- ข้อมูลขั้นต่ำที่ต้นทุนสูงสุดคืออะไร?
- นี่คือการเปิดตัวสถานีอวกาศสู่ดาวอังคาร
เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2013 ยานยิง Atlas-V ได้เปิดตัวจาก Cape Canaveral พร้อมสถานีอวกาศ MAVEN อัตโนมัติ ซึ่งออกแบบมาเพื่อศึกษาบรรยากาศของดาวอังคาร
ระบบทั้งหมดของแท่นปล่อยจรวด SLC-4 ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ - เวลา 13:18 น. ตามเวลาท้องถิ่น บริเวณใกล้เคียงคอสโมโดรมสั่นสะเทือนจากเสียงคำรามอันทรงพลังของ RD-180 (เครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซียใช้ในทั้งสองขั้นตอนของการเปิดตัว Atlas-V ยานพาหนะ). ทีมพ่นไฟขนาด 300 ตันได้แยกตัวออกจากแท่นยิงจรวดและเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว รีบพุ่งขึ้นไปหาดวงดาว ภายใน 27 นาทีหลังจากเข้าสู่วงโคจรระดับต่ำอ้างอิง เครื่องยนต์ของขั้นตอนบน "เซนทอร์" ได้เปิดตัว: MAVEN ได้รับความเร็วพื้นที่ที่สองและเข้าสู่เส้นทางการเดินทางไปยังดาวอังคาร
การซ้อมรบแก้ไขครั้งแรกกำหนดไว้สำหรับวันที่ 3 ธันวาคม ในอีก 10 เดือนข้างหน้า วันที่ 22 กันยายน 2014 สถานีที่บินไป 300 ล้านกิโลเมตรในความมืดที่เป็นน้ำแข็ง ควรเข้าสู่วงโคจรของดาวอังคาร ภารกิจทางวิทยาศาสตร์ที่มีระยะเวลาประมาณ 1 ปีโลกจะเริ่มต้นขึ้น
การเปิดตัวภายใต้โครงการ MAVEN กลายเป็นหนึ่งในแผนงานหลักในด้านการเปิดตัวอวกาศในปี 2556 - การระงับการทำงานของหน่วยงานรัฐบาลสหรัฐทั้งหมดหรือบางส่วนตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2556 ทำให้การสำรวจตามแผนไปยังดาวเคราะห์แดงตกอยู่ในความเสี่ยง ความพร้อมอย่างเต็มที่ของระบบทางเทคนิคทั้งหมดของจรวดและระบบอวกาศ และยังเป็น "กรอบเวลา" ที่ดีสำหรับการเปิดตัวสู่ดาวอังคาร มีการคุกคามที่แท้จริงของการหยุดชะงักของวันที่ที่วางแผนไว้ทั้งหมดและการเลื่อนการเปิดตัว MAVEN ไปเป็นปี 2559
และแม้ว่ายานอวกาศจะอยู่ที่ Cape Canaveral แล้วตั้งแต่เดือนสิงหาคม อยู่ระหว่างการเตรียมการอย่างเข้มข้นสำหรับเที่ยวบิน และยานปล่อย Atlas-V สำเร็จรูปกำลังรออยู่ในร้านประกอบของคอสโมโดรม!
สถานการณ์ที่ไร้สาระได้รับการบันทึกโดยทนายความของ NASA ซึ่งพบช่องโหว่ในกฎหมายตามที่การเปิดตัวการสอบสวนระหว่างดาวเคราะห์ตรงตามเกณฑ์ที่ไม่รวม MAVEN จากรายการของการลดงบประมาณที่ถูกบังคับ งานห้าปีของพนักงานของมหาวิทยาลัยโคโลราโดและห้องปฏิบัติการวิจัยอวกาศของมหาวิทยาลัยเบิร์กลีย์นั้นไม่ไร้ประโยชน์ - สถานีอวกาศมูลค่า 671 ล้านดอลลาร์ (การสร้างโพรบเองมีราคา 485 ล้านดอลลาร์และอีก 187 ล้านดอลลาร์ ถูกใช้ไปกับการเตรียมการก่อนการเปิดตัวและการซื้อยานยิง Atlas-V) ถูกส่งไปยังเป้าหมายอย่างปลอดภัย
MAVEN กลายเป็นภารกิจที่ 45 สู่ดาวอังคารและภารกิจลาดตระเวนวงโคจรที่สิบของ NASA ในบริเวณใกล้เคียงกับ Red Planet ชื่อของโพรบเป็นตัวย่อที่ซับซ้อนสำหรับ Mars Atmosphere และ Volatile EvolutioN ซึ่งสะท้อนถึงภารกิจของการสำรวจที่กำลังจะมาถึงอย่างเต็มที่ MAVEN ออกแบบมาเพื่อศึกษาบรรยากาศของดาวอังคาร - เปลือกก๊าซบาง ๆ ซึ่งความดันในชั้นใกล้พื้นผิวเป็นเพียง 0.6% ของชั้นบรรยากาศของโลกและองค์ประกอบของก๊าซไม่เหมาะสำหรับการหายใจของมนุษย์ (บรรยากาศของดาวอังคารเกือบทั้งหมด - 95% - คาร์บอนไดออกไซด์)
ภาพรวมของอุปกรณ์ไวกิ้ง พ.ศ. 2519
แต่ถึงแม้ชั้นบรรยากาศที่บอบบางนี้ก็ยังคงหายไปอย่างต่อเนื่อง - แรงโน้มถ่วงเพียงเล็กน้อยของดาวอังคารก็ไม่สามารถเก็บเปลือกก๊าซไว้รอบโลกได้ ทุกๆ ปี ลมแห่งจักรวาลจะ "พัด" ชั้นบนออกไปสู่อวกาศ ทำให้ดาวอังคารกลายเป็นก้อนน้ำแข็งที่เยือกแข็ง คล้ายกับดวงจันทร์หรือดาวพุธ
แต่สิ่งนี้ควรเกิดขึ้นเมื่อใด และดาวอังคารเป็นอย่างไรในอดีตอันไกลโพ้น เมื่อเปลือกก๊าซของมันยังไม่ถูกระบายออกอย่างแรง? อัตราการหายตัวไปของบรรยากาศดาวอังคารในแง่สัมบูรณ์เป็นอย่างไร?
นี่คือสิ่งที่ยานอวกาศ MAVEN ควรเข้าใจ: เคลื่อนที่รอบดาวอังคารในวงโคจรวงรีที่มีเส้นรอบวง 150 กม. และจุดศูนย์กลาง 6200 กม. ควรกำหนดสถานะปัจจุบันของชั้นบนและลักษณะของปฏิสัมพันธ์กับลมสุริยะ. กำหนดอัตราการสูญเสียบรรยากาศที่แน่นอน ตลอดจนปัจจัยที่ส่งผลต่อกระบวนการนี้ กำหนดอัตราส่วนของไอโซโทปที่เสถียรในชั้นบรรยากาศ ซึ่งน่าจะ "ทำให้กระจ่าง" เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของภูมิอากาศบนดาวอังคาร ทางอ้อมนี้จะสามารถตอบคำถาม: มีเงื่อนไขในอดีตที่อนุญาตให้มีน้ำของเหลวบนพื้นผิวของดาวอังคารหรือไม่?
สิ่งเดียวที่ทำให้ผู้เชี่ยวชาญของ NASA เสียใจก็คือการที่ยานสำรวจวงโคจรใหม่นี้ ไม่สามารถใช้เป็นเครื่องทวนสัญญาณจากรถแลนด์โรเวอร์ได้ เนื่องจากวงโคจรที่ยาวมากของมัน
MAVEN ผ่านการทดสอบการหมุนเหวี่ยง
มีเครื่องมือล้ำสมัย 8 ชิ้นบนโพรบ:
- ชุดสำหรับศึกษาอนุภาคและสนาม (เครื่องวิเคราะห์อนุภาค "ลมสุริยะ" สามเครื่อง, เซ็นเซอร์คลื่น Langmuir (การสั่นของพลาสมา) และเครื่องวัดสนามแม่เหล็กเหนี่ยวนำคู่หนึ่ง);
- สเปกโตรมิเตอร์รังสีอัลตราไวโอเลตซึ่งช่วยให้สามารถกำหนดพารามิเตอร์ของบรรยากาศและไอโอโนสเฟียร์ของดาวเคราะห์ที่อยู่ห่างไกลจากระยะไกล
- แมสสเปกโตรมิเตอร์เป็นกลางและไอออนิกสำหรับศึกษาองค์ประกอบไอโซโทปของบรรยากาศของดาวอังคาร
อุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ที่น่าประทับใจและระบบช่วยชีวิต รวมถึงระบบควบคุมทัศนคติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แผงโซลาร์และอุปกรณ์สำหรับการสื่อสารกับโลก ให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลด้วยความเร็วสูงถึง 10 Mbit / s - ทั้งหมดพอดีกับตัวเรือนขนาด 2 3 x 2, 3 x 2 ม. (ความกว้างของโพรบพร้อมแผงโซลาร์เซลล์แบบเปิด - 11 ม.) มวลของอุปกรณ์ ระบบ และอุปกรณ์วิทยาศาสตร์คือ 809 กก.
ดาวอังคารมีความคล้ายคลึงกับโลกในอดีตอันไกลโพ้นหรือไม่? MAVEN จะชี้แจงปัญหานี้อย่างแน่นอน สิ่งสำคัญคือการไปถึงจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย และนี่คือการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ายากมาก …
พงศาวดารของเที่ยวบินไปดาวอังคาร
ดาวอังคารเป็นเทห์ฟากฟ้าที่มีผู้มาเยือนมากที่สุดและมีการศึกษามากที่สุด เหนือกว่าดวงจันทร์ที่อยู่ใกล้เราด้วยเกณฑ์เหล่านี้ นักวิจัยถูกดึงดูดโดยมาก: เวลาเที่ยวบินค่อนข้างสั้น (ถึงแม้จะมีเทคโนโลยีที่มีอยู่ - น้อยกว่าหนึ่งปี) สภาพพื้นผิวที่เหมาะสม: ไม่มีแรงกดและอุณหภูมิที่รุนแรง, การแผ่รังสีพื้นหลังที่ยอมรับได้, การส่องสว่างและแรงโน้มถ่วง ในบรรดาดาวเคราะห์ทั้งหมด ดาวอังคารเหมาะสมที่สุดสำหรับการค้นหาสิ่งมีชีวิตนอกโลก (แม้ในอดีตอันไกลโพ้น) และในอนาคตมันเหมาะสำหรับการลงจอดการสำรวจที่บรรจุคนบนพื้นผิวของมัน
อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่ดาวเคราะห์แดงนั้นเต็มไปด้วยอุบัติเหตุและเศษซากจากยานอวกาศ: จากการสำรวจที่ปล่อย 45 ครั้ง มีเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นที่ไปถึงดาวเคราะห์แดง และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถตอบสนองโปรแกรมที่วางแผนไว้ได้อย่างเต็มที่
อวกาศไม่ให้อภัยความเร่งรีบและความผิดพลาดเพียงเล็กน้อย "นักสำรวจดาวอังคาร" หลายคนล้มเหลวในภารกิจตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งส่วนใหญ่หมายถึงการแข่งขันในอวกาศของยุค 60 เมื่อตามคำแนะนำของพรรคและรัฐบาล มันต้องใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเพื่อเปิดตัวอุปกรณ์และบรรลุลำดับความสำคัญในอวกาศ เป็นผลให้สถานี "ดาวอังคาร 1960A", " 1960B", "Mariner-8" เสียชีวิตในชั้นบรรยากาศของโลกเนื่องจากอุบัติเหตุกับจรวดขนส่ง
สถานีมากขึ้นสามารถเข้าสู่วงโคจรอ้างอิงได้ แต่ไม่สามารถเข้าถึงเส้นทางการเดินทาง: มีคนติดอยู่ที่ LEO เช่น Phobos-Grunt และกลับมายังโลกในรูปของลูกไฟที่เจิดจ้า มีคนไม่รับความเร็วที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินไปยังดาวอังคารและหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยในวงโคจรเฮลิโอเซนทริคอันกว้างใหญ่ ("Mariner-3") จากการสอบสวนที่ปล่อยทั้งหมด 45 ครั้ง มีเพียง 31 ลำ (รวมถึง MAVEN) เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงวิถีโคจรที่คำนวณได้ไปยังเที่ยวบินสู่ดาวอังคาร ในประเทศของเรา ยานอวกาศลำแรกที่กำหนดเส้นทางสำหรับดาวเคราะห์แดงคือยานสำรวจ Mars-1 ของสหภาพโซเวียต (เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2505) น่าเสียดายที่ย่อหน้าถัดไปบอกเกี่ยวกับเขา
แบบจำลองของสถานีอัตโนมัติระหว่างดาวเคราะห์ "Mars-1"
ฝันร้ายที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นในช่วงเที่ยวบินยาวหลายเดือนไปยัง Red Flight หนึ่งคำสั่งที่ผิด - และอุปกรณ์ที่สูญเสียการปฐมนิเทศสูญเสียความสามารถในการสื่อสารกับโลกกลายเป็นเศษซากอวกาศที่ไร้ประโยชน์ความรำคาญที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับสถานี Mars-1 - ไนโตรเจนรั่วจากกระบอกสูบของระบบควบคุมทัศนคติ: การสื่อสารกับสถานีหายไปในระยะทาง 106 ล้านกม. จากโลก อุปกรณ์อื่น - "Zond-2" - ได้รับความทุกข์ทรมานจากการเปิดเผยแผงโซลาร์เซลล์ที่ไม่สมบูรณ์: ไฟฟ้าดับส่งผลให้อุปกรณ์ออนบอร์ดทำงานผิดปกติ "Zond-2" เสียชีวิตอย่างเงียบ ๆ ต่อหน้าผู้สร้าง จากการคำนวณแบบขีปนาวุธ เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2508 ยานสำรวจที่ไม่มีการชี้นำควรจะผ่านบริเวณดาวอังคาร
การสอบสวนของญี่ปุ่น Nozomi เสียชีวิตอย่างหนักและน่ากลัวในอวกาศอันกว้างใหญ่ การขาดยานส่งพลังงานที่จำเป็นกลายเป็นลางร้ายเมื่อส่งการสำรวจไปยังดาวเคราะห์ที่ห่างไกล แต่ชาวญี่ปุ่นที่ฉลาดแกมโกงหวังว่าจะได้รับความเร็วที่จำเป็นผ่านการซ้อมรบโน้มถ่วงที่ซับซ้อนในบริเวณใกล้เคียงโลกและดวงจันทร์ แน่นอนว่าทุกอย่างไม่เป็นไปตามแผน - "โนโซมิ" ออกนอกเส้นทาง ชาวญี่ปุ่นสามารถคำนวณวิถีใหม่และนำสถานีไปยังดาวอังคารอีกครั้ง แม้ว่าจะช้ากว่ากำหนด 4 ปีก็ตาม ตอนนี้สิ่งสำคัญคือต้องอยู่ในอวกาศเป็นเวลานาน อนิจจา … เปลวไฟจากแสงอาทิตย์อันทรงพลังทำให้การเติมโพรบเปราะบางเสียหาย เมื่อเข้าใกล้ดาวอังคาร ไฮดราซีนก็แข็งตัวในถัง - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแรงกระตุ้นในการเบรกและโนโซมิในความสิ้นหวังผ่าน 1,000 กม. เหนือพื้นผิวของดาวเคราะห์แดงโดยไม่เคยเข้าสู่วงโคจรใกล้ดาวอังคาร
ภายใต้สถานการณ์ที่น่ารังเกียจ การสอบสวนของชาวอเมริกัน "ผู้สังเกตการณ์ดาวอังคาร" (1993) ได้สูญหาย การสื่อสารกับมันถูกขัดจังหวะเพียงไม่กี่วันก่อนจะไปถึงดาวอังคาร สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือเครื่องยนต์ระเบิดเนื่องจากการรั่วของส่วนประกอบเชื้อเพลิง
คนแรกที่เอาชนะระยะทางที่ยากลำบากและส่งภาพถ่ายระยะใกล้ของดาวเคราะห์แดงคือยานสำรวจมาริเนอร์ 4 ของอเมริกา ซึ่งบินในบริเวณใกล้เคียงดาวอังคารในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508
ยานพาหนะจำนวนหนึ่งสูญหายไปในวงโคจรของดาวอังคารแล้ว
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2532 การสื่อสารกับสถานีโซเวียต "โฟบอส-2" หายไปซึ่งในเวลานั้นอยู่ในวงโคจรของดาวอังคารเป็นเวลา 57 วันแล้ว ในระหว่างการทำงาน "โฟบอส-2" ได้ส่งผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ที่ไม่เหมือนใครไปยังโลกเกี่ยวกับลักษณะทางความร้อนของโฟบอส สภาพแวดล้อมในพลาสมาของดาวอังคาร และการพังทลายของชั้นบรรยากาศภายใต้อิทธิพลของ "ลมสุริยะ" อนิจจา งานหลักของภารกิจ - การลงจอดของโพรบขนาดเล็ก ProP-F และ DAS บนพื้นผิวของโฟบอส - ล้มเหลว
ในปี 2542 ภายใต้สถานการณ์ที่น่าสงสัย สถานี "Mars Climate Orbiter" ของอเมริกาได้เสียชีวิตลงหลังจากเผาไหม้ในวงโคจรแรกในชั้นบรรยากาศของดาวเคราะห์แดง การตรวจสอบภายในของ NASA แสดงให้เห็นว่าคณะทำงานของผู้เชี่ยวชาญใช้ระบบการวัดที่แตกต่างกัน ทั้งแบบเมตริกและแบบแองโกล-แซกซอน (ฟุต ปอนด์ นิ้ว) ตั้งแต่นั้นมา NASA ได้สั่งห้ามหน่วยการวัดของอเมริกา - การคำนวณทั้งหมดจะทำในหน่วยกิโลกรัมและเมตรเท่านั้น
ประตูชานชาลาปิดรอบรถแลนด์โรเวอร์ Opportunity ที่พับไว้, 2003
ปัญหาใหญ่กำลังรอทุกคนที่กล้าลงจอดบนพื้นผิวดาวอังคาร - บรรยากาศที่ทุจริตนั้นอ่อนแอเกินกว่าจะพึ่งพาความแข็งแกร่งของเส้นร่มชูชีพ แต่ก็ยังหนาแน่นเกินกว่าจะเข้าใกล้พื้นผิวด้วยความเร็วจักรวาล อาจฟังดูผิดปกติ แต่ดาวอังคารเป็นหนึ่งในเทห์ฟากฟ้าที่ซับซ้อนที่สุดในแง่ของการลงจอด!
การลงจอดเกิดขึ้นในหลายขั้นตอน: เครื่องยนต์เบรก, การเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ในบรรยากาศชั้นบน, ร่มชูชีพที่ชะลอความเร็ว, เครื่องยนต์เบรกอีกครั้ง, เครื่องยนต์เชื่อมโยงไปถึงแบบนุ่มนวล / ถุงลมนิรภัยหรือ "วาล์วอากาศ" ที่ไม่เหมือนใคร ปัญหาการรักษาเสถียรภาพเป็นสายที่แยกจากกัน
วัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นที่หนักที่สุดที่สามารถส่งไปยังพื้นผิวของดาวเคราะห์ได้คือ MSL rover หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "Curiosity" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่มีน้ำหนัก 900 กิโลกรัม (น้ำหนักในสนามโน้มถ่วงของดาวอังคาร - 340 กก.) แต่เอาจริงๆ นะ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและผู้สังเกตการณ์ภายนอกต่างตกตะลึงกับความซับซ้อนของแผนการลงจอดและปัญหาที่พบระหว่างการตกลงสู่ชั้นบรรยากาศของดาวเคราะห์รหัสโปรแกรม 500,000 บรรทัด 76 squibs ในลำดับที่แน่นอน การแยกรถแลนด์โรเวอร์ออกจากแพลตฟอร์มที่ลอยอยู่ในอากาศโดยเปิดเครื่องยนต์ไอพ่นและการสืบเชื้อสายที่นุ่มนวลจากความสูงบนสายไนลอน มหัศจรรย์!
Planet Mars: ไม่มีน้ำ ไม่มีพืชพันธุ์ มีหุ่นยนต์อเมริกันอาศัยอยู่
ภาพเหมือนตนเองของยานสำรวจ Curiosity
ฮีโร่หลายคนสามารถเอาชีวิตรอดจากแรงสั่นสะเทือนและการบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัดขนาดใหญ่ได้ในขั้นตอนการปล่อยจรวดและการเร่งความเร็วไปยังดาวอังคาร ทนต่อความหนาวเย็นอันรุนแรงของอวกาศได้ แต่เสียชีวิตขณะพยายามลงจอดบนเทห์ฟากฟ้าที่ร้ายกาจ ตัวอย่างเช่น โซเวียต "Mars-2" ชนกัน กลายเป็นวัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นชิ้นแรกบนพื้นผิวดาวอังคาร (1971)
สถานีแรกที่ลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดาวอังคารคือโซเวียต Mars-3 อนิจจา เนื่องจากการปล่อยโคโรนาเกิดขึ้น สถานีจึงขัดข้อง 14 วินาทีหลังจากลงจอด
โพรบยุโรป "Beagle-2" (โมดูลเชื่อมโยงไปถึงของโพรบวงโคจร "Mars-Express") หายไปอย่างไร้ร่องรอยในปี 2546 - อุปกรณ์ก้าวเข้าสู่บรรยากาศสีแดงเข้มของดาวเคราะห์อย่างกล้าหาญ แต่หลังจากนั้นก็ไม่เคยติดต่อกับ โลก …
ดาวอังคารเก็บความลับไว้อย่างปลอดภัย
ป.ล. ณ วันที่ 21 พฤศจิกายน 2013 รถสำรวจดาวอังคารสองลำกำลังปฏิบัติการบนพื้นผิวของดาวเคราะห์แดง - โอกาส (MER-B) และคิวริออสซิตี้ (MSL) ครั้งแรกทำงานในสภาพเหล่านั้นเป็นเวลา 3586 วัน - นานกว่าระยะเวลาประมาณ 39 เท่าและคลานข้ามพื้นผิว 38 กิโลเมตรในช่วงเวลานี้
มียานอวกาศสามลำในวงโคจรของดาวอังคาร: Mars-Odysseus, Mars Orbital Reconnaissance (MRO) และยานสำรวจ Mars-Express ของยุโรป Odysseus กินเวลานานที่สุด - ภารกิจดำเนินไปเป็นปีที่สิบสามแล้ว
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่กำลังแข่งกันเพื่อช่วยทหารผ่านศึก - ยานสำรวจ Mangalyaan ของอินเดีย (เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2013) รวมถึง MAVEN ดังกล่าว หวังว่าในอนาคตอันใกล้ รัสเซียจะมีส่วนร่วมใน "การแข่งเรือดาวอังคาร" - สำหรับปี 2559 และ 2561 มีการวางแผนการสำรวจร่วมกันระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศส "Exomars" (ข้อตกลงความร่วมมือได้ลงนามเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2013) ในปี 2018 เดียวกัน สถานี Phobos-Grunt 2 ที่อัปเดตและล้ำหน้ากว่าควรไปดาวอังคาร คราวนี้ทุกอย่างจะเป็นไปด้วยดี
กล้องความละเอียดสูง HiRISE บนยาน Martian Reconnaissance Orbital (MRO)
รอยเท้ารถแลนด์โรเวอร์โอกาสที่จับโดยMRO
ภาพพาโนรามาของพื้นที่ Greeley Haven มุมมองของ Cape York และ Endeavour Crater ภาพพาโนรามานี้ถ่ายโดยรถแลนด์โรเวอร์ Opportunity ในช่วงฤดูหนาวในปี 2555