ปี พ.ศ. 2486 จุดเปลี่ยนของสงคราม
ในปีพ.ศ. 2486 เครื่องบิน Il-2 ความอยู่รอดของกองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพอากาศแดง (Red Army Air Force) มีจำนวนถึง 50 ครั้ง จำนวนเครื่องบินรบในกองทัพประจำการเกิน 12,000 คัน ขนาดได้กลายเป็นมหึมา จำนวนเครื่องบินรบของกองทัพบกในทุกด้านคือ 5,400 ลำ นี่เป็นอีกคำอธิบายสำหรับบัญชีขนาดใหญ่ของเอซเยอรมัน
ความจริงก็คือมีทางเดียวเท่านั้นที่จะหลีกเลี่ยงการสูญเสียจากการรบได้อย่างสมบูรณ์ - ไม่ต้องบินเลย และเครื่องบินโซเวียตก็บิน และบินกองเรือขนาดใหญ่ไปด้านหน้าที่ใหญ่โต และเครื่องบินของเยอรมันก็ใช้รถยนต์จำนวนน้อยกว่ามาก โดยอาศัยอำนาจตามกฎของคณิตศาสตร์ นักสู้ชาวเยอรมันเพียงคนเดียวมีโอกาสสูงที่จะพบกับเครื่องบินโซเวียตในการก่อกวนมากกว่าคู่ต่อสู้จากกองทัพอากาศกองทัพแดง ชาวเยอรมันทำงานกับเครื่องบินจำนวนไม่มาก โดยย้ายจากส่วนหน้าไปยังส่วนหน้าอย่างต่อเนื่อง
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยสถิติ ตัวอย่างเช่น Hartman คนเดียวกันหลังจากเสร็จสิ้นการก่อกวน 1,400 ครั้งพบกับศัตรูและต่อสู้ใน 60% ของการก่อกวน การชุมนุม - มากกว่านั้น ใน 78% ของการก่อกวน มีการติดต่อกับเครื่องบินข้าศึก และ Kozhedub ต่อสู้ในทุก ๆ ครั้งที่สาม Pokryshkin - ในทุก ๆ สี่ ชาวเยอรมันได้รับชัยชนะโดยเฉลี่ยในทุก ๆ การโจมตีครั้งที่สาม ของเราอยู่ในทุก ๆ แปด ดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะพูดถึงชาวเยอรมัน - พวกเขามักจะจบการตกชั้นอย่างมีประสิทธิภาพ แต่นั่นก็ต่อเมื่อคุณนำตัวเลขออกจากบริบทเท่านั้น มีชาวเยอรมันเพียงไม่กี่คนจริงๆ เครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินรบที่ปกคลุมพวกเขาบินอยู่ แม้จะแทบไม่มีการบินของเยอรมันเหลืออยู่ในแนวหน้าก็ตาม แม้แต่จากนักสู้ชาวเยอรมันเพียงคนเดียวก็ยังต้องปกปิดเครื่องบินจู่โจม ดังนั้นพวกเขาจึงบิน แม้จะไม่พบศัตรูบนท้องฟ้า พวกเขาก็บินโดยครอบคลุมเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด นักสู้โซเวียตไม่มีเป้าหมายเพียงพอที่จะบรรลุชัยชนะจำนวนมากเทียบได้กับชาวเยอรมัน
ประการหนึ่ง ยุทธวิธีของชาวเยอรมันทำให้สามารถเดินทางด้วยเครื่องบินจำนวนเล็กน้อย ซึ่งสามารถมองเห็นได้ในความเป็นจริง ในทางกลับกัน นี่คือการทำงานบนเครื่องบินโดยไม่มีการผ่อนปรน ใช้กำลังมากเกินไป และไม่ว่านักบินชาวเยอรมันจะเก่งกาจขนาดไหน เขาก็ไม่สามารถถูกฉีกเป็นชิ้นๆ และอยู่ในหลายๆ ที่พร้อมกันได้ ในฝรั่งเศสหรือโปแลนด์ขนาดกะทัดรัดนี้เป็นสิ่งที่มองไม่เห็น และในดินแดนอันกว้างใหญ่ของรัสเซีย มันเป็นไปไม่ได้อยู่แล้วที่จะชนะโดยอาศัยประสบการณ์และความเป็นมืออาชีพ ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากกลยุทธ์ของชาวเยอรมันที่นำมาใช้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม: อย่าขยายอุตสาหกรรมมากเกินไปและจัดการกับศัตรูอย่างรวดเร็วด้วยจำนวนเล็กน้อยความเร็วในการดำเนินการ เมื่อสายฟ้าแลบล้มเหลว ปรากฏว่าสำหรับการเผชิญหน้าที่เท่าเทียมกัน กองทัพอากาศจำนวนมากมีความจำเป็น ซึ่งเยอรมนีไม่มี สถานการณ์ปัจจุบันไม่สามารถแก้ไขได้ในทันที: สหภาพโซเวียตกำลังเตรียมทำสงครามการขัดสีล่วงหน้า และนั่นไม่ได้เตรียมการอย่างเต็มที่ สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการต่อสู้ต่อไปเหมือนเมื่อก่อน โดยเครื่องบินจำนวนเล็กน้อยถูกบังคับให้ปฏิบัติการด้วยความรุนแรงสองเท่าหรือสามเท่า จำเป็นต้องเปิดเผยบางส่วนของแนวหน้าเพื่อสร้างความเหนือกว่าในส่วนอื่น ๆ อย่างน้อยก็ชั่วขณะหนึ่ง
ในทางกลับกัน ฝ่ายโซเวียตมีฝูงบินขนาดใหญ่มีโอกาสที่จะเพิ่มความเข้มข้นของกองกำลังโดยไม่เปิดเผยส่วนที่สองของแนวหน้าและแม้กระทั่งการรักษากองเครื่องบินที่สำคัญไว้ที่ด้านหลังไกลเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกนักบินในปี ค.ศ. 1943-1944 กองทัพแดงได้ดำเนินการหลายอย่างพร้อมกันในภาคส่วนต่างๆ ของแนวรบ และเกือบทุกที่ที่ตัวเลขเหนือกว่าในด้านการบินเป็นของเรา แม้ว่าระดับเฉลี่ยของนักบินโซเวียตจะต่ำกว่าเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องบินของโซเวียตจะไม่ดีไปกว่าเครื่องบินของเยอรมัน แต่ก็มีจำนวนมากและมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง
สถิติการผลิตเครื่องบินในเยอรมนีแสดงให้เห็นว่าส่วนหนึ่งชาวเยอรมันตระหนักถึงความผิดพลาดของตน ในปี พ.ศ. 2486 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2487 มีการผลิตเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินจำนวนดังกล่าวไม่เพียงพอ แต่ยังต้องฝึกนักบินตามจำนวนที่สอดคล้องกัน และชาวเยอรมันก็ไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ - กองเครื่องบินจำนวนมากนี้ซึ่งปรากฏว่าจำเป็นในปี 1941 นักบินฝึกหัดจำนวนมากในปี 1943-1944 ไม่ใช่เอซอีกต่อไป พวกเขาไม่มีโอกาสได้รับประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างที่นักบินกองทัพ 2484 มี นักบินเหล่านี้ไม่ได้ดีไปกว่านักบินฝึกทหารโซเวียตจำนวนมาก และลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินที่พวกเขาพบในการต่อสู้ก็ไม่ต่างกันมาก การกระทำที่ล่าช้าเหล่านี้ไม่สามารถเปลี่ยนกระแสน้ำได้อีกต่อไป
เราสามารถพูดได้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับปี 1941 สถานการณ์ของชาวเยอรมันเปลี่ยนไป 180 องศาพอดี จนถึงขณะนี้ ฝ่ายเยอรมันชนะด้วยความเร็วของการกระทำ โดยสามารถเอาชนะศัตรูได้ก่อนที่เขาจะมีเวลาระดมกองทัพและอุตสาหกรรมของเขา กับโปแลนด์และฝรั่งเศสเล็กๆ เรื่องนี้ทำได้อย่างง่ายดาย บริเตนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือจากช่องแคบและความดื้อรั้นของลูกเรือและนักบินชาวอังกฤษ และรัสเซียได้รับการช่วยเหลือจากความกว้างใหญ่ ความยืดหยุ่นของทหารกองทัพแดง และความเต็มใจของอุตสาหกรรมในการทำงานในสงครามการขัดสี ตอนนี้ชาวเยอรมันเองถูกบังคับให้ขยายการผลิตเครื่องบินและนักบินที่หายากด้วยความตื่นตระหนก อย่างไรก็ตาม ความเร่งรีบเช่นนี้เริ่มส่งผลกระทบต่อคุณภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น นักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสมต้องฝึกอบรมมานานกว่าหนึ่งปี และเวลาก็ขาดแคลนอย่างมาก
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “ในปี 1943 นักบินชาวเยอรมันส่วนใหญ่นั้นด้อยกว่าเราในการรบประลองยุทธ์ ชาวเยอรมันเริ่มยิงที่แย่ลง เริ่มแพ้เราในการฝึกยุทธวิธีแม้ว่าเอซของพวกเขาจะ“ถั่วที่แข็งแกร่ง” มาก นักบินของชาวเยอรมันยิ่งแย่ลงไปอีกในปี 1944 … ฉันสามารถพูดได้ว่านักบินเหล่านี้ไม่รู้ว่าจะ "มองย้อนกลับไป" อย่างไร พวกเขามักจะละเลยหน้าที่ของตนอย่างเปิดเผยในการปกปิดกองกำลังและสิ่งของ"
แนวหน้าของสงครามกำลังขยายตัว
ในปี 1943 โอกาสในการพบกับเครื่องบินเยอรมันบนท้องฟ้าสำหรับนักบินโซเวียตเริ่มลดน้อยลงไปอีก ชาวเยอรมันถูกบังคับให้เสริมการป้องกันทางอากาศของเยอรมัน ในเวลาเดียวกัน นักวิเคราะห์หลายคนสรุปได้อย่างน่าทึ่งว่าทุกอย่างดีสำหรับชาวเยอรมันในฝั่งตะวันออกจนทำให้สามารถถอดกองกำลังบางส่วนออกจากแนวหน้า และเริ่มการต่อสู้ที่จริงจังในตะวันตกโดยไม่เครียด โดยพื้นฐานแล้ว เวอร์ชันนี้อิงตามสถิติการสูญเสียของกองทัพบกในวรรณคดีต่างประเทศ (อังกฤษ, อเมริกัน)
ชาวเยอรมันทำได้ดีเพียงใดในแนวรบด้านตะวันออกนั้นพิสูจน์ได้จากจำนวนการก่อกวนการสู้รบของกองทัพอากาศกองทัพแดงที่เพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าในภารกิจโจมตีในปี 1943 จำนวนการก่อกวนทั้งหมดโดยการบินโซเวียตมีมากกว่า 885,000 ครั้ง ในขณะที่จำนวนการก่อกวนโดยเครื่องบินเยอรมันลดลงเหลือ 471,000 ครั้ง (จาก 530,000 ครั้งในปี 1942) ทำไมในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นนี้ ชาวเยอรมันจึงเริ่มโอนเครื่องบินไปทางทิศตะวันตก?
ความจริงก็คือในปี 1943 แนวรบใหม่ได้เปิดออก - แนวรบทางอากาศ ในปีนี้ พันธมิตรที่กล้าหาญของสหภาพโซเวียต - สหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ - ออกจากแอนิเมชั่นที่ถูกระงับ เห็นได้ชัดว่าเมื่อตระหนักว่าสหภาพโซเวียตยืนหยัดและจุดเปลี่ยนกำลังมาถึง ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงตัดสินใจเริ่มการต่อสู้อย่างเต็มกำลัง แต่การเตรียมการสำหรับการลงจอดในนอร์มังดีจะใช้เวลาอีกทั้งปี ในระหว่างนี้ ในขณะที่กำลังเตรียมปฏิบัติการ มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความกดอากาศผ่านการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ พ.ศ. 2486 เป็นปีแห่งการทิ้งระเบิดในเยอรมนีที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นช่วงสั้นๆ ซึ่งเป็นปีที่การทิ้งระเบิดเหล่านี้กลายเป็นเรื่องใหญ่อย่างแท้จริง
จนถึงปี 1943 สงครามกับชาวเยอรมันนั้นอยู่ห่างไกลออกไป มันเกี่ยวกับพลเมืองของเยอรมนี ใช่ บางครั้งเครื่องบินก็บิน บางทีก็ระเบิด Wehrmacht กำลังต่อสู้อยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่ที่บ้าน - เงียบสงบ แต่ในปี 1943 ปัญหาก็มาถึงเกือบทุกเมืองในเยอรมนีพลเรือนเริ่มเสียชีวิตลงเป็นจำนวนมาก โรงงานและโครงสร้างพื้นฐานเริ่มพังทลาย
เมื่อบ้านของคุณถูกทำลาย คุณจะไม่คิดถึงการยึดบ้านของคนอื่นอีกต่อไป แล้วก็มีโรงงานที่ผลิตยุทโธปกรณ์สำหรับทำสงครามทางตะวันออก การรุกของฝ่ายสัมพันธมิตรอยู่ในอากาศ และเป็นไปได้เท่านั้นที่จะต่อสู้กับมันด้วยความช่วยเหลือของการป้องกันทางอากาศและการบิน ชาวเยอรมันไม่มีทางเลือก นักสู้จำเป็นต้องปกป้องเยอรมนี และในสถานการณ์เช่นนี้ ความคิดเห็นของทหารราบ Wehrmacht ซึ่งนั่งอยู่ใต้ระเบิด Il-2 ในสนามเพลาะ ไม่ต้องกังวลอีกต่อไปแล้ว
การบินของเยอรมันในภาคตะวันออกถูกบังคับให้ปฏิบัติการด้วยการใช้กำลังมากเกินไป บรรทัดฐานคือทำ 4-5 เที่ยวบินต่อวัน (และเอซชาวเยอรมันบางคนอ้างว่าสร้างมากถึง 10 เที่ยวบิน แต่เราจะปล่อยให้สิ่งนี้อยู่ในจิตสำนึกของพวกเขา) ในขณะที่นักบินโซเวียตโดยเฉลี่ยบิน 2-3 ครั้งต่อวัน ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากการที่กองบัญชาการเยอรมันประเมินขอบเขตเชิงพื้นที่ของสงครามทางตะวันออกต่ำไปและกองกำลังที่แท้จริงของกองทัพแดง ในปี 1941 เครื่องบินเยอรมันโดยเฉลี่ย 1 ลำในภาคตะวันออกคิดเป็น 0, 06 การก่อกวนต่อวันในปี 1942 - แล้ว 0, 73 ออกเดินทาง และในการบินของกองทัพแดง ตัวเลขที่คล้ายกันคือในปี 1941 - 0, 09, ในปี 1942 - 0, 05 การก่อกวน ในปี 1942 นักบินชาวเยอรมันโดยเฉลี่ยทำการบินมากกว่า 13 ครั้ง เขาทำงานให้กับตัวเองและสำหรับนักบินที่ไม่มีอยู่ 3-4 คน ซึ่งกองทัพไม่ได้เตรียมการล่วงหน้า นับว่าเป็นชัยชนะที่ง่ายและรวดเร็วเหนือสหภาพโซเวียต แล้วสถานการณ์ก็เริ่มเลวร้ายลงเท่านั้น ภายในปี ค.ศ. 1944 จำนวนรวมของการก่อกวนในกองทัพบกลดลง - ชาวเยอรมันไม่ได้ดึงภาระดังกล่าว มี 0.3 เที่ยวต่อเครื่องบิน แต่ในกองทัพอากาศของกองทัพแดง ตัวเลขเดียวกันนี้ลดลงเหลือ 0.03 ออกเดินทาง ในกองทัพอากาศกองทัพแดง นักบินโดยเฉลี่ยยังคงก่อกวนน้อยลง 10 เท่า และแม้ว่าการบินของสหภาพโซเวียตจะเพิ่มจำนวนการก่อกวนทั้งหมด ในขณะที่ชาวเยอรมันกลับลดลง 2 เท่าจากปี 1942 ถึง 1944 จาก 530,000 ครั้งเป็น 257,000 ครั้ง ทั้งหมดนี้คือผลที่ตามมาของ "blitzkrieg" - กลยุทธ์ที่ไม่ได้ให้ความเหนือกว่าด้านตัวเลขโดยรวม แต่ความสามารถในการบรรลุความเหนือกว่าดังกล่าวในส่วนสำคัญที่แคบของแนวหน้า ในกองทัพอากาศกองทัพแดง การบินมักได้รับมอบหมายให้ประจำการในแนวรบหรือกองเรือ และการซ้อมรบระหว่างกันนั้นค่อนข้างหายาก และพวกเขาไม่ค่อยเคลื่อนไปทางด้านหน้า - นักบินต้องรู้จักภูมิประเทศ "ของพวกเขา" และกองกำลังของพวกเขา ในทางกลับกัน ฝ่ายเยอรมันกำลังเคลื่อนพลอยู่ตลอดเวลา และในทิศทางของการโจมตีหลัก พวกเขามักจะบรรลุความเหนือกว่าด้านตัวเลขอย่างจริงจัง แม้ในช่วงกลางของสงคราม สิ่งนี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในยุโรปที่คับแคบ โดยที่ขอบเขตเชิงพื้นที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการมีอยู่ของ "ทิศทางหลัก" สองอย่างหรือมากกว่านั้นในคราวเดียว และในปี 43-45 แนวรบด้านตะวันออกอาจมีทิศทางหลักหลายทิศทางพร้อมกัน และเป็นไปไม่ได้ที่จะปิดรอยร้าวทั้งหมดด้วยการซ้อมรบครั้งเดียว
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “ชาวเยอรมันเก่งมากในการหลบหลีกการบินของพวกเขา ในทิศทางของการโจมตีหลัก พวกเขามุ่งเป้าไปที่การบินจำนวนมาก ในทิศทางรองในขณะนั้นพวกเขาดำเนินการปฏิบัติการผันแปร ชาวเยอรมันพยายามจะแซงหน้าเราอย่างมีกลยุทธ์ ในเวลาที่สั้นที่สุดที่จะบดขยี้เราเป็นฝูง เพื่อทำลายการต่อต้าน เราต้องให้เงินพวกเขา พวกเขาย้ายหน่วยจากด้านหน้าไปด้านหน้าอย่างกล้าหาญ พวกเขาแทบไม่มีหน่วยการบิน "มอบหมาย" ให้กับกองทัพ"
ปี 1944 ทุกอย่างจบลงแล้ว
โดยส่วนใหญ่แล้ว สงครามได้สูญเสียไปโดยชาวเยอรมันอย่างแม่นยำในช่วงต้นปี 1944 พวกเขาไม่มีโอกาสที่จะพลิกกระแสน้ำ ผู้นำระดับโลกหลายคน - สหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และสหภาพโซเวียต - ลงมือทำธุรกิจทันที จะไม่มีการพูดถึงการสร้างความพยายามต่อต้านกองทัพอากาศแดง นักบินโซเวียตได้พบกับชาวเยอรมันในอากาศน้อยลง แน่นอนว่านั่นไม่ได้ส่งผลให้ประสิทธิภาพของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะมีความเหนือกว่าอย่างชัดเจนในอากาศก็ตาม เที่ยวบินล่าสัตว์ฟรีเริ่มดำเนินการบ่อยขึ้น พ.ศ. 2484 ถูกสะท้อน มีเพียง 1,000 เอซของเยอรมันในปี 1941 เท่านั้นที่มีเป้าหมายมากกว่า 10,000 เป้าหมายในการเผชิญกับกองทัพอากาศโซเวียตจำนวนมาก และในปี 1944 นักสู้โซเวียต 5,000 คนมีเป้าหมายเพียง 3-4 พันคนดังที่เห็นได้จากสัดส่วนนี้ ความน่าจะเป็นที่จะพบกับเครื่องบินข้าศึกสำหรับนักบินขับไล่โซเวียตในปี 1944 นั้นต่ำกว่าเครื่องบินขับไล่ของกองทัพบกใน 41 อย่างเห็นได้ชัด สถานการณ์ไม่เอื้อต่อการเกิดขึ้นของเอซด้วยชัยชนะหลายร้อยครั้งในกองทัพอากาศกองทัพแดง แต่การพังทลายอย่างรุนแรงของระบบการต่อสู้ด้วยอาวุธทั้งหมดนั้นชัดเจน และการทำลายล้างนี้ไม่สนับสนุนกองทัพ
การสูญเสียของ Il-2 ในปี 1944 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่จำนวนการก่อกวนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ความอยู่รอดถึง 85 การก่อกวนต่อเครื่องบิน เพียง 0.5% ของการก่อกวนทั้งหมดถูกสกัดกั้นโดยนักสู้ชาวเยอรมัน หยดลงในทะเล ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในบันทึกความทรงจำของนักบิน Il-2 ที่ต่อสู้ในช่วงครึ่งหลังของสงคราม ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. และไม่ใช่นักสู้ เรียกว่าศัตรูที่น่ากลัวที่สุด แม้ว่าย้อนไปในปี 1942 จะตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง เฉพาะในปี 1945 ที่เยอรมนีเท่านั้นที่อันตรายจากนักสู้จะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง แต่สาเหตุหลักมาจากการพังทลายของแนวรบจนถึงขนาดจุดบนแผนที่ ณ จุดนี้ เครื่องบินของเยอรมันที่เหลือเกือบทั้งหมดมารวมตัวกันที่กรุงเบอร์ลิน ซึ่งแม้จะขาดแคลนนักบินและเชื้อเพลิง ก็เกิดผลกระทบบางประการ
และในฝั่งตะวันตกในขณะเดียวกัน กองทัพกองทัพบกได้ทำลายล้างครั้งใหญ่ ซึ่งแซงหน้า แหล่งข่าวตะวันตกจำนวนหนึ่ง กล่าวถึงความสูญเสียทั้งหมดในภาคตะวันออก เราจะไม่โต้แย้งข้อเท็จจริงนี้ (รวมถึงจำนวนชัยชนะของเอซเยอรมัน) นักวิจัยหลายคนสรุปว่าสิ่งนี้บ่งบอกถึงทักษะที่สูงของนักบินอังกฤษหรืออเมริกัน อย่างนั้นหรือ?
ด้วยความบังเอิญที่แปลกประหลาด นักบินฝ่ายสัมพันธมิตรมีชัยชนะน้อยกว่าในจำนวนชัยชนะแม้แต่กับเอซโซเวียต และยิ่งกว่านั้นสำหรับชาวเยอรมัน แล้วชาวเยอรมันจะสูญเสียกองเรือที่สำคัญในฝั่งตะวันตกได้อย่างไร? ใครทำให้พวกเขาล้มลง?
ลักษณะของสงครามทางอากาศในแนวรบด้านตะวันตกนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากทางตะวันออก ที่นี่เป็นไปไม่ได้ที่จะจัด "ชิงช้า" ด้วยการโจมตีอย่างรวดเร็วบนนักสู้ที่ไม่มีที่พึ่งจากซีกโลกด้านหลัง ที่นี่จำเป็นต้องปีนเข้าไปในส่วนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เต็มไปด้วยปืนกล ภายใต้กระสุนที่บินเข้าใส่หน้า B-17 หนึ่งเครื่องสามารถระดมยิงไปยังซีกโลกบนหลังได้ เช่นเดียวกับ Il-2 six จำเป็นต้องพูด การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันหลายร้อยลำในการซ้อมรบอย่างใกล้ชิดมีความหมายต่อนักบินชาวเยอรมันเพียงกองไฟ! ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เอซที่มีประสิทธิภาพสูงสุดอันดับสี่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งยิงเครื่องบินรบศัตรู 17 ลำคือมือปืน B-17 โดยรวมแล้ว มือปืนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อ้างว่ามีเครื่องบินรบเยอรมันยิงตกมากกว่า 6,200 ลำ และอีกประมาณ 5,000 ครั้งในชัยชนะที่น่าจะเป็นไปได้ (เสียหายหรือถูกยิง - ไม่ได้กำหนดไว้) และนี่เป็นเพียงชาวอเมริกันเท่านั้น และยังมีชาวอังกฤษอีกด้วย! เมื่อรวมกับชัยชนะของ Spitfires, Mustangs และนักสู้ฝ่ายพันธมิตรอื่น ๆ การเรียกร้องการสูญเสีย Luftwaffe ที่ "ไม่มีใครเทียบได้" ทางทิศตะวันตกดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้
นักบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ได้เก่งกว่าในการฝึกกับคู่หูชาวเยอรมันหรือโซเวียต เป็นเพียงว่าธรรมชาติของสงครามทางอากาศเหนือเยอรมนีนั้นทำให้ชาวเยอรมันไม่มีเสรีภาพในการดำเนินการเช่นเดียวกับในตะวันออก พวกเขาต้องยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทิ้งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ทำให้ตัวเองถูกยิงจากมือปืนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หรือเพียงแค่หลบเลี่ยงการต่อสู้โดยบินเพื่อแสดง ไม่น่าแปลกใจที่หลายคนในบันทึกความทรงจำของพวกเขาจำได้ว่าแนวรบด้านตะวันออกเบากว่า ง่าย แต่ไม่ใช่เพราะการบินของโซเวียตเป็นศัตรูที่ไม่เป็นอันตรายและอ่อนแอ แต่เนื่องจากในภาคตะวันออก มันเป็นไปได้ที่จะจบคะแนนชัยชนะส่วนตัวและมีส่วนร่วมในเรื่องไร้สาระทุกประเภท เช่น การล่าสัตว์ฟรี แทนที่จะเป็นงานต่อสู้ที่แท้จริงและอันตราย และฮันส์ ฟิลิป เอซชาวเยอรมันในเรื่องนี้เปรียบเสมือนแนวรบด้านตะวันออกกับยุทธการบริเตน ที่ซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะสนุกไปกับสปิตไฟร์
Hans Philip: “มันเป็นความสุขที่ได้ต่อสู้กับนักสู้ชาวรัสเซียสองโหลหรือชาวอังกฤษ Spitfires และไม่มีใครนึกถึงความหมายของชีวิต แต่เมื่อ "Flying Fortress" ยักษ์เจ็ดสิบตัวบินมาที่คุณ บาปก่อนหน้านี้ทั้งหมดของคุณก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาคุณ และแม้ว่าหัวหน้านักบินจะสามารถรวบรวมความกล้าได้ แต่ความเจ็บปวดและความกังวลใจเพียงใดที่จะทำให้นักบินทุกคนในฝูงบิน จนถึงผู้มาใหม่ รับมือกับเขา
คุณไม่รู้หรอกว่ามันยากแค่ไหนที่จะต่อสู้ที่นี่ ด้านหนึ่ง เราอยู่อย่างสบาย มีผู้หญิงมากมายและทุกอย่างที่เราอยากได้ แต่ในทางกลับกัน มันคือการต่อสู้กลางอากาศ และเป็นเรื่องยากผิดปกติ ไม่ใช่เรื่องยากเพราะศัตรูติดอาวุธหนักหรือมีจำนวนมาก แต่เนื่องจากสภาพเช่นนี้และเก้าอี้ที่สบาย คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในสนามรบทันที ที่ซึ่งคุณมองหน้าความตาย
คำพูดที่ยอดเยี่ยมนายฟิลิป! พวกเขาทั้งหมดเป็นสาระสำคัญของคุณ! และทัศนคติของคุณต่อการทำสงคราม และยอมรับว่าคุณกลัวงานหลักแค่ไหน โดยหลบเลี่ยงโอกาสสุดท้ายอย่างสนุกสนานกับนักสู้ชาวรัสเซียและชาวอังกฤษ และคุณได้สูญเสียความแข็งแกร่งในอดีตและกำลังขว้างผู้มาใหม่เข้าสู่การต่อสู้ และความจริงที่ว่าการโกงบัญชีส่วนตัวกับ Spitfires นั้นไม่ยากไปกว่านักสู้ชาวรัสเซีย อันที่จริงแล้ว คุณมี "ของสมนาคุณ" ทางฝั่งตะวันตกด้วย จนกระทั่งการสังหารหมู่การวางระเบิดทางยุทธศาสตร์เริ่มต้นขึ้น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณจำ Russian Pe-2 หรือ Il-2 หรือ English Lancaster, Halifax และ Stirling ไม่ได้ พวกที่ทำให้คุณกลัวด้วยสิ่งของนับสิบบนท้องฟ้า จริงๆ แล้วบินเพื่อฆ่าภรรยาและลูกๆ ของคุณ และคุณคิดถึงผู้หญิง น่าเสียดายที่ไม่มีคำตอบ แต่ฉันอยากถาม - คุณจะชนะสงครามเอาชีวิตรอดด้วยทัศนคติแบบนี้จริงหรือ?
ในภาคตะวันออก ไม่มีใครบังคับชาวเยอรมันให้ปีนขึ้นไปใต้ปืนกลท้ายเรือ IL-2 อย่างต่อเนื่อง ถ้าไม่อยากก็อย่าไป คำสั่งไม่ต้องการยิง Il-2 หรือ Pe-2 มันแค่ต้องการล้มลง "บางสิ่ง" ให้ได้มากที่สุด ยิง LaGG-3 คนเดียวในการดำน้ำ! ไม่มีการคุกคาม ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามีคนจะยิงคุณในภารกิจต่อสู้ คำสั่งกระตุ้นพวกเขาสำหรับการกระทำดังกล่าว และผลลัพธ์ก็เหมือนกับงานที่กำหนดไว้ โหมดการกระทำหลักของชาวเยอรมันคือ "การล่าสัตว์ฟรี" คะแนนสูงและเครื่องบินจู่โจมของโซเวียตกำลังทิ้งระเบิดกองทหารราบ Wehrmacht มากขึ้นเรื่อยๆ และทางตะวันตกไม่มีทางเลือก - มีเพียงเป้าหมายเดียวเท่านั้น และการโจมตีใด ๆ จากเป้าหมายนี้รับประกันการยิงกลับอย่างหนาแน่น
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “ในสถานที่เหล่านั้นที่มีการตัดสินชะตากรรมของสงคราม นักบินไม่ต้องการบิน เขาถูกส่งไปที่นั่นตามคำสั่งเพราะนักบินเองจะไม่บินไปที่นั่นและมนุษย์คุณสามารถเข้าใจเขาได้ - ทุกคนต้องการมีชีวิตอยู่ และ "เสรีภาพ" ทำให้นักบินรบมีโอกาส "ถูกกฎหมาย" เพื่อหลีกเลี่ยงสถานที่เหล่านี้ "ช่องโหว่" กลายเป็น "รู" "การล่าสัตว์ฟรี" เป็นวิธีที่ทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับนักบินและเสียเปรียบมากที่สุดสำหรับกองทัพของเขา ทำไม? เพราะโดยพื้นฐานแล้วความสนใจของนักบินเครื่องบินขับไล่ทั่วไปมักจะขัดแย้งกับผลประโยชน์ของคำสั่งและคำสั่งของกองทัพที่การบินจัดเตรียมไว้ให้ การให้นักบินรบทุกคนมีอิสระในการดำเนินการอย่างเต็มที่เหมือนกับการให้อิสระเต็มที่แก่ทหารราบธรรมดาทุกคนในสนามรบ - ขุดในที่ที่คุณต้องการ ยิงเมื่อคุณต้องการ เป็นเรื่องไร้สาระ"
ในเวลาเดียวกัน ชาวเยอรมันที่รอบคอบได้ลดการประเมินชัยชนะที่สูงเกินไป ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ชัยชนะมักพูดเกินจริงเสมอ นักบินสามารถเชื่อในชัยชนะอย่างจริงใจ แต่เขาไม่สามารถเชื่อมั่นในสิ่งนี้ได้ สงครามในตะวันออกสร้างเงื่อนไขสำหรับการพูดเกินจริงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เขายิงเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวซึ่งเริ่มมีควัน และตกลงไปที่ไหนสักแห่ง หรือไม่ตก ที่ไหนสักแห่งในดินแดนอันกว้างใหญ่ไพศาล ใครจะตามหาเขา? และจะเหลืออะไรให้เขาหลังจากการล่มสลาย? บล็อกเครื่องยนต์ไหม้? คุณไม่มีทางรู้ว่าพวกเขานอนอยู่แถวหน้า เขียน - กระดก. และทางตะวันตก? B-17 ไม่ใช่เครื่องบินรบขนาดเล็ก ไม่ใช่เข็ม คุณไม่สามารถสูญเสียมันไปได้ และเขาจะต้องตกอยู่ในอาณาเขตของ Reich - ในประเทศเยอรมนีที่มีประชากรหนาแน่นและไม่ใช่ในทะเลทรายโดเนตสค์สเตปป์ ที่นี่คุณไม่สามารถประเมินจำนวนชัยชนะสูงเกินไปได้ - ทุกอย่างอยู่ในมุมมองแบบเต็ม ดังนั้นจำนวนชัยชนะในฝั่งตะวันตกของชาวเยอรมันจึงไม่มากเท่ากับในฝั่งตะวันออก และระยะเวลาของการสู้รบนั้นไม่นานนัก
ในกลางปี ค.ศ. 1944 ปัญหาของชาวเยอรมันก็ลดลงทีละคน "ป้อมปราการ" ที่เต็มไปด้วยปืนกลเพิ่มนักสู้คุ้มกัน - "Thunderbolts" และ "Mustangs" ซึ่งตอนนี้บินจากสนามบินภาคพื้นทวีปนักสู้ที่ยอดเยี่ยม ปรับแต่งในการผลิตและมีอุปกรณ์ครบครัน หน้าที่สองถูกเปิดออก ตำแหน่งของชาวเยอรมันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 เป็นหายนะ ในตอนท้ายของปี 1944 เนื่องจากปัจจัยหลายอย่างรวมกัน ทำให้ไม่สามารถกำหนดให้เป็นภัยพิบัติได้อีกต่อไป นั่นคือจุดจบ ทั้งหมดที่ชาวเยอรมันสามารถทำได้ในสถานการณ์นี้คือยอมจำนน มากกว่าช่วยชีวิตคนเยอรมัน โซเวียต และอเมริกันหลายพันคน
ข้อสรุป
อย่างที่คุณเห็น ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในข้อเท็จจริงที่ขัดแย้งกันในขั้นต้นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว พวกเขาทั้งหมดยืนอยู่ในห่วงโซ่ประวัติศาสตร์ที่กลมกลืนกัน
ความผิดพลาดที่สำคัญของชาวเยอรมันคือการตัดสินใจที่จะโจมตีสหภาพโซเวียตโดยไม่เปลี่ยนกลยุทธ์ ยุทธวิธี และไม่ย้ายอุตสาหกรรมไปสู่ระบอบทหาร ทุกอย่างที่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในยุโรป สบาย สบาย กะทัดรัด หยุดทำงานในรัสเซีย เพื่อรับประกันความสำเร็จ ชาวเยอรมันต้องเตรียมการผลิตเครื่องบินล่วงหน้าหลายพันลำและฝึกนักบินหลายพันคนล่วงหน้า แต่พวกเขาไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ - การเตรียมการดังกล่าวจะใช้เวลาสองสามปีในระหว่างที่สหภาพโซเวียตมีเวลาในการจัดหาอาวุธใหม่ให้กับกองทัพและกองทัพอากาศด้วยอุปกรณ์ใหม่และทำให้ส่วนสำคัญของข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับชัยชนะของเยอรมันเป็นกลาง. และที่สำคัญที่สุด ชาวเยอรมันไม่มีความปรารถนาที่จะเสียสละชีวิตที่วัดได้และเจริญรุ่งเรืองเพื่อเห็นแก่สงครามการขัดสี ความเชื่อในความสำเร็จของ blitzkrieg และความอ่อนแอของสหภาพโซเวียต ประกอบกับความไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนชีวิตที่ได้รับอาหารอย่างดีของเยอรมนี ทำให้ชาวเยอรมันพ่ายแพ้
การดำเนินการของการบินของเยอรมันซึ่งมุ่งเน้นไปที่การฝึกอบรมนักบินและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมอย่างลึกซึ้งกลับกลายเป็นว่าไม่สมดุล ตัวละครจำนวนมากเสียสละเพื่อคุณภาพ แต่ในขนาดกะทัดรัดของยุโรปไม่จำเป็นต้องใช้อักขระจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม การเหลือบมองแผนที่เพียงแวบเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าสิ่งต่าง ๆ ในรัสเซียจะแตกต่างออกไป มีกองบินขนาดเล็ก แต่มีคุณภาพสูงไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีอักขระจำนวนมากที่นี่ และมวลสารก็ขัดกับคุณภาพ ไม่ว่าในกรณีใดงานในการสร้างกองทัพอากาศชั้นสูงขนาดใหญ่และในเวลาเดียวกันด้วยเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมและนักบินเอซนั้นต้องใช้ความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อและเป็นเวลานานซึ่งประวัติศาสตร์ไม่ได้ปล่อยเยอรมนีหรือสหภาพโซเวียต ภายใต้เงื่อนไขเริ่มต้นเช่นนี้ ความพ่ายแพ้ของเยอรมนีย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… เมื่อ Mueller ถูกยิงเขาถูกนำตัวมาหาเรา ฉันจำเขาได้ดี สูงปานกลาง รูปร่างแข็งแรง หัวแดง เมื่อถามถึงฮิตเลอร์ เขาบอกว่าเขาไม่ได้แคร์เรื่อง "การเมือง" เลย อันที่จริง เขาไม่ได้เกลียดรัสเซีย เขาเป็น "นักกีฬา" ผลลัพธ์สำคัญสำหรับเขา - ต้องยิงให้มากกว่านี้ "กลุ่มปก" ของเขากำลังต่อสู้ แต่เขาเป็น "นักกีฬา" เขาต้องการ - เขาจะตี เขาต้องการ - เขาจะไม่ตี ฉันรู้สึกประทับใจว่านักบินรบชาวเยอรมันหลายคนเป็น "นักกีฬา" เช่นนี้
- และอะไรคือสงครามสำหรับนักบินของเรา?
- สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว เช่นเดียวกับทุกคน งาน. งานหนัก เปื้อนเลือด สกปรก น่ากลัว และต่อเนื่อง เป็นไปได้ที่จะทนได้เพียงเพราะคุณกำลังปกป้องบ้านเกิดเมืองนอนของคุณ ที่นี่ไม่มีกลิ่นเหมือนกีฬา”
โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่ารูปแบบของบทความไม่ได้ให้การเปิดเผยด้านที่น่าสนใจมากของสงครามในอากาศ หัวข้อคุณลักษณะของยุทโธปกรณ์ทางทหาร ศักยภาพอุตสาหกรรมของฝ่ายต่างๆ ไม่ได้ถูกกล่าวถึงเลย หัวข้อการให้ยืม-เช่า ยังไม่ได้รับการเน้น ฯลฯ ทั้งหมดนี้ต้องการงานที่มีรายละเอียดมากกว่างานเจียมเนื้อเจียมตัวของนักประวัติศาสตร์ เช่นเดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับคำพูดที่อ้างถึง เราต้องจำกัดจำนวนคำที่ผู้เข้าร่วมโดยตรงอ้างถึงในเหตุการณ์ โดยจำกัดตัวเราให้มีพยานเพียงไม่กี่คนเท่านั้น ผู้ที่สนใจในหัวข้อนี้ทุกคนต้องอ้างอิงแหล่งข้อมูลหลักเพื่อให้ได้ความรู้ที่ครบถ้วนอย่างแท้จริง
แหล่งข้อมูลและวรรณกรรมที่ใช้:
1. Drabkin A. ฉันต่อสู้กับนักสู้
2. Drabkin A. ฉันต่อสู้กับ Il-2
3. Drabkin A. ฉันต่อสู้ใน SS และ Wehrmacht
4. Isaev A. V. 10 ตำนานเกี่ยวกับมหาสงครามผู้รักชาติ
5. Krivosheev G. F. รัสเซียและสหภาพโซเวียตในสงครามศตวรรษที่ 20: การสูญเสียกองกำลังติดอาวุธ
6. การปฏิบัติการรบของกองทัพ: การขึ้นและลงของการบินของฮิตเลอร์ (แปลโดย P. Smirnov)
7. เหยี่ยวของ Schwabedissen V. Stalin: การวิเคราะห์การกระทำของการบินโซเวียตในปี 1941-1945
แปด. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. กองทหารรบทั้งหมดของสตาลิน
9. เครื่องบินโจมตี Il-2 // การบินและอวกาศ 2001. หมายเลข 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
