ปีนี้โรงงานเครื่องบิน Saratov จะมีอายุครบ 81 ปีแล้ว
ตามรายงานของนักข่าวเพื่อนในปี 2554 ยังคงมีโรงงานขนาดใหญ่ที่ถูกทิ้งร้างและอาคารที่ทรุดโทรมขนาดเล็กจากโรงงานเครื่องบิน ยังมีของเหลือให้ส่งออกอีก เช่น โลหะที่ไม่ใช่เหล็กและเหล็ก อุปกรณ์ แต่ในปี 2555 เวิร์กช็อปสองแห่งและหลุมรากฐานสำหรับศูนย์การค้าในอนาคตยังคงอยู่จากโรงงานขนาดใหญ่ทั้งหมด อย่างอื่นเป็นพื้นที่ว่างหรืออาคารใหม่ที่อยู่อาศัยไม่กี่แห่ง นั่นคือภูมิทัศน์ทั้งหมดบนพื้นที่หลายเฮกตาร์ แล้ว เฮกตาร์เหล่านี้ได้ถูกย้ายจากหมวดหมู่ของที่ดินอุตสาหกรรมไปยังที่ดินสำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยและธุรกิจสาธารณะแล้ว สนามบินของโรงงานเครื่องบินได้ถูกซื้อออกไปแล้ว และตอนนี้เป็นดินแดนแห่งการพัฒนาที่มีแนวโน้มดี มีเพียงเศษเสี้ยวหนึ่งของโรงงานขนาดยักษ์ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นโรงงานมาก่อน ซึ่งเป็นโรงงานที่พวกเขาตั้งใจจะสร้างองค์กรสำหรับการผลิตกังหันสำหรับโรงไฟฟ้าพลังน้ำ แต่ไม่นานเพราะอย่างที่คุณทราบโรงงานแห่งนี้จะไม่ถูกสร้างขึ้นใน Saratov อย่างแน่นอน
ติดอยู่บน
เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อ SAZ หายไปในทางปฏิบัติ เจ้าหน้าที่ก็พลุกพล่านไปทั่วพื้นที่ว่าง Aleksey Kubrin รองผู้มีอำนาจเต็มของเขต Volga Federal District ระลึกถึงองค์กรดังกล่าว โดยกล่าวคำปราศรัยต่อเจ้าหน้าที่ระดับจังหวัด และเจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนหนึ่งรู้สึกเศร้าใจกับผู้ผลิตเครื่องบินที่หายตัวไปตลอดกาล มันเกิดขึ้นที่ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 90 จนถึงขั้นตอนสุดท้ายได้สังเกตเห็นความทุกข์ทรมานของการบินจากระยะใกล้พอสมควร และสิ่งที่เขาไม่สามารถเห็นด้วยตาตนเองได้ เขาได้เรียนรู้จากผู้เห็นเหตุการณ์และนักประวัติศาสตร์
ดังนั้นในปี พ.ศ. 2472 จึงตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรในซาราตอฟ บนพื้นฐานของการผลิตนี้ ต่อมาได้มีการสร้างโรงงานเครื่องบิน อย่างเป็นทางการ ปีเกิดของโรงงานเก็บเกี่ยวพืชผลรวม Saratov และโรงงานการบิน Saratov ถือเป็นปี 1931 เป็นเวลา 6 ปีที่พนักงานขององค์กรผลิตมากกว่า 39,000 ชุดและในปี 2480 ได้มีการปรับโฉมการผลิตอุปกรณ์การบิน
ระหว่างการทัศนศึกษาในปี 2550 เรามีโอกาสได้เห็นแบบจำลองของยานพาหนะติดปีกในพิพิธภัณฑ์ SAZ ดังนั้นอย่างแรกคือเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง R-10 ซึ่งออกจากสนามบินของโรงงานในปี 2481 เครื่องบินที่สองในปี 2482 คือเครื่องบินรบ I-28 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 โรงงานได้รับคำสั่งภายในสามเดือนให้เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องบินขับไล่ Yak-1 ที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ A. S. Yakovlev ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินจามรีสามลำแรกออกเดินทางและในช่วงสงครามเครื่องบินรบกลายเป็นผลิตภัณฑ์หลักของโรงงาน พวกเขาได้รับการปล่อยตัวในที่โล่งเมื่อหลังจากการทิ้งระเบิดของเยอรมัน 70% ของพื้นที่การผลิตถูกทำลาย โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม โรงงานได้ผลิตเครื่องบินรบ Yak-1 และ Yak-3 มากกว่า 13,000 ลำ และหลังสงคราม เครื่องบินฝึก Yak-11 ลำแรกได้ออกจากสายการผลิตของ SAZ
ในปี พ.ศ. 2492 โรงงานได้ทดสอบเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของเครื่องบินขับไล่ La-15 โดยในปี พ.ศ. 2495 ได้มีการเริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 จำนวนมาก ในปี พ.ศ. 2510 และ พ.ศ. 2521 ได้เปลี่ยนมาผลิตเครื่องบิน Yak-40 และ Yak-42 ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตน. สำหรับช่วง พ.ศ. 2510-2524 มีการผลิตเครื่องบิน Yak-40 จำนวน 1,011 ลำ และ Yak-42 และ Yak-42D ในช่วงปี พ.ศ. 2546 - 172 เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งในช่วงระหว่างปี 1974 ถึง 1989 โรงงานสามารถผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ได้มากกว่า 200 เครื่อง ซึ่งคุณสมบัติบางอย่างที่เราเคยได้ยินมานั้นไม่ได้ถูกมองข้ามแม้แต่ในปัจจุบัน
แหล่งข่าวบางแหล่งยังโต้แย้งว่าคู่แข่งต้องการหยุดการผลิตเครื่องบินขั้นสูงดังกล่าวอย่างถาวร ซึ่งทำให้เกิดการทดสอบที่เลวร้ายซึ่งเกิดขึ้นกับโรงงานในช่วงเริ่มต้นของยุคตลาด
แต่ฉันคิดว่าในความเป็นจริง SAZ ไม่ได้ตกเป็นเหยื่อของโลกเบื้องหลัง แต่สำหรับ "nashenskih" mazuriks ที่มีชื่อเสียงวางปีก แต่ไม่ใช่เครื่องบิน แต่เป็นสินค้าจากโรงงานทั้งหมด SAZ มีขนาดใหญ่มากจนเพียงพอสำหรับการจัดการที่มีประสิทธิภาพสองระลอก
ม้าโทรจัน
ครั้งแรกเริ่มต้นด้วยผู้อำนวยการเปเรสทรอยก้า Alexander Yermishin ซึ่งเริ่มเป็นช่างเครื่องที่โรงงาน เติบโตขึ้นมาเป็นผู้จัดการร้าน ย้ายไปตามงานปาร์ตี้ แล้วกลับมาที่โรงงานอีกครั้ง ในปีพ.ศ. 2531 เมื่อประชาธิปไตยอุตสาหกรรมแผ่ขยายขึ้นในประเทศ คนงานในโรงงานซึ่งหลงใหลในผู้จัดการที่แดงก่ำ จึงเลือกเขาให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการ แม้ว่าจะมีคนที่มีค่าควรมากกว่าสมัครตำแหน่งนี้ก็ตาม
ในปี 1991 ตามความคิดริเริ่มของ Yermishin SAZ ได้เปลี่ยนเป็นองค์กรส่วนรวม และผู้กำกับได้รวบรวมหนังสือเล่มเล็กเกี่ยวกับความสนใจส่วนตัวของทุกคน จากนั้น KP ก็เปลี่ยนเป็น LLP ในปี 1994 - เป็น CJSC หุ้นที่ตราไว้หุ้นละ 38 kopecks ถูกแบ่งระหว่างพนักงาน อย่างไรก็ตาม ในปี 1994 ทุกคนเข้าใจได้ชัดเจนว่าระบบทุนนิยมโดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบทุนนิยมระดับชาติคืออะไร: ไม่มีคำสั่ง ไม่มีรายได้ ไม่มีโอกาส และผู้อำนวยการฝ่ายประชาชนก็ปั้นหนังสือเล่มใหม่ทั้งหมดเกี่ยวกับปรัชญาอุตสาหกรรม และค่อย ๆ แลกกับบริการสังคมในโรงงาน ทีมซึ่งในตอนต้นของยุค Yermishin มีจำนวนเกือบ 18,000 คนกำลังละลายอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้โรงงานยังมีโอกาสออกจากจุดสูงสุด ในปี 1993 จีนต้องการซื้อ Yak-42 10 ตัวจาก SAZ โดยจ่าย 12 ล้านดอลลาร์สำหรับรถยนต์แต่ละคันในราคา 7 แต่ Alexander Ermishin ไม่ได้เซ็นสัญญาด้วยเหตุผลบางประการและ 120 ล้านดอลลาร์ "บิน" โดยโรงงาน พวกเขาบอกว่าเขากำลังรอของขวัญจากฝั่งจีน แต่ก็ไม่รอ ในปี 1995 ชาวจีนวางแผนที่จะสั่งยาโคบ 46 ตัวในคราวเดียว Yermishin ติดอยู่กับข้อสุดท้ายและเมื่อเขาตกลงมันก็สายเกินไป - ชาวจีนหันเหความสนใจไปที่โบอิ้ง ไม่ว่าเขาจะทำตามคำสั่งโดยตรงจากคู่แข่งหรือไม่ก็ตาม แต่ตามสื่อของเมืองหลวงท่ามกลางปัญหาโรงงานผู้อำนวยการสร้างคฤหาสน์สองชั้นในใจกลางเมือง Saratov ได้สร้าง "บ้าน" สำหรับพ่อของเขา และซื้ออพาร์ตเมนต์สามห้องในมอสโกให้ลูกชายของเขา ในขณะเดียวกัน โรงงานแห่งนี้ก็ถูกขัดจังหวะด้วยคำสั่งหายากจาก Gazprom ให้ประกอบเครื่องบินใหม่และซ่อมแซมเครื่องบินเก่า
แต่เพลงนี้ไม่สามารถเล่นได้ตลอดไป โดยไม่ต้องพัฒนาองค์กร โดยห้ามปรามจากทุกคนที่มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับนักลงทุนบางคนที่กำลังจะเข้ามาและลงทุนหลายล้านดอลลาร์ นักเล่าเรื่อง Yermishin ได้นำโรงงานไปสู่หุบเหว ในปี 2549 นักเล่าเรื่องโชคไม่ดีนัก เขาได้พบกับผู้ตรวจสอบที่ซื่อสัตย์ ดังที่คุณทราบ บริษัทร่วมทุนแต่ละแห่งต้องจ้างผู้ตรวจสอบอิสระที่สามารถประเมินความสามารถทางการเงินและความสามารถอื่นๆ ขององค์กรอย่างเป็นกลาง และให้การคาดการณ์การพัฒนา บ่อยครั้งที่ผู้ตรวจสอบบัญชีใช้วลีทั่วไปที่ไม่มีนัยสำคัญ เนื่องจากแทบไม่มีการควบคุมกิจกรรมของตนโดยรัฐบาลกลาง
แต่รายงานของผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท "REAN-audit" ที่เจาะลึกทุกรายละเอียดของชีวิตในโรงงานอย่างมีสติสามารถอ่านได้เหมือนนวนิยายนักสืบ ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด โรงงานขายเครื่องบิน Yak-42D ซึ่งมีราคาต้นทุนจริง 142 ล้าน เป็น 43 ล้าน และขาดทุนเกือบ 100 ล้านในดีลนี้! แต่อย่างน้อยก็ยากที่จะหาเงินสดที่โรงงานได้: องค์กรถูกแบ่งออกเป็น "ลูกสาว" และ "หลานสาว" ที่กำลังไล่ตามตั๋วแลกเงินเป็นวงกลม แต่ในเวลาเดียวกัน SAZ ยังรับเงินกู้จากธนาคาร Saratov ที่ 38% ต่อปีและ … ด้วยเงินนี้ซื้อหลักทรัพย์ในธนาคารเดียวกัน! และนี่คือความจริงที่ว่าองค์กรในปี 2549 จบลงด้วยการสูญเสีย 143 ล้าน!
ผู้ตรวจสอบบัญชี Larisa Konnova สรุปว่าแม้ในสถานการณ์เช่นนี้ โรงงานมีโอกาสที่จะฟื้นฟูความสามารถในการละลายได้: จำเป็นต้องแยกบริษัทในเครือออกเป็นบริษัทอิสระและขายทรัพย์สินที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักและไม่จำเป็น Yermishin ไม่ชอบข้อสรุปอย่างเด็ดขาดและเขาไม่ได้จ่ายเงินให้ผู้ตรวจสอบสำหรับงานของพวกเขาโดยไม่ต้องให้เหตุผลในการตัดสินใจของเขา
การล้มละลาย
แต่บนธรณีประตูมีการโจมตีที่ไม่สามารถผลักออกจากประตูได้ย้อนกลับไปในปี 2547 ตามคำสั่งของบริษัท Gazkomplektimpex ที่ตั้งอยู่ใน Gazprom SAZ ควรจะสร้างเครื่องบิน แต่ผู้อำนวยการใช้เวลาล่วงหน้าที่จัดสรรไว้เพื่อวางโครงกระดูกของรถสามคันแทนที่จะเป็นหนึ่งคัน และจากนั้นก็เริ่มเรียกร้องให้ลูกค้าซื้อพวกมัน ทั้งหมด … 300 ล้านรูเบิล แต่ในปี 2550 เจ้าหนี้สามารถล้มละลายได้ "หยุด" ทั้งหนี้สินและการทำธุรกรรมกับทรัพย์สินของโรงงาน ผู้จัดการภายนอก Felix Shepskis ได้เรียกร้องให้ทางการยึดทรัพย์สินของ SAZ เพื่อให้ Yermishin ที่ฉลาดแกมโกงไม่มีเวลาขายทุกอย่าง แต่ผู้พิพากษาและอัยการแสดงความเฉยเมยแปลก ๆ ในที่สุด เชปสกี้ก็จับได้ว่าเขาขายที่ดินโรงงานและในที่สุดก็เลิกจ้างเขา
การสื่อสารกับผู้เชี่ยวชาญรายนี้ทำให้หวังว่าอุตสาหกรรมการบินยักษ์ใหญ่ที่ป่วยหนักยังมีโอกาส แต่จู่ๆ Shepskis ก็ลาออกและออกจากบริษัทไปเนื่องจากเหตุผลด้านสุขภาพ ในขณะเดียวกัน บริษัท Gazprom ได้มอบหมายสิทธิ์ในการเรียกร้องหนี้ให้กับ LLC Monolit-S บางแห่งสถานที่ของ Shepskis ถูกยึดครองโดยผู้จัดการภายนอกจาก Penza SRO Liga Igor Sklyar และโรงงานนำโดยบุคคลที่ไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์ - รองผู้ว่าการของ Penza City Duma Oleg Fomin ซึ่งไม่เคยทำงานในองค์กรเชิงกลยุทธ์ … ในเมืองเพนซา โฟมินเป็นเจ้าของรถมินิบัส จากนั้นเขาก็รับหน้าที่ฟื้นฟูการผลิตเครื่องบิน เกี่ยวกับความตั้งใจนี้ เขาบอกกับนักข่าวพร้อมกันในปี 2550 อย่างดัง แม้แต่ในสื่อต่างๆ ก็มีการแพร่กระจายข้อมูลว่า United Aircraft Corporation แนะนำให้เขาไปที่ SAZ
ในอาณาเขตของโรงงานสื่อมวลชนได้แสดง "กาฬโรค" ของ Yermishin - ปรากฎว่าที่องค์กรซึ่งยืนอยู่หลายปีโดยไม่มีแสงน้ำและความร้อนภายใต้ผู้อำนวยการทั่วไป Yermishin พวกเขาทำงานในเต็นท์พิเศษที่ทำจากพลาสติก ฟิล์ม. ภายในมีโรงโม่และเตาหม้อ แต่อุณหภูมิในฤดูหนาวไม่สูงกว่า 5 องศา ในสภาพเช่นนี้คนงานในโรงงานเก่าก็ทำงาน และดูเหมือนว่าก่อนหน้าเราจะมีผู้ปฏิบัติงานในหนังข่าวทางการทหาร ในทางตรงกันข้าม พวกเขาแสดงให้เราเห็นอาคารที่มีการซ่อมแซมคุณภาพระดับยุโรป ซึ่งมีการบริหารงานใหม่ที่ตรงไปตรงมามาก Fomin ใช้เวลาหนึ่งปีครึ่งในการชำระหนี้ซึ่งสะสมไว้ต่ำกว่าพันล้านรูเบิล
อันที่จริงในตอนแรกการเปลี่ยนแปลงที่ SAZ นั้นน่าพอใจ: ทีมใหม่ตั้งค่าโค่นจริงตัดต้นไม้ที่เติบโตมา 20 ปีในดินแดนที่ถูกทอดทิ้งหนี้เงินเดือนถูกจ่ายให้กับพนักงาน โรงงานแห่งนี้เชื่อมต่อกับระบบสาธารณูปโภคอีกครั้ง ผู้จัดการระดับสูงของ SAZ ร่วมกับสมาชิกของรัฐบาลระดับภูมิภาค เริ่มมองหาคำสั่งซื้อทางอากาศสำหรับโรงงาน
หน้ากากหลุด
ใครจะไปรู้ บางทีทีมของโฟมินอาจมีเจตนาที่ดีจริงๆ แต่แล้ววิกฤตก็ปะทุขึ้น และความหวังทั้งหมดที่จะอยู่ในการบินก็พังทลายลง Igor Sklyar ผู้บริหารการล้มละลายของสหรัฐฯ นำโรงงานที่ล้มละลายไปสู่ข้อตกลงที่เป็นมิตรเมื่อสิ้นปี 2551 เงียบๆ โดยไม่มีรายงานจากสื่อใดๆ ดูเหมือนว่าควรจะชื่นชมยินดี นี่เป็นเพียงรายละเอียดบางส่วนที่ทำให้สับสน: ในระหว่างขั้นตอน คุณ Sklyar ไม่ได้ร่างแผนสำหรับการจัดการภายนอกด้วยซ้ำ และข้อตกลงดังกล่าวก็ได้ข้อสรุปในขณะที่ยังคงรักษาหนี้ก้อนโตไว้ได้
ดังนั้นเจ้าหนี้ของโรงงานจึงมีจำนวน 532.6 ล้านรูเบิลและส่วนแบ่งของ OOO Monolit-S คิดเป็น 522.5 ล้านรูเบิล เจ้าหนี้รายใหญ่อันดับสองคือหน่วยงานด้านภาษี (5 ล้านรูเบิล) ที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือในศาล กรรมาธิการล้มละลายได้เสนอการค้ำประกันเงินกู้ของธนาคาร MAST บางแห่งในจำนวน 1.4 พันล้านรูเบิลสำหรับเครื่องบินสามลำที่เสร็จสมบูรณ์ แต่การค้ำประกันเหล่านี้ไม่อยู่ในงบดุลและไม่ผูกมัดกับธนาคารแต่อย่างใด และหลังจากการอนุมัติข้อตกลงยุติคดี จำนวนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงปรากฏในรายงานประจำปีของ บริษัท เป็นหนี้ภาษี ณ สิ้นปี 2551 - 140 ล้านรูเบิล แต่หน่วยงานจัดเก็บภาษีด้วยเหตุผลบางประการไม่ประท้วงเงิน 5 ล้านที่ระบุไว้ในข้อตกลงยุติคดี และในที่สุด ตัดสินโดยข้อความของ "การพิจารณาอนุมัติข้อตกลงฉันมิตร" ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2551 ในระหว่างระยะเวลาของกระบวนการล้มละลาย ได้รับ 193 ล้านรูเบิลในบัญชีหลักของลูกหนี้รูเบิลซึ่งชำระหนี้ปัจจุบันจำนวน 11, 5 ล้าน คนอื่น ๆ ตัดสินโดยข้อความถูกใช้ไป เห็นได้ชัดว่าขั้นตอนกลายเป็นผลกำไรมาก …
เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าเจ้าหนี้หลักซึ่งมีหนี้อยู่ 99% สามารถผลักดันการตัดสินใจใดๆ ในศาลได้ เช่นเดียวกับนาย Sklyar ไม่สามารถรบกวนตัวเองและไม่ได้ปกป้องแผนการจัดการภายนอกต่อหน้าเจ้าหนี้ ท้ายที่สุดผู้คนของเขาอยู่รอบตัว: Oleg Fomin เป็นประธานคณะกรรมการของ NP "Liga" และผู้จัดการ Sklyar เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาในขณะที่พวกเขาเปลี่ยนสถานที่ในโรงงานเพราะ Sklyar วาง Fomin เป็นผู้อำนวยการ นี่เป็นการละเมิดกฎหมายเช่นกัน แต่มโนสาเร่ดังกล่าวไม่ได้รบกวนศาลอนุญาโตตุลาการระดับภูมิภาคเลย เช่นเดียวกับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย พวกเขาไม่ได้ตื่นตระหนกเลยเมื่อรู้ว่า SAZ ไม่มีบัญชีเดียว แต่มีหลายบัญชี ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะหาเงินที่ได้รับจากผู้จัดการ Sklyar จากการขายทรัพย์สิน
คูณด้วยศูนย์
ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 การทำลายพืชเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย แม้แต่ในยามสงบ ผู้อำนวยการทั่วไป Fomin ได้พูดถึงแผนการที่จะตั้งโรงงานเครื่องบินขนาดเล็กที่มีอุปกรณ์ทันสมัย และเตรียมพื้นที่ที่เหลือให้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง หลังจากขายทุกอย่างที่ไม่จำเป็นสำหรับการผลิตแล้ว แต่แผนค่อนข้างปกตินี้กำลังถูกนำไปใช้ในตรรกะของการกู้คืน Penza แบบเดียวกัน
ตัวอย่างเช่นก่อนการประชุมผู้ถือหุ้นในฤดูร้อนปี 2552 ในปี 2550 โรงงานอากาศยานตัดสินโดยรายงานอย่างเป็นทางการขายสินค้ามูลค่า 990 ล้านรูเบิลและในปี 2551 - 524.6 ล้าน ผลลัพธ์ของกิจกรรมหลัก (การซ่อมแซมและบำรุงรักษา เครื่องบิน) และอีก 439 ล้านมาจากการขายที่ดิน อาคารและสิ่งปลูกสร้าง ในปี 2551 โรงงานมีรายได้เพียง 54 ล้านรูเบิลจากการขายทรัพย์สินในขณะที่กิจกรรมการผลิตนำมาซึ่ง 470 ล้าน ฉันสงสัยว่าเหตุใดรายงานของผู้จัดการ Sklyar จึงมีเงินจำนวนอื่นจากการขายทรัพย์สิน
ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 มีการประชุมผู้ถือหุ้นของ CJSC ซึ่งผู้ถือหุ้นสูงอายุที่ไม่เข้าใจการลงคะแนนเสียงมากสำหรับการปรับโครงสร้างองค์กรของ SAZ โดยแยก OJSC สองแห่ง - Razvitie และ Yuzhny Aerodrom ตามงบการเงินที่นำเสนอต่อผู้ถือหุ้น ณ เดือนมีนาคม 2552 เจ้าหนี้ของโรงงานมีจำนวน 1.5 พันล้านรูเบิล! ทรัพย์สินมีมูลค่าประมาณ 1.6 พันล้านรูเบิล ดังนั้นเจ้าหน้าที่สาธารณสุขของเพนซายังคงมีที่สำหรับเดินเตร่
ตามแผนงานที่ประกาศในที่ประชุม ส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กร ส่วนหนึ่งของสินทรัพย์ของบริษัทถูกโอนไปยังบริษัทร่วมทุนแห่งใหม่ ซึ่งก็เข้ารับช่วงต่อส่วนหนึ่งของหนี้ของบริษัทแม่ด้วย ตามแผนนี้ OJSC "Yuzhny Aerodrome" ควรจัดการกับการยอมรับและบำรุงรักษาเครื่องบิน Yak-42, OJSC "Razvity" สะสมสินทรัพย์ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิตและองค์กรแม่ CJSC "SAZ" จะมุ่งเน้นการผลิตอย่างเต็มที่ ส่วนประกอบสำหรับอุตสาหกรรมการบิน
สิ่งนี้นำไปสู่อะไร ทุกคนรู้ดีอยู่แล้ว ประการแรก ราวกับเวทมนตร์ จุดตรวจที่มีชื่อเสียงพร้อมคำสั่งหายไป จากนั้นอนุสาวรีย์ที่อุทิศให้กับคนงานในโรงงานที่เสียชีวิตระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติก็ตกเป็นเหยื่อของโครงการก่อสร้างระบบทุนนิยม สิ่งที่มีค่าเป็นพิเศษในสายตาของยานพิฆาตคือแผ่นทองแดงที่มีชื่อ และส่วนที่เหลือ รวมทั้งแคปซูลสำหรับทายาท ได้กระโจนลงไปในหลุมใต้อาคารในอนาคตของศูนย์การค้า Ikea และศูนย์รวมความบันเทิง เหลือกล่องอีกสองกล่องจากโรงงาน ที่ดินหลังการทำความสะอาดถูกขายหรือโอนไปยังสถานะขายล่วงหน้า เป็นเรื่องน่าขันที่จะพูดถึงโรงงานขนาดกะทัดรัดที่ทันสมัย ตั้งแต่ปีที่แล้ว SAZ ยังไม่ยอมรับ Yaki สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิคและการปฏิบัติงาน Wikipedia เขียนว่านี่เป็นกรณีเดียวในประวัติศาสตร์การบินของโซเวียตและรัสเซีย
แม้แต่รันเวย์ก็หายไปจากอาณาเขตของสนามบิน Yuzhny และบริษัทเองก็อยู่ในขั้นสุดท้ายของการล้มละลายตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปีนี้ หนี้มัน 70 ล้าน - แน่นอนสิ้นหวัง ลำตัวของสายการบินที่ยังไม่เสร็จถูกตัดและทิ้ง และในร้านประกอบตามที่ Wikipedia เขียนไว้ มีเครื่องบิน Yak-38 ที่บินได้หนึ่งลำ เครื่องบิน Yak-42D หนึ่งลำ (จะไม่มีวันบินขึ้น) และอุปกรณ์ EKIP แต่นี่เป็นข้อมูลที่ล้าสมัยแหล่งข่าวของเรารายงานว่า Yak-42D ถูกตัดเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม แผ่น EKIP ขายไปนานแล้ว ชีวิตบนที่ดินเปล่านี้รอดมาได้เฉพาะในโรงงานของ Sfera-Avia ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ป้องกันภัยและตอกหมุดสินค้าอุปโภคบริโภคเช่นถังอลูมิเนียมได้สำเร็จ
ดังนั้นโรงงานผีจึงลอยไปสู่อนาคตที่ไม่มีปีกสำหรับเสียงหม้อ ใครคือฮีโร่ที่รับรองฉากสุดท้ายที่น่าอับอายสำหรับโรงงานการบิน Saratov? กับเยอร์มิชินที่หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยหลังปี 2550 ทุกอย่างชัดเจน แต่แพทย์ผู้รักษาสุขภาพของ Penza เป็นบริษัทที่น่าสนใจ
มีอยู่ครั้งหนึ่ง "ความลับสุดยอด" รายสัปดาห์ของรัฐบาลกลางตีพิมพ์เอกสาร (ครั้งแรกที่สอง) ที่การควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นใน CJSC SAZ ถูก "แย่งชิง" จากเจ้าของโดยผู้พัน FSB ที่เกษียณอายุราชการ Sergei Naumov ซึ่งตาม "ความลับสุดยอด" จัดการ หลายสิ่งหลายอย่างที่ต้องทำในชีวิตนี้
ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ติดต่อหนึ่งในวีรบุรุษของสิ่งพิมพ์ - ผู้จัดการระดับสูงขององค์กรมอสโก "Voskhod" Vladimir Yegorov ซึ่งอีกครั้งตามที่นักข่าวมอสโกเป็นเหยื่อของการกรรโชกและความรุนแรงทางกายภาพโดยเจ้าหน้าที่ข่าวกรองที่เกษียณอายุราชการ
นาย Egorov กล่าวว่า 51% ของหุ้นใน CJSC SAZ ได้ถูกโอนโดยอดีตผู้อำนวยการทั่วไป Alexander Yermishin ไปยังบริษัทเทคนิค Trans-S ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้จัดการระดับสูงของ Voskhod และต่อมาถูก "บีบออก" โดย นอมอฟ อีก 51% ของหุ้นถูกขายเพื่อผลประโยชน์ของ บริษัท "Monolit-S" ให้กับ Anisimov อย่างเป็นทางการจำนวนการทำธุรกรรมคือ 150,000 รูเบิลอย่างไม่เป็นทางการตามรูปแบบการเรียกเก็บเงินราคาซื้อประมาณ 500 ล้านรูเบิล คุณ Egorov เชื่อมั่นว่า Monolit-S LLC เป็นบริษัทปลอมที่สร้างขึ้นเพื่อดำเนินการที่ไม่เหมาะสม บริษัทมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับธนาคาร CB MAST ซึ่งสามารถเชื่อมโยงในระบบที่ทำงานเพื่อ "บีบออก" สินทรัพย์ ตามที่นายเยโกรอฟกล่าว ธนาคารถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ State Duma คนใดคนหนึ่งจากภูมิภาค Penza ซึ่งอาจเป็นผู้ช่วยคนเดียวกันที่ประสานงานกิจกรรมของ "Monolit-S" Oleg Fomin ตาม Vladimir Yegorov มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับ Monolit-S และนอกจากนี้ Yegorov มั่นใจว่าเขาไม่สามารถแนะนำตำแหน่งผู้อำนวยการของ United Aircraft Corporation ได้
แน่นอนว่านี่เป็นเพียงความคิดเห็นของบุคคลที่เกี่ยวข้องเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เป็น MAST-Bank ที่ให้การค้ำประกันสำหรับ SAZ เมื่อข้อตกลงยุติคดีได้รับการอนุมัติ นอกจากนี้ ทันทีที่หนังสือพิมพ์ Vremya เริ่มเผยแพร่ชุดของวัสดุในโรงงานเครื่องบินในปี 2009 ฮิสทีเรียอย่างกะทันหันก็เกิดขึ้นกับพอร์ทัลกองบรรณาธิการที่มีชื่อเสียง ในหัวข้อที่กล่าวถึงข่าวลือ มีข้อความว่ารองผู้ว่าการ State Duma จากภูมิภาค Penza Igor Rudensky ไม่พอใจอย่างมากกับข้อความนี้ และผู้จัดพิมพ์หนังสือพิมพ์ "Vremya" จะถูกแฮ็กตามสายงานปาร์ตี้ในไม่ช้า
นี่คือนักสืบประจำเทศมณฑล ละครแบบนี้มีการเล่นกันมากในช่วงหลายปีของตลาด เพียงว่าในเรื่องนี้ สัญลักษณ์อันแหลมคมของยุคอดีตที่ล่วงเลยไปตลอดกาลและสิ่งของที่ล้ำค่าที่สุด ของหัวขโมย ที่นำเวลาใหม่มาสู่ชีวิตของเรานั้นเชื่อมโยงกันอย่างชัดเจน
นาตาเลีย เลเวนเน็ตส์
อ้างอิง
Saratov Aviation Plant ผลิต:
- นักสู้ในตำนานในสมัยมหาสงครามแห่งความรักชาติ Yak-1 และ Yak-3;
- เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่ออกแบบโดย Lavochkin La-15;
- เครื่องบินขึ้นและลงแนวตั้งลำแรกในสหภาพโซเวียต Yak-38
- หนึ่งในเครื่องบินพลเรือนที่ปลอดภัยที่สุด จามรี - 42.
องค์กรได้สร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ไร้ปีกแบบมัลติฟังก์ชั่น "EKIP" ซึ่งเป็น "จานบิน" ที่โด่งดังไปทั่วโลก
ในเดือนสิงหาคม 2555 CJSC SAZ ถูกเพิกถอนทะเบียนวิสาหกิจในสหพันธรัฐรัสเซีย
[ศูนย์กลาง]