และทำไมคุณถึงแพ้?
Evert Gottfried (ร้อยโท, ทหารราบ Wehrmacht): เพราะหมัดสามารถกัดช้างได้ แต่มันไม่สามารถฆ่าได้
ใครก็ตามที่พยายามศึกษาประวัติศาสตร์ของสงครามในอากาศในสงครามโลกครั้งที่สองต้องเผชิญกับความขัดแย้งที่ชัดเจนหลายประการ ในอีกด้านหนึ่ง เรื่องราวส่วนตัวที่น่าเหลือเชื่อของเอซเยอรมัน ในทางกลับกัน ผลลัพธ์ที่ชัดเจนในรูปแบบของความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ของเยอรมนี ในอีกด้านหนึ่ง ความโหดร้ายที่รู้จักกันดีของสงครามในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ในทางกลับกัน กองทัพบกประสบความสูญเสียที่หนักหน่วงที่สุดในฝั่งตะวันตก ตัวอย่างอื่นๆ สามารถพบได้
เพื่อแก้ไขข้อขัดแย้งเหล่านี้ นักประวัติศาสตร์และนักประชาสัมพันธ์จึงพยายามสร้างทฤษฎีประเภทต่างๆ ทฤษฎีควรเป็นการเชื่อมโยงข้อเท็จจริงทั้งหมดเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว ส่วนใหญ่ค่อนข้างแย่ เพื่อประนีประนอมข้อเท็จจริง นักประวัติศาสตร์จำเป็นต้องประดิษฐ์ข้อโต้แย้งที่น่าอัศจรรย์และเหลือเชื่อ ตัวอย่างเช่นความจริงที่ว่ากองทัพอากาศกองทัพแดงบดขยี้ศัตรูด้วยจำนวน - จากที่นั่นและบัญชีเอซจำนวนมาก การสูญเสียครั้งใหญ่ของชาวเยอรมันในฝั่งตะวันตกนั้นถูกอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสงครามทางอากาศบนแนวรบด้านตะวันออกนั้นง่ายเกินไป: นักบินโซเวียตเป็นฝ่ายตรงข้ามดั้งเดิมและไม่สำคัญ และในจินตนาการเหล่านี้ คนธรรมดาส่วนใหญ่เชื่อ แม้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องค้นหาเอกสารสำคัญเพื่อทำความเข้าใจว่าทฤษฎีเหล่านี้ไร้สาระเพียงใด แค่มีประสบการณ์ชีวิตก็พอ หากข้อบกพร่องที่เกิดจากกองทัพอากาศกองทัพแดงเป็นจริง ชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีก็ไม่มีทางเกิดขึ้น ไม่มีปาฏิหาริย์ ชัยชนะเป็นผลมาจากการทำงานหนักและที่สำคัญที่สุดคือการทำงานที่ประสบความสำเร็จ
ในบทความนี้ ผู้เขียนพยายามเชื่อมโยงข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้จักกันดีเกี่ยวกับสงครามกลางอากาศเป็นทฤษฎีเดียวที่เชื่อมโยงกันโดยไม่มีคำอธิบายที่น่าอัศจรรย์
จุดเริ่มต้นของสงครามในตะวันออกและบัญชีส่วนตัวของเอซเยอรมัน
ทฤษฎีการต่อสู้ทางอากาศก่อนสงครามมีพื้นฐานมาจากความต้องการเพื่อให้ได้ชัยชนะอย่างเด็ดขาดในการรบทางอากาศ การต่อสู้แต่ละครั้งต้องจบลงด้วยชัยชนะ - การทำลายเครื่องบินข้าศึก นี่ดูเหมือนจะเป็นวิธีหลักในการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ การยิงเครื่องบินข้าศึกลง ทำให้สามารถสร้างความเสียหายสูงสุดกับเขาได้ โดยลดจำนวนกองเรือของเขาให้เหลือน้อยที่สุด ทฤษฎีนี้อธิบายไว้ในงานเขียนของนักยุทธวิธีก่อนสงครามหลายคนทั้งในสหภาพโซเวียตและในเยอรมนี
เป็นไปไม่ได้ที่จะยืนยันด้วยความมั่นใจ แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นไปตามทฤษฎีนี้ที่ชาวเยอรมันสร้างกลวิธีในการใช้เครื่องบินรบ มุมมองก่อนสงครามต้องการสมาธิสูงสุดกับชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศ การเน้นที่การทำลายจำนวนสูงสุดของเครื่องบินข้าศึกนั้นมองเห็นได้ชัดเจนตามเกณฑ์ที่ใช้เป็นหลักเมื่อประเมินประสิทธิภาพของการปฏิบัติการรบ - บัญชีส่วนตัวของเครื่องบินข้าศึกที่ตกลงมา
บัญชีของเอซเยอรมันมักถูกตั้งคำถาม ดูเหมือนเหลือเชื่อที่ชาวเยอรมันสามารถบรรลุชัยชนะได้มากมาย เหตุใดจึงมีช่องว่างขนาดใหญ่ในจำนวนชัยชนะเมื่อเทียบกับพันธมิตร? ใช่ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 นักบินชาวเยอรมันได้รับการฝึกฝนมาดีกว่านักบินชาวอเมริกัน อังกฤษ หรือโซเวียต แต่ไม่ใช่ในบางครั้ง! ดังนั้น สิ่งล่อใจจึงเป็นเรื่องใหญ่ที่จะกล่าวหานักบินชาวเยอรมันว่าปลอมบัญชีของตนซ้ำๆ เพื่อเห็นแก่การโฆษณาชวนเชื่อและความภาคภูมิใจของพวกเขา
อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนบทความนี้ถือว่าเรื่องราวของเอซเยอรมันค่อนข้างเป็นความจริง จริง - มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ในความสับสนของสงครามการสูญเสียของศัตรูนั้นประเมินค่าสูงไปเกือบทุกครั้ง แต่นี่เป็นกระบวนการที่เป็นกลาง: เป็นการยากในสถานการณ์การต่อสู้ที่จะตัดสินว่าคุณจะยิงเครื่องบินข้าศึกตกหรือเพียงแค่ทำให้เครื่องบินเสียหาย ดังนั้นหากบัญชีของเอซเยอรมันเกินจริงแล้วไม่ใช่ 5-10 ครั้ง แต่ 2-2, 5 ครั้งไม่มาก นี้ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญ ไม่ว่าฮาร์ทแมนจะยิงเครื่องบิน 352 ลำหรือเพียง 200 ลำ เขาก็ยังห่างไกลจากนักบินของพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์มากเกินไปในเรื่องนี้ ทำไม? เขาเป็นนักฆ่าไซบอร์กผู้ลึกลับหรือเปล่า? ดังที่แสดงด้านล่าง เขาเช่นเดียวกับเอซของเยอรมัน ไม่ได้แข็งแกร่งกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาจากสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา หรือบริเตนใหญ่มากนัก
ความถูกต้องค่อนข้างสูงของบัญชีของเอซได้รับการยืนยันทางอ้อมโดยสถิติ ตัวอย่างเช่น 93 เอซที่ดีที่สุด ยิงเครื่องบิน 2,331 Il-2 ตก 2,331 ลำ คำสั่งของสหภาพโซเวียตเชื่อว่าเครื่องบิน 2,557 Il-2 ถูกสังหารโดยการโจมตีของนักสู้ นอกจากนี้ "สาเหตุที่ไม่ทราบสาเหตุ" บางส่วนอาจถูกยิงโดยนักสู้ชาวเยอรมัน หรืออีกตัวอย่างหนึ่ง - เอซที่ดีที่สุดหนึ่งร้อยลำได้ยิงเครื่องบิน 12,146 ลำที่แนวรบด้านตะวันออก และคำสั่งของสหภาพโซเวียตพิจารณาเครื่องบิน 12,189 ลำที่ถูกยิงตกในอากาศ บวกกับในกรณีของ Il-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ "ไม่ปรากฏชื่อ" บางลำ อย่างที่เราเห็น ตัวเลขเปรียบเทียบกันได้ แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเอซประเมินชัยชนะของพวกเขาสูงเกินไป
หากเราได้รับชัยชนะของนักบินชาวเยอรมันทุกคนในแนวรบด้านตะวันออก ปรากฎว่าชัยชนะเหล่านี้มากกว่าจำนวนเครื่องบินที่สูญเสียให้กับกองทัพอากาศกองทัพแดง แน่นอนว่ามีการประเมินค่าสูงไป แต่ปัญหาคือนักวิจัยส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับปัญหานี้มากเกินไป สาระสำคัญของความขัดแย้งไม่ได้อยู่ในบัญชีของเอซและจำนวนของเครื่องบินกระดก และนี่จะแสดงด้านล่าง
วันก่อน
เยอรมนีโจมตีสหภาพโซเวียตด้วยคุณภาพที่เหนือกว่าในการบินอย่างมีนัยสำคัญ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับนักบินที่มีประสบการณ์การต่อสู้มากมายในสงครามในยุโรป เบื้องหลังนักบินและผู้บังคับบัญชาชาวเยอรมันคือแคมเปญเต็มรูปแบบที่มีการใช้การบินอย่างมหาศาล: ฝรั่งเศส โปแลนด์ สแกนดิเนเวีย และบอลข่าน ทรัพย์สินของนักบินโซเวียตนั้นจำกัดอยู่ในขอบเขตและขยายขอบเขตความขัดแย้งในท้องถิ่น - สงครามโซเวียต - ฟินแลนด์และ … และบางทีทุกอย่าง ความขัดแย้งก่อนสงครามที่เหลือนั้นมีขนาดเล็กเกินไปในขอบเขตและการใช้กองกำลังจำนวนมากเมื่อเทียบกับสงครามในยุโรปในปี 2482-2484
ยุทโธปกรณ์ทางทหารของชาวเยอรมันนั้นยอดเยี่ยม: เครื่องบินรบโซเวียตขนาดใหญ่ที่สุด I-16 และ I-153 นั้นด้อยกว่าเครื่องบินเยอรมัน Bf-109 รุ่น E ในลักษณะส่วนใหญ่ และรุ่น F นั้นด้อยกว่าโดยสิ้นเชิง ผู้เขียนเห็นว่าการเปรียบเทียบอุปกรณ์ตามตารางข้อมูลไม่ถูกต้อง แต่ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องเจาะลึกถึงรายละเอียดของการต่อสู้ทางอากาศเพื่อให้เข้าใจว่า I-153 นั้นอยู่ห่างจาก Bf- มากเพียงใด 109F.
สหภาพโซเวียตเข้าใกล้จุดเริ่มต้นของสงครามในขั้นตอนของการเสริมอาวุธและการเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ ตัวอย่างที่เพิ่งเริ่มมาถึงยังไม่มีเวลาฝึกฝนอย่างสมบูรณ์ บทบาทของการเสริมอาวุธนั้นมักถูกประเมินต่ำไปในประเทศของเรา เชื่อกันว่าหากเครื่องบินออกจากประตูโรงงานจะนับรวมในจำนวนเครื่องบินในกองทัพอากาศแล้ว แม้ว่าเขายังต้องมาถึงหน่วยรบ แต่นักบินและลูกเรือภาคพื้นดินต้องเชี่ยวชาญ และผู้บังคับบัญชาต้องเจาะลึกรายละเอียดคุณสมบัติการต่อสู้ของอุปกรณ์ใหม่ ด้วยเหตุนี้นักบินโซเวียตสองสามคนจึงมีเวลาหลายเดือน กองทัพอากาศกองทัพแดงถูกกระจายไปทั่วอาณาเขตกว้างใหญ่ตั้งแต่ชายแดนถึงมอสโก และไม่สามารถขับไล่การโจมตีที่ต่อเนื่องกันและเข้มข้นในช่วงวันแรกของสงครามได้
ตารางแสดงให้เห็นว่านักบิน 732 คนสามารถต่อสู้กับเครื่องบินประเภท "ใหม่" ได้จริง แต่ Yak-1 และ LaGG-3 ไม่มีเครื่องบินเพียงพอสำหรับพวกเขา ดังนั้นจำนวนหน่วยรบที่พร้อมรบทั้งหมดคือ 657 และสุดท้าย คุณต้องคิดให้รอบคอบเกี่ยวกับคำว่า "นักบินฝึกหัด" การฝึกขึ้นใหม่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาเชี่ยวชาญเทคนิคใหม่เพื่อความสมบูรณ์แบบและติดตามความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศกับคู่ต่อสู้ชาวเยอรมัน คิดเอาเอง: เครื่องบิน Yak-1 และ LaGG-3 เริ่มมาถึงในปี 1941 นั่นคือ ในช่วงหลายเดือนที่เหลือก่อนสงคราม นักบินไม่สามารถมีเวลาพอที่จะได้รับประสบการณ์ที่เพียงพอและเต็มเปี่ยมในการดำเนินการต่อสู้บนเครื่องบินใหม่ มันไม่สมจริงเลยใน 3-4 เดือน ต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งหรือสองปีของการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องด้วย MiG-3 สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ใช่ในบางครั้ง เฉพาะเครื่องบินที่เข้าสู่กองทัพในปี 2483 เท่านั้นที่สามารถเชี่ยวชาญในเชิงคุณภาพโดยลูกเรือได้ไม่มากก็น้อย แต่ในปี พ.ศ. 2483 มีเพียง 100 MiG-1 และ 30 MiG-3 เท่านั้นที่ได้รับจากอุตสาหกรรม ยิ่งกว่านั้นมันได้รับในฤดูใบไม้ร่วงและในฤดูหนาวฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงในปีนั้นมีปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้วกับการฝึกต่อสู้ที่เต็มเปี่ยม ไม่มีรันเวย์คอนกรีตในเขตชายแดน พวกเขาเพิ่งเริ่มสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 ดังนั้นจึงไม่ควรประเมินค่าคุณภาพของการฝึกนักบินบนเครื่องบินใหม่ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 2483-2484 สูงไป ท้ายที่สุด นักบินรบต้องไม่เพียงแต่สามารถบินได้ เขาต้องสามารถบีบทุกอย่างออกจากรถของเขาจนถึงขีดจำกัดและอีกเล็กน้อย ชาวเยอรมันรู้วิธี และเราเพิ่งได้รับเครื่องบินลำใหม่ และไม่มีการพูดถึงความเท่าเทียมกันใดๆ แต่นักบินของเราที่ "หยั่งราก" อย่างมั่นคงและยาวนานในห้องนักบินของเครื่องบินของพวกเขาคือนักบินของ I-153 และ I-16 ที่ล้าสมัย ปรากฎว่าที่ใดมีประสบการณ์ของนักบินไม่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและที่ใดมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยก็ยังไม่มีประสบการณ์
สายฟ้าแลบในอากาศ
การสู้รบครั้งแรกทำให้กองบัญชาการโซเวียตผิดหวังอย่างมาก ปรากฎว่ามันยากมากที่จะทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศโดยใช้ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่มีอยู่ ประสบการณ์และทักษะสูงของนักบินชาวเยอรมัน บวกกับความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยี ทำให้มีโอกาสเพียงเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน เห็นได้ชัดว่าชะตากรรมของสงครามกำลังถูกตัดสินโดยกองกำลังภาคพื้นดิน
ทั้งหมดนี้ผลักดันให้ปฏิบัติการของกองทัพอากาศเป็นแผนเดียวทั่วโลกสำหรับการดำเนินการของกองทัพโดยรวม การบินไม่สามารถเป็นอะไรก็ได้ในตัวเอง แยกตัวออกจากสถานการณ์ที่อยู่แถวหน้า จำเป็นต้องทำงานอย่างแม่นยำเพื่อผลประโยชน์ของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งตัดสินชะตากรรมของสงคราม ในเรื่องนี้บทบาทของการบินจู่โจมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและในความเป็นจริง Il-2 กลายเป็นกองกำลังที่โดดเด่นของกองทัพอากาศ ตอนนี้การดำเนินการด้านการบินทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การช่วยเหลือทหารราบ ลักษณะของการปะทุของสงครามเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วในรูปแบบของการต่อสู้อย่างแม่นยำในแนวหน้าและด้านหลังใกล้ด้านข้าง
นักสู้ยังได้รับการปรับแนวใหม่เพื่อจัดการกับภารกิจหลักสองประการ ประการแรกคือการปกป้องเครื่องบินโจมตีของคุณ ประการที่สองคือการปกป้องการก่อตัวของกองกำลังภาคพื้นดินของพวกเขาจากการตอบโต้การโจมตีโดยเครื่องบินข้าศึก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ คุณค่าและความสำคัญของแนวคิดเรื่อง "ชัยชนะส่วนตัว" และ "การยิงถล่ม" เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว เกณฑ์ประสิทธิภาพของเครื่องบินรบคือเปอร์เซ็นต์ของการสูญเสียเครื่องบินจู่โจมที่ได้รับการคุ้มครองจากเครื่องบินรบของศัตรู ในเวลาเดียวกัน คุณจะยิงเครื่องบินรบเยอรมันหรือคุณจะทำให้มันหลบเลี่ยงการโจมตีและเคลื่อนที่ไปด้านข้างโดยการยิงไปที่ทิศทางของมัน มันไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือการป้องกันไม่ให้ชาวเยอรมันเล็งไปที่ IL-2 ของพวกเขา
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (นักบินรบ): "กฎของเราคือ" เป็นการดีกว่าที่จะไม่ยิงใครและไม่แพ้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงลำเดียว ดีกว่ายิงทิ้งสามคนและเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ"
สถานการณ์คล้ายกับเครื่องบินจู่โจมของศัตรู - สิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยให้ระเบิดตกใส่ทหารราบของคุณ ในการทำเช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด - คุณสามารถทำให้มันกำจัดระเบิดได้ก่อนที่จะเข้าใกล้เป้าหมาย
จากคำสั่ง NKO หมายเลข 0489 เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ว่าด้วยการกระทำของนักสู้เพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู:
“นักสู้ของศัตรูที่ปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา พยายามยึดนักสู้ของเราโดยธรรมชาติ เพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาไปถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด และนักสู้ของเราก็ใช้กลอุบายของศัตรู เข้าไปพัวพันในการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้ของศัตรู และทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูสามารถ วางระเบิดลงบนกองทหารของเราโดยไม่ต้องรับโทษ หรือวัตถุโจมตีอื่นๆ
ทั้งนักบิน ผู้บังคับกองร้อย ผู้บัญชาการกองพล หรือผู้บัญชาการกองทัพอากาศของแนวรบและกองทัพอากาศ ไม่เข้าใจสิ่งนี้และไม่เข้าใจว่างานหลักและหลักของนักสู้ของเราคือการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในตอนแรก เพื่อป้องกันพวกเขา จากการทิ้งระเบิดลงบนกองทหารของเรา ในสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการคุ้มกันของเรา"
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในลักษณะของงานต่อสู้ของการบินโซเวียตได้กลายเป็นสาเหตุของข้อกล่าวหาหลังสงครามจากชาวเยอรมันที่พ่ายแพ้ชาวเยอรมันเขียนเกี่ยวกับนักบินรบโซเวียตทั่วไปเกี่ยวกับการขาดความคิดริเริ่ม, ความหลงใหล, ความปรารถนาที่จะชนะ
วอลเตอร์ ชวาเบดิสเซน (นายพลแห่งกองทัพ): “เราต้องไม่ลืมว่าความคิดของรัสเซีย การเลี้ยงดู ลักษณะนิสัยเฉพาะ และการศึกษาของรัสเซียไม่ได้มีส่วนในการพัฒนาคุณสมบัติมวยปล้ำส่วนบุคคลของนักบินโซเวียต ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการรบทางอากาศ การยึดมั่นในแนวคิดการต่อสู้แบบกลุ่มแบบดั้งเดิมและตรงไปตรงมาทำให้เขาขาดความคิดริเริ่มในการต่อสู้รายบุคคลและเป็นผลให้มีความก้าวร้าวและขัดขืนน้อยกว่าคู่ต่อสู้ชาวเยอรมันของเขา"
จากคำพูดที่เย่อหยิ่งนี้ซึ่งเจ้าหน้าที่ชาวเยอรมันผู้แพ้สงครามอธิบายนักบินโซเวียตในช่วงปี 2485-2486 เห็นได้ชัดว่ารัศมีของซูเปอร์แมนไม่อนุญาตให้เขาลงมาจากความสูงของ "การต่อสู้ส่วนตัว" ที่ยอดเยี่ยม " ไปทุกวัน แต่จำเป็นมากในการทำสงคราม การสังหารหมู่ เราเห็นความขัดแย้งอีกครั้ง - หลักการรัสเซียโดยรวมที่น่าเบื่อมีชัยเหนืออัศวินเยอรมันที่ไม่มีใครเทียบได้อย่างไร? คำตอบนั้นง่าย: กองทัพอากาศกองทัพแดงใช้ยุทธวิธีที่ถูกต้องอย่างยิ่งในสงครามครั้งนั้น
Klimenko Vitaly Ivanovich (นักบินเครื่องบินรบ): “ถ้าเกิดการต่อสู้ทางอากาศ ตามข้อตกลง เรามีคู่หนึ่งออกจากการต่อสู้และปีนขึ้นไปจากที่ที่พวกเขาดูสิ่งที่เกิดขึ้น ทันทีที่พวกเขาเห็นว่ามีชาวเยอรมันเข้ามาหาเรา พวกเขาก็ตกลงมาจากด้านบนทันที คุณไม่จำเป็นต้องตีที่นั่น แค่แสดงเส้นทางต่อหน้าเขา และเขาก็พร้อมที่จะออกจากการโจมตีแล้ว หากคุณยิงได้ พวกเขาก็ยิงเขาแบบนั้น แต่สิ่งสำคัญคือการทำให้เขาล้มลงจากตำแหน่งเพื่อโจมตี"
เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันไม่เข้าใจว่าพฤติกรรมของนักบินโซเวียตนี้ค่อนข้างจงใจ พวกเขาไม่ได้พยายามจะยิงลงมา พวกเขาพยายามที่จะไม่ปล่อยให้ตัวเองถูกโค่นล้ม ดังนั้นเมื่อขับไล่ผู้สกัดกั้นชาวเยอรมันออกจาก Il-2 ผู้อุปถัมภ์ในระยะทางหนึ่งพวกเขาจึงออกจากการต่อสู้และกลับมา Il-2 ไม่สามารถถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังเป็นเวลานาน เพราะพวกมันอาจถูกโจมตีโดยกลุ่มนักสู้ของศัตรูจากทิศทางอื่น และสำหรับ IL-2 ที่สูญหายทุกครั้งเมื่อมาถึง พวกเขาจะถูกถามอย่างเข้มงวด สำหรับการโยนเครื่องบินจู่โจมข้ามแนวหน้าโดยไม่มีที่กำบัง มันง่ายที่จะไปที่กองพันทัณฑ์ และสำหรับผู้ยุ่งเหยิงอย่างต่อเนื่อง - ไม่ การก่อกวนของนักสู้โซเวียตส่วนใหญ่ตกลงบนเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในขณะเดียวกันก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในยุทธวิธีของชาวเยอรมัน บัญชีของเอซยังคงเติบโต ที่ไหนสักแห่งที่พวกเขายังคงยิงคนต่อไป แต่ใคร? Hartman ที่มีชื่อเสียงได้ยิงเครื่องบิน 352 ลำ แต่มีเพียง 15 ตัวเท่านั้นที่เป็น IL-2 อีก 10 คนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินจู่โจม 25 ลำ หรือ 7% ของจำนวนเครื่องบินที่ตกทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าคุณฮาร์ทแมนต้องการมีชีวิตอยู่จริง ๆ และไม่ต้องการไปที่ฐานยิงป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจม เป็นการดีกว่าที่จะหันหลังกลับพร้อมกับนักสู้ ซึ่งไม่อาจเข้าโจมตีได้ตลอดการรบ ในขณะที่การโจมตี Il-2 จะรับประกันว่ากระสุนจะเข้าที่หน้า
ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันส่วนใหญ่มีภาพที่คล้ายกัน ท่ามกลางชัยชนะของพวกเขา - ไม่เกิน 20% ของเครื่องบินจู่โจม มีเพียงอ็อตโต คิตเทลเท่านั้นที่โดดเด่นด้วยภูมิหลังนี้ - เขายิง 94 Il-2 ซึ่งนำประโยชน์มาสู่กองกำลังภาคพื้นดินมากกว่าตัวอย่างเช่น Hartman, Novotny และ Barkhorn รวมกัน ความจริงและชะตากรรมของ Kittel พัฒนาขึ้นตามลำดับ - เขาเสียชีวิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ในระหว่างการโจมตี Il-2 เขาถูกสังหารในห้องนักบินของเครื่องบินโดยมือปืนโจมตีของโซเวียต
แต่เอซโซเวียตไม่กลัวที่จะเริ่มโจมตี Junkers Kozhedub ยิงเครื่องบินโจมตี 24 ลำ เกือบเท่ากับ Hartman โดยเฉลี่ยแล้ว ในจำนวนชัยชนะทั้งหมดในเอซโซเวียตสิบอันดับแรก เครื่องบินโจมตีคิดเป็น 38% มากเป็นสองเท่าของชาวเยอรมัน Hartman ทำอะไรในความเป็นจริง ยิงนักสู้จำนวนมาก? ขับไล่การโจมตีโดยนักสู้โซเวียตบนเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำหรือไม่? สงสัย. เห็นได้ชัดว่าเขายิงผู้คุ้มกันเครื่องบินจู่โจมลง แทนที่จะทำลายการ์ดนี้ไปยังเป้าหมายหลัก - เครื่องบินจู่โจม สังหารทหารราบของ Wehrmacht
Klimenko Vitaly Ivanovich (นักบินรบ): “จากการโจมตีครั้งแรกคุณต้องยิงผู้นำ - ทุกคนได้รับคำแนะนำจากเขาและมักจะขว้างระเบิดใส่เขา และถ้าคุณต้องการที่จะยิงลงมาเอง คุณต้องจับนักบินที่บินล่าสุด พวกเขาไม่รู้เรื่องไร้สาระ มักจะมีคนหนุ่มสาว ถ้าเขาโต้กลับ - ใช่ มันเป็นของฉัน”
ชาวเยอรมันดำเนินการปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดในวิธีที่แตกต่างจากกองทัพอากาศโซเวียตอย่างสิ้นเชิง การกระทำของพวกเขามีลักษณะเป็นการยึดเอาเสียก่อน - ทำให้ท้องฟ้าแจ่มใสบนเส้นทางของกลุ่มโจมตี พวกเขาไม่ได้ดำเนินการคุ้มกันโดยตรงพยายามที่จะไม่ผูกมัดการซ้อมรบของพวกเขาด้วยการยึดติดกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ช้า ความสำเร็จของยุทธวิธีดังกล่าวของชาวเยอรมันขึ้นอยู่กับการต่อต้านอย่างชำนาญของคำสั่งของสหภาพโซเวียต หากมีการจัดสรรเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นหลายกลุ่ม เครื่องบินโจมตีของเยอรมันก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะสกัดกั้น ในขณะที่กลุ่มหนึ่งตรึงนักสู้ชาวเยอรมันลงเพื่อให้ท้องฟ้าปลอดโปร่ง อีกกลุ่มหนึ่งโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีการป้องกัน นี่คือจุดที่หลายหลากของกองทัพอากาศโซเวียตเริ่มส่งผลกระทบ แม้ว่าจะไม่ใช่ด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดก็ตาม
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “ชาวเยอรมันสามารถมีส่วนร่วมในการต่อสู้โดยไม่จำเป็นเลย ตัวอย่างเช่น เมื่อปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิด เราใช้สิ่งนี้ในสงครามทั้งหมด เรามีกลุ่มหนึ่งในการสู้รบที่มีนักสู้คลุม "ด้วยตัวพวกเขาเอง" ทำให้เสียสมาธิ และอีกกลุ่มโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด เยอรมันมีความสุข โอกาสยิงถล่มก็ปรากฎ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ไปที่ด้านข้างทันทีและไม่สนใจว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มอื่น ๆ ของเราจะเต้นให้ไกลที่สุด … อย่างเป็นทางการชาวเยอรมันปิดเครื่องบินโจมตีของพวกเขาอย่างแน่นหนา แต่พวกเขาจะเข้าร่วมในการต่อสู้เท่านั้นและทุกคน - กำบังจากด้านข้างถูกเบี่ยงเบนความสนใจได้ง่ายและตลอดสงคราม”
การพ่ายแพ้ล้มเหลว
ดังนั้น เมื่อจัดการสร้างยุทธวิธีใหม่และได้รับอุปกรณ์ใหม่ กองทัพอากาศกองทัพแดงจึงเริ่มประสบความสำเร็จในครั้งแรก เครื่องบินรบของ "ประเภทใหม่" ที่ได้รับในปริมาณมากพอสมควรไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินของเยอรมันอีกต่อไปเช่นเดียวกับ I-16 และ I-153 มันเป็นไปได้ที่จะต่อสู้กับเทคนิคนี้ กระบวนการแนะนำนักบินใหม่เข้าสู่การต่อสู้ถูกปรับ หากในปี พ.ศ. 2484 และต้นปี พ.ศ. 2485 เหล่านี้เป็นนักบิน "สีเขียว" ที่แทบจะไม่เชี่ยวชาญในการขึ้นและลงจอด เมื่อต้นปีพ. ศ. 2486 พวกเขาได้รับโอกาสในการเจาะลึกความซับซ้อนของสงครามทางอากาศอย่างรอบคอบและค่อยเป็นค่อยไป พวกเขาหยุดโยนผู้มาใหม่ทันที เมื่อเข้าใจพื้นฐานของนักบินที่โรงเรียนแล้วนักบินก็จบลงที่ ZAP ซึ่งพวกเขาได้รับการใช้การต่อสู้และจากนั้นก็ไปที่หน่วยรบ และในกองทหาร พวกเขายังหยุดโยนพวกเขาเข้าสู่สนามรบอย่างไร้ความคิด ทำให้พวกเขาเข้าใจสถานการณ์และได้รับประสบการณ์ หลังจากสตาลินกราดการปฏิบัตินี้กลายเป็นบรรทัดฐาน
Klimenko Vitaly Ivanovich (นักบินรบ): “ตัวอย่างเช่น นักบินหนุ่มมา ฉันเรียนจบ ปล่อยให้เขาบินไปรอบ ๆ สนามบินแล้วบินไปรอบ ๆ บริเวณนั้นในที่สุดเขาก็สามารถจับคู่ได้ คุณไม่ปล่อยให้เขาเข้าสู่สนามรบทันที ทีละน้อย … ทีละน้อย … เพราะฉันไม่ต้องแบกเป้าไว้ที่หาง”
กองทัพอากาศกองทัพแดงสามารถบรรลุเป้าหมายหลัก - เพื่อป้องกันไม่ให้ศัตรูได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ แน่นอน ชาวเยอรมันยังคงสามารถบรรลุอำนาจเหนือได้ในช่วงเวลาหนึ่ง ในบางช่วงของแนวรบ ทำได้โดยมุ่งความสนใจไปที่ท้องฟ้าโปร่ง แต่โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่สามารถทำให้การบินของสหภาพโซเวียตเป็นอัมพาตได้อย่างสมบูรณ์ ยิ่งกว่านั้นปริมาณงานต่อสู้ก็เพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมสามารถจัดระเบียบการผลิตเครื่องบินจำนวนมากแม้ว่าจะไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในโลก แต่มีปริมาณมาก และด้อยในด้านลักษณะการปฏิบัติงานของเยอรมันนั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก เสียงเรียกร้องครั้งแรกของกองทัพลุฟท์วัฟเฟ่ดังขึ้น - ยังคงยิงเครื่องบินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และไขลานชัยชนะส่วนตัวชาวเยอรมันค่อยๆพาตัวเองไปสู่ก้นบึ้ง พวกเขาไม่สามารถทำลายเครื่องบินได้มากไปกว่าอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตที่ผลิตขึ้น การเพิ่มจำนวนชัยชนะไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่แท้จริงและเป็นรูปธรรมในทางปฏิบัติ - กองทัพอากาศโซเวียตไม่ได้หยุดการต่อสู้และยังเพิ่มความเข้มข้นอีกด้วย
ปี พ.ศ. 2485 มีลักษณะเฉพาะด้วยจำนวนการก่อกวนของกองทัพบกถ้าในปี 1941 พวกเขาทำการก่อกวน 37,760 ครั้ง ดังนั้นในปี 1942 - 520,082 การก่อกวน ดูเหมือนความโกลาหลในกลไกที่สงบและวัดได้ของ blitzkrieg ราวกับพยายามดับไฟที่ลุกโชติช่วง การสู้รบทั้งหมดนี้ตกอยู่ที่กองทัพอากาศขนาดเล็กมากของเยอรมัน ในต้นปี 2485 กองทัพลุฟต์วัฟเฟอมีเครื่องบินทุกประเภท 5,178 ลำในทุกแนวรบ สำหรับการเปรียบเทียบ ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศกองทัพแดงมีเครื่องบินโจมตี Il-2 มากกว่า 7,000 ลำและเครื่องบินรบมากกว่า 15,000 ลำแล้ว ปริมาณนั้นเทียบไม่ได้ ในปีพ.ศ. 2485 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้ก่อกวน 852,000 ครั้ง - เป็นการยืนยันว่าชาวเยอรมันไม่มีอำนาจครอบครอง ความอยู่รอดของ IL-2 เพิ่มขึ้นจากการก่อกวน 13 ครั้งต่อเครื่องบินที่สังหารเป็น 26 ครั้ง
ตลอดช่วงสงคราม จากการกระทำของ Luftwaffe IA กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตได้ยืนยันการเสียชีวิตประมาณ 2,550 Il-2 ได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ยังมีคอลัมน์ "สาเหตุที่ไม่สามารถระบุได้สำหรับการสูญเสีย" หากคุณให้สัมปทานใหญ่กับเอซของเยอรมันและถือว่าเครื่องบิน "ไม่ปรากฏชื่อ" ทั้งหมดถูกยิงโดยพวกเขาโดยเฉพาะ (แต่ในความเป็นจริงเป็นไปไม่ได้) ปรากฎว่าในปี 1942 พวกเขาสกัดกั้นเพียง 3% ของ Il- 2 ก่อกวน. และแม้ว่าบัญชีส่วนบุคคลจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่ตัวเลขนี้กลับลดลงอย่างรวดเร็วอีกเป็น 1.2% ในปี 2486 และ 0.5% ในปี 2487 สิ่งนี้หมายความว่าในทางปฏิบัติ? ในปี 1942 IL-2 ได้บิน 41,753 ครั้งไปยังเป้าหมาย และ 41,753 ครั้งมีบางอย่างตกลงบนศีรษะของทหารราบเยอรมัน ระเบิด, พยาบาล, เปลือกหอย แน่นอนว่านี่เป็นการคาดคะเนคร่าวๆ เนื่องจาก Il-2 ถูกสังหารโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และในความเป็นจริง ไม่ใช่ว่าการก่อกวน 41,753 ครั้งจะจบลงด้วยระเบิดที่พุ่งเข้าใส่เป้าหมายทุกครั้ง อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญ - นักสู้ชาวเยอรมันไม่สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ แต่อย่างใด พวกเขาทำให้ใครบางคนล้มลง แต่ในระดับแนวหน้าขนาดใหญ่ซึ่ง Il-2 ของโซเวียตหลายพันคนทำงาน มันเป็นหยดน้ำในมหาสมุทร นักสู้ชาวเยอรมันมีน้อยเกินไปสำหรับแนวรบด้านตะวันออก แม้แต่การก่อกวน 5-6 ครั้งต่อวัน พวกเขาก็ไม่สามารถทำลายกองทัพอากาศโซเวียตได้ และไม่มีอะไรที่พวกเขาทำได้ดีใบเรียกเก็บเงินกำลังเติบโตไม้กางเขนที่มีใบไม้ทุกประเภทและเพชรถูกส่งไป - ทุกอย่างเรียบร้อยดีชีวิตสวยงาม และก็เป็นเช่นนั้น จนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “เราครอบคลุมเครื่องบินโจมตี นักสู้ชาวเยอรมันปรากฏตัวหมุน แต่อย่าโจมตีพวกเขาเชื่อว่ามีเพียงไม่กี่คน "ตะกอน" กำลังปลูกฝังแนวหน้า - ชาวเยอรมันไม่โจมตีพวกเขามีสมาธิดึงนักสู้จากภาคอื่น ๆ "ตะกอน" เคลื่อนออกจากเป้าหมาย และนี่คือจุดเริ่มต้นของการโจมตี แล้วการโจมตีครั้งนี้จะมีประโยชน์อะไร? "ตะกอน" ได้ "ทำงาน" แล้ว สำหรับ "บัญชีส่วนตัว" เท่านั้น และสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ใช่มีความน่าสนใจมากยิ่งขึ้น ชาวเยอรมันสามารถ "หมุน" รอบตัวเราได้แบบนี้และไม่โจมตีเลย พวกเขาไม่ใช่คนโง่ สติปัญญาทำงานให้พวกเขา "จมูกแดง" "งูเห่า" - GIAP ที่ 2 ของกองทัพเรือ KSF สิ่งที่พวกเขาหัวขาดอย่างสมบูรณ์เพื่อติดต่อกองทหารรักษาการณ์ยอดเยี่ยมคืออะไร? เหล่านี้และสามารถนำมาลง ดีกว่ารอใครสักคนที่ "ง่ายกว่า"
