เนื่องจากสถานการณ์บางอย่าง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพแดงจึงไม่มีการสร้างสะพานเชื่อมรถถังแบบต่อเนื่อง ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อความคล่องตัวของกองทัพ ความพยายามเพียงไม่กี่ครั้งในการสร้างเทคนิคดังกล่าวในช่วงเวลานั้นไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ โครงการใหม่เริ่มต้นขึ้นหลังสงครามและเมื่อเวลาผ่านไปทำให้กองทหารวิศวกรรมที่จริงจังที่สุด อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างแรกๆ ทั้งหมดไม่ได้รับอนุมัติและนำไปใช้งาน ร่วมกับการพัฒนาอื่นๆ รถถังสะพานของ ILO ไม่ได้ออกจากขั้นตอนการทดสอบ
ประสบการณ์ของสงครามที่ผ่านมาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าหน่วยวิศวกรรมของกองกำลังภาคพื้นดินควรมีรถหุ้มเกราะเสริมที่บรรทุกอุปกรณ์สะพานพิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา จึงสามารถเร่งการเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ได้อย่างมีนัยสำคัญ และเพิ่มความเร็วในการรุก ในปี ค.ศ. 1945-46 ผู้เชี่ยวชาญจากแผนกทหารโซเวียตกำลังทำงานในประเด็นนี้ และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงได้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องมือทางวิศวกรรมที่มีแนวโน้มดี
มีประสบการณ์ ILO ในการพิจารณาคดี สะพานเป็นเรื่องยาก ภาพถ่าย "รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX"
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 กองบัญชาการได้อนุมัติข้อกำหนดสำหรับยานยนต์วิศวกรรมใหม่ มันควรจะบรรทุกสะพานที่มีความยาวอย่างน้อย 15 ม. และตรวจดูให้แน่ใจว่ามีการข้ามของยานเกราะที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตัน ด้วยความช่วยเหลือของสะพานดังกล่าว รถถังต้องเอาชนะอุปสรรคน้ำแคบ สิ่งกีดขวางทางวิศวกรรมต่างๆ ฯลฯ นอกจากนี้งานด้านเทคนิคยังจัดให้มีการรวมภาพที่มีแนวโน้มกับรถถัง T-54 แบบอนุกรมซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตและการใช้งานได้
การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ได้รับความไว้วางใจให้โรงงาน Kharkov №75 ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของโรงงานหมายเลข 183 (ปัจจุบันเป็นโรงงานวิศวกรรมการขนส่งที่ตั้งชื่อตาม VA Malyshev) สำนักออกแบบของโรงงานเสนอสองทางเลือกสำหรับเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มในคราวเดียว ดังนั้นโครงการ 421 จึงเสนอให้ก่อสร้างชั้นสะพานที่มีสะพานลอย ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 โมเดลนี้ถูกนำมาใช้ภายใต้ชื่อ MTU
โครงการที่สองตามแนวคิดอื่น ๆ ได้รับตำแหน่ง ILO - "Bridge tank" ชื่อนี้สะท้อนถึงแนวคิดหลักของโครงการ ในโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะตรวจสอบข้อเสนอที่น่าสนใจ โดยที่หน่วยสะพานเป็นชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้ของเครื่องจักร ในทางกลับกัน ตัวถังของรถถังนั้นกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของสะพาน การออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมนี้อาจมีข้อได้เปรียบเหนือสะพานที่หล่นลงมา
โรงงานหมายเลข 75 มีคำสั่งซื้อจำนวนมาก ซึ่งส่งผลต่อเวลาในการพัฒนาอุปกรณ์ทางวิศวกรรม การออกแบบเบื้องต้นของเครื่อง ILO จัดทำและนำเสนอต่อลูกค้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2491 เท่านั้น ในฤดูร้อนปี 1949 คณะกรรมการชุดเกราะหลักได้ตรวจสอบเอกสารทางเทคนิคชุดใหม่และแบบจำลองรถถังขนาดใหญ่ โครงการได้รับการอนุมัติหลังจากนั้นก็เริ่มสร้างต้นแบบ
แบบแผนของถังแบริ่งสะพาน ภาพวาด "รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX"
พวกเขาตัดสินใจสร้างรถถังรองรับสะพานใหม่โดยใช้รถถังกลางแบบซีเรียล T-54 มีการวางแผนที่จะยืมส่วนล่างของตัวถัง โรงไฟฟ้า และแชสซีจากเครื่องนี้ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องพัฒนาจากศูนย์ดาดฟ้าบนใหม่ของตัวเรือและอุปกรณ์พิเศษที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าควรมีการเพิ่มระบบใหม่จำนวนหนึ่งเข้าไป จากผลการดำเนินการตามแผนทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ของ ILO สูญเสียความคล้ายคลึงภายนอกกับถังฐาน ยิ่งไปกว่านั้น มันสามารถทำงานในรูปแบบการต่อสู้เดียวกันกับเขาได้
กองกำลัง ILO มีรูปร่างที่โดดเด่น มันยังคงรักษาแผ่นด้านหน้าที่ลาดเอียงของรุ่นก่อน ที่ด้านข้างซึ่งมีด้านแนวตั้งพร้อมที่ยึดสำหรับอุปกรณ์แชสซี บนแชสซีที่เสร็จสิ้นแล้ว ได้มีการเสนอให้ติดตั้งโรงล้อหุ้มเกราะขนาดใหญ่แห่งใหม่ พื้นฐานของมันคือกล่องสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กหุ้มเกราะ แผ่นด้านหน้าและด้านข้างของโครงสร้างเสริมนั้นอยู่ในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด และส่วนท้ายเรือเอียงไปด้านหลังเล็กน้อย ความสูงของหน้าผากและส่วนท้ายของโครงสร้างส่วนบนนั้นแตกต่างกัน อันเป็นผลมาจากการที่หลังคาเอียงไปด้านหลังอย่างเห็นได้ชัด บนเพลทด้านหน้าและท้ายรถ ตรงกลางด้านบนมีฝาปิดขนาดใหญ่สำหรับเพลาขับ
เลย์เอาต์ของรถถังแตกต่างไปจากรถถังเล็กน้อย ในส่วนหน้าของตัวถังที่มีโรงจอดรถ มีงานลูกเรือ ในช่องด้านหลังพวกเขาวางอุปกรณ์ใหม่บางส่วนที่ออกแบบมาเพื่อรับประกันการทำงานของสะพาน ห้องเครื่องพร้อมทุกหน่วยของโรงไฟฟ้าได้รับการเก็บรักษาไว้ที่ท้ายเรือ
จากการออกแบบของ T-54 ILO ได้คงโรงไฟฟ้าที่มีอยู่เดิม มันใช้เครื่องยนต์ดีเซล V-54 ที่มีกำลัง 520 แรงม้า มันเชื่อมต่อกับเกียร์แบบกลไก ซึ่งรวมถึงกล่องเกียร์อินพุต คลัตช์แรงเสียดทานแห้งหลายแผ่น กระปุกเกียร์ห้าสปีด กลไกการสวิงของดาวเคราะห์สองชุด และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายหนึ่งคู่ การส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง
ILO ให้ความลาดชัน ภาพถ่าย "รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX"
เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวถัง ตะแกรงระบายอากาศจึงถูกย้ายจากหลังคาไปที่ด้านข้างของโครงสร้างเสริม โครงการจัดให้มีความเป็นไปได้ในการเอาชนะอุปสรรคน้ำที่ด้านล่าง ในการทำเช่นนี้ที่ด้านข้างของตัวถังจำเป็นต้องติดตั้งท่อที่ถอดออกได้เพื่อจ่ายอากาศและกำจัดก๊าซไอเสีย อุปกรณ์ขับเคลื่อนใต้น้ำประกอบด้วยท่อสี่ท่อที่มีขนาดต่างกัน สามท่อมีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า
แชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในแต่ละด้านมีล้อถนนคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ห้าล้อพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกภายนอก ลูกกลิ้งมีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์แยกกันและติดตั้งตามช่วงเวลาต่างๆ เพิ่มระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งสองคู่แรก ที่ด้านหน้าของตัวถังมีล้อคนเดินเตาะแตะพร้อมกลไกปรับความตึงในส่วนท้าย - ชั้นนำ
ลูกเรือสามคนควรจะขับรถถังสะพานของ ILO สถานที่ทำงานของเขาอยู่ที่ด้านหน้าของตัวเรือ มีการเสนอให้สังเกตถนนโดยใช้ช่องตรวจสอบขนาดใหญ่คู่หนึ่งในแผ่นด้านหน้าของโครงสร้างเสริม การเข้าถึงห้องลูกเรือมีให้โดยช่องด้านข้าง ด้วยเหตุผลบางประการ ยานเกราะวิศวกรรมไม่ได้ติดตั้งอาวุธของตัวเอง ในกรณีที่เกิดการปะทะกับศัตรู เธอต้องพึ่งเกราะเท่านั้น
องค์การแรงงานระหว่างประเทศต้องบรรทุกอุปกรณ์พิเศษซึ่งเป็นตัวแทนของส่วนต่างๆ ของสะพาน มีการเสนอให้ใช้งานอุปกรณ์นี้โดยใช้ระบบไฮดรอลิก แรงดันในวงจรถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มแยกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก ด้วยความช่วยเหลือของแผงพิเศษ ลูกเรือสามารถควบคุมการทำงานของกระบอกสูบไฮดรอลิกของส่วนสะพานได้
สะพานถังในคูน้ำ ภาพถ่าย "อุปกรณ์และอาวุธ"
สะพานพัฒนาของโรงงานหมายเลข 75 ประกอบด้วยสามส่วนหลักและมีโครงสร้างราง ส่วนตรงกลางถูกสร้างขึ้นโดยหลังคาของโครงสร้างส่วนบนของถัง คานคู่หนึ่งที่มีพื้นสำหรับทางเดินของอุปกรณ์วางอยู่บนนั้น ส่วนนี้ของสะพานมีความยาว 5.33 ม. ด้านหน้าและด้านหลังดาดฟ้าบนหลังคามีบานพับสำหรับติดตั้งส่วนที่เคลื่อนย้ายได้สองส่วน
ส่วนหน้าของสะพานประกอบด้วยทางแยกสองทาง พื้นฐานของแต่ละผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือโครงโลหะขนาดใหญ่ที่มีองค์ประกอบด้านข้างที่มีรูปร่างซับซ้อนที่ด้านบนบันไดมีพื้นสำหรับทางเดินรถที่ด้านล่างมีที่กำบัง ด้านหน้าของอุปกรณ์ดังกล่าวมีการโค้งงอเล็กน้อยและลดลงเล็กน้อย ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะใช้เพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง ที่ด้านหลังของบันไดมีตัวยึดสำหรับติดตั้งบนบานพับของตัวรถ นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อกับไดรฟ์ไฮดรอลิก
บันไดด้านหลังมีขนาดเล็กกว่าและมีรูปร่างแตกต่างกัน โครงถักเป็นรูปสามเหลี่ยมและมีความสูงต่ำ ส่วนหน้าของบันไดถูกติดตั้งบนบานพับ ส่วนด้านหลังมีไว้สำหรับวางบนพื้น เช่นเดียวกับองค์ประกอบเพลาอื่นๆ ส่วนหลังมีพื้นกระดานที่มีคานขวางเพื่อเพิ่มการยึดเกาะ น่าแปลกที่ดาดฟ้าถูกติดตั้งไว้ที่ทั้งสองด้านของบันได - ทั้งด้านบนและด้านล่าง
ในตำแหน่งที่เก็บไว้ องค์ประกอบที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งสี่ของสะพานจะต้องพอดีกับหลังคาของตัวเรือ ตอนแรกเสนอให้พับบันไดด้านหลังหลังจากนั้นวางบันไดด้านหน้าไว้ด้านบน มันเป็นวิธีการพับสะพานที่ต้องใช้หลังคาลาดเอียง: ส่วนหลังของโปรไฟล์สามเหลี่ยมที่วางอยู่บน wheelhouse ที่ลาดเอียงสร้างพื้นผิวแนวราบสำหรับวางด้านหน้า
องค์การข้ามอ่างเก็บน้ำ ภาพถ่าย "รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX"
การติดตั้งสะพานได้ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เมื่อเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง รถถังที่รองรับสะพานต้องยกและวางส่วนหน้าบนนั้น หลังจากนั้นส่วนหลังก็ถูกลดระดับลง หากจำเป็น บันไดด้านหลังอาจยังคงอยู่บนหลังคาของตัวถัง ส่วนหน้าของสะพานมีความยาว 6 ม. ดาดฟ้าเรือ - 5.33 ม. บันไดหลังส่วนล่างสั้นที่สุด - 4.6 ม. ความกว้างของดาดฟ้าคือ 1.3 ม. ความกว้างทั้งหมดของสะพานคือ 3.6 ม. บานพับของส่วนหน้าตั้งอยู่บนความสูง 2, 6 ม. จากพื้นดิน, ด้านหลัง - 2 ม.
ความยาวรวมของสะพานสามตอนสามารถสูงถึง 15.9 ม. ซึ่งทำให้สามารถปิดสิ่งกีดขวางได้กว้างถึง 15-15.5 ม. กำหนดความสูงสูงสุดของสิ่งกีดขวางบนบกที่ 5 ม. ไม่เกิน 3, 8 ม.. ความแข็งแรงของสะพานตรงตามความต้องการของลูกค้า ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากถึง 75 ตันสามารถขับไปได้
ในแง่ของขนาด ILO ใหม่นั้นเหนือกว่ารถถังกลางพื้นฐาน T-54 เล็กน้อย ความยาวรวมเมื่อพิจารณาสะพานพับแล้วถึงเกือบ 7 ม. ความกว้างยังคงเป็น 3.27 ม. ความสูงในตำแหน่งที่เก็บไว้ไม่เกิน 3.5-3.6 ม. น้ำหนักการต่อสู้คือ 35 ตัน ด้วยเหตุนี้ ลักษณะการเคลื่อนที่อยู่ที่ระดับของซีเรียล T-54 ถังรองรับสะพานสามารถเร่งความเร็วบนทางหลวงได้ถึง 50 กม. / ชม. และเอาชนะอุปสรรคต่างๆ สำรองพลังงานได้ประมาณ 250-300 กม.
โครงการ ILO ได้เสนอทางเลือกหลายประการสำหรับการใช้สะพาน ในกรณีที่ง่ายที่สุด รถถังต้องเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง ยกส่วนหน้าของสะพานขึ้นไปบนนั้น และวางส่วนท้ายบนพื้น ในเวลาเดียวกัน ทางเลือกอื่นสำหรับการทำงานก็ถูกดำเนินการ รวมถึงการเข้าร่วมของรถถังแบกสะพานหลายคัน ยานพาหนะทางวิศวกรรมหลายคันที่ทำงานร่วมกันสามารถเอาชนะอุปสรรคที่ยากขึ้นได้ ดังนั้น ILO แห่งที่สองซึ่งยืนอยู่บนหลังคาของหน่วยแรกอนุญาตให้อุปกรณ์ปีนหน้าผาสูงได้ถึง 8 เมตร นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของรถถังหลายคันก็เป็นไปได้ที่จะปิดกั้นหุบเขาหรือแม่น้ำที่มีความกว้างมาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาต้องเข้าแถวและส่วนล่างของสะพานทับกัน
ความหลากหลายของการใช้ถังสะพานเพื่อเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ภาพวาด "รถหุ้มเกราะในประเทศ ศตวรรษที่ XX"
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1949 โรงงาน # 75 ได้สร้างต้นแบบแรกและรุ่นเดียวของถังรองรับสะพานของ ILO ในไม่ช้ารถก็เข้าสู่สนามฝึกซ้อมและแสดงความสามารถ เธอสามารถพิสูจน์ความสามารถของเธอในการแก้ปัญหาพื้นฐาน แต่ในขณะเดียวกันก็มีการระบุปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนจากการใช้งานจริง หลังมีผลกระทบร้ายแรงต่อชะตากรรมของโครงการ
แท้จริงแล้ว เครื่องจักรของ ILO สามารถจัดระเบียบทางข้ามคูน้ำ ชัน ชันซ้อน อ่างเก็บน้ำ ฯลฯ ได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ในด้านความแข็งแรงและลักษณะโดยรวม สอดคล้องกับความต้องการของลูกค้าอย่างเต็มที่ การใช้รถถังเหล่านี้ร่วมกันหลายคันทำให้สามารถขนยานเกราะข้ามผ่านสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่บนบกหรือผ่านแหล่งน้ำตื้นได้
อย่างไรก็ตาม พบปัญหาและข้อจำกัดในการปฏิบัติงานบางประการ ดังนั้นสะพานที่มีอยู่จึงสามารถใช้ได้เฉพาะกับสิ่งกีดขวางที่มีกำแพงสูงชันเท่านั้น การทำงานบนทางลาดที่ลาดเอียงมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ หากจำเป็น ILO สามารถลงไปในคูน้ำกว้างและสร้างทางข้ามได้ แต่ไม่สามารถขึ้นไปเองได้ในทุกกรณี ในการทำงานกับน้ำตามที่ปรากฎเครื่องต้องการขั้นตอนที่ยาวนานในการปิดผนึกตัวเครื่องและติดตั้งท่อเพิ่มเติม
นอกจากนี้ยังพบว่ารถถังที่มีสะพานลอยอาจมีความสามารถในการเอาตัวรอดไม่เพียงพอในสนามรบ และจุดอ่อนเหล่านี้ไม่สามารถขจัดออกไปโดยพื้นฐานแล้ว ในขณะที่การข้ามกำลังทำงาน รถถัง ILO ถูกบังคับให้อยู่ที่สิ่งกีดขวาง ซึ่งทำให้เป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับศัตรู ยิ่งกว่านั้น เนื่องจากบทบาททางแท็คติกของเขา เขาจึงเสี่ยงที่จะตกเป็นเป้าหมายหลักและถูกโจมตีด้วยการโจมตีครั้งแรก ในทางกลับกัน ความพ่ายแพ้ของเครื่องจักรนี้ ทำให้สะพานทั้งหมดไร้ความสามารถและทำให้การรุกของกองทัพช้าลง
ช่างเชื่อมถัง MTU. ภาพถ่าย Wikimedia Commons
การทดสอบรถถัง ILO ที่มีประสบการณ์เพียงคันเดียวพบว่าแนวความคิดที่เสนอและดำเนินการมีแง่บวกบางประการ แต่ก็ไม่น่าสนใจอย่างแท้จริง ปัญหาทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน ประกอบกับความอยู่รอดที่ไม่เพียงพอ ทำให้กองทัพปิดถนนสำหรับรถถังรองรับสะพาน ไม่เกินปี พ.ศ. 2493-2551 โครงการถูกปิดเนื่องจากขาดโอกาส
อย่างไรก็ตาม กองทัพไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยปราศจากเครื่องมือทางวิศวกรรมที่จะเอาชนะอุปสรรค พร้อมกับเครื่องจักรของ ILO โรงงาน # 75 กำลังพัฒนาโครงการที่มีชื่อ "421" จัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างสะพานวางถังเต็มรูปแบบพร้อมสะพานลอย การทดสอบต้นแบบ 421 Objects เริ่มต้นขึ้นในปี 1952 และได้แสดงศักยภาพอย่างเต็มที่อย่างรวดเร็ว ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ เครื่องนี้ถูกนำมาใช้และนำไปผลิตภายใต้ชื่อ MTU / MTU-54
โครงการ "ถังสะพาน" ของโรงงาน # 75 มีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบแนวคิดใหม่ก่อนอื่น หากได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ เครื่องจักรดังกล่าวสามารถเข้าสู่การผลิตและเพิ่มความคล่องตัวของหน่วยหุ้มเกราะของกองทัพโซเวียต อย่างไรก็ตาม ต้นแบบเพียงรุ่นเดียวทำงานได้ไม่ดี และ ILO ก็ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากกว่า ตามเหตุการณ์ที่ตามมา ยานเกราะ MTU ไม่เพียงแต่เข้าประจำการ แต่ยังกำหนดการพัฒนาเพิ่มเติมของเทคโนโลยีวิศวกรรมในประเทศล่วงหน้าด้วย: ในอนาคต รถถังสะพานดังกล่าวได้รับการพัฒนา