ลักษณะและการสร้างรถไฟหุ้มเกราะในรัสเซียมีความสัมพันธ์กับการพัฒนากองกำลังรถไฟเป็นหลัก การเกิดของยุคหลังในรัสเซียใกล้เคียงกับการเปิดทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก: เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2394 จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ได้ลงนามใน "ข้อบังคับเกี่ยวกับองค์ประกอบของการจัดการรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก" ตามเอกสารนี้ บริษัท 17 แห่งก่อตั้งขึ้นด้วยจำนวนทั้งหมด 4340 คนซึ่งได้รับความไว้วางใจให้ดูแลทางรถไฟตลอดจนการบำรุงรักษารางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้
ในปี พ.ศ. 2413 หน่วยรถไฟได้รวมอยู่ในกองกำลังวิศวกรรมและในปี พ.ศ. 2419 บนพื้นฐานของ บริษัท และทีมที่มีอยู่การจัดตั้งกองพันรถไฟเริ่มขึ้น ในตอนต้นของสงครามรัสเซีย - ตุรกี (ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2421) กองทัพรัสเซียมีกองพันเพียงสามกองพันเท่านั้น สงครามรัสเซีย-ตุรกีแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการเพิ่มจำนวนหน่วยรถไฟและบทบาทสำคัญในการปฏิบัติการรบสมัยใหม่ นอกจากนี้ การก่อสร้างที่เสนอของรถไฟทรานส์-แคสเปียน ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะดำเนินการในสภาพที่เป็นปรปักษ์กับเทกินส์ จำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญทางทหารในการก่อสร้าง เป็นผลให้ในปี พ.ศ. 2428 จำนวนกองพันรถไฟในกองทัพรัสเซียถึงห้าแห่งในขณะที่สามคนถูกรวมเข้าเป็นกองพลรถไฟ
รถปืนใหญ่และปืนกล (พร้อมหอสังเกตการณ์) ของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ พ.ศ. 2458 โปรดทราบว่าผิวด้านนอกของแคร่ปืนกลทำจากไม้กระดาน (RGAKFD)
ในปีต่อ ๆ มา การก่อตัวของหน่วยใหม่ของกองกำลังรถไฟยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้างทางรถไฟในเอเชียกลาง คอเคซัส โปแลนด์ ตะวันออกไกลและจีน เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2450 กองทัพรัสเซียมีกองทหารหนึ่งกองและกองพันรถไฟ 12 กองพันซึ่งบางส่วนถูกรวมเข้าเป็นกองพลน้อยรถไฟ กองทหารรถไฟที่ 1 (ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และกองพัน Baranovichi (กองพันที่ 2, 3 และ 4) ประจำการอยู่ในรัสเซียยุโรปกองพันรถไฟคอเคเซียนที่ 1 ประจำการในคอเคซัสและกองพลรถไฟ Turkestan (ที่ 1 และ 2 Transcaspian 1st Transcaspian กองพัน) ในภูมิภาคอามูร์ - กองพัน Ussuri (กองพัน Ussuri ที่ 1 และ 2) และในแมนจูเรีย - กองพันรถไฟทรานส์อามูร์ (กองพันทรานส์อามูร์ที่ 1, 2, 3 และ 4) ในเวลาเดียวกัน กองรถไฟก็มีการอยู่ใต้บังคับบัญชาที่แตกต่างกัน: กลุ่มนี้เป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมการการสื่อสารทางทหารของผู้อำนวยการหลักของเจ้าหน้าที่ทั่วไป (GUGSH) แต่หน่วยที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุด - กรมรถไฟที่ 1 และกองรถไฟซามูร์ - คือ รองผู้บัญชาการพระราชวังและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังตามลำดับ นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการบริการของหน่วยเหล่านี้ - กองทหารให้การเคลื่อนไหวของรถไฟกับจักรพรรดิและสมาชิกในครอบครัวของเขาและกองพลซามูร์อยู่นอกพรมแดนของจักรวรรดิรัสเซียและควบคุมรถไฟชิโน - ตะวันออก
กองทัพรัสเซียเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยมีกรมรถไฟหนึ่งกองและกองพันรถไฟ 19 กองพันซึ่งบางส่วนถูกรวมเป็นกองพลรถไฟสี่กอง อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีกองพันรถไฟเพียงแห่งเดียวในแนวหน้า - ที่ 9 ซึ่งเปิดดำเนินการตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 ในเขตแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้
ในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองรถไฟ (ยกเว้นกองทหารที่ 1 และกองพลรถไฟซา-อามูร์) อยู่ในสังกัดแผนกสื่อสารทางทหารของคณะกรรมการหลักของเสนาธิการทั่วไป สำนักงานใหญ่ของแต่ละเขตทหารก็มีแผนกสื่อสารทางทหารเช่นกัน
ในสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 ได้มีการจัดตั้งแผนกสื่อสารทางทหารขึ้นโดยมีพลตรี S. L. Ronzhin ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าแผนกสื่อสารทางทหารของ GUGSH หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของทุกด้านและเขตการทหารเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา
Ronzhin Sergei Alexandrovich - เกิดเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2412 สำเร็จการศึกษาจาก Simbirsk Cadet Corps และ Nikolaev Engineering School (ในปี พ.ศ. 2432) เขาทำหน้าที่ในกองพันทหารช่างที่ 7 ในปี 1897 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Nikolaev Academy of the General Staff ในประเภทแรก ตั้งแต่วันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2445 - เจ้าหน้าที่สำนักงานใหญ่สำหรับภารกิจพิเศษภายใต้ผู้บัญชาการเขตทหารเคียฟผู้พัน (ตั้งแต่วันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2450) ตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2451 - หัวหน้าขบวนการทหารในภูมิภาคเคียฟตั้งแต่วันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2454 หัวหน้าแผนกสื่อสารทางทหารของคณะกรรมการหลักของเสนาธิการพลตรี (อาวุโสจาก 14 เมษายน 2456). ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยหัวหน้า และตั้งแต่วันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 หัวหน้าแผนกสื่อสารทางทหารของ GUGSH
เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2457 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารภายใต้ผู้บัญชาการทหารสูงสุด ต่อมาดำรงตำแหน่งหัวหน้าหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหาร พล.ท. (พ.ศ. 2459) ตั้งแต่วันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2460 ในการกำจัดรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามและในเดือนพฤษภาคมได้ลงทะเบียนในกองหนุนที่สำนักงานใหญ่ของเขตทหารโอเดสซา
ในช่วงสงครามกลางเมือง เขารับใช้ในกองกำลังติดอาวุธทางตอนใต้ของรัสเซีย จากนั้นจึงอพยพไปยังยูโกสลาเวีย เขาเสียชีวิตในปี 2472
หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารซึ่งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของแนวรบเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาหัวหน้าฝ่ายเสบียงของแนวรบ เป็นผลให้ระบบการอยู่ใต้บังคับบัญชานี้กลายเป็นเรื่องยุ่งยากและไม่มีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ เครื่องมือของหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารที่สำนักงานใหญ่กลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กสำหรับการแก้ปัญหาที่เขาเผชิญอยู่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งทางทหารในระหว่างการระดมกองทัพตลอดจนเมื่อปรับใช้หน่วยทหารรถไฟใหม่และรับรองงานของพวกเขา
ดังนั้น เมื่อเริ่มสงคราม นอกจากกองพันรถไฟกว้าง 9 กอง กองพันวัดแคบ 5 กอง และกองพันเกจวัดแคบ 3 กองบนการลากด้วยม้าได้ถูกนำมาใช้ (กองพันเกจกว้างมีไว้สำหรับทำงานใน ทางรถไฟของรัสเซียและรางแคบต้องสร้างและดำเนินการรถไฟรางแคบในขณะที่บางแห่งใช้ม้าแทนหัวรถจักรดีเซล - บันทึกของผู้เขียน)
แม้จะมีปัญหาสำคัญและขาดอุปกรณ์และวัสดุ แต่หน่วยรถไฟของกองทัพรัสเซียในช่วงแรกของสงครามก็มีงานจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น เฉพาะในเขตแนวหน้าในภูมิภาค Ivangorod (แนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ) ตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 20 ตุลาคม พ.ศ. 2457 มีการบูรณะรางรถไฟ 261 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่า 40 กิโลเมตรต่อวัน คนงานรถไฟของกองทัพรัสเซียในแคว้นกาลิเซียทำงานเป็นจำนวนมาก - ในปี พ.ศ. 2457-2458 พวกเขาได้ฟื้นฟูทางรถไฟ 3,900 กิโลเมตรที่ศัตรูทำลายระหว่างการล่าถอย
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2458 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดได้อนุมัติ "ระเบียบเกี่ยวกับผู้อำนวยการหลักของการสื่อสารทางทหาร" ซึ่งกำหนดงานการจัดการตามประสบการณ์ในปีแรกของสงคราม หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารที่สำนักงานใหญ่เริ่มถูกเรียก - หัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารที่โรงละครแห่งปฏิบัติการทางทหารและเครื่องมือของเขาได้รับการจัดโครงสร้างใหม่
มุมมองด้านหน้ารถขนส่งปืนใหญ่ของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ พ.ศ. 2458 ปืนออสเตรียขนาด 80 มม. M 05 นั้นมองเห็นได้ชัดเจน โปรดทราบว่า เกราะทำจากชิ้นส่วนเหล็กที่มีรูปแบบต่างๆ - เห็นได้ชัดว่าพวกมันใช้สิ่งที่อยู่ในมือ (RGAKFD)
ภาพด้านหน้าซ้ายของรถปืนใหญ่ของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ พ.ศ. 2458 บนเรือมีจารึกสีขาวว่า “รางที่ 9 ผ. กองพัน (RGAKFD)
ในเวลาเดียวกัน แผนกสื่อสารทางทหารของแนวรบได้รับการจัดระเบียบใหม่และหัวหน้าของพวกเขาถูกถอดออกจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาไปยังหัวหน้าหัวหน้าฝ่ายเสบียงและอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของแนวรบ ณ กันยายน พ.ศ. 2458 มี 16 กองพันรถไฟกว้าง 16 กองพัน เช่นเดียวกับ 12 เกจวัดแคบและกองพันสำรอง 2 กองพันที่แนวรบ
อย่างไรก็ตามแม้จะมีหน่วยเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่อุปกรณ์ของกองกำลังรถไฟยังคงค่อนข้างอ่อนแอ นอกจากนี้ยังมีการขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ และคุณภาพของหน่วยฝึกอบรมยังห่างไกลจากความต้องการ
ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 จำนวนกองกำลังรถไฟมีมากกว่า 133,000 คนรวมถึงผู้อำนวยการกองพลน้อย 12 นายกองทหาร 4 กองและกองพันรถไฟ 48 กองพันรถไฟขนาดกว้าง 20 กองพลม้าสวนไอน้ำ 8 แห่งและสวนม้าแคบ 8 แห่ง, แผนกรถขุด-รถแทรกเตอร์ และโรงงานทหารที่จัดหาชิ้นส่วนพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็น แต่ถึงกระนั้น กองรถไฟก็ยังไม่เพียงพอต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นของแนวรบ
ในระหว่างการสู้รบ ยังมีการเปลี่ยนแปลงในภารกิจที่กองกำลังรถไฟต้องเผชิญ หากในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 พวกเขามุ่งเน้นไปที่การก่อสร้างและการดำเนินงานของทางรถไฟสนามแคบเป็นหลัก ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2460 คนงานรถไฟส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและฟื้นฟูทางรถไฟขนาดกว้าง
ขั้นตอนแรก
แนวคิดในการใช้รางรถไฟเพื่อการต่อสู้เกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 บนพื้นฐานของการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ ในเวลาเดียวกัน รถไฟหุ้มเกราะขบวนแรกก็ปรากฏขึ้น
แผนกทหารของรัสเซียติดตามสิ่งใหม่ทั้งหมดอย่างใกล้ชิด: มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้รถไฟหุ้มเกราะของอังกฤษในอียิปต์ในปี 2425 และเกี่ยวกับการใช้ "ป้อมปราการเหล็ก" ในสงครามแองโกล - โบเออร์ในปี 2442-2444 อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ แนวคิดในการใช้รถไฟหุ้มเกราะไม่พบการสนับสนุนจากคำสั่งของกองทัพรัสเซีย
ยานเกราะรัสเซียลำแรก (ที่แม่นยำกว่านั้นคือ รถไฟ "หุ้มเกราะ" ปรากฏขึ้น … ในประเทศจีน มันเกิดขึ้นในช่วงสงครามที่เรียกว่าการปราบปรามที่เรียกว่าการจลาจลนักมวย (หรือการจลาจล Ihetuan, 2442-2444) ในรัสเซียมันเป็น เรียกอีกอย่างว่า "กำปั้นใหญ่" การจลาจล …
มุมมองทั่วไปของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ พ.ศ. 2458 ปืนใหญ่และปืนกลสองตู้มองเห็นได้ เช่นเดียวกับรถจักรหุ้มเกราะออสเตรีย โปรดทราบว่ารถปืนใหญ่คันที่สองทำออกมาได้ละเอียดยิ่งขึ้น โดยมีหลังคาและประตูด้านข้าง (ASKM)
โครงการกำลังรบของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2460 ประกอบด้วยปืนใหญ่สองกระบอกและตู้ปืนกลสองตู้ (หนึ่งในนั้นมีหอสังเกตการณ์สำหรับผู้บังคับการรถไฟหุ้มเกราะ) รถจักรหุ้มเกราะ Ov (เกราะของมันทำเหมือนรถไฟหุ้มเกราะของร่องที่ 8) และการควบคุม ชานชาลาพร้อมหอสังเกตการณ์หุ้มเกราะ (RGVIA)
เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 1900 กบฏ Ihetuan เข้ายึดพื้นที่ของจีนในเทียนจิน ชาวต่างชาติที่อยู่ในเมืองเริ่มเสริมความแข็งแกร่งอย่างเร่งด่วนลูกเรือจากเรือรบใกล้ ๆ ของมหาอำนาจยุโรปถูกส่งไปยังเมืองอย่างเร่งรีบ แต่ภายในวันที่ 30 พฤษภาคม มีทหารเรือชาวรัสเซียเพียงไม่กี่โหลในเทียนจิน หมวดคอสแซคและอาสาสมัครต่างชาติ แน่นอนว่านี่ไม่เพียงพอที่จะปกป้องอาณานิคมต่างประเทศซึ่งมีจำนวนมากกว่า 2,000 คน
คำสั่งของรัสเซียส่งกองกำลังออกทันทีภายใต้คำสั่งของพันเอกอนิซิมอฟเพื่อช่วยซึ่งลงจอดใน Tanga ซึ่งเขาจับรถไฟได้หลายขบวน เป็นผลให้ในวันที่ 31 พฤษภาคม กะลาสีรัสเซียเข้ายึดพื้นที่ยุโรปของเทียนจิน
วันรุ่งขึ้นมีทหารประมาณ 2,500 นายจากหลายรัฐในยุโรปในเมืองนี้เพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารกับฝูงบินที่ประจำการอยู่บนถนน Haihe เมื่อวันที่ 2 มิถุนายนที่สถานี Junliancheng รถไฟติดอาวุธได้ถูกสร้างขึ้นอย่างเร่งรีบซึ่งมีลูกเรือชาวรัสเซีย รถไฟวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟจนกระทั่งการล้อมถูกยกออกจากเมืองเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2443
ตามที่นักวิจัยชาวฝรั่งเศส P. Malmasari ลูกเรือของรถไฟขบวนนี้คือ 200 คน ผู้เขียนไม่พบภาพหรือข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตอนนี้ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบนี้แทบไม่มีอาวุธและการป้องกันร้ายแรง เนื่องจากใช้เวลาในการสร้างอย่างจำกัด
ในช่วงเวลาเดียวกัน คณะกรรมการการรถไฟจีนตะวันออก (CER) ได้พัฒนาโครงการสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ ตามที่โรงงาน Putilovsky ผลิตชุดเกราะสำหรับ 15 แท่นและรถจักรไอน้ำหลายคัน ในตอนต้นของปี 1901 พวกเขาถูกส่งไปยังแมนจูเรีย แต่เนื่องจากสิ้นสุดการสู้รบ พวกเขาจึงถูกส่งไปยังโกดังโดยไม่จำเป็น พูดตามตรง ควรจะกล่าวว่ารถไฟหุ้มเกราะนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับการขนส่งทหารในเขตปลอกกระสุนของศัตรู ไม่ใช่เพื่อการดับเพลิง ผู้เขียนไม่พบรูปภาพของแพลตฟอร์มหุ้มเกราะของ CER แต่สามารถเรียนรู้แนวคิดในการออกแบบได้จากเอกสาร ความจริงก็คือในฤดูใบไม้ร่วงปี 2459 คณะกรรมการการรถไฟจีนตะวันออกได้ส่งข้อเสนอไปยังผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคทางทหารหลักในการจัดหาแท่นหุ้มเกราะตามการออกแบบของตัวเอง โครงการนี้ได้รับการพิจารณาและส่งไปยังแผนกสื่อสารทางทหารของสำนักงานใหญ่ซึ่งเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 ได้มีการสรุปผลดังต่อไปนี้:
“แท่นหุ้มเกราะที่เสนอโดย CER ถูกกำหนดไว้ดังนี้จากการวาดภาพ (ไม่มีภาพวาดในเอกสาร - บันทึกของผู้เขียน) เฉพาะสำหรับการขนส่งกองกำลังตามส่วนที่ยิงของเส้นทางเนื่องจากไม่มีช่องโหว่หรือใด ๆ อุปกรณ์สำหรับติดตั้งปืนกลและปืน ดังนั้นในรูปแบบนี้จึงไม่สามารถใช้แท่นหุ้มเกราะสำหรับบริการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะได้ จำเป็นต้องดำเนินการสร้างเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งก่อน: จัดเตรียมการติดตั้งปืนและปืนกล ตัดผ่านหน้าต่าง ปกป้องล้อด้วยเกราะ เสริมความแข็งแกร่งของสปริง ฯลฯ
เป็นไปได้ว่าเนื่องจากแพลตฟอร์มมีความยาว 21 ฟุต ในขณะที่รถไฟหุ้มเกราะรุ่นล่าสุดใช้แพลตฟอร์มขนาด 35 ฟุต มันจะง่ายกว่าในการถ่ายโอนเกราะทั้งหมดไปยังแท่นใหม่"
นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า "ชุดเกราะบนแท่นเป็นวัสดุที่มีค่ามาก" และสามารถใช้สร้างรถไฟหุ้มเกราะใหม่ได้ มีการตัดสินใจที่จะนำแพลตฟอร์มของ CER ไปยังรูทพาร์คแห่งที่ 4 แต่สิ่งนี้แทบจะไม่ได้ทำ
ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหารถไฟหุ้มเกราะ คณะกรรมาธิการได้จัดตั้งขึ้นภายใต้การบริหารการรถไฟ ซึ่งเริ่มดำเนินการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2447 ในระหว่างการสนทนา เธอได้ข้อสรุปว่า "ไม่เหมาะสมที่จะใช้รถไฟหุ้มเกราะเพื่อต่อต้านกองกำลังศัตรูจำนวนมากที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ แต่ในขณะเดียวกันก็พบว่าจำเป็นต้องมีหัวรถจักรหุ้มเกราะหลายคันที่โรงละครปฏิบัติการทางทหาร" อย่างหลังควรจะใช้สำหรับการขนส่งทางทหารและไม่ใช่เพื่อการสู้รบ อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2447 ในการประชุมเรื่องชุดเกราะแบบม้วน ได้มีการพิจารณาการออกแบบชุดเกราะที่พัฒนาโดยโรงงาน Putilov และ Kolomna โครงการของโรงงานปูติลอฟสกีได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จมากกว่า แต่มีข้อบกพร่องหลายประการและถูกส่งคืนเพื่อแก้ไขและหลังจากสิ้นสุดสงครามก็ถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง
ในไฟแห่งโลกที่หนึ่ง
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2457 ได้กลายเป็นแรงผลักดันสำคัญสำหรับการปรากฏตัวของรถไฟหุ้มเกราะ ยิ่งกว่านั้น การก่อสร้างเริ่มขึ้นทันทีโดยประเทศคู่สงครามจากทุกด้าน รัสเซียไม่ได้อยู่ห่างไกลจากสิ่งนี้เช่นกัน
ที่นี่ รถไฟหุ้มเกราะถูกใช้อย่างแข็งขันที่สุดในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเครือข่ายรถไฟที่พัฒนาแล้วในพื้นที่นี้รถไฟหุ้มเกราะขบวนแรกปรากฏขึ้นที่นี่ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1914 - ใช้ตู้โดยสารของออสเตรีย-ฮังการีที่ยึดได้และรถจักรไอน้ำ รวมทั้งอาวุธที่ถูกจับมาเพื่อผลิต รถไฟถูกสร้างขึ้นในกองพันรถไฟที่ 9 และดำเนินการบนเส้นทางยุโรปตะวันตก (1435 มม. ทางของถนนรัสเซียคือ 1524 มม. - บันทึกของผู้เขียน) ในแถบกองทัพที่ 8 ใกล้ Tarnopol และ Stanislavov และประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ การออกแบบดั้งเดิม … สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยธรรมชาติที่คล่องแคล่วของการสู้รบในแคว้นกาลิเซีย - กองทหารรัสเซียก้าวหน้าและก้าวที่สำคัญมาก: ตัวอย่างเช่นกองทัพที่ 8 ครอบคลุมระยะทาง 150 กิโลเมตรจาก 5 ถึง 12 สิงหาคม
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 9 (อดีต zhelbata) ที่ให้บริการในกองทัพแดง ปี พ.ศ. 2462 จากยุทโธปกรณ์เก่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีเพียงรถจักรหุ้มเกราะเท่านั้นที่หลงเหลืออยู่ ในเบื้องหน้าคือแท่นหุ้มเกราะของโรงงาน Bryansk ที่มีปืนใหญ่ 107 และ 76 ขนาด 2 มม. ในอาคารกึ่งหอคอยและปืนกลหกกระบอก (ASKM).
รถจักรหุ้มเกราะขนาดใหญ่กว่าของรถไฟหุ้มเกราะ 9 (เดิมชื่อ zhelbata) (ASKM)
ความจริงที่ว่ามีรถไฟหุ้มเกราะเพียงขบวนเดียวในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้เท่านั้นที่สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามีกองกำลังรถไฟน้อยมากในช่วงเริ่มต้นของสงคราม - มีเพียงกองพันรถไฟ (9) เท่านั้น กองพันที่มาถึงแนวหน้ามีส่วนร่วมในการต่อสู้ทันที และมักไม่มีเวลาหรือโอกาสสร้างรถไฟหุ้มเกราะ อย่างไรก็ตามในฤดูใบไม้ผลิของปี 2458 เมื่อเริ่มมีเสียงกล่อมที่แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ การก่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะหลายขบวนได้เริ่มขึ้นในคราวเดียว - กองพันรถไฟที่ 3 และ 6 รวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการปืนใหญ่เคลื่อนที่ที่ 4 ของกองทัพที่ 8 องค์ประกอบสุดท้ายถูกสร้างขึ้นภายใต้ความประทับใจของการกระทำที่ประสบความสำเร็จของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันที่ 9 และได้รับการดูแลโดยผู้บัญชาการกองทัพที่ 8 นายพล Brusilov
รถไฟหุ้มเกราะของกรมนาวิกโยธินเฉพาะกิจ ฤดูร้อน 2458 จะเห็นได้ชัดเจนว่าประกอบด้วยรถเหล็ก 4 เพลา "Fox-Arbel" จำนวน 2 คัน รถกอนโดลาโลหะ 2 เพลา และรถจักรไอน้ำกึ่งหุ้มเกราะของซีรีส์ Y สำหรับการยิงปืนกลและปืนไรเฟิล ช่องโหว่ (ASKM) ถูกตัดที่ด้านข้าง
มุมมองทั่วไปของรถจักรไอน้ำกึ่งหุ้มเกราะของซีรีส์ I จากรถไฟหุ้มเกราะของกรมนาวิกโยธินพิเศษ น่าจะเป็นฤดูหนาวปี 1915 (RGAKFD)
"รถไฟปฏิวัติ" ของกองพันรถไฟที่ 10 (เดิมชื่อกองพลเฉพาะนาวิกโยธิน) ต้นปี พ.ศ. 2461 ด้านหลังรถหุ้มเกราะด้านหน้า "Fox-Arbel" สามารถมองเห็นรถม้าที่มีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76, 2-mm Lender สองกระบอกจากหนึ่งในแบตเตอรี่รถไฟเพื่อยิงใส่กองบิน ให้ความสนใจกับสมอสีขาวที่ปรากฎบนรถม้าด้านหน้า - "มรดก" ของ Marine Brigade (ASKM)
ถึงเวลานี้ Department of Military Communications (UPVOSO) ของ Southwestern Front ได้วิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับการกระทำของรถไฟหุ้มเกราะของ Zhelbat ที่ 9 แล้ว และยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ "ป้อมปราการเหล็ก" โดยทั้งพันธมิตรและฝ่ายตรงข้าม ดังนั้น UPVOSO ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้จึงถามกองพันรถไฟว่าพวกเขาต้องการรถไฟหุ้มเกราะหรือไม่ เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2458 นายพล I. Pavsky * โทรเลขไปยังสำนักงานใหญ่:
“มีรถไฟหุ้มเกราะเพียงขบวนเดียว [ที่] การกำจัดกองพันรถไฟที่ 9 มันได้รับภารกิจการต่อสู้ที่ทิศทางของกองบัญชาการกองทัพที่ 9 กองพันที่เหลือไม่มีรถไฟหุ้มเกราะ กองพันที่ถูกถาม [เกี่ยวกับ] ความจำเป็นสำหรับ [รถไฟหุ้มเกราะ] ในเดือนกันยายน [1914] ตอบว่าไม่จำเป็น ปัจจุบันกองพันที่ 8 ยืนยันไร้ประโยชน์ ส่วนกองพันที่ 7 ขอรถไฟ 2 ขบวน ตามคำกล่าวของนายพลโคโลบอฟ รถไฟดังกล่าวไม่จำเป็นสำหรับการบูรณะหรือเพื่อการดำเนินงานของ [ทางรถไฟ] เนื่องด้วยความขัดแย้ง จึงขอสำนักงานใหญ่ของกองทัพ [เกี่ยวกับ] ความจำเป็น"
Pavsky Ivan Vladimirovich เกิดในปี 1870 สำเร็จการศึกษาจาก Cadet Corps ที่ 1 โรงเรียนวิศวกรรม Nikolaev และ Nikolaev Academy of the General Staff (ในปี 1896) เขารับใช้ในกองพันโป๊ะที่ 3 และตั้งแต่ปี 1903 - ในแผนกสื่อสารทางทหารของผู้อำนวยการหลักของเสนาธิการทหารบก ในตอนท้ายของปี 1905 - พันเอกหัวหน้าแผนกสื่อสารทางทหารของ GUGSH ในปี 1911 - พลตรีในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ผู้ช่วยหัวหน้าเสบียงเสบียงสำหรับกองทัพของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ใน 1,917 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นพลโท ในเดือนสิงหาคมเขาถูกจับกุมโดยรัฐบาลเฉพาะกาล, แต่แล้วปล่อย. ในตอนท้ายของปี 2460 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของกองทัพดอน เมื่อต้นปี 2461 เขาเข้าร่วมกองทัพอาสาสมัคร ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าหน่วยแพทย์ที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพทางตอนใต้ของรัสเซีย ในปีพ.ศ. 2463 เขาอพยพไปยังอาณาจักรเซิร์บ โครแอตและสโลวีเนีย ซึ่งเขาทำงานในกระทรวงรถไฟตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 เมื่อหน่วยกองทัพแดงเข้ามาใกล้ ในปีพ.ศ. 2487 เขาออกจากเยอรมนี เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ในค่ายผู้ลี้ภัย Fishbeck ใกล้ฮัมบูร์ก
ความจริงที่ว่าหน่วยรถไฟไม่ได้กระตือรือร้นเป็นพิเศษเกี่ยวกับรถไฟหุ้มเกราะนั้นเป็นที่เข้าใจ งานหลักของสถานีรถไฟคือการบูรณะและดำเนินการทางรถไฟในแนวหน้า และระหว่างการล่าถอย การทำลายรางรถไฟและโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด เมื่อพิจารณาว่ากองพันมีปัญหาการขาดแคลนอย่างรุนแรง ไม่เพียงแต่บุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคที่มีคุณสมบัติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้คนโดยทั่วไปด้วย การเบี่ยงเบนความสนใจของทหารและเจ้าหน้าที่สำหรับงานอื่น ๆ คือการกล่าวอย่างสุภาพ ไม่ได้รับการต้อนรับจากผู้บังคับบัญชากองพัน นอกจากนี้ ไม่ควรลืมว่าเดิมทีหลอดอาหารไม่ได้มีไว้เพื่อใช้ในการสู้รบ และมีปืนไรเฟิลไม่เพียงพอ และไม่มีสิทธิได้รับปืนใหญ่และปืนกลเลย ดังนั้น สำหรับเจ้าหน้าที่ทีมรถไฟหุ้มเกราะ จึงต้องอบรมพนักงานรถไฟในธุรกิจปืนใหญ่และปืนกล (ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้เนื่องจากขาดปืนและปืนกลในกองพัน) หรือส่งผู้เชี่ยวชาญจากสาขาอื่น ของทหาร. ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ความคิดในการสร้างรถไฟหุ้มเกราะในตอนแรกไม่เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าหน้าที่ของหน่วยสื่อสารทางทหารซึ่งต้องเผชิญกับงานอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2458 พันเอกบี. สเตลเลตสกี ซึ่งอยู่ในเมืองลวอฟ รายงานต่อนายพลรอนซินที่สำนักงานใหญ่:
“บนเครือข่ายของการรถไฟกาลิเซียมีรถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวนประกอบด้วยรถหุ้มเกราะและเกวียนสองคันซึ่งอยู่ในการกำจัดของกองพันรถไฟที่ 9 รถไฟหุ้มเกราะไม่จำเป็นสำหรับการบูรณะหรือสำหรับการดำเนินงานของทางรถไฟประสบการณ์ของสงครามในแคว้นกาลิเซียแสดงให้เห็นว่าไม่มีความต้องการพิเศษสำหรับพวกเขาในแง่ของการต่อสู้
หากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างองค์ประกอบที่มีการป้องกันมากขึ้นก็สามารถทำได้โดยใช้วัสดุที่อยู่ในมือจากถุงดิน"
Stelletsky Boris Semenovich เกิดเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2415 เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนนายร้อยทหารราบโอเดสซา (ในปี พ.ศ. 2437) และสถาบัน Nikolaev Academy of the General Staff (ในปี พ.ศ. 2444) เขารับใช้ในเขตทหารวอร์ซอและเคียฟในเดือนกุมภาพันธ์ 2454 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าการเคลื่อนไหวของกองกำลังของภูมิภาคเคียฟผู้พัน (อาวุโสจาก 6 ธันวาคม 2454)
ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขารับราชการในแผนก UPVOSO ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ตั้งแต่วันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2458 - เจ้าหน้าที่เจ้าหน้าที่สำหรับการมอบหมายงานกับผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ตั้งแต่เดือนตุลาคม 28 ต.ค. 2459 - หัวหน้า VOSO ของกองทัพแม่น้ำดานูบ
ในปี 1918 เขาดำรงตำแหน่งเสนาธิการกองทัพของ Hetman Skoropadsky ได้รับยศนายพลทองเหลือง เขาอพยพไปยังยูโกสลาเวียซึ่งเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482
รถหุ้มเกราะ 4 เพลา "Fox-Arbel" ที่ชำรุดจากรถไฟหุ้มเกราะของกองทหารนาวิกโยธินแห่งวัตถุประสงค์พิเศษ ปี พ.ศ. 2459 รถถูกทำลายโดยปืนใหญ่เยอรมันเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2459 ที่ขอบด้านซ้ายของแผ่นเกราะที่มีช่องโหว่ เราสามารถแยกแยะจุดยึดสีขาว (ASKM)
อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับคนงานรถไฟ ผู้บัญชาการของกองทัพตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่ารถไฟหุ้มเกราะมีประโยชน์อย่างไรที่จะนำมาซึ่งสงครามที่คล่องตัวซึ่งเกิดขึ้นในแคว้นกาลิเซียในขณะนั้นดังนั้นเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2458 สำนักงานใหญ่จึงได้รับโทรเลขจากแผนกสื่อสารทางทหารของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้จากนายพล Pavsky ซึ่งกล่าวว่าต่อไปนี้:
“กองทัพถูกขอให้สร้างรถไฟหุ้มเกราะ: ขบวนที่ 3 - หนึ่ง, 8 และ 9 - สองขบวน ส่วนประกอบ: รถจักรไอน้ำและแท่นปืนใหญ่สองแท่น แท่นปืนกลพร้อมหอสังเกตการณ์ แท่นหนึ่งสำหรับซ่อมแซมรางและแท่นนิรภัย เรายังไม่ได้รับการตอบกลับจากกองทัพที่ 4 เมื่อได้รับแล้ว ฉันจะรายงานเพิ่มเติม ฉันขอคำแนะนำว่ารถไฟบางขบวนสามารถผลิตได้ที่โรงงานบนถนนของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้หรือไม่"
เห็นได้ชัดว่าคำตอบของโทรเลขนี้เป็นไปในเชิงบวกตั้งแต่เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2458 นายพล Pavsky ได้รายงานไปยังสำนักงานใหญ่:
“ในแง่ของความต้องการของกองทัพ นายพล Kolobov อนุญาตให้กองพันรถไฟทำรถไฟหุ้มเกราะด้วยวิธีการของตนเอง ตามตัวอย่างของกองพันที่ 9 แต่ละคันควรจะมีรถจักรไอน้ำและโบรเนวากอน 2-3 คัน สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ ควรใช้ปืนและปืนกลของออสเตรียที่ยึดมาได้ ซึ่งควรจะได้รับการจัดสรรโดยหัวหน้ากองปลดประจำการด้านเศรษฐกิจของกองทัพที่เกี่ยวข้อง ผู้บัญชาการรถไฟหุ้มเกราะควรแต่งตั้งเจ้าหน้าที่อาวุโสหรือผู้บังคับบัญชากองร้อยจากกองพันรถไฟ และส่งพลปืนกลและทหารปืนใหญ่ไปจากกองทัพ"
อย่างไรก็ตาม การรุกรานของกองกำลังเยอรมัน-ออสเตรียซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2458 และการถอนกำลังกองทัพของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ บังคับให้ต้องลดการผลิตรถไฟหุ้มเกราะซึ่งดำเนินการใน Przemysl, Lvov และ Stanislav อย่างไรก็ตาม สามารถผลิตรถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวนใน Przemysl ได้สำเร็จ อันที่จริงมันเป็นถ้วยรางวัลของทีมออสโตร - ฮังการีซึ่งได้รับการซ่อมแซมและจัดวางให้เป็นระเบียบ รถไฟหุ้มเกราะนี้เข้าสู่กองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าในฤดูใบไม้ผลิของปี 2458 มีรถไฟหุ้มเกราะเพียงสองขบวนบนแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ แต่ก็ประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากองทหารรัสเซียถอนกำลังออกจากแคว้นกาลิเซีย และรถไฟหุ้มเกราะต่อสู้กับกองหลัง ซึ่งปฏิบัติการในส่วนต่างๆ ของทางรถไฟที่ยังไม่ถูกทำลาย
รถไฟหุ้มเกราะโปแลนด์ "นายพล Konarzewski" ฤดูใบไม้ผลิ 2461 ก่อนหน้านั้นรถหุ้มเกราะสองคันขององค์ประกอบนี้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1 "คอมมิวนิสต์มินสค์ตั้งชื่อตามเลนิน" (เดิมชื่อกองพลนาวิกโยธิน) ที่ผนังด้านหน้ารถจะมองเห็นสมอสีขาว (YAM) ได้ชัดเจน
เป็นผลให้การบริหาร VOSO ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ตัดสินใจสร้างรถไฟหุ้มเกราะจำนวนเพิ่มเติม แต่ไม่ใช่งานหัตถกรรมกึ่งเช่นกองพันไซบีเรียที่ 9 และ 2 แต่มีการออกแบบที่ "แข็งแกร่ง" ตามโครงการที่พัฒนาก่อนหน้านี้ นายพล Ronzhin หัวหน้าอธิบดีกรมสำนักงานใหญ่รายงานต่อนายพล P. Kondzerovsky (หลังทำหน้าที่เป็นนายพลประจำการภายใต้ผู้บัญชาการทหารสูงสุด - บันทึกของผู้แต่ง) ดังต่อไปนี้:
“ความต้องการที่จะมีรถไฟหุ้มเกราะที่กองพันรถไฟนั้นชัดเจนเมื่อปลายปีที่แล้ว การมีส่วนร่วมของรถไฟหุ้มเกราะในกิจการของสงครามครั้งนี้ได้ชี้แจงความต้องการอย่างต่อเนื่องของพวกเขาอย่างเต็มที่
ความประทับใจทางศีลธรรมอันยิ่งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนโดยพวกเขาทำกับศัตรู การจู่โจมที่ไม่คาดคิดและประสบความสำเร็จโดยรถไฟหุ้มเกราะ ดำเนินการอย่างรวดเร็วและทันใด ทำให้เกิดความหายนะครั้งใหญ่ในกองทหารของศัตรู สร้างความประทับใจให้กับศัตรูอย่างน่าทึ่ง และมักจะมีส่วนทำให้ความสำเร็จของทหารราบหรือการสนับสนุนในช่วงเวลาที่ยากลำบาก
เป็นผลให้กองพันรถไฟที่ 6 และ 9 ทำงานในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ก่อนต้นปีนี้สร้างรถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวน (อันที่จริงรถไฟหุ้มเกราะที่ 6 พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ผลิปี 2458 แต่เนื่องจากการจากไป ของกองพันที่ 6 ถูกย้ายไปที่สนามเพลาะไซบีเรียที่ 2 - บันทึกของผู้แต่ง) การก่อสร้างเสร็จสิ้นอย่างเร่งรีบด้วยวิธีการของเราเอง โดยไม่มีโครงการเบื้องต้น ไม่ยุ่งเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้าง แต่นำไปใช้กับรถยนต์ออสเตรียแบบสุ่ม ตู้โดยสารถูกหุ้มด้วยเหล็กหม้อไอน้ำและจัดหาปืนใหญ่และปืนกลของออสเตรีย
เมื่อต้นปีนี้ รถไฟเหล่านี้เริ่มเข้าสู่สนามรบ และถึงแม้จะอยู่ในสภาพดึกดำบรรพ์ แต่ก็ให้การสนับสนุนกองทัพในพื้นที่ต่อสู้ที่อยู่ติดกับทางรถไฟอย่างมีนัยสำคัญ
การกระทำที่ประสบความสำเร็จจำนวนมากของรถไฟหุ้มเกราะ - โบกี้แมนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจู่โจมรถไฟของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ไปทางด้านหลังของตำแหน่งออสเตรียใกล้ Krasnoye ในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 นำไปสู่ความคิดที่จำเป็นต้องมี รถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวนพร้อมกองพันรถไฟแต่ละขบวน แต่ไม่ใช่งานฝีมือ แต่เป็นการออกแบบที่รอบคอบตามแผนที่วางไว้ล่วงหน้าพร้อมการพัฒนารายละเอียด"
เป็นผลให้ในฤดูร้อนปี 2458 ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหลักของเคียฟของการรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ การก่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะหกขบวนเริ่มขึ้น - สี่คันตามการออกแบบของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 และหนึ่งคันตามการออกแบบของ สนามเพลาะที่ 8 และโรงปืนใหญ่เคลื่อนที่ที่ 4 เป็นผลให้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 มีรถไฟหุ้มเกราะเจ็ดขบวนบนแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ (อีกหนึ่งขบวนเสียชีวิตในสนามรบในขณะนั้น) และอีกหนึ่งขบวนได้รับหน้าที่เมื่อต้นปี พ.ศ. 2459
อีกช็อตหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะโปแลนด์ "นายพล Konarzewskh. ฤดูใบไม้ผลิ 2461 รถด้านหน้าของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1 "คอมมิวนิสต์มินสค์ตั้งชื่อตามเลนิน" (เดิมชื่อกองพลนาวิกโยธิน) รถจักรไอน้ำไม่หุ้มเกราะ (YM)
สำหรับแนวรบอื่น ๆ การสร้างรถไฟหุ้มเกราะนั้นไม่ได้รับขนาดเท่าทางตะวันตกเฉียงใต้แม้ว่าพวกเขาจะปรากฏตัวที่นั่นเกือบพร้อม ๆ กับพี่น้อง "กาลิเซีย" ของพวกเขา
ดังนั้น ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1914 รถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวนจึงปรากฏบนแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ใกล้เมืองลอดซ์ แม้ว่าการออกแบบของเขาจะยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ด้วยการกระทำของเขา เขาได้ให้การสนับสนุนกองทัพอย่างมาก ต่อจากนั้นองค์ประกอบก็เป็นส่วนหนึ่งของส่วนเสริมของภูมิภาค Privislinsky
รถไฟหุ้มเกราะอีกขบวนถูกสร้างขึ้นโดยกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 ซึ่งมาถึงใกล้เมืองริกาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2459 เช่นเดียวกับไลน์อัพก่อนหน้า มันมีการออกแบบดั้งเดิมมาก
ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 แนวรบด้านเหนือและตะวันตกจึงมีรถไฟหุ้มเกราะเพียงขบวนเดียวซึ่งนายพล N. Tikhmenev * รายงานต่อ Ronzhin เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2458:
“รถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวนที่อพยพออกจาก Ivangorod ตั้งอยู่ที่สถานี Polo-chany ซึ่งให้บริการโดยกรมทหารเรือ และอยู่ภายใต้เขตอำนาจของกรมทหารเรือ
รถไฟหุ้มเกราะอีกขบวนในส่วน Ocher - Kreuzburg ให้บริการโดยคำสั่งของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 และอยู่ภายใต้การดูแลของพันเอก Dolmatov หัวหน้ากองทหาร Ochersky"
สามสัปดาห์ต่อมา เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2458 Tikhmenev ได้ส่งโทรเลขต่อไปนี้ไปยังหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของแนวรบด้านเหนือและตะวันตก:
“เป็นที่ทราบกันดีว่าจำเป็นต้องมีรถไฟหุ้มเกราะสองขบวนที่ด้านหน้า ฉันขอความคิดเห็นของคุณและชี้แจงว่าสามารถจัดหาอุปกรณ์และอาวุธได้หรือไม่ - ปืนสองกระบอกอันละปืนกลและปืนกล 16 กระบอก รัสเซียหรือศัตรู”
เมื่อพิจารณาจากรถไฟหุ้มเกราะจำนวนน้อยในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ (มันถูกแบ่งออกเป็นภาคเหนือและตะวันตกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 - บันทึกของผู้แต่ง) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 นายพล Ronzhin ซึ่งมาจากสำนักงานใหญ่ใน Petrograd ได้เจรจากับผู้นำของ ผู้อำนวยการกองเทคนิคทหารหลักในการพัฒนาโครงการรถไฟหุ้มเกราะ มันควรจะสร้างรถไฟประเภทเดียวกันสามขบวนเพื่อตอบสนองความต้องการของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงเหนือ
นิโคไล มิคาอิโลวิช ทิคเมเนฟ เกิดในปี พ.ศ. 2415 เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนทหารของโรงเรียนนายร้อยทหารราบมอสโก (ในปี 1891) และสถาบัน Nikolaev Academy of the General Staff (ในปี 1897) เขาทำหน้าที่ในกองพลทหารปืนใหญ่ที่ 8 กองพลทหารม้าที่แยกที่ 2 และสำนักงานใหญ่ของกองทหารราบที่ 3 ผู้เข้าร่วมการสู้รบในประเทศจีนในปี 1900-1901 และสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นซึ่งในระหว่างนั้นเขาทำหน้าที่เป็นผู้ปกครองของสำนักงานควบคุมภาคสนามของขั้นตอนของกองทัพแมนจูเรียและจากนั้น - ผู้ปกครองสำนักงานหัวหน้า การสื่อสารทางทหารของกองทัพแมนจูที่ 1 พันเอก (อาวุโสจาก 6 ธันวาคม 2450) เสมียนของ GUGSH และหัวหน้าแผนก GUGSH (ตั้งแต่กันยายน 2450 ถึงกันยายน 2456)สำหรับการเข้าร่วมการต่อสู้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพที่ 8 แห่งแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เขาได้รับรางวัลเครื่องอิสริยาภรณ์เซนต์จอร์จระดับที่ 4 พลตรี (ตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2457) สำหรับการต่อสู้ใกล้กับเลฟในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 เขาได้รับรางวัลอาวุธเซนต์จอร์จ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 เขาเป็นผู้บัญชาการกองพลน้อยของกองทหารราบที่ 58 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2458 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของกองทัพของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้และตั้งแต่วันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2458 - ผู้ช่วยหัวหน้าหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหาร ที่สำนักงานใหญ่.
เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของโรงละครแห่งปฏิบัติการพลโท (1917) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2460 เขาถูกเกณฑ์ทหารสำรองที่สำนักงานใหญ่ของเขตทหารโอเดสซา ในปี ค.ศ. 1918 เขาเข้าร่วมกองทัพอาสาสมัคร ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหาร ตั้งแต่วันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2462 - หัวหน้าหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพยูโกสลาเวีย ในปี 1920 เขาอพยพไปฝรั่งเศส เขาเสียชีวิตในปารีสเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2497
รถจักรหุ้มเกราะของซีรีส์ I (อดีตรถไฟหุ้มเกราะของ Marine Brigade) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 6 "Putilovtsy" ของกองทัพแดง 2462 (อส.).
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2458 GVTU ได้แจ้งผู้อำนวยการหลักของเจ้าหน้าที่ทั่วไป (GUGSH) ว่าสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดสูงสุดได้อนุญาตให้มีการผลิตรถไฟหุ้มเกราะสามขบวนในเมืองเปโตรกราดสำหรับทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงเหนือ ในจดหมายฉบับเดียวกัน GVTU ขอให้ปล่อยอาวุธที่จำเป็นสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ
GUGSH ถามสำนักงานใหญ่เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจัดสรรปืนและปืนกล แต่ในการตอบสนองได้รับโทรเลขระบุว่า "การก่อตัวของรถไฟหุ้มเกราะได้รับการยอมรับว่าไม่พึงปรารถนาและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย"
เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง ได้รับคำตอบเชิงลบเนื่องจากข้อมูลที่เข้าใจผิด เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 นายพล Ronzhin รายงานเรื่องต่อไปนี้:
“จุดเริ่มต้นได้เกิดขึ้นแล้ว แต่เนื่องจากความเข้าใจผิดที่เกิดจากโทรเลขจากนายพล Kondzerovsky ใน Petrograd ถึงพันเอก Kamensky งานจึงถูกระงับ เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ในเดือนกันยายนจากการสื่อสารของฝ่ายบริหารการรถไฟและหัวหน้า GVTU ฉันแจ้งนายพล Kondzerovsky เมื่อวันที่ 10 กันยายนว่าฉันสนับสนุนการก่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะอย่างเต็มที่และการระงับธุรกิจที่จัดตั้งขึ้นนั้นเกิดจากความไม่ถูกต้อง โดยนายพล Kondzerovsky ในโทรเลข"
แต่ช่วงเวลานั้นพลาดไป และงานออกแบบและผลิตรถไฟหุ้มเกราะที่พัฒนาโดย GVTU ก็หยุดลง
มีความพยายามอื่นๆ ที่จะสร้างรถไฟหุ้มเกราะเพิ่มเติมสำหรับความต้องการของแนวรบด้านเหนือ ดังนั้นเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2458 ผู้บัญชาการกองพันรถไฟที่ 3 จึงหันไปหาแผนกสื่อสารทางทหารโดยมีคำขอดังต่อไปนี้:
"เนื่องจากไม่มีรถไฟหุ้มเกราะในแนวรบด้านเหนือ ฉันขอให้คุณช่วย - จัดหารถม้าและแท่น Arbel สองแท่นสำหรับเตรียม Arbel ด้วยวิธีการของคุณเองในบริเวณโรงงานรถไฟ Vologda"
เห็นได้ชัดว่ามีประสบการณ์ในการสร้างรถไฟหุ้มเกราะแล้ว ผู้บังคับกองพันจึงตัดสินใจสร้างรถไฟอีกขบวน
ทีมของรถไฟหุ้มเกราะโปแลนด์ "General Konarzewski" ฤดูใบไม้ผลิ 2461 รถ 4 เพลาด้านซ้าย "Fox-Arbel" พร้อมปืนใหญ่ขนาด 76 มม. 2 มม. สองกระบอก "Fox-Arbel" หุ้มเกราะด้านขวาของรถไฟหุ้มเกราะเก่าของ Marine Brigade (YM)
รถหุ้มเกราะของหนึ่งในรถไฟหุ้มเกราะของกองทัพคอเคเซียน ปี พ.ศ. 2458 ช่องโหว่สำหรับการยิงจากปืนไรเฟิลและหน้าต่างพร้อมฐานติดตั้งปืนกล (VIMAIVVS) นั้นมองเห็นได้ชัดเจน
รถจักรไอน้ำของหนึ่งในรถไฟหุ้มเกราะของกองทัพคอเคเซียน ปี พ.ศ. 2458 เห็นได้ชัดว่าเขามีเกราะเพียงบางส่วน (VIMAIVVS)
เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2458 นายพล Kolpakov หัวหน้า VOSO ของแนวรบด้านเหนือซึ่งได้รับการร้องขอในเรื่องนี้รายงานต่อนายพล Tikhmenev ที่สำนักงานใหญ่:
“กองพันที่ 3 เริ่มทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะก่อนที่ฉันจะเข้ารับตำแหน่ง ใครมอบหมายงานและโครงการอะไรไม่ทราบ ผู้บัญชาการกองพันได้รับการร้องขอ"
เป็นผลให้ความคิดริเริ่มไม่ได้รับการสนับสนุนและงานเตรียมการทั้งหมดถูกตัดทอน
โดยทั่วไปในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 เนื่องจากการรักษาเสถียรภาพของด้านหน้าความสนใจในการก่อสร้างรถไฟหุ้มเกราะจึงลดลงอย่างรวดเร็วงานดำเนินการบนรถไฟเท่านั้นซึ่งการก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 หัวหน้าคณะกรรมการ VOSO ของสำนักงานใหญ่ นายพล Ronzhin ในจดหมายถึงนายพลที่ปฏิบัติหน้าที่ภายใต้ผู้บัญชาการทหารสูงสุดรายงานดังต่อไปนี้:
“ปัจจุบัน รถไฟหุ้มเกราะ 6 ขบวนกำลังดำเนินการอยู่ที่แนวรบ: 4 ขบวนในตะวันตกเฉียงใต้ แต่ละขบวนอยู่ทางเหนือและตะวันตก (สองขบวนสุดท้ายคือรถไฟวอร์ซอ-วิลนา) นอกจากรถไฟทั้งหกขบวนนี้แล้ว รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนยังอยู่ระหว่างการซ่อมแซม รถไฟหุ้มเกราะที่ห้าของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ถูกสังหารในเขต Kovel-Rovno ซึ่งถูกยิงโดยปืนใหญ่ของศัตรูอันเป็นผลมาจากความเสียหายต่อแทร็ก …
ข้าพเจ้ารีบไปแจ้งให้ฯพณฯ ทราบว่า จากประสบการณ์อันกว้างขวางของการปลดศีรษะที่มีและไม่มียานเกราะ ตลอดระยะเวลาของการรณรงค์นี้ เป็นที่แน่ชัดว่าการเคลื่อนที่บนส่วนหัวซึ่งมีรถไฟหุ้มเกราะอยู่นั้น มักจะตั้งอยู่เล็กน้อยอย่างแท้จริงและแสดงในอุปทานที่หายากโดยเฉลี่ย 3-6 เกวียนของลวดหนามและกระสุนและแม้กระทั่งทุกวัน …
ทางแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งงานของรถไฟหุ้มเกราะมีความเข้มข้นมากขึ้น คำแนะนำสำหรับการใช้งานรถไฟหุ้มเกราะในการต่อสู้ได้รับการพัฒนามาอย่างยาวนาน ทั้งผู้บัญชาการของแนวรบและผู้บังคับบัญชาของกองทัพไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามกำลังพบกันครึ่งทางเพื่อการจัดวางและอาวุธของรถไฟที่เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยการที่แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้มีรถไฟหุ้มเกราะ 7 ขบวนติดอาวุธด้วยการดูแลของ ด้านหน้า.
มีการกระทำที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จน้อยกว่าของรถไฟหุ้มเกราะ แต่ไม่มีกรณีใดที่การปรากฏตัวของรถไฟหุ้มเกราะไม่ว่าในกรณีใดจะขัดขวางการเคลื่อนไหวบนส่วนหัว"
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 2 ของอดีตแนวรบคอเคเซียนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพจอร์เจีย ทิฟลิส 2461 จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าการออกแบบรถหุ้มเกราะด้านหน้าค่อนข้างแตกต่างไปจากภาพก่อนหน้า บนเรือมีคำจารึกว่า "รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 2" (YAM) ที่มองเห็นได้ชัดเจน
ควรจะกล่าวว่าขณะนี้สำนักงานใหญ่ของ VOSO ได้รับข้อเสนอจากพันเอก Butuzov พร้อมข้อเสนอในการผลิตยานยนต์หุ้มเกราะ ฉันชอบความคิดนี้ และสำนักงานใหญ่ก็ให้ความก้าวหน้าในการผลิตรถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์สองคัน อย่างไรก็ตาม Ronzhin ผู้ไม่ย่อท้อยืนยันว่าจำนวนรถไฟหุ้มเกราะเพิ่มขึ้นและมีนัยสำคัญ:
“ฉันยอมรับอย่างเด็ดขาดว่ามีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับรถหุ้มเกราะ จำนวนรถยนต์ดังกล่าวควรสอดคล้องกับจำนวนกองพันรถไฟซึ่งจะแสดงในรูปที่ 33 เมื่อพิจารณาถึงรูปแบบที่จะเกิดขึ้น
ในขณะที่มีการโต้ตอบและแลกเปลี่ยนความคิดเห็น รถไฟหุ้มเกราะ 9 ขบวนได้ถูกสร้างขึ้นบนแนวรบด้วยวิธีการของตนเองในรัสเซียยุโรปและอีก 4 ขบวนในคอเคซัส บนพื้นฐานของกลยุทธ์ที่ฉันพิจารณาอีกครั้งว่าจำเป็นต้องเน้นย้ำถึงความเร่งด่วนใน การพัฒนาเชิงปฏิบัติที่เร็วที่สุดของปัญหานี้บนพื้นฐานของข้อมูลการทดลองที่ระบุไว้"
สำหรับรถไฟหุ้มเกราะในคอเคซัสกองพลรถไฟคอเคเซียนมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง โครงการนี้พัฒนาขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2457 รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยรถจักรไอน้ำกึ่งหุ้มเกราะและรถหุ้มเกราะสี่เพลาสองคัน การผลิตเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2458 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลักษณะเฉพาะของปฏิบัติการทางทหารของคอเคเซียน การใช้รถไฟหุ้มเกราะที่นี่จึงถูกจำกัด
สำหรับรัสเซียในยุโรป เมื่อต้นปี พ.ศ. 2459 มีรถไฟหุ้มเกราะอยู่เก้าขบวน: แต่ละขบวนอยู่ในแนวรบด้านเหนือและตะวันตก (ในร่องลึกไซบีเรียที่ 5 และกรมทหารนาวิกโยธินพิเศษตามลำดับ) และเจ็ดขบวนบนแนวรบตะวันตกเฉียงใต้: รถไฟมาตรฐานสามขบวน ผลิตขึ้นตามโครงการของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 ถ้วยรางวัลที่ได้รับการซ่อมแซมออสเตรีย (ในเซลบัตไซบีเรียที่ 2) ใน zhelbat ที่ 9 รถไฟหุ้มเกราะที่ทำขึ้นตามโครงการของการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริมศิลปะครั้งที่ 4 และใน zhelbat ที่ 8 (ทำ ตามแบบของตัวเอง) รถไฟหุ้มเกราะทั่วไปอีกขบวนซึ่งผลิตขึ้นตามโครงการของกองพลน้อยรถไฟซามูร์ที่ 2 ได้สูญหายไปในการสู้รบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2458 ดังนั้น รถไฟหุ้มเกราะทั้งหมด 10 ขบวนจึงถูกผลิตขึ้นที่แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้
รถไฟหุ้มเกราะเป็นรองผู้บัญชาการกองพันรถไฟ ปัญหาการจัดหาของพวกเขาได้รับการจัดการโดยแผนกสื่อสารทางทหารของสำนักงานใหญ่รวมถึงหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหารของแนวหน้า ในแง่ของการต่อสู้ รถไฟหุ้มเกราะได้รับมอบหมายให้เป็นผู้บังคับบัญชาของหน่วยงานและกองทหารที่ปฏิบัติการในรางรถไฟ
รถไฟหุ้มเกราะถ้วยรางวัลของกองทัพออสเตรีย-ฮังการี ยึดครองโดยหน่วยรัสเซียในป้อมปราการ Przemysl ฤดูใบไม้ผลิ 2458 สามารถมองเห็นปืนใหญ่ออสเตรีย M 05 ขนาด 80 มม. ที่ฉีกขาดออกจากฐานติดตั้ง ทหารคนหนึ่งพิงปืนกล Schwarzlose (RGAKFD)
เนื่องจากกองกำลังรถไฟไม่มีปืนใหญ่และปืนกล รถไฟบางขบวนจึงติดตั้งปืนใหญ่และปืนกลที่ยึดได้ (ออสเตรีย) หรือปืนในประเทศที่โอนโดยคำสั่งของผู้บัญชาการทหารปืนใหญ่ของกองทัพ นอกจากนี้ จากหน่วยงานศิลปะ เจ้าหน้าที่ เจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตร และเอกชน - ปืนใหญ่และพลปืนกล - ได้รับมอบหมายให้รับใช้บนรถไฟหุ้มเกราะ
ในตอนต้นของปี 2459 รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 และที่ 9 ซึ่งมีตู้รถไฟไอน้ำออสเตรีย - ฮังการีได้รับตู้รถไฟหุ้มเกราะรุ่น Ov ใหม่ซึ่งผลิตในโรงงานโอเดสซา โครงสร้างเหมือนกันกับเกวียนหุ้มเกราะของรถไฟหุ้มเกราะของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 และรางที่ 8
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 รถไฟหุ้มเกราะมาตรฐานสองขบวนของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 ถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันตก รถไฟถูกวางแผนที่จะใช้ในแนวรุกที่กำลังจะเกิดขึ้น (ปฏิบัติการของ Naroch) แต่เนื่องจากรางที่ถูกทำลายในบริเวณตำแหน่งกองหน้าจึงไม่สามารถทำได้
ในต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 รถไฟหุ้มเกราะแบบแยกส่วนได้หนึ่งขบวนถูกส่งไปยังผู้บัญชาการกองรถไฟของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวของพระองค์เอง
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 มีการแนะนำหมายเลขรถไฟหุ้มเกราะทั้งหมดบนแนวรบยุโรปซึ่งนายพล Tikhmenev แจ้งหัวหน้าของ VOSO:
“โปรดตามข้อตกลงระหว่าง NAC ของแนวรบ ให้สร้างหมายเลขรถไฟหุ้มเกราะทั่วไป โดยเริ่มจากหมายเลข 1 ในแนวรบด้านเหนือ นอกจากนี้ ให้นับจำนวนยางหุ้มเกราะ โดยเริ่มด้วยหมายเลข I ตำแหน่งของรถไฟและรางซึ่งระบุกองพันที่เป็นสมาชิกระบุไว้ในแถลงการณ์ กรุณาให้ข้อมูลเป็นรายสัปดาห์"
โดยทั่วไป แม้จะมีคำสั่งนี้ ระบบการนับสำหรับรถไฟหุ้มเกราะที่ด้านหน้าก็ไม่เข้มงวด ตัวอย่างเช่น เมื่อพบรถไฟหุ้มเกราะสำรองที่แนวรบด้านตะวันตก พวกเขามีหมายเลขของตัวเอง และเมื่อพวกเขามาถึงแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ หมายเลขอาจเปลี่ยนแปลงได้
รถไฟหุ้มเกราะออสเตรีย-ฮังการีที่ยึดได้เช่นเดียวกับในภาพก่อนหน้า ป้อมปราการ Przemysl ฤดูใบไม้ผลิ 2458 บางทีรถจักรไอน้ำนี้อาจถูกใช้หลังจากการซ่อมแซมเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 (RGAKFD)
รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ที่ด้านหน้า ฤดูร้อน 2458 ด้านซ้ายเป็นรถจักรหุ้มเกราะออสเตรีย ด้านขวาเป็นรถหุ้มเกราะที่มีปืน 80 มม. ให้ความสนใจกับการปลอมตัวของรถไฟที่มีสาขา (RGAKFD)
รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ฤดูร้อน 2459 ทางด้านซ้ายมือ คุณจะเห็นรถหุ้มเกราะ 2 เพลา ที่พรางตัวด้วยกิ่งไม้ ทางด้านขวา - รถจักรหุ้มเกราะ ซึ่งจองไว้สำหรับรถไฟขบวนนี้ในโอเดสซาตามโครงการของกองพลน้อยรถไฟซามูร์ที่ 2 (ASKM)
ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 รถไฟหุ้มเกราะของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ถูกนำไปใช้ในจุดต่อไปนี้และมีตัวเลขดังต่อไปนี้:
หมายเลข 4 - ร่องลึก Zaamurskiy ที่ 1 (ทั่วไป), Klevan;
หมายเลข 5 - ร่องลึก Zaamurskiy ที่ 1 (การประชุมเชิงปฏิบัติการศิลปะครั้งที่ 4) Dubno;
ลำดับที่ 6 - รางที่ 8, Larga;
หมายเลข 7 - รางไซบีเรียที่ 2, Glubochek;
รางที่ 8 - รางที่ 9 ลาร์ก้า
ดังนั้นในเวลาเดียวกันรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1 ของ Zhelbat ไซบีเรียที่ 5 อยู่ที่แนวรบด้านเหนือและในแนวรบด้านตะวันตกมีรถไฟมาตรฐานหมายเลข 2 และ 3 รองจากแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้และไม่ใช่. 4 (บางครั้งก็ผ่านเป็นลำดับที่ 4M - ทะเล) กองพลนาวิกโยธินแห่งวัตถุประสงค์พิเศษ (ต้นเดือนมิถุนายน 2459 กรมนาวิกโยธินแห่งวัตถุประสงค์พิเศษถูกนำไปใช้ในกองพลน้อย - บันทึกของผู้แต่ง)
ในตอนต้นของปี 2460 มีขบวนรถไฟหุ้มเกราะหมุนเวียนอยู่ด้านหน้ารถไฟหุ้มเกราะของ Zaamursky Zhelbat ที่ 2 กลับสู่แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ นอกจากนี้ หลังจากการยุบกองรถไฟของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวของพระองค์เองในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 รถไฟหุ้มเกราะของพระองค์ถูกส่งไปยังช่องเขาซามูร์สกีที่ 3 เป็นผลให้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการจำหน่ายรถไฟหุ้มเกราะดังนี้
บนแนวรบด้านเหนือ - ในกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 5 No. I.
บนแนวรบด้านตะวันตก รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 4M ถูกย้ายจากกองพลนาวิกโยธินเฉพาะกิจไปยังกองพันรถไฟที่ 10
บนแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้:
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 2 (มาตรฐาน) - ในชุมทาง Zaamurskaya ที่ 2;
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 3 (มาตรฐาน) ซึ่งเป็นอดีตกองรถไฟของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว - ในชุมทาง Zaamurskiy ที่ 1
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 4 (ตามโครงการการประชุมเชิงปฏิบัติการปืนใหญ่ครั้งที่ 4) - ในชุมทางไซบีเรียที่ 4
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 5 (มาตรฐาน) - ในชุมทาง Zaamur ที่ 3
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 7 (ถ้วยรางวัลออสเตรีย) - ในรางไซบีเรียที่ 2;
รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 8 - ในรางที่ 9;
รถไฟหุ้มเกราะไม่มีหมายเลขอยู่ในรางที่ 8
อย่างที่คุณเห็น จำนวนของรถไฟหุ้มเกราะไม่ได้ถูกกำหนดอย่างเข้มงวดให้กับรถไฟ
ในฤดูร้อนปี 2460 สิ่งที่เรียกว่า "หน่วยมรณะ" เริ่มถูกสร้างขึ้นในกองทัพรัสเซีย หน่วยและหน่วยทหารปกติใดๆ จากบริษัทหรือแบตเตอรี่ไปจนถึงกองทหารสามารถลงทะเบียนได้ด้วยความสมัครใจ ตามกฎแล้ว กองกำลังเหล่านี้เป็นกองกำลังที่เสื่อมโทรมน้อยที่สุดจากการก่อกวนปฏิวัติ รักษาความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขา และสนับสนุนให้สงครามดำเนินต่อไป ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดนายพล Brusilov เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 เครื่องราชอิสริยาภรณ์พิเศษได้รับการอนุมัติสำหรับ "หน่วยมรณะ" ในรูปแบบของมุมสีแดง - ดำ (บั้ง) บนแขนเสื้อและ "หัวของอดัม " (กะโหลก) กับพวงหรีดลอเรลและดาบไขว้บนเปลือกหอย ในเอกสารของเวลานั้น "ชิ้นส่วนมรณะ" มักถูกเรียกว่า "ช็อต" หรือ "ช็อต"
มุมมองทั่วไปของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ฤดูใบไม้ร่วง 2459 โครงสร้างของรถหุ้มเกราะ 2 เพลาของออสเตรียที่ยึดได้พร้อมหลังคา "บ้าน" นั้นมองเห็นได้ชัดเจน: ปืนหนึ่งกระบอกและปืนกลสองกระบอกทางด้านซ้าย และสี่ส่วนและประตูสำหรับลูกเรือในตู้โดยสารด้านขวา ให้ความสนใจกับดาดฟ้าสังเกตการณ์ที่ติดตั้งในแต่ละตู้โดยสาร (ASKM)
แรงกระตุ้นความรักชาติไม่ได้ข้ามทีมรถไฟหุ้มเกราะ: องค์ประกอบของกองพัน Zaamur ที่ 1 และ 3 ในการประชุมของพวกเขามีมติให้รวมพวกเขาไว้ในหน่วย "ความตาย" “เมื่อประกาศสิ่งนี้ ฉันเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่ารถไฟหุ้มเกราะของ“ความตาย” ของกองพลรถไฟซามูร์ที่ 2 จะเป็นความภาคภูมิใจของกองกำลังรถไฟทั้งหมดของกองทัพรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่” ผู้บัญชาการกองพลน้อย V. Kolobov เขียนถึง ลูกน้องของเขา
นอกจากนี้รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 9 ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันคอนไดรินก็กลายเป็นรถไฟหุ้มเกราะ "ช็อต" แห่ง "ความตาย"
เพื่อยืนยันสิ่งนี้ ลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะเหล่านี้ต่อสู้อย่างกล้าหาญระหว่างการบุกโจมตีแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ในเดือนมิถุนายน เพื่อความเป็นธรรม ควรกล่าวกันว่าขบวนรถหุ้มเกราะอื่น ๆ ของแนวหน้าได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ของการรณรงค์ภาคฤดูร้อนปี 2460 โดยสนับสนุนกองทหารของพวกเขาและปิดบังการถอนกำลัง ในการต่อสู้เหล่านี้ เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ได้สูญหายไป
ในฤดูร้อนปี 2460 การก่อตัวของกองกำลังติดรถไฟหุ้มเกราะเริ่มขึ้นที่แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ผู้ริเริ่มการสร้างหน่วยดังกล่าวคือกัปตันกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 N. Kondyrin * เขาเป็นคนที่กระตือรือร้นอย่างมากในธุรกิจรถไฟหุ้มเกราะ และมีประสบการณ์ในการบัญชาการรถไฟหุ้มเกราะตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1915 โดยเริ่มจากถ้วยรางวัลออสเตรียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพัน
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 Kondyrin หันไปหารัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามโดยตรงโดยขอให้มีการสร้างรถไฟหุ้มเกราะแห่ง "ความตาย" ในกระบวนการของการก่อตัว แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม - เพื่อสร้างการถอดรางรถไฟช็อตพิเศษ รวมถึงรถไฟหุ้มเกราะ เกวียนหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ รถรางหุ้มเกราะ และรถหุ้มเกราะสองคัน:
“การเข้าทหารที่ผ่านมาของรถไฟหุ้มเกราะที่มอบหมายให้ฉันสร้างขึ้นในป้อมปราการ Przemysl ให้เหตุผลกับฉันด้วยความเชื่อมั่นอย่างลึกล้ำถึงความสำเร็จเพื่อพูดกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการสงครามทางโทรเลขพร้อมขอให้ฉันมีสิทธิ์สร้างความตกใจ รถไฟแห่ง "ความตาย"
เมื่อได้รับตำแหน่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดในการดำเนินการตามความคิดของฉันในการบุกผ่านแนวหน้าด้วยการมีส่วนร่วมของรถไฟและการอนุมัติจากรัฐฉันก็รีบเร่งที่จะมีส่วนร่วมในการหยุดการโจมตีของศัตรู การแสดงรถไฟสามครั้งที่สถานี Gusyatin-Russkiy ยิ่งยืนยันความคิดของฉันเกี่ยวกับคุณค่าการต่อสู้ทางศีลธรรมของรถไฟในการประสานงานกับทหารราบทั้งในระหว่างการรุกและระหว่างการล่าถอย ความคิดเห็นที่ฝังแน่นว่ารถไฟสามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้และมีประโยชน์เฉพาะเมื่อถอยรถไฟหุ้มเกราะถึงวาระที่จะไม่มีการใช้งานเป็นระยะเวลานานของสงครามสนามเพลาะ …
Kondyrin Nikolay Ivanovich เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2427 จบการศึกษาจากโรงเรียนวิศวกรรม Nikolaev เขารับใช้ในกองพันรถไฟ Ussuriysk ที่ 2 โดยมีการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - ในกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ผู้พัน (ฤดูร้อน 2460) ตั้งแต่ธันวาคม 2460 - ในกองทัพอาสาสมัครผู้บัญชาการ บริษัท เทคนิคพลตรี (1918) 2462 เขาเป็นผู้บัญชาการกองพลรถไฟหุ้มเกราะของกองทัพดอน ตั้งแต่ปี 1920 - ถูกเนรเทศในยูโกสลาเวีย เขาเสียชีวิตในปี 2479
แผนผังองค์ประกอบของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ฤดูใบไม้ผลิ 2460 นอกจากรถหุ้มเกราะปืนใหญ่และปืนกลสองคันแล้ว ยังมีรถหุ้มเกราะสำหรับเก็บกระสุน (RGVIA)
จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้เห็นถึงความจำเป็นในการให้รถไฟวิ่งไปในทิศทางที่สำคัญที่สุด ไม่เพียงแต่ในระหว่างการล่าถอย แต่ยังรวมถึงในระหว่างการบุกอีกด้วย เมื่อรถไฟจะต้องติดกับกลุ่มโจมตี (กองหรือกองทหาร) และเกี่ยวข้องกับ การกระทำของยานเกราะและแบตเตอรีหนักและประกอบเป็นชุดเกราะช็อตเพื่อให้แน่ใจว่าการบุกทะลวงด้านหน้า
การกระทำของหน่วยจู่โจมดังกล่าวสามารถทำให้เกิดการพัฒนาซึ่งกลุ่มโจมตีสามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้สถานการณ์ต่อไปนี้: การปลดชุดเกราะถูกเรียกไปยังพื้นที่ที่คาดว่าจะมีการโจมตี แก้ไขเส้นทางไปยังร่องลึกของบรรทัดแรก และหากเป็นไปได้ ให้พ้นแนวร่องลึก ได้รับการสนับสนุนในระหว่างการแสดงโดยยานเกราะ มันปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วในขณะที่โจมตีต่อหน้าศัตรู และเปิดการยิงปืนใหญ่ที่ร้ายแรงบน buckshot และการยิงปืนกลที่มีความแข็งแกร่งเท่ากับการยิงของสองกองทหารทำให้เกิดความประทับใจที่น่าทึ่ง. ในการปลดประจำการนี้ ปืนใหญ่ยิงเร็วของ Kane หรือ Vickers ซึ่งติดตั้งอยู่บนชานชาลารถไฟพิเศษจะเปิดฉากยิงใส่กองหนุนของศัตรู
ลักษณะที่ไม่คาดคิดของแบตเตอรี่หนัก เคลื่อนที่ง่าย ติดตั้งอย่างรวดเร็ว ไม่เปิดโอกาสให้ศัตรูประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับแบตเตอรี่หนักที่เคลื่อนย้ายได้ ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้อย่างง่ายดาย
เป็นที่พึงปรารถนาสำหรับการยิงปืนใหญ่ของกองยานเกราะดังกล่าวให้มีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อปรับปรุงวิธีการสังเกตการณ์ด้วยการปลด: กล่าวคือ บอลลูนว่าวและเครื่องบิน 3-4 ลำ รวมทั้งไฟฉายและสถานีวิทยุโทรเลข
ด้วยวิธีการดังกล่าว กลุ่มโจมตีสามารถดำเนินการฝ่าฟันหรือภารกิจการต่อสู้อื่น ๆ ได้
เพื่อฟื้นฟูเส้นทางอย่างรวดเร็วเพื่อเป็นแนวทางในการเคลื่อนที่ในทิศทางนี้ กลุ่มช็อตต้องมีกองพันรถไฟช็อตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเกี่ยวกับการดำรงอยู่ที่คุณตั้งคำถาม"
ตามคำแนะนำของ Kondyrin มีการวางแผนที่จะรวมรถไฟหุ้มเกราะในการปลดโช้ครถไฟหุ้มเกราะ (องค์ประกอบของรางที่ 9 ได้รับการพิจารณาในขั้นต้น) เกวียนหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งการผลิตเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2459 หุ้มเกราะ ยางรถหุ้มเกราะสองคันและปืนขนาด 152 มม. สองกระบอก (ส่วนหลังถูกวางแผนที่จะติดตั้งบนชานชาลารถไฟ) … Kondyrin ยังได้รับการสนับสนุนในการจัดการ VOSO ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ดังนั้นผู้บัญชาการกองพลน้อยรถไฟซามูร์ที่ 2 นายพล Kolobov เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 รายงานว่า:
“ด้วยความยินดีกับแรงกระตุ้นของกัปตันคอนไดริน ฉันขอคำแนะนำว่าเขาไม่ควรตรวจสอบรถไฟหุ้มเกราะทั้งหมดที่ด้านหน้าและเกวียนหุ้มเกราะแบบใช้เครื่องยนต์เพื่อเลือกรถไฟที่ดีที่สุดหรือไม่ และยังจ้างทีมนักล่าจากทุกกองพันด้วย”
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2460 ได้มีการจัดทำบันทึกย่อในแผนกโรงละครของ VOSO เกี่ยวกับการก่อตัวของกองรถไฟตีหุ้มเกราะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันกล่าวต่อไปนี้:
“แนวคิดนี้มีพื้นฐานมาจากแนวคิดของการมีกองกำลังติดอาวุธที่มีกำลังเพียงพอที่จะดำเนินการตามแนวคิดในการบุกทะลวงแนวหน้าของศัตรูรวมหน่วยรบที่เหมือนกัน (รถไฟหุ้มเกราะ, ยางหุ้มเกราะ, ยานเกราะติดเครื่องยนต์, รถหุ้มเกราะ) เป็นหนึ่งหน่วยติดอาวุธด้วยปืน 6 กระบอก (ลำกล้องปืนใหญ่ของกองร้อย) และปืนกล 40 กระบอก
เมื่อรวมปืนใหญ่และปืนกลที่ระบุในที่เดียว จู่ ๆ ก็ปรากฏขึ้นด้านหน้าจุดโจมตี พัฒนาไฟที่รุนแรงที่สุด พวกเขาจะเตรียมการโจมตี และด้วยการปรากฏตัวของพวกเขาจะสร้างความเร่งรีบและให้การสนับสนุนทางศีลธรรมแก่ ผู้โจมตี
การกระทำของกองกำลังดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มโจมตีของตนเอง และจะสร้างการบุกทะลวงในแนวรบของศัตรู ซึ่งน่าจะส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนผ่านไปสู่การทำสงครามเคลื่อนที่
การจัดระเบียบการปลดรถไฟดังกล่าวมีความสอดคล้องอย่างเต็มที่กับทั้งวิธีการทางเทคนิคและเป้าหมายของเราและสถานการณ์ที่สร้างขึ้นที่ด้านหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการปลดประกอบด้วยหน่วยรบเช่นรถไฟหุ้มเกราะซึ่งมีตัวอย่างหลายประการของการแสดงออกของความกล้าหาญและ ตระหนักถึงความสำคัญของวัตถุประสงค์ยืนยันกับหน่วยงานที่สูงขึ้น …
ความจำเป็นในการจัดตั้งเจ้าหน้าที่ของการปลดรถไฟช็อกนั้นเกิดจากความจริงที่ว่าจนถึงขณะนี้รถไฟหุ้มเกราะที่มีอยู่ตั้งแต่ต้นสงครามไม่มีพนักงานที่แน่นอนและเจ้าหน้าที่และทหารทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้รถไฟหุ้มเกราะมี รายชื่ออยู่ในรายชื่อหน่วยของพวกเขาและอันดับแรกของอันดับเหล่านี้ตกอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมากเนื่องจากผู้ที่ถูกไล่ออกจากตำแหน่งในบางส่วนพวกเขาตกอยู่ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ระดับสูง"
รถหุ้มเกราะของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 มุมมองด้านขวา. โครงการนี้จัดทำขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2460 (RGVIA)
แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองที่ยากลำบากในแนวหน้า จึงเป็นไปไม่ได้ที่การก่อตัวของการสกัดกั้นรถไฟหุ้มเกราะให้เสร็จสมบูรณ์ รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟที่ 8 ถูกส่งไปยังการกำจัดของ Kondyrin นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะย้ายเกวียน Zaamurets ที่ใช้เครื่องยนต์หลังจากการซ่อมในโรงปฏิบัติงานโอเดสซารวมถึงรถหุ้มเกราะสองคันจากแผนกหุ้มเกราะวัตถุประสงค์พิเศษ (Jeffery ออกแบบโดยกัปตัน Poplavko).
ผลของกิจกรรมการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งถูกสรุปโดยสภาคองเกรสของผู้แทนกองกำลังรถไฟของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งจัดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนของรถไฟหุ้มเกราะได้จัดส่วนอิสระของตนเอง ผลของการอภิปรายถูกกำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาที่ลงนามเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2460 แนวคิดหลักของเอกสารฉบับนี้มีดังนี้
เพื่อขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดในการจัดหาและอุปกรณ์ของรถไฟหุ้มเกราะด้วยวิธีทางเทคนิคและการต่อสู้ทั้งหมด พวกเขาจะต้องเป็น หน่วยรบที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ โดยมีเจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาที่กำหนดไว้อย่างดีและถาวรโดยมีสิทธิของบริษัทที่แยกจากกัน โดยไม่คำนึงถึงกองพันรถไฟบน ที่พวกเขาดำเนินการ …
เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน รถไฟหุ้มเกราะในการสู้รบ ความสัมพันธ์ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับหัวหน้าแผนกถนนทหาร และในแง่ของการต่อสู้ - ต่อหัวหน้าแผนกการต่อสู้"
ภาพแผนผังของรถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ส่วนล่างของแผนภาพที่แสดงในหน้าถัดไป (RGVIA)
ในการประชุมเจ้าหน้าที่ของรถไฟหุ้มเกราะได้รับการพัฒนาตามที่ทีมประกอบด้วยสามหมวด - ปืนกลปืนใหญ่และเทคนิคสันนิษฐานว่าแต่ละหมวดจะเป็นผู้นำโดยเจ้าหน้าที่ "จำเป็นต้องมีผู้เชี่ยวชาญในสาขาของเขาและมีประสบการณ์การต่อสู้" หมวดปืนกลประกอบด้วยสองกลุ่ม (หนึ่งคันต่อเกวียน " ในกองปืนใหญ่ จำนวนหมู่ขึ้นอยู่กับจำนวนปืนของรถไฟหุ้มเกราะ หมวดเทคนิคประกอบด้วยกองพลน้อยหัวรถจักร (7 คน) ทีมรื้อถอน (5 คน) คน) กองทหารช่างซ่อมและผู้ควบคุมวง (13 คน) และทีมเศรษฐกิจ (8 คน). โดยทั่วไปแล้วรัฐที่เสนอให้อนุมัตินั้นค่อนข้างเป็นไปได้และขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะของภาคตะวันตกเฉียงใต้ ด้านหน้า.
“รถไฟหุ้มเกราะซึ่งติดตั้งอุปกรณ์การรบที่แข็งแกร่ง เป็นหน่วยรบที่ทรงพลัง ด้วยเหตุนี้ รถไฟหุ้มเกราะจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการรบของทหารราบ เมื่อได้รับการปกป้องจากกระสุนและเศษกระสุน รถไฟหุ้มเกราะมีความสามารถในการเข้าใกล้ หากเป็นไปได้ จู่ ๆ ก็อยู่ในระยะประชิดกับศัตรู และโจมตีเขาด้วยปืนกลและปืนใหญ่ ถ้าเป็นไปได้ จากนั้นไปที่ด้านข้างและด้านหลัง
นอกเหนือจากการสู้รบแล้ว ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงการกระทำทางศีลธรรมซึ่งแสดงออกในการทำให้เสียขวัญอย่างสุดโต่งของศัตรู และการยกระดับจิตวิญญาณของหน่วยเหล่านั้นซึ่งรถไฟหุ้มเกราะทำหน้าที่เป็นหน่วยรบที่แข็งแกร่ง ในฐานะหน่วยรบที่แข็งแกร่งและเป็นตัวชี้วัดอิทธิพลทางศีลธรรมต่อหน่วยทหารราบ รถไฟหุ้มเกราะควรใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกส่วนของแนวรบในทุกกรณีเมื่อมีความจำเป็น นอกจากประสิทธิภาพของรถไฟหุ้มเกราะโดยรวมแล้ว อาวุธของรถไฟหุ้มเกราะยังสามารถใช้สนับสนุนหน่วยทหารราบโดยการวางปืนกลในร่องลึก
ปืนกลและปืนของรถไฟหุ้มเกราะสามารถใช้ยิงใส่เครื่องบินได้
ทีมรื้อถอนของรถไฟหุ้มเกราะสามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในระหว่างการล่าถอย โดยทำงานร่วมกับทีมรื้อถอนของรางนำรถไฟภายใต้ฝาครอบของรถไฟหุ้มเกราะ
ในกรณีของการรุก รถไฟหุ้มเกราะที่กลิ้งไปบนทางลาดของรางรถไฟต่างประเทศ โดยการเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วหลังหน่วยที่เคลื่อนไปข้างหน้า สามารถให้การสนับสนุนที่สำคัญแก่พวกเขาได้
เป็นเวลา 10 เดือนของการสู้รบเชิงรุกในช่วงสงครามที่ผ่านมา รถไฟหุ้มเกราะมีการแสดง 26 ครั้ง ไม่นับการแสดงบ่อยของรถไฟหุ้มเกราะของหนึ่งในกองพัน ข้อมูลที่ไม่มีอยู่ในหมวดย่อย โปรดทราบว่าในช่วง 5 เดือนของกิจกรรมการต่อสู้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในปี 2457 และ 2458 มีรถไฟหุ้มเกราะหนึ่งขบวนอยู่ด้านหน้าและในช่วง 3 เดือนที่ใช้งานของปี 2458 - รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนและในช่วง 3 เดือนของการปฏิบัติการใน 2459 อยู่ที่ด้านหน้ารถไฟหุ้มเกราะที่มีอยู่ทั้งหมดในปัจจุบัน
รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ทิ้งไว้โดยทีมที่สถานีสโลโบดาเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ภาพประกอบจากหนังสือเยอรมันในปี ค.ศ. 1920 (YM)
เมื่อสรุปกิจกรรมของรถไฟหุ้มเกราะในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ในช่วงสงครามที่ผ่านมา เราสรุปได้ว่ารถไฟหุ้มเกราะไม่ได้ให้เหตุผลกับจุดประสงค์ที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยรบเฉพาะกิจเสมอไป และมักไม่ได้ใช้เมื่อถึงเวลานี้ เป็นโอกาสและความจำเป็น"
โดยสรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ดังนี้ โดยรวมแล้ว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รัสเซียได้ผลิตรถไฟหุ้มเกราะ 10 ขบวน เกวียนหุ้มเกราะหนึ่งคัน และยางหุ้มเกราะสามล้อที่โรงละครยุโรป และรถไฟหุ้มเกราะ 4 ขบวนในคอเคซัส นอกจากนี้ยังมีรถไฟ "ต่อสู้" ในฟินแลนด์ซึ่งใช้เพื่อป้องกันชายฝั่งทะเล จากจำนวนนี้ ในระหว่างการสู้รบ รถไฟหุ้มเกราะสองขบวนหายไปในแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้และอีกขบวนหนึ่งอยู่ทางเหนือ ยิ่งกว่านั้นเห็นได้ชัดว่าหลังถูกทิ้งไว้เพียงเพราะขาดรถจักรไอน้ำ การประเมินประสิทธิผลของการใช้รถไฟหุ้มเกราะ เราสามารถพูดได้ว่าการบังคับบัญชาของบทบาทในการต่อสู้นั้นถูกประเมินต่ำไปอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวแทนหลายคนของการเป็นผู้นำของกองบัญชาการ VOSO ของสำนักงานใหญ่และแนวหน้าเชื่อว่ารถไฟหุ้มเกราะสามารถปฏิบัติการได้สำเร็จเฉพาะในการล่าถอย ดำเนินการรบกองหลังกับหน่วยศัตรูที่รุกล้ำเข้ามา
ระบบการอยู่ใต้บังคับบัญชาและการจัดหารถไฟหุ้มเกราะที่ค่อนข้างยุ่งยากและมักไม่มีประสิทธิภาพตลอดจนการปรากฏตัวของพวกเขาในองค์ประกอบของกองกำลังรถไฟซึ่งมีหน้าที่หลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนมีบทบาทเชิงลบ นอกจากนี้ การขาดทีมถาวรบนรถไฟหุ้มเกราะไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - ทั้งเจ้าหน้าที่และทหารได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมองค์ประกอบ และผู้อื่นสามารถแทนที่ได้ตลอดเวลา โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้และประสิทธิผลของการใช้การต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะ
ไม่ใช่บทบาทที่ดีที่สุดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าอาวุธที่จับได้ส่วนใหญ่ถูกใช้เพื่อติดอาวุธรถไฟหุ้มเกราะ - ปืน Austro-Hungarian ขนาด 8 ซม. ของรุ่น 1905 (8 ซม. Feldkanone M 05) และปืนกล Schwarzlose 8 มม. เช่นเดียวกับ ปืนภูเขาในประเทศของรุ่นปี 1904 ระยะการยิงของหลังนั้นสั้นมาก
อย่างไรก็ตามในฤดูร้อนปี 2460 ประสบการณ์การใช้งานและการต่อสู้ได้สะสมไว้ ตัวอย่างเช่น มีการตัดสินใจจัดตั้งทีมถาวรสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ ตลอดจนสร้างแผนกรถไฟหุ้มเกราะพิเศษในโครงสร้างของสำนักงานใหญ่และแนวรบ VOSO อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 และสงครามกลางเมืองที่ตามมาทำให้ไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรการเหล่านี้ได้
รถไฟหุ้มเกราะของกองพันรถไฟไซบีเรียที่ 2 ออกจากทีมที่สถานีสโลโบดา กรกฎาคม 2460 ประตูที่เปิดออกของรถหุ้มเกราะด้านหน้านั้นมองเห็นได้ชัดเจน เช่นเดียวกับรอยนูนสำหรับการยิงปืนกล (YAM)