หลังจากล้มเหลวในการจัดระเบียบการรุกรานของอังกฤษ ฮิตเลอร์ตัดสินใจที่จะ "เสี่ยงโชคในสงคราม" ในภาคตะวันออก ดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะทำซ้ำความผิดพลาดร้ายแรงของเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง - เพื่อต่อสู้ในสองแนวหน้า นอกจากนี้ เขายังละเลยคำสั่งของผู้นำรุ่นก่อน ออตโต ฟอน บิสมาร์ก นายกรัฐมนตรีคนแรกของเยอรมนี - "อย่าต่อสู้กับรัสเซีย" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 การพัฒนาแผนเร่งโจมตีสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็วซึ่งเรียกว่า "แผนบาร์บารอสซ่า" เริ่มขึ้น และแล้วในเดือนพฤษภาคม กองกำลังหลักของ Wehrmacht ได้มุ่งความสนใจไปที่ชายแดนตะวันออกของ Reich กองทัพอากาศเยอรมัน - Luftwaffe ได้รับคำสั่งให้ทำลายการบินของโซเวียตโดยเร็วที่สุด ซึ่งจะช่วยให้หน่วยภาคพื้นดินเคลื่อนไปข้างหน้า ภารกิจนี้ยากมาก และเพื่อให้สำเร็จ จากเครื่องบินทหาร 4,500 ลำที่มีจำหน่ายในเยอรมนี เกือบ 3,000 ลำกระจุกตัวอยู่ที่ชายแดนโซเวียต
ตลอดฤดูใบไม้ผลิปี 1941 เครื่องบินลาดตระเวนพิเศษบุกน่านฟ้าของสหภาพโซเวียตเพื่อถ่ายภาพระบบป้อมปราการ ฐานทัพ และสนามบิน ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากขาดการพรางตัวที่สนามบินของกองทัพอากาศโซเวียต ชาวเยอรมันจึงได้รับข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับจำนวนเครื่องบินและที่ตั้งของพวกเขา นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากแนวคิดของสำนักงานใหญ่ของกองทัพบกนั้นมีไว้สำหรับการพิชิตอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยการปราบปรามเครื่องบินข้าศึกและการโจมตีครั้งใหญ่ในสนามบิน
ในเวลาเดียวกัน การบินไม่ถือเป็นวิธีการทำสงครามเศรษฐกิจ ฝ่ายเยอรมันไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก และพวกเขาต้องเสียใจมากกว่าหนึ่งครั้งเพราะในทางปฏิบัติอุตสาหกรรมโซเวียตทั้งหมดถูกอพยพไปยังเทือกเขาอูราลในเวลาที่สั้นที่สุดจากที่ซึ่งรถถังเครื่องบินและปืนไหลไปทางด้านหน้าจาก 42
เมื่อได้รับชัยชนะอย่างรวดเร็วและค่อนข้างง่ายในฝั่งตะวันตก ฝ่ายเยอรมันก็เห็นเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะไม่ทำซ้ำในฝั่งตะวันออก พวกเขาไม่ละอายต่อความเหนือกว่า 5 เท่าของกองทัพแดงในรถถัง หรือความเหนือกว่า 7 เท่าในเครื่องบิน หรือโรงละครขนาดใหญ่ของการปฏิบัติการทางทหาร ชาวเยอรมันถือว่าเวลาเป็นศัตรูหลักเท่านั้น
ในเวลานั้น ฝูงบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพ Luftwaffe ติดอาวุธด้วยเครื่องบินที่มีการดัดแปลงล่าสุด ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินโซเวียตเกือบทุกประเภทในลักษณะการรบพื้นฐาน นักบินชาวเยอรมันทุกคนได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี มีประสบการณ์การต่อสู้อย่างแท้จริง และที่สำคัญที่สุด พวกเขามีจิตวิทยาของผู้ชนะ ภารกิจในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศได้รับมอบหมายให้กับนักสู้ประมาณ 1,000 คนนั่นคือเครื่องบิน 250 ลำที่ด้านหน้า ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในทางปฏิบัติ
นักบินโซเวียตในสมัยปี 1941 เป็นกลุ่มที่สามารถต่อต้านชาวเยอรมันได้เพียงจำนวนมหาศาลที่ห่างไกลจากเครื่องบินใหม่และความกล้าหาญที่สิ้นหวัง การฝึกรบในหน่วยอากาศแย่มาก กลวิธีของทั้งเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดล้าสมัย: ในอดีตทำการบินเป็นแฝดสามในรูปแบบ "ลิ่ม" และเพียงแค่แทรกแซงซึ่งกันและกันในการต่อสู้ ในขณะที่คนหลังไม่รู้ว่าจะโต้ตอบกับเครื่องบินรบของพวกเขาอย่างไรหรือทำการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานอย่างมีประสิทธิภาพ. แทบไม่มีสถานีวิทยุบนเครื่องบินโซเวียต และนักบินของเราไม่ได้ยินเกี่ยวกับปืนกลรูปถ่ายที่ซิงโครไนซ์กับอาวุธทางทหาร และจำเป็นต้องยืนยันจำนวนชัยชนะทางอากาศจนถึงปี 1943-1944
นอกจากนี้ ผู้บังคับบัญชาที่พยายามสร้างการฝึกอบรมที่เหมาะสมของเจ้าหน้าที่การบินถูกกล่าวหาว่าใช้น้ำมันเชื้อเพลิง กระสุนปืน อุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น และ "บาป" อื่น ๆ ที่พวกเขาได้รับโทษอย่างต่อเนื่อง ถูกลดตำแหน่งและยศ หรือแม้กระทั่งวาง ในการพิจารณาคดี นอกจากนี้ ก่อนเริ่มสงคราม ผู้นำกองทัพอากาศแดงเกือบทั้งหมดถูกกดขี่ ดังนั้นบรรยากาศทางศีลธรรมในการบินทหารของสหภาพโซเวียตจึงไม่ใช่เรื่องง่าย
ไม่นานก่อนรุ่งสางของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดเกือบ 1,000 ลำของกองบินที่ 1, 2 และ 4 ของเยอรมันได้โจมตีอย่างทรงพลังกับสนามบินโซเวียตที่มีชื่อเสียง 70 แห่งในเขตทหารตะวันตก เคียฟ บอลติก และโอเดสซา นักสู้หลายร้อยคนที่ติดตั้งระเบิดแบบกระจายตัวก็เข้าร่วมในการจู่โจมเหล่านี้ด้วย
ตามรายงานของ Luftwaffe เครื่องบินโซเวียตมากกว่า 1,800 ลำถูกทำลายทั้งบนพื้นดินและในอากาศในวันที่ 22 มิถุนายนเพียงลำพัง แต่แม้ในสภาวะเหล่านี้ ก็ยังมีคนที่รักษา "ความชัดเจน" ไว้ได้ ดังนั้น ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของเขตทหารโอเดสซา พลตรี F. G. มิชูกินในคืนวันที่ 22 มิถุนายนได้ออกคำสั่งให้แยกย้ายกันไปแทบทุกคันในเขตสนามบินอื่น อันเป็นผลมาจากการโจมตีการสูญเสียของเขตทหารโอเดสซามีจำนวนเพียง 23 ลำและชาวเยอรมันเองก็สูญเสียจำนวนเท่ากัน การบินของเขตรักษาไว้ซึ่งความสามารถในการต่อสู้และสามารถให้การต่อต้านที่คู่ควร
และถึงกระนั้นชาวเยอรมันก็สามารถทำลายกองเรือรบโซเวียตสมัยใหม่ขนาดเล็กที่จดจ่ออยู่ที่ชายแดนได้เกือบทั้งหมด และถึงแม้ว่ากองทัพจะไม่พบกับกลุ่มต่อต้าน แต่ในวันแรกของสงคราม นักสู้โซเวียตยังคงสามารถยิงเครื่องบินเยอรมันได้ประมาณ 150 ลำ ในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันรู้สึกทึ่งกับจำนวนแกะผู้ที่ใช้โดยนักบินโซเวียต เอซที่มีชื่อเสียงสองแห่งในเวลานั้นถูกยิง: ผู้บัญชาการของ JG-27 Wolfgang Schellmann (ชัยชนะ 26 ครั้ง) และผู้บัญชาการของกลุ่ม II ของ JG-53 Heinz Bretnütz (37 ชัยชนะ) นักบินทั้งสองนี้เป็นไม้กางเขนของอัศวิน การเสียชีวิตของคนเหล่านี้ในวันแรกของสงครามทำให้นักบินชาวเยอรมันหลายคนคิดว่าการรณรงค์ไปทางตะวันออกไม่ได้สัญญาว่าจะง่ายเลย และในขณะที่กองทัพเคลื่อนจากชัยชนะไปสู่ชัยชนะ
เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 41 แวร์เนอร์ เมลเดอร์สเป็นเอซเยอรมันคนแรกที่คว้าชัยชนะได้ 100 ครั้ง ผลลัพธ์เดียวกันนี้ทำได้โดย Gunther Lutzow และ Walter Oesau - ในวันที่ 24 ตุลาคมและ 26 ตุลาคมตามลำดับ พวกเขาแทบไม่พบกับการต่อต้านที่จริงจัง แต่ความประมาทมักนำไปสู่ผลลัพธ์ที่หายนะ ความจริงก็คือ I-16 และ I-153 ที่ล้าสมัยนั้นมีข้อดีอย่างหนึ่ง แต่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ - รัศมีการโค้งงอที่เล็กกว่าซึ่งเวลาคือ 11 วินาทีเทียบกับ 18-19 วินาทีสำหรับ Messerschmit และถ้านักบินโซเวียตมีประสาทและทักษะที่แข็งแกร่ง เขาปล่อยให้ศัตรูเข้าไปที่หางของเขา ปล่อยให้เขาเข้าไปใกล้แล้วหันกลับมาทันที พบเขา "ตัวต่อตัว" ทันทีด้วยไฟจากปืนใหญ่และปืนกลของเขา แน่นอนว่าตัวเขาเองก็ถูกไฟไหม้เช่นกัน แต่โอกาสในกรณีนี้ก็ใกล้เคียงกัน
เป็นไปได้ที่จะป้องกันอย่างมีประสิทธิภาพโดยยืนอยู่ในวงกลมป้องกันโดยที่เครื่องบินแต่ละลำปิดหางของเครื่องบินลำถัดไป อาร์เซนี โวโรซีกิ้น วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ผู้ซึ่งต่อสู้ด้วยเครื่องบินไอ-16 ในปี 1941 ได้บรรยายถึงเทคนิคทางยุทธวิธีนี้ว่า "วงกลมของเราเหมือนกับเลื่อยวงเดือนที่หมุนอย่างรวดเร็ว คุณไม่สามารถเอาไปได้ทุกที่ คุณไป. เครื่องบินเปลี่ยนตำแหน่ง ยืดไปในทิศทางที่ถูกต้อง พ่นปืนกล หรือแม้แต่จรวดเป็นไอพ่น "เมสเซอร์" เหมือนหอกพุ่งเข้ามาใกล้ด้วยความเร็วสูงและกระแทกฟันที่แหลมคมของเลื่อยทุกครั้งที่กระแทก"
I-16 ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับความสำเร็จ เขาไม่สามารถกำหนดการต่อสู้ "ในแนวดิ่ง" กับศัตรูได้และเพียงแค่แยกตัวออกจากเขาเนื่องจากขาดความเร็วและกำลังเครื่องยนต์ต่ำ และเครื่องบินประเภทใหม่ยังคงมาถึงด้านหน้า
เครื่องบินรบ I-16 และ I-153 "Chaika" อาจเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกในปี 2478-2479 แต่ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวลาของพวกเขาหายไปอย่างถาวรด้วยความเร็วสูงสุด 450 กม. / ชม. พวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับ Messerschmitts Bf-109E และ F ซึ่งได้รับจาก 570 เป็น 600 กม. / ชม. เครื่องบินทิ้งระเบิดหลัก DB-3, SB, TV-3 ก็เคลื่อนที่ช้าเช่นกัน มีอาวุธป้องกันที่อ่อนแอ และ "ความอยู่รอด" ต่ำ และประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ตั้งแต่เริ่มสงคราม
I-153 "ชายคา"
เครื่องบินรบ Yak-1, LaGG-3 และ MiG-3 มีการออกแบบที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดี แต่การพัฒนาก่อนสงครามนั้น "ยังไม่เสร็จ" และในฤดูร้อนปี 1941 ไม่ผ่านการทดสอบโรงงานอย่างเต็มรูปแบบ แต่อย่างไรก็ตามพวกเขาถูกนำไปใช้เพื่อให้บริการ
นักสู้ LaGG-3
ตัวอย่างเช่น Yak-1 ถูกนำมาใช้โดยมีข้อบกพร่อง 120 ข้อ เช่นเดียวกับกรณีของ LaGG-3 และมีเพียง MiG เท่านั้นที่โดดเด่นด้วยภูมิหลังนี้ ในฤดูหนาวปี 1941 MiG เกือบทั้งหมดซึ่งพร้อมรบที่สุดถูกส่งไปยังกองกำลังติดอาวุธของการป้องกันทางอากาศของมอสโก
นักสู้จามรี-1
เครื่องบินรบที่ออกแบบโดย Mikoyan และ Gurevich สามารถเข้าถึงความเร็ว 640 กม. / ชม. แต่ที่ระดับความสูง 6-7,000 เมตรเท่านั้น ที่ระดับความสูงต่ำและปานกลาง เขาไม่ได้เร็วขนาดนี้ เห็นได้ชัดว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่เพียงพอ: ปืนกล 3 กระบอกและมีเพียงกระบอกเดียวที่เป็นปืนลำกล้องใหญ่ MiG ยัง "เข้มงวด" อย่างมากในการจัดการและไม่ให้อภัยความผิดพลาด เห็นได้ชัดว่า "อาชีพ" ของเขามีอายุสั้นและสิ้นสุดในปี 2485 ท้ายที่สุด เกณฑ์หลักสำหรับนักสู้โซเวียตในสมัยนั้นคือความง่ายในการควบคุม - มีนักบินฝึกหัดเพียงไม่กี่คนและมีเวลาในการศึกษาน้อยลง
เครื่องบินรบ MiG-3
ข้อกำหนดนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Yak-1 และบางส่วน LaGG-3 ซึ่งให้อภัยนักบินสำหรับความผิดพลาด แต่ให้โอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะประสบความสำเร็จในการต่อสู้ LaGG-3 มีโครงสร้างที่ทำจากไม้ทั้งหมด (!) และเสากระโดง - ส่วนประกอบพลังงานหลัก - ทำจากไม้เช่นกัน อัตราการปีนและความคล่องแคล่วมีขนาดเล็ก แต่อาวุธค่อนข้างอยู่ในระดับ: ปืนใหญ่ 20 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลสองกระบอกขนาด 12 และ 7 มม. ในลำตัวด้านหน้า อย่างไรก็ตามเขาขาดพลังอย่างชัดเจนและดังนั้นในหน่วยการบินเขาจึงได้รับฉายาว่า "โลงศพรับประกันการบินเคลือบ"
บางทีนักสู้โซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงเริ่มต้นของสงครามคือ Yak-1
แม้ว่าผิวของเครื่องบินลำนี้จะทำจากไม้อัดและเศษผ้า แต่โครงลำตัวทำจากท่อเหล็กเชื่อม ซึ่งทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีความแข็งแกร่ง เสากระโดงยังคงเป็นไม้และคำแนะนำในการใช้งานมีข้อกำหนดสำคัญที่จะไม่พัฒนาความเร็วในการดำน้ำเกิน 630 กม. / ชม. เพื่อไม่ให้ทำลายเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเพียงเพราะการบรรทุกเกินพิกัดระหว่างการต่อสู้
Messerschmitt Bf-109F
สำหรับการเปรียบเทียบ: "Messerschmitt" Bf-109F ในสถานการณ์เดียวกัน "ให้ออก" เกือบ 100 กม. / ชม. ขึ้นไป ดังนั้นนักสู้โซเวียตใหม่ยังคงไม่สามารถให้นักบินมีอิสระในการดำเนินการในสภาพการต่อสู้ แต่ตอนนี้พวกเขาไม่เพียง แต่สามารถป้องกันตัวเองเท่านั้น แต่ยังโจมตีภายใต้เงื่อนไขบางประการโดยใช้ข้อได้เปรียบเหนือ Messerschmitt - ความคล่องแคล่วในแนวนอนที่ดีขึ้นในการต่อสู้ " บนโค้ง ".
ในขณะเดียวกัน ปี ค.ศ. 1941 ซึ่งเป็นปีที่ประสบความสำเร็จของกองทัพกองทัพบกก็ได้สิ้นสุดลง พวกเขาไม่สามารถ "กวาดล้างมอสโกออกจากพื้นโลก" ชาวเยอรมันสามารถจัดสรรเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เพียง 270 ลำเพื่อโจมตีเมืองหลวงของสหภาพโซเวียต และนั่นก็ไม่เพียงพอสำหรับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ พวกเขาถูกต่อต้านโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งประกอบด้วยนักสู้ 600 คนที่มีนักบินที่ดีที่สุดและปืนต่อต้านอากาศยานมากกว่า 1,000 กระบอก เครื่องบินเยอรมันที่ฝ่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตไม่สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเมืองหลวงได้
ในปีพ.ศ. 2485 การต่อต้านของกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งได้รับองค์กรระดับหนึ่งเริ่มรุนแรงขึ้น เริ่มให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างสนามบินพรางตัวและการสร้างสนามบินปลอม จำนวนปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 อุตสาหกรรมโซเวียตสามารถผลิตเครื่องบินได้ 1,000 ลำต่อเดือน และอัตรานี้ไม่ลดลงจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม แม้ว่าคุณภาพของการผลิตจะยังคงต่ำอยู่ก็ตาม
เนื่องจากกระจกของห้องนักบินมีคุณภาพต่ำ และเนื่องจากความจริงที่ว่ามันติดขัดในการสู้รบระหว่างการบรรทุกเกินพิกัด นักบินหลายคนจึงบินด้วยห้องนักบินแบบเปิด หรือแม้กระทั่งถอดส่วนที่เคลื่อนไหวของ "โคมไฟ" ออกไปโดยสิ้นเชิง นวัตกรรมนี้ "กิน" จากความเร็วสูงสุด 30 ถึง 40 กม. ซึ่งต่ำอยู่แล้ว แต่อย่างน้อยก็มีบางอย่างที่มองเห็นได้รอบตัว
นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงในยุทธวิธี ผู้บัญชาการที่ดีที่สุด เช่น เลฟ เชสตาคอฟ วีรบุรุษผู้โด่งดังของสงครามสเปนและนักบินรบที่โดดเด่น ได้แนะนำกลยุทธ์รูปแบบใหม่ของการรบ เชสตาคอฟจัดเครื่องบินของเขาให้สูงหลายชั้น
รูปแบบนี้อนุญาตให้เครื่องบินโซเวียตซึ่งต่ำกว่าเครื่องบินเยอรมันในอัตราปีนไม่อนุญาตให้ Messerschmitts ทำการรบอย่างสงบหลังจากปีนขึ้นไปเพื่อดำน้ำเพื่อโจมตี จากนั้น Shestakov ประสบความสำเร็จในการใช้กลยุทธ์นี้ในการต่อสู้กับ Stalingrad และ Kursk Bulge
ในปีพ.ศ. 2485 ปัญหาหลักของกองทัพอากาศโซเวียตคือการฝึกนักบินที่มีคุณภาพต่ำ จ่าหนุ่ม - ผู้สำเร็จการศึกษาหลักสูตรเร่งรัดของโรงเรียนการบินซึ่งมีเวลาบินไม่เกิน 5-10 ชั่วโมงบนเครื่องบินรบเสียชีวิตตามกฎแล้วไม่มีเวลาอยู่ถึงการก่อกวนครั้งที่ 10 กองทหารอากาศขับไล่ซึ่งเพิ่งมาถึงด้านหน้า ถูกส่งไปสร้างใหม่ทันทีเพื่อพิจารณาถึงการทำลายล้างที่แท้จริง
ชาวเยอรมันมีปัญหาของตัวเอง: ด้านหน้าถูกยืดออกให้มากที่สุดและจำนวนนักบินไม่เพิ่มขึ้น และแม้ว่าจะไม่มีปัญหากับการฝึกรบของนักบิน แต่ในปี 1942 นักบินรบชาวเยอรมันทุกคนถูกบังคับให้ทำการก่อกวน 3 - 5 ครั้งต่อวัน ต่อ 1 - 2 สำหรับนักบินโซเวียต หลักการสำคัญของกองทัพคือ: "ยิ่งนักบินเก่งเท่าไหร่ เขาก็ยิ่งบินได้มากเท่านั้น" นอกจากนี้ Fuhrer ได้สั่งให้จับกุมสตาลินกราดไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม และราคานี้ก็สูง
วิลเฮล์ม ครินิอุส ผู้เชี่ยวชาญด้านประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของเครื่องบินขับไล่ JG-53 As Peak ในยุคนั้น ด้วยชัยชนะทั้งหมด 114 ครั้ง สตาลินกราดเล่าว่า “ความตึงเครียดมหาศาลในการต่อสู้ไม่ได้ผ่านไปโดยไม่มีผลใดๆ ในฤดูร้อนอุณหภูมิมักจะเพิ่มขึ้นถึง 38 - 39 ° อ่อนเพลียอย่างรุนแรง สูญเสียความแข็งแรง ไม่มีเวลาสำหรับการรักษาหรือพักผ่อนขั้นพื้นฐาน ในการสู้รบ การบรรทุกเกินพิกัดมักทำให้ฉันไม่สบาย ดังนั้นฉันจึงนำหมวกเครื่องแบบติดตัวไปด้วยเสมอ ซึ่งฉันใช้เป็นกระเป๋าหลังจากวางกระดาษฉีกขาดไว้ที่นั่น การก่อกวนในสมัยนั้นมีอยู่ต่อหน้าต่อตาข้าพเจ้า เรากำลังคุ้มกันจู-88 ไปที่สตาลินกราด พวกมันถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบรัสเซีย การต่อสู้ดำเนินไปเป็นเวลานาน ฉันจำไม่ได้ว่ามันเป็นอย่างไร ฉันจำได้ในภายหลัง: ฉันมองไปที่พื้นดินและไม่พบแบริ่งของฉันแม้ว่าฉันจะกระโดดด้วยร่มชูชีพ ฉันจำเที่ยวบินนี้ได้ นักบินคนอื่นรู้สึกไม่ดีขึ้น”
ชาวเยอรมันไม่สามารถจัดการสตาลินกราดได้นอกจากนี้พวกเขายังประสบความพ่ายแพ้อย่างรุนแรงโดยสูญเสียผู้คนประมาณ 200,000 คนใน "หม้อ" ของการล้อมรอบ
การสูญเสียทั้งหมดของกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1942 ยังคงเกินกว่าเครื่องบินของเยอรมันอย่างมีนัยสำคัญ - 15,000 ลำเทียบกับ 5,000 ลำ แต่สำหรับชาวเยอรมันแล้วแม้แต่ความสูญเสียดังกล่าวก็ยากที่จะทนได้ นอกจากนี้ แทนที่จะเป็น "blitzkrieg" พวกเขาได้รับสงครามทำลายล้างอย่างเต็มกำลัง เครื่องบินโซเวียตค่อยๆ เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 เครื่องบินรบใหม่ Yak-9, La-5 และ "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra เครื่องบินรบเริ่มมาถึงด้านหน้า เทคโนโลยีใหม่นี้ทำให้นักบินโซเวียตได้รับโอกาสมากขึ้นแล้ว
La-5: นักสู้ที่เก่งที่สุดในยุคนั้น
ดังนั้นในตอนต้นของปี 1943 สถานการณ์เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อกองทัพกองทัพบกมากนัก การดัดแปลงใหม่ของ Messerschmit Bf-109G และเครื่องบินจู่โจมหลายบทบาท Fokke-Wulf FW-190 ที่ "สดใหม่" ไม่ได้มีความเหนือกว่าเครื่องบินโซเวียตรุ่นก่อนอีกต่อไป และความสูญเสียในหมู่นักบินที่มีประสบการณ์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คุณภาพของการสรรหาเริ่มลดลงเนื่องจากการจำกัดโปรแกรมการฝึกอบรม และแนวหน้าก็เป็นครูที่โหดเหี้ยมที่สุดและถึงกระนั้น แม้จะมีแนวโน้มที่น่าตกใจ กองทัพยังคงเป็นกองกำลังต่อสู้ที่น่าเกรงขาม และสิ่งนี้ก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในการต่อสู้ทางอากาศที่มีชื่อเสียงในปี 1943 เหนือ Kuban และ Kursk Bulge ช่วงเวลาแห่งความจริงกำลังเริ่มต้นขึ้นสำหรับกองทัพ Luftwaffe และกองทัพอากาศโซเวียต
Focke-Wulf Fw 190-D9
ความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้สำหรับนักบินรบที่บอกว่านักบินที่ดีที่สุดในรถที่แย่ที่สุดมีโอกาสมากขึ้นในการต่อสู้กับนักบินที่แย่ที่สุดในรถที่ดีที่สุด นำไปสู่ความจริงที่ว่า Yak-1 อยู่ในมือของมืออาชีพจริงๆ สามารถทำปาฏิหาริย์ได้
"ผู้เชี่ยวชาญ" ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียง (ตามที่ชาวเยอรมันเรียกพวกเขาว่าเอซ) แฮร์มันน์กราฟซึ่งยุติสงครามด้วยชัยชนะ 212 ครั้งเล่าถึงการต่อสู้ที่ยากที่สุดของเขาในแนวรบด้านตะวันออกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ในภูมิภาคคาร์คอฟ: นักบินของเขา Fulgrabbe - ประมาณ ผู้เขียน) ได้รับมอบหมายให้ปิดกั้นสนามบินศัตรู ระหว่างทางไป เราสังเกตเห็น Yak-1 สี่ตัว ด้วยความได้เปรียบในความสูงเราโจมตีศัตรูอย่างรวดเร็ว …"
“จามรี” สามคนถูกยิงตายอย่างรวดเร็ว แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: “จากนั้นคณะละครสัตว์ก็เริ่มขึ้น รัสเซียมีส่วนเกินเล็กน้อยและควบคุมสถานการณ์ได้ ดังนั้นเขาจึงตกลงบนปีกอย่างกะทันหันและเริ่มหักมุมของฉัน - มันอันตรายมากและฉันก็ปีนขึ้นไป แต่แล้วชาวรัสเซียก็เข้าไปในบ่วงเฉียงและเริ่มเข้าหางของฉัน เหงื่อไหลลงมาตามร่างกายของฉัน ฉันทำรัฐประหารและพยายามที่จะสลายฉันล้มลงความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างบ้าคลั่ง การซ้อมรบติดตามกัน แต่ทั้งหมดไม่ประสบความสำเร็จ การต่อสู้มาถึงจุดไคลแม็กซ์
รัสเซียล้าหลังเล็กน้อย และฉันใช้ประโยชน์จากความสูงพลิกปีกไปที่หน้าผากของเขา เขาให้บรรทัดสั้น ๆ แล้วกลิ้งออกไป ทุกอย่างเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง เหนื่อยตาย. ครุ่นคิดหาทางออกจากสถานการณ์นี้อย่างบ้าคลั่ง แขนและขาเป็นแบบอัตโนมัติ ในลมบ้าหมูอีก 10 นาทีผ่านไป ฉันยกย่องตัวเองที่ให้ความสำคัญกับไม้ลอยมาก ไม่อย่างนั้นฉันคงอยู่ในโลกหน้า ไม่กี่นาทีต่อมา ไฟสีแดงจะสว่างขึ้น - น้ำมันเบนซินกำลังจะหมด ถึงเวลากลับบ้าน! แต่พูดง่ายกว่าทำ เรายังคงต้องแยกทางจากรัสเซีย ด้วยการทำรัฐประหารที่กระฉับกระเฉง ฉันจึงล้มลงและพุ่งไปทางด้านหน้าด้วยความเร็วเต็มที่ รัสเซียไล่ตามฉัน แต่ในไม่ช้าก็ล้าหลัง
เมื่อน้ำมันหมดหยดสุดท้าย ฉันลงจอดที่สนามบินโดยชะงักงันขณะวิ่ง โชคดี. ฉันไม่ได้ออกจากรถแท็กซี่เป็นเวลานาน - ฉันไม่มีแรง รูปภาพของการต่อสู้ครั้งล่าสุดจะแวบเข้ามาในหัวของฉันตลอดเวลา มันคือศัตรู! ฉันสรุปได้ว่าโดยรวมแล้วฉันแพ้การต่อสู้ แม้ว่าฉันจะตำหนิตัวเองในความผิดพลาดอย่างร้ายแรงไม่ได้ก็ตาม รัสเซียกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งกว่าฉัน"
ผู้ปลดปล่อย นักสู้
มันคือฤดูใบไม้ผลิปี 1943 กองทหารโซเวียตยึดหัวสะพานที่ "Malaya Zemlya" ใกล้ Novorossiysk ในคอเคซัส กองทัพแดงเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ เตรียมที่จะฝ่าแนวสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นระบบที่ทรงพลังของป้อมปราการของเยอรมันในบริเวณตอนล่างของคูบาน ในการปฏิบัติการที่จะเกิดขึ้น บทบาทพิเศษถูกกำหนดให้กับนักบินรบโซเวียต พวกเขาต้องยุติการครอบงำการบินของเยอรมันในน่านฟ้าแห่งบาน
ก่อนสงครามในสหภาพโซเวียต มีเพียงนักแสดงภาพยนตร์เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับความนิยมของนักบินได้ คนหนุ่มสาวกระตือรือร้นที่จะพิชิตท้องฟ้าอย่างแท้จริงโดยฝึกฝนในกระบองบิน กองทัพอากาศมีขนาดเพิ่มขึ้น แต่การระเบิดครั้งแรกของเครื่องบินเยอรมันเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 สนามบินและเครื่องบินของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ถูกปิดใช้งาน นักบินขาดเครื่องจักรไม่เพียง แต่ยังมีประสบการณ์ในการรบทางอากาศ เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักสู้โซเวียตบนท้องฟ้าของ Battle of Rzhev ซึ่งพวกเขาปะทะกับเอซของเยอรมันของฝูงบิน Melders จุดเปลี่ยนของสถานการณ์ได้ระบุไว้ในปลายปี พ.ศ. 2485 เท่านั้น นักบินโซเวียตเริ่มเปลี่ยนไปใช้ยุทธวิธีการต่อสู้ของเยอรมัน เพื่อควบคุมเครื่องบินประเภทใหม่ - Yaki, LaGGi, MiGi
ซีรีส์นี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับนักสู้เยอรมันและโซเวียตประเภทต่างๆ ในช่วงสงครามทหารผ่านศึกจะแบ่งปันความทรงจำเกี่ยวกับชีวิตประจำวันของกองกำลังประเภทนี้: สิ่งที่พวกเขาบินเข้ามาและอย่างไรเกี่ยวกับ "การล่าอย่างอิสระ" เกี่ยวกับรางวัลสำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ถูกกระแทก เกี่ยวกับการสู้รบในอากาศของ Taman
ส่วนหนึ่งของภาพยนตร์เรื่องนี้อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของคำสั่งของเลนิน