ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1936 เยอรมนีได้ส่งทหารไปช่วยเหลือพวกฟาสซิสต์ในสเปน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามกลางเมือง ที่เรียกว่า Condor Legion ซึ่งติดอาวุธด้วย Heinkels ในเดือนพฤศจิกายน เห็นได้ชัดว่า He-51 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินรบ I-15 และ I-16 ของโซเวียตใหม่ทุกประการ สถานการณ์ซับซ้อนมากจนต้นแบบ Bf-109 ตัวที่สี่ไม่ได้ไปที่สนามบินของศูนย์วิจัยใน Rechlin แต่ตรงไปที่ด้านหน้า และถึงแม้ว่าเครื่องบินที่ "ยังไม่เสร็จ" ยังคงมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่การต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จ 7 สัปดาห์ทำให้กองบัญชาการทางอากาศของเยอรมันเชื่อว่ามีเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดในโลกติดอาวุธ
ไฮน์เคิล เฮ-51, ลีเจียน คอนดอร์
เครื่องบินรบ I-15
เมสเซอร์ชมิตต์ BF109
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 เครื่องบินขับไล่ Bf-109B-1 ลำแรกออกจากสายการผลิตในเมืองเอาก์สบวร์ก และตั้งแต่ช่วงฤดูร้อนปีนี้ หน่วยรบของกองพัน Condor ก็ได้ยึดครองน่านฟ้าของสเปนอย่างสมบูรณ์ แม้จะมีข้อเท็จจริงว่า "Messershmitov" เพียงไม่กี่คน แต่พรรครีพับลิกันก็ไม่สามารถคว้าชัยชนะได้แม้ด้วยตัวเลข ดังนั้น ร้อยโทวิลเฮล์ม บัลธาซาร์ ลุฟท์วาฟเฟอจึงเคยยิง I-16 สี่ลำภายใน 6 นาที เช่นเดียวกับนักบินคนอื่นๆ ที่ต่อมากลายเป็นเอซ เขาได้ฝึกฝนทักษะของเขาที่นี่
เครื่องบินรบ I-16 ในสงครามกลางเมืองสเปน
ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงสันติภาพแวร์ซายซึ่งลงนามโดยเยอรมนีในปี พ.ศ. 2462 ห้ามมิให้มีฝูงบินโดยเด็ดขาด แต่ในประเทศที่เศรษฐกิจตกต่ำและการชดใช้ค่าเสียหายจากผู้ชนะ ความเป็นไปได้ที่อุตสาหกรรมการบินรูปแบบใหม่จะเฟื่องฟูแทบจะถูกตัดออกไป นักบินรบส่วนใหญ่ที่รอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่ได้ทำงาน
หัวหน้ากองทัพยุโรปจำนวนมากในเวลานั้นถูกยึดครองโดยหลักคำสอนของนายพล Giulio Douet ชาวอิตาลีซึ่งเชื่อว่าในสงครามในอนาคตอุตสาหกรรมและทรัพยากรของศัตรูจะเป็นเป้าหมายหลักและผู้ชนะจะเป็นผู้ที่ คนแรกที่จะทำลายทั้งสอง สันนิษฐานว่าควรทำโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักซึ่งกองเรือทิ้งระเบิดหลายร้อยลูกในโรงงานของศัตรูจะทำให้มั่นใจถึงชัยชนะของกองกำลังภาคพื้นดิน
เครื่องจักรดังกล่าวปรากฏขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง บัดนี้กลายเป็นพลังที่โดดเด่นหลักของรัฐ เครื่องบินรบของทุกประเทศที่ทำสงครามหลังจาก Versailles Peace ลดลงอย่างมาก ด้วยความคล่องตัวสูงและความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย การปรากฏตัวของนักสู้จนถึงช่วงต้นทศวรรษที่ 30 นั้นไม่แตกต่างจากเครื่องจักรของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมากนัก
เครื่องบินทิ้งระเบิดเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ เมื่อกลายเป็นโมโนเพลนมันทำจากดูราลูมินได้รับเครื่องยนต์หนักสองหรือสามเครื่อง แต่ทรงพลัง ตอนนี้นักสู้ธรรมดาไม่สามารถตามทันเขาได้ เวลาต้องการการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนในการออกแบบเครื่องจักรซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างช้า
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ชาวอังกฤษบินด้วยเครื่องบินปีกสองชั้น Gladiator ของบริษัท Gloucester ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ของโซเวียตทั้งบนเครื่องบินปีกสองชั้น I-15 หรือเครื่องบินโมโนเพลน I-16 ขนาดเล็ก (ทั้งคู่ออกแบบโดย Polikarpov) ชาวอเมริกันและชาวฟินน์ในไม่ช้าก็เริ่มเชี่ยวชาญถังเบียร์ที่เหมือนควายบรูว์สเตอร์ ซึ่งชวนให้นึกถึงเครื่องบินรุ่นแชมป์อายุ 7 ขวบ ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้คติที่ว่า "อะไรก็ตามที่บินได้ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง" และชาวดัตช์ขับ Fokker ซึ่งดูเหมือนเครื่องบินฝึกหัดมากกว่า
ในปี 1935 ชาวเยอรมันปรากฏตัวในบริษัทนี้บน Heinkel-51 ในที่สุด ในเครื่องบินที่ออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องกีฬา ในแวบแรก มีคนเดาว่าเครื่องบินรบในห้องนักบินซึ่งไม่เคยเป็นมือใหม่เลยแม้จะมีการห้าม แต่คำสั่งของ Reichswehr ก็เริ่มฝึกนักบินในต่างประเทศอย่างลับๆในปี 1924 ดินแดนหนุ่มแห่งโซเวียตช่วยเขาได้มากที่สุดในเรื่องนี้ ฐานทัพลับปรากฏใน Lipetsk ซึ่งฝึกนักบินทหารเยอรมัน ความร่วมมือเป็นประโยชน์ร่วมกัน: ชาวเยอรมันให้คำมั่นที่จะจัดหาเทคโนโลยีที่ทันสมัยและผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นสำหรับสหภาพโซเวียตเพื่อแลกกับสถานที่ในการฝึกอบรมบุคลากรและพัฒนาการออกแบบใหม่
ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ความสัมพันธ์ระหว่างเยอรมนีและสหภาพโซเวียตเสื่อมถอยลง และในปี 1933 ฐานทัพก็ถูกปิดลง แต่ผู้ที่ได้เป็นนายกรัฐมนตรีของไรช์ และหลังจากนั้นประธานาธิบดี ฮิตเลอร์ก็ไม่ต้องการความช่วยเหลืออีกต่อไป เขาไม่สนใจประชาคมยุโรปสร้างเครื่องบินทหารที่ทรงพลังที่สุดในเยอรมนี ถึงเวลานี้พรรคนาซีได้สร้างกองบินขึ้นหลายครั้งซึ่งนักบินได้รับการฝึกฝนในสโมสรการบินและโรงเรียนการบินสี่แห่งของลุฟท์ฮันซ่าซึ่งพร้อมกับการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพลเรือนซึ่งเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศในอนาคต. เมื่อวันที่ 33 มีนาคม องค์กรที่แตกต่างกันเหล่านี้ได้รวมเป็นองค์กรเดียว และในวันที่ 5 พฤษภาคมของปีเดียวกัน กระทรวงการบินของ Reich ได้ถูกสร้างขึ้น นำโดยอดีตนักบินของ Hermann Goering ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จริงอยู่ ณ เวลานั้น เกอริ่งซึ่งเข้าร่วมพรรคนาซีในปี 2465 สนใจการเมืองมากกว่าปัญหาเครื่องบินรบ นอกจากนี้ ในไม่ช้าเขาก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยแห่งปรัสเซีย และเริ่มควบคุม Gestapo หลังจากควบคุมตำรวจได้เต็มที่ อำนาจใหม่กินเวลามาก
เวลาและด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถจัดการกับกิจการ "เครื่องบิน" ได้อดีตเอซจึงมอบหมายให้ Erhard Milch อดีตผู้อำนวยการของลุฟท์ฮันซ่าสร้างการบินทหาร
หลังจากรับมือกับภารกิจนี้อย่างเต็มที่แล้ว Milch ด้วยการสนับสนุนของ Goering ได้สร้างกองทัพ Luftwaffe ซึ่งเป็นกองทัพที่ไม่เหมือนกองทัพอากาศอื่นๆ ในโลก ซึ่งกองทัพถือว่าการบินเป็นเพียงวิธีการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินเท่านั้น กองทัพไม่ได้พึ่งพากองทัพและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ นอกจากอุปกรณ์แล้ว พวกเขายังรวมถึงกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ หน่วยเรดาร์ การเฝ้าระวังทางอากาศ บริการเตือนภัยและการสื่อสาร ตลอดจนการก่อตัวทางอากาศ และแม้แต่หน่วยภาคพื้นดินของตนเองที่ต่อสู้ในสนามรบภาคพื้นดิน
หน่วยยุทธวิธีหลักของกองทัพอากาศใหม่คือฝูงบินซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินประมาณ 100 ลำและแบ่งออกเป็นสามกลุ่มซึ่งน้อยกว่าสี่กลุ่มโดยแต่ละกลุ่มมีเครื่องบินประมาณ 35 ลำซึ่งในทางกลับกันประกอบด้วย 3 ฝูงบินจาก 12 ถึง 15 อากาศยาน. ทั่วทั้งเยอรมนี การก่อสร้างโรงงานอากาศยาน สนามบิน และฐานฝึกอบรมแห่งใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น กฎหมายว่าด้วยการสร้างการบินทหารซึ่งลงนามโดยฮิตเลอร์เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2478 ได้รับการอนุมัติโดยกฎหมายจากกองทัพซึ่งขณะนี้มีเครื่องบินประเภทต่างๆจำนวน 1,888 ลำและมีบุคลากรประมาณ 20,000 คน
นักทฤษฎีของกองทัพลุฟต์วาฟเฟ่ซึ่งยึดมั่นในแนวคิดของดูเอยังพึ่งพาการบินทิ้งระเบิด ปฏิบัติต่อเครื่องบินรบ ราวกับเป็นผู้เชี่ยวชาญจากประเทศอื่นๆ อย่างแท้จริง ด้วยความรังเกียจอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นเมื่อศาสตราจารย์ Willy Messerschmitt เสนอโครงการริเริ่มของเครื่องบินรบใหม่แก่กองทัพ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศเยอรมันบางคนมั่นใจว่าเครื่องจักรดังกล่าวจะไม่ถูกนำไปใช้งาน ท้ายที่สุดแล้วอุปกรณ์ที่มีรูปทรงซึ่งเมื่อต้นปี 2477 ปรากฏบนกระดานวาดภาพของ Walter Rechtel หัวหน้าผู้ออกแบบของ บริษัท Bavarian Aviation Plants นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากที่อื่น Rechtel และ Messerschmitt เสี่ยงต่อชื่อและทุนของพวกเขา แม้จะมีความเห็นของกองทัพ ไม่เพียงแต่สร้างเครื่องบินใหม่เท่านั้น แต่ยังเปิดศักราชใหม่ในประวัติศาสตร์การบินอีกด้วย
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 Messerschmitt-109 ลำแรกพร้อมสำหรับการบิน Bf-109 ใช้การพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงสุดทั้งหมดในขณะนั้น มันไม่สอดคล้องกับมุมมองดั้งเดิมของนักสู้ แต่เป็นผู้ที่ถูกลิขิตให้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในทศวรรษหน้าการทดสอบเครื่องจักรใหม่ดำเนินไปอย่างยอดเยี่ยม และออกจากคณะกรรมการคัดเลือกอย่างไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเหนือกว่านักสู้ทุกคนในโลกในด้านความเร็ว อัตราการไต่ระดับ และประสิทธิภาพการต่อสู้ พันเอกเอิร์นส์ อูเดต์ ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ตรวจเครื่องบินรบ และก่อนหน้านี้เคยสงสัยเกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ Messerschmit-109 หลังจากเที่ยวบินหลายเที่ยวเปลี่ยนใจอย่างกะทันหัน ในไม่ช้าเขาก็แสดง Goering และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม von Blomberg ให้ "การต่อสู้" ที่น่าตื่นเต้น ครั้งแรก "ยิง" He-51 สี่ลำ และรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่พวกเขาร่วมด้วย
ตอนนี้อันดับสูงสุดของกองทัพบกมองดูเครื่องบินด้วยสายตาที่ต่างออกไป และในไม่ช้าโอกาสแรกในการทดสอบก็ปรากฏขึ้น: กองพัน Condor ต่อสู้ในสเปนซึ่ง Bf-109-B1 ใหม่ถูกส่งตรงจากร้านประกอบ บรรลุอำนาจสูงสุดทางอากาศอย่างสมบูรณ์
กองบัญชาการกองทัพบก ตามการวิเคราะห์การปฏิบัติการทางทหารในอากาศ ได้ข้อสรุปว่า แทนที่จะใช้กลวิธีดั้งเดิมในการบินเชื่อมโยงกัน โดยแต่ละลำมีเครื่องบินสามลำ แนะนำให้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินลำใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า. ชาวเยอรมันเริ่มบินเป็นคู่ - ผู้นำโจมตีและนักบินก็ปิดหางของเขา ทั้งสองคู่สร้างรูปแบบที่เรียกว่า "สี่นิ้ว" ซึ่งรวมพลังการยิงที่เข้มข้นและเสรีภาพในการเคลื่อนที่ของเครื่องจักร
ทั้งการปรากฏตัวของ Messerschmit และการกำเนิดของยุทธวิธีใหม่บนท้องฟ้าของสเปนทำให้ชาวเยอรมันเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในกลยุทธ์ทั้งหมดของสงครามทางอากาศ: นักสู้ไม่ควรเป็นฝ่ายรับ แต่เป็นอาวุธโจมตีที่ออกแบบมาเพื่อ "เคลียร์" อากาศก่อนการจู่โจมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด และไม่ต่อสู้กับหลังในระหว่างการสู้รบ ตอนนี้นักสู้จะกลายเป็นเครื่องมือในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ แนวคิดนี้ไม่เพียงต้องการเครื่องบินที่ดีและนักบินที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังต้องการนักบินและเครื่องจักรที่ดีที่สุดอย่างแท้จริง เยอรมนีเป็นคนแรกที่ตระหนักว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องบินคือนักบิน ซึ่งผลของการต่อสู้จะขึ้นอยู่กับทักษะนั้น และนักบินดังกล่าวก็เริ่มปรากฏตัวขึ้น และหลังจากการพัฒนาด้านการบินอย่างรอบด้านเกือบกลายเป็นนโยบายระดับชาติ ความกระตือรือร้นในการบินในประเทศก็แพร่หลายมากขึ้น แม้แต่สุภาษิตก็ถือกำเนิดขึ้น: "นักบินหมายถึงผู้ชนะ" จากนักบินที่ได้รับการคัดเลือก ต้องใช้เวลาฝึกอบรมสามปี โดยในระหว่างนั้นพวกเขาต้องบินมากกว่า 400 ชั่วโมง เพื่อเรียนรู้ที่จะเป็นเจ้าของเครื่องบินอย่างสมบูรณ์แบบ โดยรวมเป็นหนึ่งเดียว ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพลุฟท์วัฟเฟอได้ติดอาวุธด้วยยานรบ 3,350 คัน ซึ่งจะเริ่มทำสงครามในอนาคตอันใกล้
เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 ยานเกราะต่อสู้ประมาณ 1,600 คันของกองบินที่ 1 และ 4 ของเยอรมันบุกน่านฟ้าโปแลนด์ เมื่อเวลา 6.30 น. เครื่องบินรบโปแลนด์ R.11s คู่หนึ่งออกจากสนามบินสนาม Balice ด้วยสัญญาณเตือน หัวหน้าคือกัปตัน Mechislav Medvetsky นักบินคือร้อยโท Vladislav Gnysh รถทั้งสองคันจอดอยู่ตรงด้านหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ขับโดยจ่าแฟรงค์ นอยเบิร์ต เมื่อเห็นนักสู้ชาวโปแลนด์สองคนพุ่งตรงไปข้างหน้า เขาจึงยิงเครื่องบินของผู้นำระเบิดออกเป็นเวลานาน นักสู้ Medvetskiy หายตัวไปในกลุ่มเมฆที่ลุกเป็นไฟ Junkers หันรถไปหานักบิน แต่เขาก็รอดพ้นจากการถูกโจมตี ต่อมาไม่นาน นักบินชาวโปแลนด์ก็เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันอีกสองลำ คราวนี้ตอนจบแตกต่างออกไป: หลังจากการโจมตีของ Gnysh รถเยอรมันทั้งสองคันถูกปล่อยให้เผาไหม้บนพื้นดิน …
จึงเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สองในอากาศ กองพลน้อยรบโปแลนด์ซึ่งไม่มีเครื่องจักรใดเทียบได้กับกองทัพเยอรมัน และไม่มีประสบการณ์ เข้าสู่การต่อสู้โดยรู้เท่าทัน แต่พวกเขาต่อสู้อย่างสิ้นหวัง เมื่อตอนเที่ยงของวันที่ 1 กันยายน นักบินเรียก Messerschmitts Bf-109 สี่คน และเมื่อวันที่ 5 กันยายน Messerschmitts Bf-110 สองคนถูกยิงเสียชีวิต ในช่วง 6 วันแรกของสงคราม กองพลต่อสู้ของโปแลนด์ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 38 ลำ แต่กองกำลังไม่เท่าเทียมกันเกินไป นอกจากนี้ ในวันที่ 17 กันยายน หน่วยของเขตทหารพิเศษเบลารุสและเคียฟ ซึ่งมีเครื่องบินรบมากถึง 500 ลำ ประเภทต่าง ๆ เข้าสู่การต่อสู้กับโปแลนด์ การยอมจำนนและการแบ่งแยกของโปแลนด์ตอนนี้ใช้เวลาไม่กี่วันทว่าการรณรงค์ของโปแลนด์ทำให้กองทัพลุฟท์วัฟเฟอเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก: เยอรมนีสูญเสียเครื่องบิน 285 ลำ และอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมนีสามารถชดเชยความสูญเสียเหล่านี้ได้เฉพาะในฤดูใบไม้ผลิปี 2483 เท่านั้น
แม้จะประสบความสำเร็จในเยอรมนี แต่กองบัญชาการฝรั่งเศสก็อารมณ์ดี เชื่อว่าหากชาวโปแลนด์สามารถสร้างความเสียหายที่จับต้องได้กับชาวเยอรมัน นักบินชาวฝรั่งเศสที่ใช้ MS และ "Knowk-75" จะสามารถต้านทานการโจมตีใดๆ ได้
เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพบกได้รวบรวมเครื่องบินประมาณ 4,050 ลำเพื่อโจมตีทางทิศตะวันตก ชาวเยอรมันไม่เคยมาก่อนหรือหลังใช้เครื่องจักรจำนวนมากในเวลาเดียวกัน แม้แต่กับสหภาพโซเวียตในอีกหนึ่งปีต่อมา กระทรวงการบินก็สามารถส่งเครื่องบินได้ 3,509 ลำ
ด้วยการจู่โจมสนามบินของศัตรูอย่างทรงพลัง ฝ่ายเยอรมันจึงพยายาม "ถอน" การบินของฝรั่งเศสออกจากการต่อสู้ในช่วงวันแรกของสงคราม แต่ความพยายามก็ไม่ประสบผลสำเร็จ กองทัพอากาศฝรั่งเศสและเครื่องบินรบอังกฤษที่เข้าช่วยเหลือต่อสู้อย่างหนักกับกองทัพบกอย่างต่อเนื่อง ซึ่งในวันแรกของการสู้รบได้สูญเสียเครื่องบินมากกว่าที่เคยในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง 16 วันหลังจากการบุกรุก ผู้บัญชาการกองบินที่สอง A. Kesselring เขียนว่า: "การต่อสู้อย่างต่อเนื่องทำให้บุคลากรและยุทโธปกรณ์ของเราเสื่อมสภาพ พลังการต่อสู้ของเราลดลงเหลือ 30-50%" ในช่วง 42 วันของการสู้รบ นักบินฝรั่งเศสได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 935 ลำ จุดเริ่มต้นของ "Lighting War" ทำให้เยอรมนีสูญเสียเครื่องบินไปทั้งหมด 2,073 ลำ และนักบินเสียชีวิต 6,611 นาย
ในการต่อสู้ครั้งนี้ "Messerschmit" ต้องพบกับคู่ต่อสู้ที่เท่าเทียมกันเป็นครั้งแรก เป็นเครื่องบินขับไล่ British Spitfire MK-1 รุ่นใหม่ที่ออกแบบโดย Reginald Mitchell ซึ่งเข้าประจำการด้วย RAF ในปี 1939 นี่คือวิธีที่หนึ่งในนักบินที่ดีที่สุดของกองทัพ Luftwaffe กัปตันเวอร์เนอร์ เมลเดอร์ส ผู้ทดสอบ Spitfire ที่ถูกจับได้ ได้บรรยายถึงเครื่องบินลำนี้ในเวลาต่อมาว่า "มันเชื่อฟังหางเสือเป็นอย่างดี มีน้ำหนักเบา คล่องตัว และแทบไม่ยอมจำนนต่อ Bf-109 ของเราในการบิน ลักษณะเฉพาะ."
และถึงกระนั้นการโจมตีอย่างดื้อรั้นของกองกำลังภาคพื้นดินทำให้ฝรั่งเศสต้องละทิ้งสนามบิน กำลังของพวกเขาลดน้อยลงอย่างรวดเร็ว กองทัพอังกฤษที่พ่ายแพ้บนแผ่นดินใหญ่ ได้ละทิ้งอาวุธหนักและอุปกรณ์เกือบทั้งหมด และถูกอพยพไปยังเกาะต่างๆ จากท่าเรือดังเคิร์กเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม ฝรั่งเศสยอมจำนนเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม
สหราชอาณาจักรอยู่ในแผนการของฮิตเลอร์ต่อไป ตอนนี้ความหวังพิเศษถูกตรึงไว้ที่ Luftwaffe: ก่อนเริ่มปฏิบัติการ Sea Lion กองทัพอากาศเยอรมันต้องได้รับอำนาจเหนือท้องฟ้าของสหราชอาณาจักรเพื่อไม่ให้มีอะไรมารบกวนการลงจอด หนึ่งในคำสั่งของฮิตเลอร์ในฤดูร้อนปี 2483 ระบุว่ากองทัพอากาศอังกฤษควรอ่อนกำลังลงจนไม่สามารถต้านทานกองกำลังที่กำลังรุกคื…
เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Do-17 ของเยอรมัน พร้อมด้วยนักสู้ประมาณ 50 นายภายใต้คำสั่งของทหารผ่านศึกชาวสเปน Hannes Trautloft ได้ขึ้นไปบนอากาศเพื่อทิ้งระเบิดขบวนเรือเดินสมุทรของอังกฤษใกล้กับเมืองโดเวอร์ เพื่อสกัดกั้น นักสู้ชาวอังกฤษ 30 คนได้ออกบิน คลุมเรือรบ และโจมตีชาวเยอรมัน ดังนั้น "การต่อสู้ของอังกฤษ" จึงเริ่มต้นขึ้น