศ NATO กังวลอย่างมากเกี่ยวกับการคุ้มครองยานพาหนะขนส่งในระหว่างการรุกรานยูโกสลาเวียและในเดือนมีนาคม 2548 กองทัพสหรัฐในอิรักมีรถหุ้มเกราะ 25,300 คัน รวมถึงรถบรรทุกและรถฮัมวี่หลายคัน
ย้อนกลับไปในทศวรรษ 1990 อันตรายจากการให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมในพื้นที่ที่มีความขัดแย้งทางเชื้อชาติ ก่อให้เกิดความต้องการของสหประชาชาติในการจองรถบรรทุกที่ใช้ในกรณีนี้ โปรดทราบว่ารุ่นรัสเซียของเกราะท้องถิ่นของยานเกราะหนักที่มีเกราะเหล็กหนา 4-8 มม. ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศหลายคนว่าเหมาะสมที่สุด จริงอยู่ สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกัน ตัวอย่างเช่น ชาวฮังกาเรียนในปี 2542 จากการกักขังเสบียงด้านมนุษยธรรมของรัสเซียสำหรับยูโกสลาเวียที่ชายแดน โดยประกาศว่ารถบรรทุกหุ้มเกราะพลเรือน "ยานพาหนะทางทหาร" ซึ่งอย่างไรก็ตาม สามารถอธิบายได้ง่ายๆ ด้วยความกระตือรือร้นที่มากเกินไปของนาโต้ใหม่ สมาชิก.
"Ural-4320" ที่กล่าวถึงแล้วในรุ่นที่ได้รับการป้องกันนอกเหนือจากการหุ้มเกราะของเครื่องยนต์และห้องนักบินแล้วยังได้รับหน่วยกรองรังสีและอุปกรณ์ลาดตระเวนทางเคมีการติดตั้งปืนกลอุปกรณ์มองภาพกลางคืนที่ทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้อง ไฟหน้า สามารถติดตั้งโมดูลหุ้มเกราะสำหรับทหารที่มีส่วนปิดสำหรับยิงอาวุธแต่ละชิ้น ที่ปลอมตัวด้วยกันสาดแบบธรรมดาได้
รถยนต์สำหรับส่งเชื้อเพลิงให้กับกองทหารก็หุ้มเกราะเช่นกัน ตัวอย่างนี้คือเรือบรรทุกน้ำมันอังกฤษและเยอรมันที่มีความจุ 18 และ 15,000 ลิตรบนตัวถังขนาด 8 × 8 พร้อมเกราะกันกระสุนและกันแตกของห้องโดยสารและถังน้ำมัน การปลอมตัวของเรือบรรทุกน้ำมันเป็นรถบรรทุกธรรมดาก็ใช้ได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่นถังเชื้อเพลิงพร้อมปั๊มสามารถซ่อนไว้ใต้กันสาดของ Ural หรือ KamAZ งานหุ้มเกราะของยานพาหนะอพยพและยานพาหนะช่วยเหลือทางเทคนิคก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน
ในหลายโปรแกรมสำหรับการพัฒนารถยนต์อเนกประสงค์ใหม่ มีความเป็นไปได้ในการจองตั้งแต่แรก ใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นเรื่อย ๆ คือล้อที่ทนต่อการต่อสู้พร้อมเม็ดมีดแข็งที่ช่วยให้ขับขี่บนยางที่เจาะทะลุและแบนได้ ส่วนแทรกของ บริษัท เยอรมัน "Hermann Procurement" ก็มีบทบาท "การกระทำของทุ่นระเบิด" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพลังงานระเบิดเพื่อการทำลาย (ไม่มีเวลาสำหรับการเคลื่อนไหว) และนำส่วนหนึ่งของก๊าซที่ระเบิดออกจากเครื่อง
การคุ้มกันโดยยานพาหนะติดอาวุธเป็นวิธีการเพิ่มความปลอดภัยของขบวนรถด้วย และที่นี่ก็มีงานสำหรับเครื่องเอนกประสงค์ ทั้งในอัฟกานิสถานและในเชชเนีย มีการใช้ปืนต่อต้านอากาศยาน ZU-23 ติดตั้งที่ด้านหลังของ KamAZ หรือ Ural และปลอมตัวมาจนถึงเวลาใช้งานด้วยกันสาด
รถแทรกเตอร์ KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) พร้อมรถถัง T-90S บนรถกึ่งพ่วง KZKT-9101 รัสเซีย มวลของรถแทรกเตอร์คือ 25 ตันจำนวนที่นั่งในห้องโดยสารคือ 6 ความสามารถในการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงคือ 52 ตันเครื่องยนต์คือดีเซล 650 ลิตร วินาที, ความเร็ว - สูงสุด 70 km / h, ระยะการล่องเรือสำหรับเชื้อเพลิง - 705 km
แทงค์โดยแท๊กซี่
กองทัพไม่เพียงแต่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมียานยนต์ด้วย นั่นคือ ติดตั้งยานเกราะต่อสู้ด้วย ตอนนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการสู้รบในพื้นที่โดยปราศจากการมีส่วนร่วมของรถถังและปืนอัตตาจร แต่อย่างที่ทราบกันดีว่ายานพาหนะที่มีการติดตามหนักนั้นด้อยกว่ายานพาหนะที่มีล้ออย่างมากในแง่ของความเร็วและความประหยัดของการเคลื่อนไหวบนท้องถนนและในแง่ของทรัพยากรของเกียร์วิ่ง นอกจากนี้ยังทำลายพื้นผิวแข็งของถนนอีกด้วย ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามพาพวกเขาไปในระยะทางไกลโดยไม่ใช้กำลังของตนเอง แต่ใช้สายพานลำเลียงแบบพิเศษ รถขนย้ายถังแบบมีล้อมีอยู่เกือบตราบเท่าที่ตัวรถถังเอง: ตัวอย่างเช่น ฝรั่งเศสในปี 1918 ได้ใช้รถพ่วงสองเพลาในการขนส่งถัง
รถหุ้มเกราะเบาที่ทันสมัยสามารถขนส่งได้บนแท่นบรรทุกสินค้าของรถขนย้ายเช่น KamAZ 6350 (8 × 8) สี่เพลาพร้อมระบบขนถ่ายเช่น Multilift หรือ Ural-6923 ห้าเพลา (10 × 8 หรือ 10 × 10). รถขนย้าย Ural-632361 10 × 10 สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 24 ตัน - นี่คือน้ำหนักเช่น BMP-3
รถขนย้ายรถถังการรบหลักคือรถไฟท้องถนนที่ประกอบด้วยรถบรรทุกหลายเพลาและรถเทรลเลอร์แพลตฟอร์มสำหรับงานหนัก ทางลาดสำหรับการเข้าถึงแบบพับได้และเครื่องกว้านพร้อมรอกโซ่ช่วยให้สามารถบรรทุกยานพาหนะลงบนรถพ่วงได้ ห้องโดยสารแบบแทรคเตอร์สามารถรองรับลูกเรือของยานพาหนะที่ขนส่งได้รถขนย้ายรถถังยังใช้เพื่ออพยพเครื่องจักรกลหนักที่เสียหายไปซ่อมฐาน และพวกมันเองกลายเป็นฐานสำหรับยานพาหนะพิเศษ
รถแทรกเตอร์โซเวียตที่มีชื่อเสียง MAZ-537 (8 × 8) ซึ่งทำหน้าที่เป็นทั้งรถขนย้ายรถถังและรถลากจูงสำหรับรถพ่วงที่มีขีปนาวุธ เพื่อแทนที่ รถไฟถนนของโรงงาน Kurgan Wheel Tractor ได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถแทรกเตอร์ KZKT-74281 (8 × 8) และรถกึ่งพ่วงสองเพลา KZKT-9101 ที่มีความจุสูงสุด 53.5 ตัน บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ KZKT-74281 ได้มีการสร้างยานพาหนะช่วยเหลือทางเทคนิค MTP-A4 และการดัดแปลง KZKT-74282 ทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สนามบินสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 200 ตัน
รถไฟถนนอเมริกันสำหรับการขนส่งถัง "Abrams" รวมถึงรถแทรกเตอร์ M1070 8 × 8 เมตรพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 500 ลิตร กับ. และรถกึ่งพ่วง M1000 แบบห้าเพลาพร้อมความสูงของแท่นโหลดที่ปรับได้ (เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก) และหัวรถกึ่งพ่วงที่ควบคุมจากที่นั่งคนขับ และรถพ่วงห้าเพลา GTS1000 ช่วยให้คุณสามารถขนส่งรถถังที่มีน้ำหนักมากถึง 72 ตันหรือรถหุ้มเกราะสองคันที่มีน้ำหนัก 36 ตันต่อคัน ซึ่งเป็นการตอบสนองที่จำเป็นต่อมวลการรบที่เพิ่มขึ้นของยานเกราะ