ในวันที่ 7 ธันวาคมของทุกปี ประเทศของเราเฉลิมฉลองวันบริการวิศวกรรมการบิน (IAS) ของกองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) ของรัสเซีย (วันหยุดไม่เป็นทางการ) ไม่นานมานี้ บริการนี้ฉลองครบรอบ 100 ปี เปิดดำเนินการตั้งแต่วันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2459 ที่จุดสูงสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในประเทศของเราที่มีการสร้างผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการทางเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์การบิน ในเวลาเดียวกันในองค์ประกอบของหน่วยการบินแห่งแรกของกองทัพของจักรวรรดิรัสเซียมีการจัดตำแหน่งของช่างกลซึ่งมีส่วนร่วมในการสนับสนุนทางเทคนิคของเที่ยวบิน
ในประเทศของเรา เช่นเดียวกับทั่วโลก ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา IAS นั้นเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของการก่อตัวและการพัฒนาของการบินทหารอย่างแยกไม่ออก ในรัสเซียต้นกำเนิดเกิดขึ้นในปี 2453-2455 เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2455 เมื่อสร้างการบินทหารในประเทศและอนุมัติสถานะการบินครั้งแรกพวกเขาจัดให้มีทหารของกองกำลังวิศวกรรมเป็นกลไก พวกเขาได้รับคำสั่งให้ดำเนินกิจกรรมทางเทคนิคที่จำเป็นเพื่อสร้างความมั่นใจในเที่ยวบิน ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บทบาทของพวกเขาเพิ่มขึ้นเท่านั้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการมอบหมายนายทหารชั้นสัญญาบัตรและเจ้าหน้าที่หมายจับ
ในอนาคตมีการจัดตั้งบริการด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานและจำเป็นต้องประสานงานกิจกรรมของบุคลากรของหน่วยการบินเพื่อการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของเครื่องบินประเภทต่างๆที่ให้บริการ การประสานงานของการกระทำได้รับมอบหมายให้เป็นผู้อำนวยการผู้ตรวจการทั่วไปของกองทัพอากาศซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งหมายเลข 1632 ของเสนาธิการของผู้บัญชาการทหารสูงสุดเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 (7 ธันวาคมรูปแบบใหม่) จากช่วงเวลานี้เองที่กระบวนการคำนวณกิจกรรมของการปฏิบัติงานด้านเทคนิคและการซ่อมแซมอุปกรณ์การบินและอาวุธของกองทัพอากาศ - บริการวิศวกรรมการบิน - เริ่มต้นขึ้น
ในอนาคต บทบาทของการบินต่อสู้ในการสู้รบเพิ่มขึ้นเท่านั้น และพร้อมกับบทบาทของการบริการด้านวิศวกรรมและการบินก็เพิ่มขึ้นด้วย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ โครงสร้างของ IAS ของกองทัพอากาศกองทัพแดงในช่วงก่อนสงคราม (ในปีนั้นเรียกว่าปฏิบัติการและเทคนิค) ทำให้แน่ใจได้ว่าการทำงานของเครื่องบินในยามสงบเท่านั้น มันไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทำสงครามอย่างเต็มที่และมีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการที่ไม่อนุญาตให้จัดการกิจกรรมของบุคลากรอย่างเต็มที่ในระหว่างการปฏิบัติการและการซ่อมแซมเครื่องบินรบที่มีอยู่ในช่วงสงคราม
ประการแรก เครื่องมือ IAS ก่อนการเริ่มต้นของ Great Patriotic War ได้รับการพัฒนาไม่ดีในทุกระดับ ในเวลานั้นสำนักงานหัวหน้าวิศวกรของกองทัพอากาศของเขตทหารในสหภาพโซเวียตประกอบด้วยห้าคนวิศวกรอาวุโสของแผนกการบินและกรมทหาร - เพียงสามคน ในสภาพที่เป็นอยู่ทั่วไป เมื่อกองทัพอากาศของอำเภอรวมหน่วยการบินมากถึง 10 กอง (ประมาณ 30 กองบิน) และ 10 กองทหารแยกกัน และแต่ละกองทหารก็ประกอบด้วย 5 ฝูงบิน วิศวกรจำนวนดังกล่าวก็ไม่สามารถจัดการทางร่างกายได้ บุคลากรของ สพฐ. ประการที่สอง ปัญหาคือการดำเนินงานและการซ่อมแซมเครื่องบินอยู่ในมือที่ต่างกัน ประการที่สาม ที่ระดับการจัดการ IAS ที่มีอยู่ทั้งหมด แทบไม่มีการรายงานเกี่ยวกับเครื่องบิน รวมถึงจำนวนบันทึกการมีอยู่และสภาพของเครื่องบิน
ประสบการณ์ของการสู้รบขนาดใหญ่ที่เริ่มต้นได้แสดงให้เห็นว่าโครงสร้าง IAS ไม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมาย โดยหลักแล้วเพื่อฟื้นฟูเครื่องบินที่เสียหายจากการสู้รบ และเพื่อให้แน่ใจว่ามีจำนวนการก่อกวนเพื่อแก้ไขภารกิจการรบที่หลากหลายมากที่สุด คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการจัดระเบียบ IAS ใหม่และประการแรกเครื่องมือการจัดการนั้นเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว การปรับโครงสร้างองค์กรต้องดำเนินการในสภาวะที่รุนแรงของสงคราม ซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดก็ถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 เท่านั้น
การปรับโครงสร้างบริการด้านวิศวกรรมการบินทำให้สามารถแก้ไขปัญหาที่ต้องเผชิญกับกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตได้สำเร็จ ชุมชนทหารของการบินและบุคลากรด้านเทคนิคทำให้เป็นไปได้ในช่วงปีสงครามเพื่อจัดเตรียมการก่อกวน 3,124,000 ครั้งด้วยเวลาบินรวม 5,640,000 ชั่วโมง เครื่องบินเตรียมและแขวนระเบิด 30,450,000 ลูก มีน้ำหนักรวมกว่า 660,000 ตัน แต่องค์ประกอบที่ยากที่สุดของ IAS ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติคือการบูรณะเครื่องบินที่ได้รับความเสียหายจากการสู้รบและความเสียหายระหว่างปฏิบัติการ เนื่องจากการทำงานที่ดีของเครือข่ายการซ่อมแซม ในฐานะที่เป็นร่างเดียวสำหรับการฟื้นฟูอุปกรณ์การบิน เมื่อสิ้นสุดการสู้รบ ความสูญเสียที่ไม่อาจกู้คืนของเครื่องบินที่เสียหายได้ลดลงสามครั้ง มากกว่าร้อยละ 90 ของการเติมเต็มกองเรือลดลงบนเครื่องบินที่ซ่อมแซม การก่อกวน 75 ครั้งจาก 100 ครั้งดำเนินการโดยนักบินบนเครื่องบินที่เคยผ่านการซ่อมมาก่อน
สามารถสังเกตได้ว่า IAS ของปีสงครามที่ยากลำบากที่สุดของประเทศหลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานด้านวิศวกรรมและการสนับสนุนด้านการบินสำหรับการปฏิบัติการรบ งานต่อสู้ของวิศวกรและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับความนิยมอย่างสูงจากประเทศ 49,946 คนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลต่าง ๆ รวมถึง Order of the Red Star - 21,336 คน, Order of the Red Banner - 1242 คน, Order of Lenin - 360 คน
ทุกวันนี้ ผู้เชี่ยวชาญ IAS มีทั้งบุคลากรภาคพื้นดินของสนามบินและฐานการบิน (ผู้เชี่ยวชาญในการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของเครื่องยนต์อากาศยาน โครงเครื่องบินของเครื่องบิน / เฮลิคอปเตอร์และระบบ อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์การบิน อาวุธอากาศยาน) และสมาชิกของ ลูกเรือการบินทหาร (อุปกรณ์บนเครื่องบิน วิศวกรการบิน วิศวกรอุปกรณ์ขนส่งทางอากาศ ฯลฯ)
วันนี้ ภารกิจหลักที่ IAS เผชิญคือการบำรุงรักษาเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และ UAV ของกองทัพอากาศรัสเซียให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและพร้อมใช้งาน ซึ่งทำได้โดยผ่านการวางแผนงานประจำวันของวิศวกร ช่างกล และช่างเทคนิคจำนวนมากเท่านั้น การฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ IAS ในรัสเซียดำเนินการใน Voronezh บนพื้นฐานของศูนย์การศึกษาและวิทยาศาสตร์ทางทหารของกองทัพอากาศ "สถาบันกองทัพอากาศตั้งชื่อตาม N. Ye. Zhukovsky และ Yu. A. Gagarin" สถานศึกษาที่มีชื่อเสียงแห่งนี้มีประวัติย้อนไปถึงปี 1919 เมื่อวิทยาลัยการบินมอสโกก่อตั้งขึ้นตามความคิดริเริ่มของศาสตราจารย์ Zhukovsky ชาวรัสเซียผู้โด่งดัง
วันนี้นอกจากงานบริการและเตรียมเที่ยวบินอุปกรณ์การบินที่สนามบินแล้ว เจ้าหน้าที่ IAS ยังเกี่ยวข้องโดยตรงในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของเครื่องบิน โดยเริ่มจากการกำหนดข้อกำหนดสำหรับงานวิจัยและลงท้ายด้วยการกำจัดของเก่า ตัวอย่างเครื่องบินทหาร ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรวิจัยของกองทัพอากาศรัสเซียกำหนดพารามิเตอร์ของเครื่องบินในอนาคต (ลักษณะการทำงานและลักษณะที่ปรากฏ) ตามการวิเคราะห์ภัยคุกคามในปัจจุบันและความเป็นไปได้ของข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคในทางปฏิบัติโดยคำนึงถึงระดับที่ทำได้ ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและความสามารถของอุตสาหกรรม
ควรสังเกตว่าการส่งมอบอุปกรณ์การบินใหม่ใด ๆ ไปยังหน่วยการบินของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียเริ่มต้นด้วยการยอมรับเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์และยานพาหนะไร้คนขับโดยตัวแทนของบริการวิศวกรรมการบิน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาได้รับอุปกรณ์การบินต่างๆ มากกว่า 100 ยูนิต รวมถึงเครื่องบินขับไล่ Su-35S, เครื่องบินขับไล่ Su-30SM, เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34, เครื่องบินฝึกรบ Yak-130 รวมถึง Ka-52, Mi-28N, เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi -35M, เฮลิคอปเตอร์ขนส่งหนัก Mi-26T, เฮลิคอปเตอร์ขนส่งและต่อสู้ Mi-8 ของการดัดแปลงต่างๆ ในปี 2560 เพียงปีเดียว มีการส่งมอบเครื่องบินรบ 49 ลำและเฮลิคอปเตอร์อีก 72 ลำเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ตามแผนในปี 2018 กองทัพรัสเซียควรได้รับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ใหม่ประมาณ 160 ลำ
เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม Voennoye Obozreniye ขอแสดงความยินดีกับทหารประจำการและอดีตทหารที่เกี่ยวข้องกับบริการวิศวกรรมการบินของกองทัพอากาศรัสเซียในวันหยุดนักขัตฤกษ์