ในปี พ.ศ. 2494 ที่สำนักออกแบบ Ilyushin เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-46 ที่มีประสบการณ์ได้รับการออกแบบและสร้างซึ่งยังคงรูปแบบ Il-28 ไว้ แต่มีน้ำหนักขึ้นสองเท่าและเพิ่มขนาดอย่างเห็นได้ชัด โรงไฟฟ้าของ Il-46 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ AL-5 สองเครื่อง
Ilyushin ทำประกันตัวเองด้วยการเดิมพันปีกตรงอีกครั้ง ความเร็วสูงสุดของ Il-46 ที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักค่อนข้างต่ำคือ 928 กม. / ชม. สำนักออกแบบตูโปเลฟสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใกล้เคียงกับจุดประสงค์ที่ตั้งไว้ โดยเลือกรูปแบบที่ล้ำหน้ากว่าด้วยปีกแบบกวาดและเครื่องยนต์ AM-3 อันทรงพลังสองเครื่อง เครื่องบิน Tu-16 มีความเร็วที่สูงกว่า อาวุธป้องกันที่น่าเกรงขามในขณะนั้น (ปืนใหญ่ขนาด 23 มม. เจ็ดกระบอก) และน้ำหนักระเบิดที่ดี (มากถึง 9000 กก.) ไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาเป็นคนรับเลี้ยงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่สามารถโจมตีโรงภาพยนตร์ในทวีปยุโรปได้
เริ่มการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเครื่องบินเจ็ตใหม่ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2495, S. V. Ilyushin ได้ข้อสรุปจากการเข้าร่วมการแข่งขัน Il-46 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ การตัดสินใจก่อน S. V. Ilyushin ตั้งภารกิจเพิ่มความเร็วเป็น M = 1, 15 ที่ระดับความสูง 4750 ม. ระยะใช้งานจริง 2400-2750 กม. และเพิ่มพลังการกระแทก จากพารามิเตอร์หลักและการศึกษาทางคอมพิวเตอร์และการทดลองจำนวนมาก มีการพัฒนาโครงร่างสองแบบ ตามคำกล่าวแรก มันเป็นปีกกลางที่มีเครื่องยนต์ AL-7 สองเครื่อง ซึ่งตั้งอยู่ในกอนโดลาที่ส่วนรากของปีก เช่นเดียวกับใน Tu-16 และมีปีกแบบกวาด ล้อหลักของเกียร์ลงจอดสามล้อธรรมดาถูกหดไปข้างหน้าในทิศทางของการบินไปยังช่องว่างระหว่างเสาของกล่องพลังงานปีก
อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วการบินของการออกแบบ มีการต้านทานการรบกวนขนาดใหญ่ของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ซึ่งลดคุณภาพอากาศพลศาสตร์และลักษณะพื้นฐาน เลย์เอาต์ที่สองของเครื่องบินถูกนำมาใช้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2496 เครื่องบินมีสองลำ Cradle AL-7 และถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ vysokoplan โดยมีหางแนวนอนต่ำตามปกติ มุมกวาดของปีกเป็นสถิติ 55 ° ซึ่งไม่เคยใช้กับเครื่องบินประเภทนี้มาก่อน (รายละเอียดที่น่าสนใจ ใน Il-28 มีปีกที่มีรูปร่างเหมือนกันและได้รับคัดเลือกจากโปรไฟล์เดียวกันกับปีกของ MiG-9 ใน Il-54 ปีกที่มีการกวาดทำงานบน MiG- ใช้ 19.) ตามผลของการเป่าในอุโมงค์ลมเครื่องยนต์ในรุ่นนี้เครื่องบินได้รับการติดตั้งในกอนโดลาซึ่งเหมือนกับเครื่องบินเจ็ตแรกเกิด S. V. Ilyushin Il-22 ถูกแขวนไว้บนเสาใต้ปีก ตำแหน่งของเครื่องยนต์นี้ลดแรงต้านเมื่อทำการบินด้วยความเร็วสูง
นอกจากนี้ (ด้วยรูปแบบปีกสูงของเครื่องบิน) ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์จึงอยู่สูงเหนือรันเวย์ และเมื่อทำงานบนพื้นดิน เครื่องยนต์จะไม่ดูดสิ่งแปลกปลอมออกจากพื้นผิว ความยากลำบากเกิดขึ้นในการค้นหาโซลูชันการจัดวางสำหรับการถอนล้อหลัก "พวกเขาไม่ต้องการเข้าไปในปีกที่บางสะอาดของเกวียนที่มีล้อขนาดใหญ่" ฉันต้องหาวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติสำหรับ OKB - เพื่อใช้โครงร่างโครงรถจักรยาน โปรดทราบว่าในขณะนั้นแชสซีของจักรยานเป็น "งานอดิเรกที่ทันสมัย" ของนักออกแบบเครื่องบินหลายคน (จำอย่างน้อย M-4, B-52, Yak-25 และเครื่องจักรอื่นๆ)มวลรวมของอุปกรณ์ขึ้นและลงจอดนั้นน้อยกว่าในกรณีของเสาสามเสาแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ในส่วนที่เกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด รูปแบบจักรยานสร้างปัญหาบางอย่างเมื่อถอดเครื่องจักรหนัก: ต้องวางเสาด้านหลังไว้ด้านหลังช่องวางระเบิด ไกลเกินกว่าจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบินที่บรรทุก ซึ่งนักบินต้องสมัคร ความพยายามอย่างมากในการควบคุมวงล้อ ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงกว่านั้นในโครงการขี่จักรยานถูกเปิดเผยในภายหลังในการปฏิบัติการของเครื่องบินขนาดใหญ่ มันเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการรักษาทิศทางของการบินขึ้นและวิ่งในกระแสลมแรง ช่วงการบินที่ต้องการของ Il-54 โดยคำนึงถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่สูงและแรงขับสูงของเครื่องยนต์ (7700 กก. ในโหมดบินขึ้น) สามารถทำได้โดยการเพิ่มสต็อกน้ำมันก๊าดอย่างมีนัยสำคัญเท่านั้นและด้วย น้ำหนักบินขึ้นที่ใหญ่ขึ้น ในขณะที่ปีกบางของเครื่องบินกวาดขนาดใหญ่มีคุณภาพต่ำในโหมดการบินขึ้นและลงจอด ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มความเร็วในการยกออก ความเร็วในการลงจอด และความยาวของรันเวย์ที่ต้องการ เพื่ออำนวยความสะดวกในการแยกส่วนรองรับด้านหน้าออกจากพื้น จึงได้รวมกลไกพิเศษไว้ในการออกแบบส่วนรองรับด้านหลัง ซึ่งย่อให้สั้นลงในระหว่างการวิ่งขึ้น เครื่องบิน "หมอบ" มุมของการโจมตีของปีกเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และทำให้สามารถลดระยะเวลาในการวิ่งขึ้นของเครื่องบินได้อย่างมาก ความมั่นคงด้านข้างของ IL-54 เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นดินนั้นได้รับการสนับสนุนโดยส่วนรองรับด้านข้างเสริมที่ปลายปีก ซึ่งสามารถหดเข้าในโพรงจมูกที่เพรียวบางได้
ในส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินมีช่องสำหรับเสาอากาศเรดาร์ ช่องวางระเบิด ช่องเกียร์ลงจอด ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยสามคน: นักบิน, นักเดินเรือ และผู้ควบคุมวิทยุมือปืนที่เข้มงวด ซึ่งตั้งอยู่ในห้องควบคุมแรงดันสองแห่ง (ด้านหน้าและด้านหลัง) นักบินและเนวิเกเตอร์เข้าไปในเครื่องบินผ่านประตูเล็กๆ ทางด้านกราบขวาของลำตัวเครื่องบิน และมือปืนผ่านประตูด้านล่างของห้องนักบิน มีทางเดินระหว่างห้องนักบินของเนวิเกเตอร์และนักบิน ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถสื่อสารกันได้ในขณะบิน สถานที่ทำงานของลูกเรือทุกคนมีเกราะป้องกันที่แข็งแกร่ง ในกรณีฉุกเฉินบนเครื่องบิน ลูกเรือสามารถออกจากเครื่องบินได้โดยใช้ที่นั่งแบบดีดตัวออก ในขณะที่นักบินดีดตัวขึ้นด้านบน และระบบนำทางและมือปืนลง ในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉินในน้ำ ลูกเรือทุกคนสามารถออกจากเครื่องบินผ่านทางช่องด้านบนของห้องโดยสารและใช้เรือกู้ภัย LAS-5M ที่ขับออกโดยอัตโนมัติ
อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนใหญ่ AM-23 ขนาด 23 มม. สามกระบอก ซึ่งมีอัตราการยิงสูงและพลังของการยิงครั้งที่สอง ปืนใหญ่เคลื่อนที่ไม่ได้ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบินป้องกันซีกโลกด้านหน้า ในป้อมปืนควบคุมระยะไกลท้ายเรือ มีปืนสองกระบอกที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ น้ำหนักระเบิดสูงสุดของเครื่องบิน Il-54 คือ 5,000 กก. อาวุธยุทโธปกรณ์และยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทำให้มั่นใจได้ว่าใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพแนวหน้าต่ออุปกรณ์ต่อสู้ กำลังคน และยานพาหนะของศัตรู ทำให้สามารถใช้ทำลายจุดแข็งและโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ตั้งอยู่ในสนามรบและในเชิงลึกทางยุทธวิธีของการป้องกันของศัตรูเมื่อกระทำการ เป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัวและเครื่องบินลำเดียวจากทุกระดับความสูงเพื่อต่อต้านเครื่องบินรบและการป้องกันทางอากาศภาคพื้นดินของข้าศึกในทุกสภาพอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน
เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่พร้อมใช้งานซึ่งถูกนำตัวไปที่ A. M. Cradle การก่อสร้างเครื่องบินล่าช้า การทดสอบการบินในโรงงานของ Il-54 ดำเนินการโดยลูกเรือที่นำโดย V. K. กอกคินากิ. ตามที่เขาพูด เครื่องบินมีความเสถียรและการควบคุมที่ดีในขณะบิน แต่การขึ้นและลงจอดค่อนข้างซับซ้อนจากการใช้แชสซีแบบจักรยาน การบินครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2498 นอกจากนี้ ลำดับปกติของการกำจัดข้อบกพร่องขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของเครื่องจักรและระบบต่างๆ ได้เริ่มขึ้นโปรดทราบว่าในขณะนั้นเครื่องยนต์ AL-7 เป็นที่ต้องการอย่างมาก: ในการคำนวณนั้น สำนักงานออกแบบเครื่องบินหลายแห่งได้ออกแบบเครื่องบินไว้ประมาณสิบลำ ลำดับความสำคัญสูงสุดให้กับ ป.ณ. Sukhoi ซึ่งสำนักออกแบบได้รับ AL-7 เกือบทั้งหมดที่เหมาะสำหรับการบิน
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2499 Il-54 ชนขณะลงจอดด้วยลม แม้แต่นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์อย่าง V. K. Kokkinaki ไม่ยอมให้รถอยู่ในเลน ถึงเวลานี้ การก่อสร้างต้นแบบที่สอง Il-54 เสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ AL-7F ที่ดัดแปลงแล้วสองเครื่อง แรงขับในการขึ้นเครื่องซึ่งในโหมดบังคับได้เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 10 tf เอส.วี. Ilyushin ตัดสินใจสาธิตให้ผู้นำกระทรวงกลาโหมเห็นก่อนส่งรถไปทดสอบ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2499 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าสองลำ คือ Il-28 เก่าและ Il-54 ใหม่ ได้รับการติดตั้งเคียงข้างกันบนพื้นที่คอนกรีตใกล้กับประตูโรงงานประกอบของโรงงานนำร่อง ภาพกลายเป็นภาพที่น่าประทับใจ: รถคันใหม่โดดเด่นด้วยรูปแบบที่รวดเร็วกว่ามาก แต่มีขนาดใหญ่กว่ารถเก่าทั้งในด้านขนาดและน้ำหนัก
รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมแห่งสหภาพโซเวียต G. K. จูคอฟ เขาฟังรายงานและตรวจสอบเครื่องบินใหม่อย่างรอบคอบ แต่ปฏิกิริยาไม่ได้เป็นไปตามที่ผู้จัดงาน "แสดง" คาดหวัง Zhukov ชี้ไปที่กองทหารที่มาพร้อมกัน ครั้งแรกที่ Il-28 และต่อมาที่ Il-54 แสดงทัศนคติของเขาด้วยวลีเพียงสองวลี: "นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า! นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหรือไม่" และโดยไม่ฟังคำอธิบายใดๆ รัฐมนตรีก็ขึ้นรถและขับออกจากสนามบิน หลังจากเหตุการณ์นี้ Il-54 ได้บินเพิ่มอีกหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นเชิงลบของรัฐมนตรีก็ทำให้เขาหมดหนทาง เอส.วี. Ilyushin รับการโจมตีครั้งที่สองอย่างเจ็บปวดจากการเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหม (เมื่อไม่กี่เดือนก่อนหน้านี้ G. K. Zhukov คนเดียวกันได้ตัดสินใจที่จะกำจัดเครื่องบินจู่โจมและละทิ้งเครื่องบินจู่โจม Il-40 ที่สร้างโดย Ilyushinites) การสร้างเครื่องบิน Il-54 เสร็จสมบูรณ์ซึ่งดำเนินการภายใต้การนำของ S. V. ผลงานระยะยาวของ Ilyushin ของทีม OKB เกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรจุคน
ข้อมูลทางเทคนิคของ IL-54:
ลูกเรือ - 3 คน
รับน้ำหนักสูงสุด 38,000 กก.
ขนาด: ยาว x สูง x ปีกนก - 21, 80 x 6, 40 x 17, 80 ม.
โรงไฟฟ้า: จำนวนเครื่องยนต์ x กำลัง - 2 AL-7 x 5000 kgf
ความเร็วสูงสุดในการบิน: ที่ระดับความสูง 5,000 ม. - 1250 กม. / ชม.
อัตราการปีน: สูงถึง 5,000 ม. - 4 นาที
เพดานบริการ - 14,000 ม.
ระยะการบิน - 2,400 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 3 กระบอก NR-23
น้ำหนักระเบิดสูงสุด - 5,000 กก.
