นักบินเล่าว่าเที่ยวบินกลางคืนเหนือดินแดนโซเวียตนั้นยากที่สุด ความรู้สึกปกติของความว่างเปล่าและความเหงาถูกแทนที่ด้วยการโจมตีที่น่ากลัวเย็นเยือก: ใต้ปีกเครื่องบิน ขุมนรกสีดำทอดยาวหลายร้อยไมล์รอบ ๆ ด้วยแสงที่หายากจากฟาร์มและหมู่บ้าน มีเพียงบางครั้งเท่านั้น ที่จุดควบคุมของเส้นทาง แสงจากเมืองใหญ่ ๆ ก็แวบวับ และอีกครั้ง ความมืดมิดหนาทึบ ซึ่งอยู่เหนือท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาวที่โคจรรอบ
โหมดเงียบวิทยุเต็มรูปแบบ ชุดอวกาศคับแคบซึ่งยากต่อการเคลื่อนย้ายและจิบน้ำ ขาดแนวทางการนำทางที่ชัดเจน และเสียงเตือนที่น่าตกใจเกี่ยวกับการฉายรังสีโดยเรดาร์ของศัตรู - ตลอดเส้นทางเรดาร์ของสหภาพโซเวียตได้ตรวจสอบผู้ฝ่าฝืนน่านฟ้าอย่างต่อเนื่อง กองทหารรบหลายสิบนายและกองปราบต่อต้านอากาศยานมองดู U-2 ที่ลอยอยู่บนความสูงอย่างจับต้องไม่ได้ รอจังหวะที่เหมาะสมเมื่อหน่วยสอดแนมอยู่ในเขตการทำลายล้าง อนิจจา…
ความกลัวไม่เป็นมืออาชีพ ความสนใจของนักบินทั้งหมดควรถูกตรึงไว้ที่แดชบอร์ด - บนเพดานเที่ยวบิน ระยะปลอดภัยระหว่างความเร็วแผงลอยและความเร็วของปีกกระพือ (การสั่นสะเทือนรุนแรงที่คุกคามที่จะทำลายโครงสร้าง) เพียง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง ในบางครั้งเพื่อเพิ่มระยะจำเป็นต้องดับเครื่องยนต์และเปลี่ยนเป็นโหมดร่อน - ในกรณีนี้การออกกำลังกายที่เหนื่อยล้าและความกลัวที่จะสูญเสียความสูงปรากฏขึ้น การไปต่ำกว่า 16-17 กิโลเมตรหมายถึงความตายบางอย่าง
ในช่วงเวลากลางวันนักบินสังเกตเห็นเงาซิการ์ของ MiGs - ฝูงตัวต่อที่ชั่วร้ายด้วยวาจาเครื่องบินของ Evil Empire โฉบไปที่ใดที่หนึ่งด้านล่างเจาะท้องฟ้าเป็นระยะ ๆ ด้วยการกระโดดแบบไดนามิกที่สิ้นหวัง … ใน ไร้สาระ U-2 บินสูงเกินไป
มิสเตอร์พาวเวอร์ยิ้มและเปิดไฟนำทาง ปล่อยให้ชาวมองโกลรัสเซียโกรธเคืองด้วยความโกรธที่ไร้อำนาจ - เทคโนโลยีที่ล้าหลังของพวกเขานั้นไร้อำนาจเมื่อเผชิญกับพลังของการบินของอเมริกา
ความงามสีดำที่ไม่มีเครื่องหมายคือหน่วยสอดแนมระดับสูงของ Lockheed U-2 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า Dragon Lady อย่างไม่เป็นทางการ ชื่อเล่นมีสัญลักษณ์เปรียบเทียบที่มีความหมายมาก: “ที่ระดับความสูงที่สุดในสตราโตสเฟียร์ U-2 ทำตัวราวกับว่าคุณกำลังเต้นรำกับสาวสวย แต่ช่วยให้คุณรอดจากการเข้าไปในโซนกระแสน้ำเชี่ยวกราก - ผู้หญิงคนนั้นจะกลายเป็นมังกรโกรธ คำอธิบายตรงกับลักษณะทางเทคนิคของการออกแบบเครื่องบินทุกประการ: ความสามารถเฉพาะตัวจำเป็นต้องมีโซลูชันทางเทคนิคพิเศษ
ปีกนกขนาดใหญ่ที่ไม่สมส่วนสำหรับเครื่องบินเจ็ท (ในการดัดแปลงครั้งแรก 24 หลัง 31 เมตร - ด้วยความยาวลำตัว 15 เมตร) การยืดตัวที่ผิดปกติ (ระดับการยืดตัว) - หากในเครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่ไม่เกิน 2-5 หน่วย ในการลาดตระเวน U-2 ปัจจัยนี้คือ 14 เครื่องร่อนจริงพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท!
การออกแบบที่มีน้ำหนักเบามาก: ปฏิเสธที่จะปิดผนึกห้องนักบินอย่างสมบูรณ์ (แรงดันภายในเทียบเท่ากับแรงดันที่ระดับ 10,000 เมตร - ดังนั้นชุดอวกาศระดับสูงของนักบิน) ไม่มีถังเชื้อเพลิงปกติ (น้ำมันก๊าดถูกเทลงในคอนโซลปีกโดยตรง) เกียร์ขึ้นลงแบบตีคู่: เสาหลักคู่หนึ่ง - โค้งคำนับและหางหดเข้าในลำตัวเครื่องบิน ในระหว่างการบินขึ้น มีการใช้เสาวางเพิ่มเติมอีกสองตัวที่ปลายเครื่องบิน เมื่อลงจอด เครื่องบินจะตกลงมาที่ด้านข้างและเอนไปบนปลายปีกข้างหนึ่งซึ่งสร้างขึ้นในรูปของเลื่อนไททาเนียม
การออกแบบแชสซีนั้นสร้างความเจ็บปวดให้กับบุคลากรภาคพื้นดินอย่างแท้จริง ในระหว่างการบินขึ้นช่างต้องวิ่งตามเครื่องบินจนกว่า U-2 จะเข้าสู่ตำแหน่งแนวตั้งที่มั่นคงหลังจากนั้นต้องดึงบูชชิ่งออก - และเสาเกียร์ลงจอดเพิ่มเติมพร้อมเสียงกรี๊ดบนคอนกรีตรันเวย์ ลาก่อน หลังจากที่เครื่องบินถูกนำออกไปในระยะไกล
การออกแบบห้องนักบินทำให้เกิดปัญหาไม่น้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลง U-2 จมูกยาวที่ได้รับความทุกข์ทรมาน) - เมื่อดึงหมวกแรงดันคนหูหนวกไว้เหนือศีรษะนักบินก็ขาดโอกาสในการสังเกตรันเวย์ เป็นผลให้การดำเนินการขึ้นและลงของ Dragon Lady กลายเป็นภาพยนตร์ฮอลลีวูดที่แท้จริง - รถสปอร์ตที่มีผู้จัดส่งกำลังวิ่งอยู่ข้างหลังหน่วยสอดแนมซึ่งควบคุมตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศอย่างมีประสิทธิภาพ
ฐานทัพอากาศอัลดาฟรา สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ทุกวันนี้
คุณสมบัติอื่น: เนื่องจากปีกขนาดใหญ่และขาดพลัง Dragon Lady จึงต้องพึ่งพาสภาพอากาศเป็นอย่างมาก กางปีกสีดำขนาดมหึมา หน่วยสอดแนมลอยอย่างสงบในสตราโตสเฟียร์ แต่เมื่อลงจอด แม้แต่ลมกระโชกแรงเล็กน้อยก็อาจนำไปสู่หายนะได้
การออกแบบที่มีน้ำหนักเบานั้นไม่ทนทานนัก - ค่าโอเวอร์โหลดสูงสุดสำหรับ U-2 อยู่ที่ประมาณ 2.5 กรัมเท่านั้น
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด (จุดเริ่มต้นของงาน - 1954 เที่ยวบินแรกในวันที่ 1 สิงหาคม 1955) โดยไม่ต้องใช้วัสดุผสมและ "เทคโนโลยีชั้นสูง" อื่น ๆ รูปร่างของลำตัวถูกยืมมาจากเครื่องบินขับไล่ F-104 Stratfighter เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt & Whitney J57 เป็นโรงไฟฟ้ามาตรฐานสำหรับเครื่องบินหลายประเภท (เครื่องบินทิ้งระเบิด F-100 Super Saber, เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 เป็นต้น) ปัญหาเดียวที่เกิดขึ้นกับเชื้อเพลิง - เพื่อป้องกันไม่ให้ "เดือด" ที่ระดับความสูง เชลล์พัฒนาส่วนผสมเชื้อเพลิงพิเศษที่มีจุดเดือดสูง
อุปกรณ์สอดแนม
เครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงระยะไกล "Lockheed" U-2A, 1955 (ข้อมูลเกี่ยวกับการดัดแปลง U-2S, 1994 อยู่ในวงเล็บ)
ลูกเรือ - 1 คน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดกก. - 7260 (18 600);
เครื่องยนต์: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
แรงขับ: 50 kN (86 kN);
ความเร็วสูงสุด ≈ 800 … 850 km / h;
ความเร็วในการล่องเรือ: 740 กม. / ชม. (690 กม. / ชม.);
เพดานบริการ: 21,300 เมตร ตามความทรงจำของผู้เห็นเหตุการณ์ เครื่องบินสามารถลอยขึ้นเหนือ ≈ ได้สูงถึง 25-26,000 เมตร)
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 6.5 ชั่วโมง (มากกว่า 10 ชั่วโมง) ติดตั้งอุปกรณ์เติมน้ำมันทางอากาศโดยเริ่มจากรุ่น "F"
***
… Gary Francis Powers กระโดดอย่างกระวนกระวายในห้องโดยสารรถบรรทุก หน้าบึ้งที่ภูมิประเทศอูราล เขาไม่ชอบธรรมชาติที่รุนแรงของสถานที่เหล่านี้ เขาไม่ชอบคุณภาพพื้นผิวถนนที่น่าขยะแขยง เขาไม่ชอบรถบรรทุกและคนขับ แต่ฉันไม่ชอบเหรียญเงินที่ห้อยอยู่บนหน้าอกของฉันเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีดังกล่าว - ภายในเข็มที่มีพิษ curare
ลงนรก! แก้ไขแล้ว: ชีวิตของเขามีค่ายิ่งกว่าความลับทั้งหมดของโลก
แทบตกไปอยู่ในมือของ KGB Powers ดึงเครื่องรางที่โชคร้ายออกจากคอของเขาแล้วโยนมันลงบนโต๊ะประกาศว่า: มีสารอันตรายอยู่ข้างใน ฉันไม่ต้องการให้ชาวรัสเซียตายเพราะความประมาทเลินเล่อของฉัน” เป็นลางดี - นักบินเครื่องบินสายลับให้ความร่วมมืออย่างเปิดเผย
ไป!
… ในวันนั้นทุกอย่างผิดพลาดตั้งแต่เช้า: เที่ยวบินล่าช้า 20 นาที - การคำนวณทางดาราศาสตร์ในการนำทางทั้งหมดสูญเสียความเกี่ยวข้อง จำเป็นต้องคำนวณความสูงของดวงอาทิตย์ใหม่สำหรับแต่ละจุดควบคุมของ เส้นทาง. นอกจากนี้ เส้นทางดังกล่าวยังก่อให้เกิดความกังวลอย่างมาก - หลังจากออกจากฐานทัพอากาศในปากีสถานแล้ว จำเป็นต้องข้ามส่วนยุโรปทั้งหมดของสหภาพโซเวียตในแนวทแยงมุม - จากพรมแดนทางใต้ของภูเขาทาจิกิสถานไปจนถึงละติจูดอาร์กติกของคาบสมุทรโคลา. นอกจากนี้ จำเป็นต้องไปทางตะวันตกและลงจอดที่ฐานทัพอากาศโบโดนอร์เวย์
นี่เป็นการโจมตีครั้งที่ 28 ของ Powers เหนือดินแดนโซเวียต - และ Powers ในฐานะนักบินที่มีประสบการณ์ตระหนักดีว่าความเสี่ยงเพิ่มขึ้นทุกครั้งโซเวียตไม่พอใจกับพฤติกรรมที่กักขฬะของเครื่องบินสอดแนมและอาจกำลังมองหาวิธีแก้ไขปัญหา มหาอำนาจเห็น "พื้นที่ต้องห้าม" ปรากฏมากขึ้นเรื่อยๆ บนแผนที่ของ Evil Empire - สถานที่ที่ตามผลของการประมวลผลภาพถ่าย U-2 พบตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 ที่อยู่กับที่
Mr. Powers รู้เกี่ยวกับภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้น แต่ไม่ได้สงสัยว่าการบินในวันที่เป็นเวรเป็นกรรมนั้นอันตรายเพียงใด - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ S-75 Dvina ปรากฏในอาวุธยุทโธปกรณ์ของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต
คอมเพล็กซ์ดังกล่าวพุ่งขึ้นไปถึง 30 กิโลเมตรและสามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ (ตั้งแต่เครื่องบินรบไปจนถึงขีปนาวุธล่องเรือและบอลลูนสตราโตสเฟียร์อัตโนมัติ) ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 1,000 m / s บนเส้นทางตรงและตามทัน หัวรบของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีน้ำหนัก 200 กก. ไม่มีโอกาสให้ผู้ฝ่าฝืนน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต
เครื่องบินของ Powers ถูกยิงตกที่เขต Sverdlovsk เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 เวลา 08:53 น. ตามเวลามอสโก ในขณะนั้น U-2 อยู่ที่ระดับความสูง 20,000 ม. และเดินตามเส้นทางที่กำหนดไปยังจุดควบคุมถัดไป - เมืองคิรอฟ
การระเบิดฉีกปีก U-2 และทำให้เครื่องยนต์และส่วนท้ายเสียหาย ตกใจ พาวเวอร์พบว่าตัวเองติดอยู่ระหว่างที่นั่งและแผงหน้าปัด ตอนนี้เมื่อดีดออก ขาของเขาจะขาด อย่างไรก็ตาม เขาจะไม่ได้ใช้เครื่องยิงหนังสติ๊กไม่ว่าในกรณีใด - หนึ่งในช่างเทคนิคที่เขารู้จักได้เตือน Powers ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องบินของเขา: วัตถุที่คล้ายกับอุปกรณ์ระเบิดถูกติดตั้งไว้ด้านหลังนักบิน เป็นเขาเอง ไม่ใช่เครื่องยิงหนังสติ๊ก ที่สั่งงานคันโยกออมทรัพย์ใต้ที่พักแขนของที่นั่งนักบิน
อำนาจไม่ได้ประหลาดใจแม้แต่น้อยกับการค้นพบที่น่าตกใจ “ยิงที่ท้ายทอย” จากซีไอเอ? นี่คือวิธีที่ควรจะเป็น: เมื่อพยายามหลบหนี สารระเบิดอันทรงพลังจำนวนหนึ่งสิบกิโลกรัมจะฆ่าผู้ที่ยืนอยู่ข้างที่ไม่ต้องการและทำลายอุปกรณ์ลับทั้งหมดภายในลำตัวเครื่องบิน
ฉันไม่ทำ! เขาจะมีชีวิตอยู่ในวันนี้ การร่วงหล่นอย่างรุนแรงจากความสูง 20 กิโลเมตร Powers พยายามขว้างตะเกียงด้วยตัวเองและทิ้งซากเครื่องบินไว้ที่ระดับความสูงประมาณ 10 กิโลเมตร
Pilot Workstation U-2
และในเวลานี้…
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับการทำลาย U-2 เหนือ Sverdlovsk นั้นมาพร้อมกับเหตุการณ์ที่สดใสและน่าเศร้ามากมาย
ไม่มีใครสงสัยเลยว่า S-75 จะรับมือได้: ในช่วงหกเดือนของ Powers เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 1959 คอมเพล็กซ์ "กำจัด" การลาดตระเวน "Canberra" * เหนือประเทศจีนจากความสูง 19 กิโลเมตร แม้จะมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะประกาศความสำเร็จ แต่สหภาพโซเวียตก็กล่าวอย่างรวดเร็วว่าแคนเบอร์ราล้มลงด้วยเหตุผลทางเทคนิค ที่จริงแล้วทำไมต้องปิดหกด้วยไพ่ทรัมป์ถ้าคุณสามารถปกปิดเอซได้ในภายหลัง?
ต้นปี 1960 ประสบความสำเร็จอีกครั้ง - ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ทำลายบอลลูนสตราโตสเฟียร์ระดับสูงที่ระดับความสูงมากกว่า 20 กิโลเมตร
แต่ในกรณีของพาวเวอร์ สิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นไปตามแผน เมื่อตระหนักว่าชัยชนะเกือบจะอยู่ในมือของพวกเขาแล้ว ผู้บัญชาการป้องกันทางอากาศและทางอากาศก็หมดความอดทนอย่างแท้จริง และทุ่มเข้าสู่การต่อสู้ทุกสิ่งที่มาถึงมือของพวกเขา ท้ายที่สุดแล้ว รางวัลและรางวัลทองคำจะหลั่งไหลมาสู่ผู้ที่ทำได้ สกัด U-2 ก่อน สถานการณ์มีความซับซ้อนในวันหยุด: กองทหารกำลังเตรียมที่จะเฉลิมฉลองวันแรงงาน บุคลากรได้รับการลาหยุด - สัญญาณเตือนภัยทางทหารทำให้ผู้คนประหลาดใจอย่างแท้จริง
การผ่าตัดเกิดขึ้นอย่างเร่งรีบและมีความตึงเครียดทางประสาทอย่างรุนแรง Igor Mentyukhov เป็นคนแรกที่สกัดกั้น - ในวันนั้นนักบินกำลังข้ามเรือสกัดกั้น Su-9 ใหม่ล่าสุดจากโรงงาน เครื่องบินไม่ได้ติดตั้งอาวุธ และนักบินไม่มีชุดชดเชยระดับความสูง คำสั่งนั้นง่าย: เพื่อทำลายศัตรูด้วยเครื่องบินขับไล่ (ตัวนักบินเองน่าจะตาย - ทุกคนเข้าใจว่าเขาไม่มีโอกาสเลยหากไม่มีชุดอวกาศระดับสูง) อนิจจา การสกัดกั้นไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในการเปิดใช้งาน Afterburner
โชคดีที่มือปืนต่อต้านอากาศยานของการป้องกันทางอากาศของเขตทหารอูราลทำทุกอย่างถูกต้องและแม่นยำ - หลังจากได้รับจรวดที่หาง U-2 ก็ตกลงมาราวกับก้อนหินจากสวรรค์อย่างไรก็ตาม แม้ที่นี่จะไม่มีอุบัติเหตุอันน่าสลดใจ - ในขณะที่ซากปรักหักพังของ Dragon Lady ที่บิดเบี้ยวได้พุ่งไปที่พื้นแล้ว กองป้องกันภัยทางอากาศที่อยู่ใกล้เคียงก็ยิงวอลเลย์ที่สอง - ดูเหมือนว่ามือปืนต่อต้านอากาศยานที่ U-2 ยังคงบินอยู่ ในเวลานี้ MiG-19s คู่หนึ่งของ Boris Ayvazyan และ Sergey Safronov มาถึงที่เกิดเหตุ เมื่ออยู่ภายใต้ "การยิงที่เป็นมิตร" ที่รุนแรงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 Ayvazyan ที่มีประสบการณ์มากกว่าก็โยนเครื่องบินลงอย่างกะทันหันไปทางขีปนาวุธที่พุ่ง - และหลีกเลี่ยงการโจมตีได้อย่างปลอดภัย นักบินคนที่สองโชคไม่ดี - MiG-19 ของเขาถูกยิงเสียชีวิต Sergei Safronov เป็นเหยื่อรายเดียวของเรื่องนั้น
แล้วก็มีการพิจารณาคดี ศาลที่มีมนุษยธรรมมากที่สุดในโลก สหภาพโซเวียตล้อเลียนตะวันตกด้วยกับดักตลกๆ สองสามอย่าง
ตัวอย่างเช่น โซเวียตที่ร้ายกาจยังคงนิ่งเงียบเกี่ยวกับการช่วยเหลือ Gary Powers ดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ ประธานาธิบดีสหรัฐฯ ตัดสินว่าพยานที่ไม่ต้องการเสียชีวิตแล้ว เล่าเรื่องราวประทับใจให้คนทั้งโลกฟังเกี่ยวกับ "เครื่องบินที่สูญหาย" ที่ทำ "การวิจัยอุตุนิยมวิทยา" เขาร้องเพลงบัลลาดที่โศกเศร้าเกี่ยวกับ "ท้องฟ้าที่สงบสุข" โดยสาบานว่าจะไม่มีเที่ยวบินเหนือดินแดนของสหภาพโซเวียตที่เคยเกิดขึ้นว่าเขาให้คำที่มีเกียรติ - คำพูดของประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา
ตัวแทนของสหภาพโซเวียตพยักหน้าเห็นด้วยและจากนั้นในการพิจารณาคดีพวกเขาได้นำเสนอนักบินซึ่งบอกกับนักข่าวต่างประเทศอย่างชัดแจ้งว่าเขาถูกยิงที่เทือกเขาอูราลตอนกลาง เขาอยู่ในภารกิจทางทหาร จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์สอดแนมบน U-2 ของเขา ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์รู้สึกอับอายอย่างสุดซึ้ง
ซากเครื่องบินและกล้องสอดแนมถูกนำไปจัดแสดงต่อสาธารณะ บริเวณใกล้เคียงบนชั้นวางวาง "สิ่งประดิษฐ์" ที่น่าสนใจอื่น ๆ - ปืนพกพร้อมตัวเก็บเสียง, ชุดรูเบิลโซเวียต, แผนที่โดยละเอียดของสหภาพโซเวียตและสิ่งอื่น ๆ "a la James Bond" มันตลกจริงๆ ชื่อเสียงของ CIA ถูกทำให้มัวหมอง
สำหรับตัวแกรี่ พาวเวอร์ส ชายหนุ่มอายุ 30 ปี ตัวแทนของสหภาพโซเวียตปฏิบัติต่อเขาด้วยความเข้าใจและความเคารพในระดับหนึ่ง ราวกับเป็นศัตรูที่พ่ายแพ้
อำนาจเป็นคนทำงานหนักโดยเฉลี่ยของชาวอเมริกัน เขาไม่ใช่คนที่เอาจริงเอาจัง แต่รอบรู้ทางเทคนิค ซึ่งคุ้นเคยกับพวงมาลัย ระดับความสูง และความเร็ว เขาเป็นลูกชายของช่างทำรองเท้าและแม่บ้านที่อาศัยอยู่ค่อนข้างยากจนในฟาร์มกับเด็กคนอื่นๆ ไม่เพียงแต่อิทธิพลทางกายภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคำพูดที่ดังหรือเสียงเคาะที่ขู่เข็ญอีกด้วย พวกเขาเพิ่งถามเขา - เขาตอบ ยุติธรรมพอ
- นักสืบ Mikhailov ผู้สอบปากคำนักบินชาวอเมริกัน
ทั้งหมดนี้ให้เครดิตกับเขาในศาล - พฤติกรรมที่เป็นแบบอย่าง การยอมรับโดยสมัครใจ และความร่วมมือกับการสอบสวน ประโยค: 10 ปีในคุกซึ่ง Powers แทบจะไม่ได้ทำหน้าที่ 1, 5 - ในเดือนกุมภาพันธ์ 2505 เขาถูกแลกเปลี่ยนเป็น Rudolf Abel
มหาอำนาจกลับมายังสหรัฐอเมริกาและทำงานด้านการบินทหารต่อไป โดยรับงานเป็นนักบินทดสอบที่บริษัทล็อกฮีด มาร์ติน ในช่วงปีสุดท้ายของชีวิต เขาทำงานเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ของสำนักข่าว KNBC ในปี 1977 Gary Francis Powers เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในที่ทำงานของเขา
บทส่งท้าย
U-2 Dragon Lady ในตำนานเปิดเผยตำแหน่งที่แท้จริงของ Baikonur เปิดเผยข้อมูลลับเกี่ยวกับวงแหวนของระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโก นับจำนวนเรือโซเวียต เรือดำน้ำ เครื่องบิน และฐานทัพอากาศอย่างพิถีพิถัน ต้องขอบคุณเจ้าหน้าที่ระดับสูงของ CIA ที่มีแนวคิดที่ค่อนข้างชัดเจนเกี่ยวกับสถานะของอุตสาหกรรมโซเวียต ระบบเมืองและเมืองที่ปิด พื้นที่ฝึกทหาร และสิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์อื่น ๆ ในอาณาเขตของประเทศของเราและไม่เพียงเท่านั้น หน่วยสอดแนมมีส่วนร่วมในภารกิจจารกรรมในส่วนต่าง ๆ ของโลก - จีน, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้, ตะวันออกกลาง, แอฟริกาและอเมริกาใต้ ไม่มีอะไรสามารถซ่อนจากสายตาที่จับจ้องของ U-2 ได้
จากสถิติพบว่า เครื่องบินที่สร้างขึ้นจาก ~ 90 ลำ ครึ่งหนึ่งสูญหายไปด้วยเหตุผลหลายประการที่ไม่ใช่การสู้รบ อีก 6 ลำถูกยิงตกเหนืออาณาเขตของสหภาพโซเวียต คิวบา และสาธารณรัฐประชาชนจีน
เครื่องบินประเภทนี้ยังคงใช้งานได้อย่างแข็งขันในปัจจุบัน ซึ่งขัดแย้งกัน โดยเครื่องบินรุ่น TR-1 และ U-2S เวอร์ชันล่าสุดให้บริการในภูมิภาคที่ประสบปัญหาทั่วโลก ตอนนี้ยุทธวิธีของพวกเขาเปลี่ยนไป แทนที่จะบุกเข้าไปในน่านฟ้าของประเทศอื่น ๆ อย่างไม่เป็นระเบียบ "เลดี้มังกร" ลอยตัวไปตามพรมแดนอย่างสงบ มองด้วยความอยากรู้ลึกเข้าไปในดินแดนต่างประเทศหลายร้อยกิโลเมตรด้วยความอยากรู้อยากเห็น
พลัง # 2
ซากเครื่องบินของ Powers ที่พิพิธภัณฑ์ Central Armed Forces