เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามในอนาคต กองทัพแดงได้สั่งการรบและยานพาหนะเสริมต่างๆ รวมถึงยานเกราะสำหรับกองกำลังวิศวกรรม การเสริมกำลังส่งผลกระทบหลายพื้นที่ แต่ในส่วนของสะพานถัง ยังไม่ได้รับผลลัพธ์ที่ต้องการ ด้วยเหตุผลนี้ ปัญหาที่สำคัญที่สุดจึงต้องได้รับการแก้ไขแล้วในระหว่างสงครามและในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด สะพานรถถัง TM-34 คือคำตอบของความท้าทายและความต้องการของกองทัพในปัจจุบัน
ควรระลึกไว้ว่างานสร้างสะพานเลเยอร์บนตัวถังรถถังเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ หลายโครงการของอุปกรณ์ที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นจากรถถัง T-26, BT และ T-28 แต่พวกมันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ เทคโนโลยีใหม่ส่วนใหญ่ไม่สามารถรับมือกับการทดสอบได้ ดังนั้นจึงไม่ได้จัดทำเป็นซีรีส์ ต้นแบบที่ประกอบขึ้นบางส่วนได้รับการทดสอบในสภาวะของสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ IT-28 ได้รับการอนุมัติจากกองทัพ แต่มาสายเกินไป เนื่องจากการโจมตีของเยอรมัน การผลิตต่อเนื่องจึงไม่เคยเริ่มต้นขึ้น
สะพานถัง TM-34 ในตำแหน่งที่เก็บไว้ สะพานวางอยู่บนหลังคาของตัวเรือ รูปภาพ Russianarms.ru
อย่างไรก็ตาม กองทัพต้องการวิธีการต่างๆ ในการเอาชนะอุปสรรค และวิศวกรยังคงทำงานต่อไป ข้อเสนอดั้งเดิมในด้านการสร้างสะพานรถถังปรากฏขึ้นในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ในเมืองเลนินกราดที่ถูกปิดล้อม ผู้แต่งคือพันเอก G. A. Fedorov ซึ่งในเวลานั้นทำหน้าที่ในโรงงานซ่อมแห่งที่ 27 ของ Leningrad Front องค์กรมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาและฟื้นฟูรถหุ้มเกราะของกองทัพ และยานพาหนะที่ซ่อมแซมบางคันสามารถนำมาใช้ในบทบาทใหม่ได้
ตามที่ G. A. Fedorov รถถังกลาง T-34-76 บางคัน ซึ่งส่วนใหญ่ไม่เหมาะสำหรับการให้บริการในคุณภาพดั้งเดิม ควรได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย รางสะพานแบบสั่นควรจะติดตั้งไว้ที่ตัวรถ ซึ่งช่วยให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยอุปกรณ์อื่นๆ โครงการริเริ่มมีความโดดเด่นในเรื่องความเรียบง่ายและไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษใดๆ การผลิตยานยนต์วิศวกรรมประเภทใหม่สามารถควบคุมได้แม้ในสภาพการปิดล้อม
ตามข้อมูลที่ทราบโครงการของ G. A. Fedorov ได้รับการอนุมัติและได้รับการยอมรับในการดำเนินการ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 โรงงานหมายเลข 27 ได้ประกอบเครื่องจักรประเภทใหม่เป็นครั้งแรก เทคนิคนี้ถูกกำหนดให้เป็น "แท็งก์บริดจ์ TM-34" ไม่ทราบชื่อ ชื่อเล่น หรือชื่อเล่นอื่นๆ
ตามข้อเสนอของพันเอกวิศวกร รถถังต่อเนื่องที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมจะต้องถูกกีดกันจากป้อมปืนมาตรฐานและหน่วยหลักของห้องต่อสู้ นอกจากนี้ ควรติดตั้งชุดยูนิตต่างๆ บนแชสซี รวมถึงรางบริดจ์ขนาดใหญ่ สถาปัตยกรรมของแท็งก์บริดจ์ทำให้สามารถทำการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับแชสซีที่มีอยู่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในระหว่างการปิดล้อม ในขณะเดียวกัน เครื่องจักรทางวิศวกรรมที่เป็นผลลัพธ์ก็สามารถแก้ไขงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดได้
TM-34 อีกตัวหนึ่งซึ่งมีความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจน ภาพถ่าย WWii.space
เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับ TM-34 ได้มีการเสนอให้ใช้รถถังกลางแบบอนุกรมที่มีอยู่จากโรงงานซ่อมแห่งที่ 27 แม้จะมีการติดตั้งยูนิตใหม่ แต่การออกแบบของแชสซีพื้นฐานก็ไม่เปลี่ยนแปลง รถถังยังคงรักษาตัวถังหุ้มเกราะที่ทำจากแผ่นหนาถึง 45 มม. ซึ่งตั้งอยู่ที่มุมเอียงที่มีเหตุผล เลย์เอาต์ก็ไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าช่องกลางซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นห้องต่อสู้ แต่ตอนนี้สามารถใช้เพื่อติดตั้งอุปกรณ์ทางวิศวกรรมได้ร่างกายยังคงรูปลักษณ์เดิมโดยไม่คำนึงถึงหน่วยภายนอกใหม่
ในส่วนท้ายของแทงค์บริดจ์ จะต้องมีเครื่องยนต์ดีเซล V-2-34 ที่มีความจุ 500 แรงม้า ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับรถถังของตระกูล T-34 ผ่านคลัตช์แรงเสียดทานแห้งหลัก แรงบิดถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์สี่สปีด และผ่านกลไกนี้ไปยังกลไกการเลี้ยว รถถังยังมีการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบขั้นตอนเดียว ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่อง การส่งของเครื่องจักร T-34 กำลังได้รับการสรุป ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุองค์ประกอบที่แน่นอนของอุปกรณ์ของสะพานถังได้
ระบบกันสะเทือนของคริสตี้ที่มีสปริงแนวตั้งยังคงอยู่ ในแต่ละด้านมีล้อขนาดใหญ่ห้าล้อ ล้อหน้าและล้อหลัง จากภาพถ่ายที่รอดตาย รถถัง TM-34 สามารถติดตั้งลูกกลิ้งที่มีการออกแบบที่แตกต่างกันได้ ซึ่งเกิดจากลักษณะเฉพาะของการซ่อมแซมและข้อจำกัดที่มีอยู่
รถถังที่สร้างขึ้นใหม่สูญเสียป้อมปืนมาตรฐานด้วยปืนใหญ่ 76 มม. และปืนกล แหล่งข่าวบางคนกล่าวว่ารถถัง TM-34 บางคันยังคงรักษาป้อมปืนไว้ แต่การติดตั้งอุปกรณ์พิเศษใหม่ทำให้มุมนำทางแนวนอนลดลงอย่างรวดเร็ว การศึกษาอย่างรอบคอบเกี่ยวกับการออกแบบสะพานเดิมแสดงให้เห็นว่าข้อมูลดังกล่าวไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ขนาดของหอคอย แม้แต่หอคอยที่มีขนาดเล็กแต่แรกก็ไม่เป็นไปตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยการออกแบบสะพานที่พัฒนาขึ้นใหม่
มองไปทางกราบขวาและท้ายเรือ จะเห็นบันไดบนตัวถังได้ชัดเจน ภาพถ่าย "เทคโนโลยี - เพื่อเยาวชน"
ที่ด้านข้างของส่วนหน้าของตัวถังของถังที่สร้างขึ้นใหม่ ได้มีการเสนอให้ติดตั้งส่วนรองรับโลหะที่ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนต่างๆ ที่มีรูปร่างต่างกัน ส่วนหลังถูกยกให้สูงเหนือร่างกายมาก ในตำแหน่งที่เก็บไว้ด้านหน้าของสะพานควรจะนอนทับพวกเขา รถถังสะพานบางคันไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ที่ด้านหลังของตัวถัง ที่ระดับห้องเครื่อง บานพับปรากฏขึ้นสำหรับติดตั้งสะพานที่เคลื่อนย้ายได้ แผ่นท้ายเอียงกลายเป็นพื้นฐานสำหรับบันไดเพิ่มเติมสองสามขั้น พวกมันถูกตรึงบนร่างกายอย่างแน่นหนาและถูกลดระดับลงไปที่ระดับล่างสุด
ตัวสะพานสำหรับรถวิศวกรรมรุ่นใหม่นั้นค่อนข้างเรียบง่าย มันขึ้นอยู่กับคานด้านข้างตามยาวสองอันที่มีรูปร่างซับซ้อน ประกอบจากแผ่นโลหะและโปรไฟล์ ส่วนหน้าของพวกเขาโดดเด่นด้วยความสูงที่ต่ำกว่าและด้านหลังมีหน่วยเสริมขนาดที่เพิ่มขึ้น คานด้านข้างเชื่อมต่อกันด้วยสะพานขวางหลายสะพานเพื่อสร้างโครงสร้างสี่เหลี่ยมเดียว ด้านบนมีการติดตั้งพื้นแบบราง
ด้วยความช่วยเหลือของบานพับที่เรียบง่าย ได้มีการเสนอให้ติดตั้งบริดจ์สำเร็จรูปบนตัวโครงฐาน ในตำแหน่งที่เก็บไว้ สะพานจะวางบนหลังคาและส่วนรองรับด้านหน้า (ถ้ามี) การออกแบบยูนิตใหม่ทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของสะพาน ยกขึ้นเหนือลำตัวหรือวางบนฐานรองรับ ไม่ทราบวิธีการจัดการสะพาน อาจเป็นไปได้ว่าแชสซีได้รับชุดไฮดรอลิกใหม่ซึ่งติดตั้งที่ห้องต่อสู้หรือเหนือห้องเครื่อง
การติดตั้งสะพานจำเป็นต้องมีการถอดป้อมปืนกลปืนใหญ่ออกจากถังฐาน ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการติดตั้งปืนกลของแผ่นด้านหน้า นี่แสดงให้เห็นว่ารถถังสะพานที่ประกอบขึ้นจากเลนินกราดยังคงเป็นหนึ่งในปืนกล DT ซึ่งสามารถใช้สำหรับการป้องกันตัวได้ นอกจากนี้ ลูกเรือสามารถมีอาวุธขนาดเล็กส่วนบุคคลและระเบิดได้หลายแบบ
สะพานในตำแหน่งการทำงาน ภาพถ่าย "เทคโนโลยี - เพื่อเยาวชน"
องค์ประกอบของลูกเรือ TM-34 ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด น่าจะมีพลรถถังสองหรือสามคนขับรถมา ในส่วนหน้าของตัวถัง สถานที่ทำงานของคนขับได้รับการอนุรักษ์ไว้ โดยติดตั้งช่องสัญญาณด้านหน้าที่มีลักษณะเฉพาะ ผู้บัญชาการมือปืนสามารถอยู่ถัดจากเขาได้ รวมทั้งผู้ที่มีการควบคุมสะพาน
แชสซีของถังแม้จะถอดยูนิตเก่าและติดตั้งยูนิตใหม่ แต่ยังคงมีขนาดเท่ากัน ความยาวไม่เกิน 6 ม. กว้าง 3 ม. และสูงน้อยกว่า 2 ม.ไม่ทราบว่ามวลของยานเกราะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับรถถังหลัก
ขนาดของสะพานในแผนผังเกือบจะใกล้เคียงกับขนาดของถัง ความยาวไม่รวมบันไดท้ายรถ สูงถึง 6-6.5 ม. โดยมีความกว้างประมาณ 3 ม. ดังนั้น รถถังสะพาน TM-34 สามารถช่วยยานเกราะในประเทศต่างๆ ได้ โดยหลักแล้วคือรถถังกลาง T-34
ตามแนวคิดของวิศวกรพันเอก Fedorov รถถังสะพานใหม่ควรจะเอาชนะอุปสรรคมากมายที่พบในทางของยานเกราะ ประการแรก มันเป็นเรื่องของคูน้ำต่อต้านรถถังและทางลาดชัน เมื่อประกอบกับยานเกราะต่อสู้ TM-34 ต้องเข้าใกล้สิ่งกีดขวางและขับเข้าไปใกล้ทางลาดฝั่งตรงข้าม หลังจากนั้นก็จำเป็นต้องยกสะพานขึ้นไปในมุมที่ต้องการ - เพื่อให้ส่วนหน้าอยู่ในระดับเดียวกับแท่นด้านบน ในตำแหน่งนี้ สะพานได้รับการแก้ไขโดยให้ความเป็นไปได้ของเส้นทางของเทคนิคนี้หรือเทคนิคนั้น
สะพานถังขับเข้าไปในคูน้ำและพร้อมที่จะให้พาหนะอื่นๆ ผ่านไปได้ ภาพถ่าย "เทคโนโลยี - เพื่อเยาวชน"
รถถังหรือยานพาหนะอื่นๆ ต้องเข้าใกล้ TM-34 จากด้านหลังและเข้าสู่ทางลาดลาดเอียงท้ายรถ ผ่านพวกเขาไปที่ดาดฟ้าหลักของสะพานและขับไปตามชั้นบนเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวาง ตามข้อมูลที่ทราบ การออกแบบสะพานถังทำให้สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางที่มีความกว้างสูงสุด 12 ม. ด้วยความลึก 2, 2 ถึง 4, 5 ม. "ทักษะ" สำหรับการเอาชนะสนามเพลาะ
โครงการสะพานถังถูกเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 และในไม่ช้าโรงงานซ่อมหมายเลข 27 ก็เชี่ยวชาญการประกอบอุปกรณ์ดังกล่าว ยูนิตพิเศษถูกนำออกจากรถถังกลางที่มีอยู่ หลังจากนั้นพวกเขาก็ติดตั้งวิธีติดตั้งสะพานและตัวสะพานเอง วัสดุที่รอดตายช่วยให้เราสามารถยืนยันว่าการออกแบบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไม่เพียงขึ้นอยู่กับโครงการเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถของผู้ผลิตด้วย เป็นผลให้สะพานถังที่แตกต่างกันในซีรีส์เดียวกันอาจมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นที่ทราบกันดีว่ามี TM-34 ที่ไม่มีส่วนรองรับด้านหน้าสำหรับขนย้ายสะพาน นอกจากนี้ การสนับสนุนที่คล้ายกันในรถถังต่าง ๆ อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และสองสามเดือนแรกของปี พ.ศ. 2486 โรงงานซ่อมเลนินกราดหมายเลข 27 ได้เปลี่ยนรถถัง T-34 จำนวนหนึ่งที่มีอยู่ตามโครงการใหม่ ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของพวกเขา แต่เห็นได้ชัดว่ามีรถเพียงไม่กี่คันเท่านั้น กองทัพต้องการอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ไม่จำเป็นต้องใช้สะพานรถถังหลายสิบแห่ง
อาจเป็นไปได้ว่า TM-34 ไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตขึ้นในชุดเล็ก ๆ เพื่อผลประโยชน์ของแนวหน้าด้านใดด้านหนึ่ง แต่ไม่ได้วางแผนเปิดตัวการผลิตเต็มรูปแบบในองค์กรอื่น
ภาพที่รู้จักเพียงภาพเดียวของบริดจ์ TM-34 ที่กำลังทำงานอยู่ ภาพถ่าย "เทคโนโลยี - เพื่อเยาวชน"
ตามข้อมูลบางส่วนที่ยังหลงเหลืออยู่ รถถังสะพาน TM-34 ถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัดในแนวหน้าเลนินกราด และช่วยให้พาหนะคันอื่นๆ นำทางในภูมิประเทศที่ทุรกันดาร อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในหน้านี้ไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดการใช้อุปกรณ์ทางวิศวกรรมบ่อยครั้งและเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ ด้วยลักษณะเฉพาะและการออกแบบพิเศษ เครื่องจักร TM-34 อาจประสบปัญหาบางอย่างระหว่างปฏิบัติการและทำงานในสนามรบ
ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการปฏิบัติงานและงานต่อสู้ของสะพานถังของโรงงานแห่งที่ 27 ยังไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาสามารถใช้ประโยชน์และช่วยเหลือการรุกของกองกำลังของพวกเขารวมถึงมีส่วนในการยกเลิกการปิดล้อม อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถตัดออกได้ว่าในที่สุดยานพาหนะวิศวกรรมบางคันก็พ่ายแพ้ในการรบที่แตกต่างกัน
รายงานล่าสุดเกี่ยวกับถังสะพานวิศวกรรมย้อนหลังไปถึงเดือนแรกของปี 1943 หลังจากนั้นไม่มีข้อมูลใหม่เกี่ยวกับเทคนิคดังกล่าว ทำไมใครๆ ก็เดาได้ อย่างไรก็ตาม ทราบชะตากรรมโดยประมาณของ TM-34 ที่ประกอบรวมกันทั้งหมดแล้วไม่มีเครื่องจักรเหล่านี้รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเสียชีวิตในสนามรบหรือถูกรื้อถอนโดยไม่จำเป็น พวกเขาสามารถกำจัดได้ทั้งในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติและหลังจากนั้น
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองเรือยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดงขาดสะพานเชื่อมรถถังแบบต่อเนื่องและขนาดใหญ่ที่สามารถรับประกันการเคลื่อนไหวของกองทหารผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระและช่วยให้พวกเขาเอาชนะอุปสรรคต่างๆ การขาดเครื่องมือทางวิศวกรรมทำให้เกิดการพัฒนาเชิงรุก หนึ่งในนั้นคือสะพานถัง TM-34 เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงสงคราม วิศวกรของโซเวียตและกองทัพได้เสนอเชิงรุกและดำเนินโครงการที่คล้ายคลึงกันหลายโครงการ แต่ TM-34 กลับกลายเป็นยานพาหนะทางวิศวกรรมเพียงคันเดียวที่มีสะพานที่ไม่สามารถตั้งค่าใหม่ได้ ต่อมา แนวคิดที่คล้ายคลึงกันถูกนำมาใช้ในระดับเทคโนโลยีใหม่