กว่าพันปีที่มนุษยชาติได้พัฒนากฎเกณฑ์ขึ้นมาเพื่อให้อยู่รอดและเอาชนะศัตรูได้ อาวุธจะต้องมีความแม่นยำ รวดเร็ว และทรงพลังมากกว่าของศัตรู อาวุธการบินเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ในสภาพที่ทันสมัย ปัจจุบันในต่างประเทศอาวุธนำวิถีทางอากาศ (UASP) โดยเฉพาะอย่างยิ่งระเบิดอากาศนำวิถี (UAB) ซึ่งมีความสามารถอยู่ในช่วงกว้าง - จาก 9 ถึง 13600 กก. กำลังพัฒนาอย่างเข้มข้น: มีการติดตั้งแนวทางใหม่และ ระบบควบคุม ส่วนการรบที่มีประสิทธิภาพ วิธีการต่อสู้กำลังได้รับการปรับปรุง UAB เป็นอุปกรณ์เสริมที่ขาดไม่ได้ของคอมเพล็กซ์เครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ (UAK) เพื่อวัตถุประสงค์ทางยุทธวิธีและเชิงกลยุทธ์ แม้จะมีประสิทธิภาพระดับสูงของโมเดล UAB ที่ทันสมัย แต่พวกมันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UAK นั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติภารกิจการรบที่มีแนวโน้มว่าจะสำเร็จเสมอไป ตามกฎแล้ว UAK ทำงานใกล้แนวหน้าในขณะที่ประสิทธิภาพทั้งหมดหายไป
สงครามท้องถิ่นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา และเหนือสิ่งอื่นใดการปฏิบัติการทางทหารในอิรักและอัฟกานิสถาน ได้เผยให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของอาวุธที่มีความแม่นยำสูงแบบธรรมดา ซึ่งรวมถึง UAB เมื่อทำภารกิจการรบ เวลาจะผ่านไปนานเกินไปตั้งแต่วินาทีที่เป้าหมายถูกตรวจจับและตัดสินใจโจมตีจนกว่าจะพ่ายแพ้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดวิญญาณ B-2 ที่ออกจากสนามบินในสหรัฐอเมริกา ต้องบินไปยังพื้นที่โจมตีของเป้าหมาย 12-15 ชั่วโมง ดังนั้นในสภาพปัจจุบันจำเป็นต้องใช้อาวุธที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วและการกระทำที่มีความแม่นยำสูงในระยะไกลถึงหลายหมื่นกิโลเมตร
หนึ่งในแนวทางของการวิจัยเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ในต่างประเทศคือการสร้างระบบช็อกแบบไฮเปอร์โซนิกรุ่นใหม่ งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินไฮเปอร์โซนิก (LA) (ขีปนาวุธ) และอาวุธจลนศาสตร์ที่สามารถทำลายเป้าหมายที่มีความแม่นยำสูงนั้นกำลังดำเนินการอยู่ในสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และเยอรมนี
การศึกษาประสบการณ์จากต่างประเทศสำหรับเรามีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากหน้าคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ (MIC) ในประเทศ ดังที่ D. Rogozin ระบุไว้ในบทความของเขาว่า "รัสเซียต้องการอุตสาหกรรมการป้องกันที่ชาญฉลาด" (หนังสือพิมพ์ "Krasnaya Zvezda" ในปี 2555 - 7 กุมภาพันธ์ - С 3) งานถูกกำหนด "เพื่อฟื้นความเป็นผู้นำทางเทคโนโลยีของโลกในด้านการผลิตอาวุธในเวลาที่สั้นที่สุด" ตามที่ระบุไว้ในบทความโดย V. V. ปูติน "เข้มแข็ง: รับรองความมั่นคงของชาติรัสเซีย" (หนังสือพิมพ์ "Rossiyskaya Gazeta". - 2012. - ฉบับที่ 5708 (35) - 20 กุมภาพันธ์ - หน้า 1-3) "งานของทศวรรษที่จะมาถึงคือ เพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างใหม่ The Armed Forces สามารถพึ่งพาเทคโนโลยีใหม่ที่เป็นพื้นฐานได้ เทคนิคที่ "มองเห็น" ต่อไปยิงได้แม่นยำกว่าตอบสนองเร็วกว่าระบบที่คล้ายคลึงกันของศัตรูที่มีศักยภาพ"
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องทราบสถานะ แนวโน้ม และทิศทางหลักในการทำงานในต่างประเทศอย่างละเอียดถี่ถ้วน แน่นอน ผู้เชี่ยวชาญของเราพยายามที่จะปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้เสมอเมื่อทำการวิจัยและพัฒนา แต่ในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน เมื่อ “อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศไม่มีโอกาสที่จะไล่ตามใครอย่างใจเย็น เราต้องฝ่าฟัน ก้าวขึ้นเป็นผู้นำนักประดิษฐ์และผู้ผลิต … การตอบสนองต่อภัยคุกคามและความท้าทายของวันนี้เพียงอย่างเดียวหมายถึงการประณามตัวเอง สู่บทบาทอันเป็นนิรันดร์ของคนเกียจคร้านเราต้องทำให้มั่นใจถึงความเหนือกว่าด้านเทคนิคเทคโนโลยีและองค์กรเหนือศัตรูที่อาจเกิดขึ้น” (จากบทความโดย V. V. ปูติน)
เป็นที่เชื่อกันว่ามีการเสนอเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเป็นครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในเยอรมนีโดยศาสตราจารย์ Eigen Senger และวิศวกร Irene Bredt มันถูกเสนอให้สร้างเครื่องบินที่ปล่อยในแนวนอนบนเครื่องยิงจรวดภายใต้การกระทำของเครื่องยนต์จรวดที่เร่งความเร็วด้วยความเร็วประมาณ 5900 m / s ทำการบินข้ามทวีปด้วยระยะ 5-7 พันกิโลเมตรตามวิถีการสะท้อนกลับด้วย น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 10 ตันและลงจอดที่ระยะทางมากกว่า 20,000 กม. จากจุดเริ่มต้น
เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาจรวดในช่วงทศวรรษที่ 1930 วิศวกร S. Korolev และนักบินสังเกตการณ์ E. Burche (S. Korolev, E. Burche Rocket ในสงคราม // Tekhnika-youth. - 1935. - หมายเลข 5 - หน้า 57 -59) เสนอโครงการสำหรับการใช้เครื่องบินรบจรวด - เครื่องบินสตราโต: "การทิ้งระเบิดจำเป็นต้องคำนึงถึงความถูกต้องของการยิงจากความสูงที่วัดได้หลายสิบกิโลเมตรและด้วยความเร็วมหาศาลของเครื่องบินสตราโต ควรจะเล็กน้อย แต่ในทางกลับกัน มันค่อนข้างเป็นไปได้และที่สำคัญอย่างยิ่งคือการเข้าใกล้เป้าหมายในสตราโตสเฟียร์เกินกว่าที่อาวุธภาคพื้นดินจะเอื้อมถึง การพุ่งลงมาอย่างรวดเร็ว การทิ้งระเบิดจากความสูงปกติที่ให้ความแม่นยำตามที่ต้องการ แล้วจึงขึ้นอย่างรวดเร็วอีกครั้ง สู่ความสูงที่ไม่อาจเอื้อมถึง"
แนวคิดของการโจมตีทั่วโลกโดยใช้อาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง
ปัจจุบันแนวคิดนี้กำลังเริ่มดำเนินการจริง ในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ได้มีการกำหนดแนวคิดของ Global Reach - Global Power ตามที่ระบุไว้ สหรัฐอเมริกาควรมีความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวที่ใดก็ได้ในโลกภายใน 1-2 ชั่วโมงหลังจากได้รับคำสั่ง โดยไม่ต้องใช้ฐานทัพทหารต่างประเทศที่ใช้อาวุธทั่วไป เช่น UAB สามารถทำได้โดยใช้อาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงใหม่ซึ่งประกอบด้วยแท่นบรรทุกที่มีความเร็วเหนือเสียงและเครื่องบินขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มีภาระการรบโดยเฉพาะ UAB คุณสมบัติหลักของอาวุธดังกล่าวคือความเร็วสูง ระยะไกล ความคล่องตัวสูงเพียงพอ ทัศนวิสัยต่ำ และสูง ประสิทธิภาพการดำเนินงาน.
ภายในกรอบโครงการขนาดใหญ่ของ US Armed Forces Promt Global Strike ("Rapid Global Strike") ซึ่งอนุญาตให้โจมตีด้วยอาวุธธรรมดา (ที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์) ของการกระทำจลนศาสตร์ ณ จุดใด ๆ ของโลกภายในหนึ่งชั่วโมง และดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพสหรัฐฯ ระบบการโจมตีด้วยความเร็วเหนือเสียงรุ่นใหม่กำลังได้รับการพัฒนาในสองทางเลือก:
• แบบแรก เรียกว่า AHW (Advanced Hypersonic Weapon) ใช้ยานยิงแบบใช้แล้วทิ้งเป็นแพลตฟอร์มความเร็วเหนือเสียง ตามด้วยการยิงไปยังเป้าหมายของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง AHW (เครื่องบินร่อนแบบไฮเปอร์โซนิกสามารถเรียกได้ว่าเป็นหัวรบเคลื่อนที่) ที่ติดตั้งเสาอากาศนำทาง ระเบิดเพื่อโจมตีเป้าหมาย
• ประการที่สอง เรียกว่าระบบการโจมตีด้วยความเร็วเหนือเสียงของ FALCON HCV-2 ใช้เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการเปิดตัวเครื่องบินร่อนความเร็วเหนือเสียง CAV แบบอัตโนมัติ ซึ่งบินไปยังเป้าหมายและทำลายมันโดยใช้ UAB
วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิครุ่นแรกมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก นั่นคือจรวดขนส่งที่ส่งขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงไปยังจุดปล่อย AHW สามารถเข้าใจผิดว่าเป็นขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์
ในปี พ.ศ. 2546 กองทัพอากาศและการบริหารการพัฒนาขั้นสูง (DARPA) ของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้พัฒนาแนวคิดใหม่สำหรับระบบการโจมตีด้วยความเร็วเหนือเสียงที่เรียกว่า FALCON (Force Application and การเปิดตัวจากทวีปอเมริกา การเปิดตัวจากทวีปสหรัฐอเมริกา ") หรือ" เหยี่ยว "ตามแนวคิดนี้ ระบบการโจมตีของ FALCON ประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน HCV แบบไฮเปอร์โซนิกที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (เช่น ไร้คนขับ) (Hypersonic Cruise Vehicle - เครื่องบินที่บินในระดับความสูง 40-60 กม. ด้วยความเร็วการล่องเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง พร้อมการต่อสู้ รับน้ำหนักได้มากถึง 5400 กก. และพิสัย 15 -17000 กม.) และเฟรมเครื่องบิน CAV ควบคุมด้วยความเร็วเหนือเสียงที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (Common Aero Vehicle - เครื่องบินอิสระแบบรวมศูนย์) ด้วยคุณภาพอากาศพลศาสตร์ 3-5 ฐานของยานพาหนะ HCV ควรจะอยู่ที่สนามบินด้วยรันเวย์ที่ยาวไม่เกิน 3 กม.
Lockheed-Martin ได้รับเลือกให้เป็นผู้นำในการพัฒนาอุปกรณ์โจมตี HCV แบบไฮเปอร์โซนิกและยานพาหนะสำหรับส่ง CAV สำหรับระบบโจมตี FALCON ในปี 2548 เธอเริ่มทำงานเพื่อกำหนดลักษณะทางเทคนิคและประเมินความเป็นไปได้ทางเทคโนโลยีของโครงการ บริษัทด้านการบินและอวกาศที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ ได้แก่ Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space ก็มีส่วนร่วมในงานนี้เช่นกัน เนื่องจากความเสี่ยงทางเทคโนโลยีในระดับสูงของโปรแกรม การศึกษาแนวความคิดของตัวอย่างทดลองของยานพาหนะสำหรับส่งมอบและรถขนส่งหลายรุ่นจึงได้ดำเนินการด้วยการประเมินลักษณะของความคล่องแคล่วและการควบคุม
เมื่อปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียง มันสามารถส่งมอบภาระการรบที่หลากหลายด้วยน้ำหนักสูงสุด 500 กก. ไปยังเป้าหมายที่ระยะทางสูงสุด 16,000 กม. อุปกรณ์นี้ควรจะทำขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกที่มีแนวโน้มว่าจะให้คุณภาพแอโรไดนามิกสูง สำหรับการกำหนดเป้าหมายอุปกรณ์ใหม่ขณะบินและโจมตีเป้าหมายที่ตรวจพบภายในรัศมีไม่เกิน 5400 กม. อุปกรณ์ดังกล่าวควรจะรวมอุปกรณ์สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์ด้วยระบบลาดตระเวณและจุดควบคุมต่างๆ ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายที่ได้รับการป้องกันอย่างสูง (ฝัง) ที่อยู่กับที่จะได้รับการประกันโดยใช้วิธีการทำลายลำกล้อง 500 กก. พร้อมหัวรบเจาะทะลุ ความแม่นยำ (ความเบี่ยงเบนที่น่าจะเป็นเป็นวงกลม) ควรอยู่ที่ประมาณ 3 ม. ที่ความเร็วเป้าหมายสูงสุด 1200 ม. / วินาที
เครื่องบินร่อนแบบไฮเปอร์โซนิกของ CAV ที่มีการควบคุมตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นมีน้ำหนักประมาณ 900 กก. ซึ่งเครื่องบินบรรทุกสินค้าสามารถบรรทุกได้ถึงหกลำ โดยบรรทุกระเบิดทางอากาศแบบธรรมดาสองลูกที่มีน้ำหนัก 226 กก. ในแต่ละห้องต่อสู้ ความแม่นยำในการใช้ระเบิดสูงมาก - 3 เมตร ช่วงของ CAV จริงสามารถอยู่ที่ประมาณ 5,000 กม. ในรูป 2 แสดงไดอะแกรมการแยกรอยโรคที่เจาะทะลุโดยใช้เปลือกทำให้พองได้
รูปแบบการใช้การต่อสู้ของระบบการโจมตีด้วยความเร็วเหนือเสียงของ FALCON มีลักษณะดังนี้ หลังจากได้รับมอบหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดไฮเปอร์โซนิกของ HCV จะออกจากสนามบินทั่วไป และใช้ระบบขับเคลื่อนแบบรวม (DP) จะเร่งความเร็วเป็นความเร็วโดยประมาณเท่ากับ M = 6 เมื่อถึงความเร็วนี้ ระบบขับเคลื่อนจะเปลี่ยนเป็นโหมด ของเครื่องยนต์แรมเจ็ตแบบไฮเปอร์โซนิก ซึ่งเร่งความเร็วเครื่องบินไปที่ M = 10 และระดับความสูงอย่างน้อย 40 กม. ในช่วงเวลาที่กำหนด เครื่องบินร่อนแบบไฮเปอร์โซนิกของ CAV จะแยกออกจากเครื่องบินบรรทุก ซึ่งหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้เพื่อเอาชนะเป้าหมาย ให้กลับไปที่สนามบินของฐานทัพอากาศนอกสหรัฐแห่งใดแห่งหนึ่ง (หาก CAV มีเครื่องยนต์ของตัวเองและ การจัดหาเชื้อเพลิงที่จำเป็นสามารถกลับสู่ทวีปสหรัฐอเมริกา) (รูปที่ 3)
มีเส้นทางการบินสองประเภทที่เป็นไปได้ ประเภทแรกมีลักษณะเป็นคลื่นวิถีสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งเสนอโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Eigen Zenger ในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความหมายของวิถีลูกคลื่นมีดังนี้ เนื่องจากการเร่งความเร็วอุปกรณ์ออกจากบรรยากาศและดับเครื่องยนต์ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง จากนั้นภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง เครื่องบินจะกลับสู่ชั้นบรรยากาศและเปิดเครื่องยนต์อีกครั้ง (ในช่วงเวลาสั้น ๆ เพียง 20-40 วินาที) ซึ่งจะทำให้อุปกรณ์เข้าสู่อวกาศอีกครั้ง วิถีดังกล่าวนอกจากจะเพิ่มระยะแล้ว ยังช่วยให้โครงสร้างของเครื่องบินทิ้งระเบิดเย็นลงเมื่ออยู่ในอวกาศ ความสูงของเที่ยวบินไม่เกิน 60 กม. และขั้นคลื่นประมาณ 400 กม.เส้นทางบินประเภทที่สองมีเส้นทางบินตรงแบบคลาสสิก
การวิจัยเชิงทดลองเกี่ยวกับการสร้างอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง
แบบจำลอง Hypersonic HTV (รถทดสอบ Hypersonic) ที่มีน้ำหนักประมาณ 900 กก. และความยาวสูงสุด 5 ม. ถูกเสนอเพื่อประเมินประสิทธิภาพการบิน การควบคุม และโหลดความร้อนที่ความเร็ว M = 10 - HTV-1, HTV-2, เอชทีวี-3
อุปกรณ์ HTV-1 ที่มีระยะเวลาการบินควบคุม 800 วินาทีที่ความเร็ว M = 10 ถูกถอนออกจากการทดสอบเนื่องจากความซับซ้อนทางเทคโนโลยีในการผลิตตัวป้องกันความร้อนและโซลูชันการออกแบบที่ไม่ถูกต้อง (รูปที่ 4)
อุปกรณ์ HTV-2 ทำขึ้นตามวงจรรวมที่มีขอบนำที่แหลมคมและให้คุณภาพ 3, 5-4 ซึ่งตามที่นักพัฒนาเชื่อว่าจะให้ระยะการร่อนที่กำหนดรวมถึงความคล่องแคล่วและการควบคุมโดยใช้เกราะป้องกันอากาศพลศาสตร์ สำหรับการกำหนดเป้าหมายด้วยความแม่นยำที่ต้องการ (รูปที่ 5) ตามรายงานของ US Congress Research Service (CRS) อุปกรณ์ไฮเปอร์โซนิก FALCON HTV-2 สามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 27,000 กม. และความเร็วสูงสุด 20 มัค (23,000 กม. / ชม.)
HTV-3 เป็นแบบจำลองขนาดของเครื่องบินโจมตีแบบไฮเปอร์โซนิกของ HCV ที่มีคุณภาพแอโรไดนามิก 4-5 (รูปที่ 6) โมเดลนี้ออกแบบมาเพื่อประเมินเทคโนโลยีและการออกแบบที่นำมาใช้ แอโรไดนามิกและประสิทธิภาพการบิน ตลอดจนความคล่องแคล่วและการควบคุมเพื่อการพัฒนาต่อไปของเครื่องบิน HCV การทดสอบการบินควรจะดำเนินการในปี 2552 ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการผลิตแบบจำลองและการดำเนินการทดสอบการบินอยู่ที่ประมาณ 50 ล้านดอลลาร์
การทดสอบโช้คคอมเพล็กซ์ควรจะดำเนินการในปี 2551-2552 โดยใช้ยานยิง รูปแบบของการบินทดสอบของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง HTV-2 แสดงไว้ในรูปที่ 7.
จากการศึกษาพบว่า ปัญหาหลักในการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะเกี่ยวข้องกับการพัฒนาโรงไฟฟ้า การเลือกใช้เชื้อเพลิงและวัสดุโครงสร้าง อากาศพลศาสตร์และพลศาสตร์การบิน และระบบควบคุม
การเลือกเลย์เอาต์แอโรไดนามิกและการออกแบบเครื่องบินควรขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการรับประกันการทำงานร่วมกันของช่องรับอากาศ โรงไฟฟ้า และองค์ประกอบอื่นๆ ของเครื่องบิน ที่ความเร็วเหนือเสียง ประเด็นของการศึกษาประสิทธิภาพของการควบคุมแอโรไดนามิกโดยมีพื้นที่รักษาเสถียรภาพและควบคุมน้อยที่สุด โมเมนต์บานพับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าใกล้พื้นที่เป้าหมายด้วยความเร็วประมาณ 1600 m / s กลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก มั่นใจในความแข็งแกร่งของโครงสร้างและแนวทางที่แม่นยำสูงสู่เป้าหมาย
จากการศึกษาเบื้องต้นอุณหภูมิบนพื้นผิวของรถยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงถึง 1900 ° C ในขณะที่การทำงานปกติของอุปกรณ์ออนบอร์ดอุณหภูมิภายในช่องไม่ควรเกิน 70 ° C ดังนั้นร่างกายของอุปกรณ์ ต้องมีเปลือกทนความร้อนที่ทำจากวัสดุที่มีอุณหภูมิสูงและการป้องกันความร้อนหลายชั้นตามวัสดุก่อสร้างที่มีอยู่ในปัจจุบัน
รถยนต์ไฮเปอร์โซนิกติดตั้งระบบควบคุมแรงเฉื่อยกับดาวเทียม และในอนาคตจะมีระบบโฮมมิ่งแบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์หรือเรดาร์แบบ end-to-end
เพื่อให้แน่ใจในการบินเป็นเส้นตรง ระบบทางทหารที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือเครื่องยนต์แรมเจ็ต: SPVRD (เครื่องยนต์แรมเจ็ตเหนือเสียง) และเครื่องยนต์สแครมเจ็ต (เครื่องยนต์แรมเจ็ตแบบไฮเปอร์โซนิก) มีการออกแบบที่เรียบง่าย เนื่องจากแทบไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (ยกเว้นปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง) ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนทั่วไป
เลย์เอาต์และการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของอุปกรณ์ CAV อยู่ในกรอบของโครงการ X-41 และเครื่องบินบรรทุก - ภายใต้โครงการ X-51 จุดมุ่งหมายของโปรแกรม X-51A คือการแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องยนต์ scramjet การพัฒนาวัสดุทนความร้อน การรวมเฟรมของเครื่องบินและเครื่องยนต์ ตลอดจนเทคโนโลยีอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการบินในช่วง 4 5-6, 5 ม.ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ทางบริษัทกำลังดำเนินการสร้างขีปนาวุธนำวิถีด้วยหัวรบทั่วไป ขีปนาวุธไฮเปอร์โซนิก X-51A Waverider และโดรนโคจร X-37B
ตาม CRS เงินทุนสำหรับโครงการในปี 2554 อยู่ที่ 239.9 ล้านดอลลาร์ ซึ่ง 69 ล้านดอลลาร์ถูกใช้ไปกับ AHW
กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้ทำการทดสอบระเบิดไฮเปอร์โซนิกใหม่ AHW (Advanced Hypersonic Weapon) อีกครั้ง การทดสอบกระสุนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2011 จุดประสงค์หลักของการทดสอบคือเพื่อทดสอบกระสุนเพื่อความคล่องแคล่ว การควบคุม และความทนทานต่อผลกระทบจากอุณหภูมิสูง เป็นที่ทราบกันว่า AHW ถูกปล่อยสู่บรรยากาศชั้นบนโดยใช้จรวดบูสเตอร์ที่ปล่อยจากฐานทัพอากาศในฮาวาย (รูปที่ 9) หลังจากแยกกระสุนออกจากขีปนาวุธ เขาได้วางแผนและโจมตีเป้าหมายในหมู่เกาะมาร์แชลใกล้เกาะควาจาเลน ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของฮาวาย 4,000 กิโลเมตร ด้วยความเร็วเหนือเสียงห้าเท่าของความเร็วเสียง เที่ยวบินนี้ใช้เวลาน้อยกว่า 30 นาที
เมลินดา มอร์แกน โฆษกเพนตากอน ระบุว่า จุดประสงค์ของการทดสอบกระสุนคือเพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของ AHW การควบคุม และความทนทานต่ออุณหภูมิสูง
การทดสอบล่าสุดของ HTV-2 เกิดขึ้นในกลางเดือนสิงหาคม 2554 และไม่ประสบความสำเร็จ (รูปที่ 10)
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เป็นไปได้ที่จะนำระบบไฮเปอร์โซนิกโช้คไฮเปอร์โซนิกรุ่นแรกของเจนเนอเรชั่นใหม่มาใช้ภายในปี 2558 จำเป็นต้องมีการเปิดตัวมากถึง 16 ครั้งต่อวันโดยใช้ยานพาหนะสำหรับปล่อยแบบใช้ครั้งเดียว ค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวประมาณ 5 ล้านเหรียญ
คาดว่าจะมีการสร้างระบบการโจมตีเต็มรูปแบบภายในปี 2568-2573
แนวคิดของการใช้เครื่องบินสตราโตเพลนที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดในกองทัพซึ่งเสนอโดยเอส. โคโรเลฟและอี. บูร์เชในช่วงทศวรรษที่ 1930 ซึ่งตัดสินโดยการวิจัยที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกานั้นกำลังเริ่มดำเนินการในโครงการเพื่อสร้าง อาวุธโจมตีแบบไฮเปอร์โซนิกรุ่นใหม่
การใช้ UAB เป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มีความเร็วเหนือเสียงเมื่อโจมตีเป้าหมายทำให้เกิดความต้องการสูงในการรับรองแนวทางที่มีความแม่นยำสูงภายใต้สภาวะการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงและการป้องกันความร้อนของอุปกรณ์จากผลกระทบของความร้อนจากจลนศาสตร์
ในตัวอย่างของงานที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง เราเห็นว่าความเป็นไปได้สำหรับการใช้การต่อสู้ของ UAB นั้นยังห่างไกลจากความอ่อนล้าและไม่ได้ถูกกำหนดโดยลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ UAB เท่านั้น ซึ่งให้ช่วงที่กำหนด ความแม่นยำ และความน่าจะเป็นของการทำลายล้าง แต่ยังรวมถึงการส่งมอบด้วย นอกจากนี้ การดำเนินโครงการนี้ยังสามารถแก้ปัญหาความสงบสุขในการส่งมอบสินค้าหรืออุปกรณ์กู้ภัยในยามเดือดร้อนไปยังส่วนใดส่วนหนึ่งของโลกได้อย่างทันท่วงที
เนื้อหาที่นำเสนอทำให้เราคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเนื้อหาเกี่ยวกับทิศทางหลักของการพัฒนาระบบโจมตีด้วยไกด์ภายในประเทศจนถึงปี 2020-2030 ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องคำนึงถึงคำแถลงของ D. Rogozin (Rogozin D. ทำงานกับอัลกอริทึมที่แน่นอน // การป้องกันประเทศ - 2012. - ลำดับที่ 2 - หน้า 34-406): “… เราต้องละทิ้งความคิดที่ว่า "ตามทัน" … และไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะรวบรวมความแข็งแกร่งและความสามารถที่จะช่วยให้เราทันประเทศที่มีเทคโนโลยีสูงด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ ไม่จำเป็นต้องทำ เราต้องการอย่างอื่นที่ซับซ้อนกว่านี้มาก … จำเป็นต้องคำนวณแนวทางการต่อสู้ด้วยอาวุธโดยมีโอกาสถึง 30 ปีเพื่อกำหนดจุดนี้เพื่อไปให้ถึง เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เราต้องการ นั่นคือ เตรียมอาวุธไม่ใช่สำหรับพรุ่งนี้หรือมะรืนนี้ แต่สำหรับสัปดาห์ประวัติศาสตร์ข้างหน้า … ย้ำนะครับ อย่าคิดว่าพวกเขากำลังทำอะไรในสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส เยอรมนี ลองคิดดูว่าพวกเขาจะมีอะไรบ้างใน 30 ปี และคุณต้องสร้างสิ่งที่ดีกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้ อย่าตามพวกเขา พยายามเข้าใจว่าทุกอย่างกำลังจะไปที่ไหน แล้วเราจะชนะ"
นั่นคือจำเป็นต้องเข้าใจว่างานดังกล่าวเกิดขึ้นกับเราหรือไม่และถ้าใช่จะแก้ไขอย่างไร