ในตอนแรก Yak-28 กระตุ้นความไม่ไว้วางใจของลูกเรือ ความยากลำบากเกิดจากการปรับโคลง (มักมีอันตรายจากการลืมจัดเรียงใหม่) และเครื่องยนต์ขัดข้องบ่อยครั้ง ปัญหาการดูดสิ่งแปลกปลอมจากพื้นดินซึ่งมีต้นกำเนิดมาจาก Yak-25 ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และนำเสนอความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ ในการปัดป้องการเลี้ยวในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง เครื่อง AK-2A อัตโนมัติจะให้บริการบน Yak-28 แต่เครื่องนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันภัยพิบัติ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า "ความล้มเหลวที่ผิดพลาด" ด้วยตัวเอง โดยทำให้หางเสือเบี่ยงเบนโดยไม่คาดคิด มันยากมากที่จะเอาชนะการควบคุมด้วยเท้าในสถานการณ์นี้ และหาก "ความล้มเหลวที่ผิดพลาด" เกิดขึ้นที่เครื่องขึ้น มีโอกาสน้อยมากที่จะได้ผลลัพธ์ที่สำเร็จ ในการขับเครื่องบินความเข้มงวดในการรักษาเส้นทางร่อนและความยากลำบากในการควบคุมการลงจอดบนส่วนรองรับด้านหลังหรือจุดสองจุดนั้นน่ารำคาญเพราะมุมจอดรถของเครื่องบินค่อนข้างใหญ่และเมื่อลงจอดที่ส่วนรองรับด้านหน้า "แพะ" ก็ปรากฏขึ้น. ในที่สุดก็ไม่สามารถเอาชนะโชคลาภและการย้อนกลับของปีกนกได้ดังนั้นความเร็วในการบินสูงสุดที่ระดับความสูงต่ำจึงถูก จำกัด ไว้ที่ 900 กม. / ชม.
ถึงกระนั้น จามรี-28 ก็บินได้ค่อนข้างง่าย และเมื่อเข้าใจแล้ว ความไม่ไว้วางใจในตัวมันก็หายไป ภูมิศาสตร์ของเครื่องบินนั้นกว้างขวางมากจนเป็นการง่ายกว่าที่จะลองค้นหาภูมิภาคของสหภาพโซเวียตที่เครื่องจักรเหล่านี้ไม่พร้อมใช้งานมากกว่าการแสดงรายการกองทหารที่ติดอาวุธโดยพวกเขา ภาพประกอบที่ชัดเจนคือรายชื่อเขตทหารที่บินครั้งที่ 28: มอสโก, เลนินกราด, บอลติก, เบลารุส, โอเดสซา, คาร์พาเทียน, คอเคเซียนเหนือ, คอเคเซียน, เอเชียกลาง, เตอร์กิสถาน, ตะวันออกไกล, ทรานส์ไบคาล ฯลฯ ชายแดน - เป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต กลุ่มการบินในฮังการี โปแลนด์ และ GDR กองทหารทิ้งระเบิดซึ่งเปลี่ยนมาใช้อุปกรณ์ใหม่จาก Il-28 ได้ปฏิบัติงานก่อนหน้านี้ซึ่งรวมถึงการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีไปยังเป้าหมายด้วย ผู้ขัดขวางครอบคลุมการกระทำของการบินแนวหน้าและหน่วยลาดตระเวนในกรณีสงครามจะต้องทำหน้าที่เพื่อประโยชน์ของผู้บัญชาการแนวหน้า หน่วยเหล่านี้ทำงานอย่างเข้มข้นที่สุด: งานหลักของพวกเขาคือการตรวจจับขีปนาวุธและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน, กองหนุนปฏิบัติการ, เสาบัญชาการ, ศูนย์การสื่อสารและการสื่อสารด้านลอจิสติกส์และในยามสงบเจ้าหน้าที่ข่าวกรองได้ทำการลาดตระเวนทางวิทยุเทคนิคตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียตและ ประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ ในระหว่างการฝึก ลูกเรือเชี่ยวชาญการทิ้งระเบิดด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างและเหนือเสียง จริงอยู่ ในกรณีหลัง ความแม่นยำไม่อนุญาตให้โจมตีเป้าหมายขนาดเล็กหรือเคลื่อนที่ การระงับระเบิดลำกล้องขนาดใหญ่ (500 กก. ขึ้นไป) นั้นทำได้ยากเนื่องจากตำแหน่งของช่องวางระเบิดต่ำ เมื่อแขวนระเบิดด้วยลำกล้อง 1,500 หรือ 3000 กก. ต้องติดตั้งรถบน tragus หรือวางไว้เหนือหลุม ลูกเรือต้องเข้าที่และปิดโคมไฟ - ไม่เช่นนั้นจะเกิดการเสียรูปยืดหยุ่นของลำตัวและเป็นไปไม่ได้ ปิดโคมหลังจากวางระเบิด โดยปกติ ขั้นตอนการระงับจะใช้เวลาถึง 1.5 ชั่วโมง
Yak-28 มีภาระการรบที่สำคัญในขณะนั้น อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มาก ความคล่องแคล่วที่ดีที่ระดับสูงสุดและการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ หลายคนที่ทำหน้าที่ใน BAP จำได้ว่าการขึ้นเครื่องบินของ Yak-28 ในโหมด afterburner ของเทียนสู่ท้องฟ้าไม่สามารถปล่อยให้ใครเฉยได้แม้แต่ Su-24 ที่ทันสมัยกว่าก็ยังไม่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักดังกล่าว
ในท้ายที่สุด คุณภาพการบินที่ยอดเยี่ยมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ดีทำให้สามารถเริ่มฝึกการกระทำแบบกลุ่มในองค์ประกอบของการแบ่งเป็นแผนกได้ในทุกช่วงเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ การฝึกรบดำเนินไปอย่างเข้มข้น และทีมงาน Yak-28 ได้ผลลัพธ์สูงในด้านความแม่นยำในการทิ้งระเบิดจากระดับความสูง 12,000 ม. ซึ่งยังคงเป็นวิธีการหลักในการใช้การต่อสู้ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือการบินเหนือเสียงระยะสั้น ในที่สุดหน่วยสอดแนมก็เปิดเผยความเหนือกว่าของพวกเขาเหนือ MiG-21R ในแง่ของความเก่งกาจ และแม้กระทั่งเหนือกว่า Su-24MP รุ่นหลังซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวน "ดิบ" ด้วยความน่าเชื่อถือ แม้แต่การเปลี่ยนไปสู่การปฏิบัติการส่วนใหญ่จากระดับความสูงต่ำก็ไม่ได้นำไปสู่การสูญเสียประสิทธิภาพการรบของ Yak-28 อย่างที่คาดไว้: แม้จะมีความเหมาะสมต่ำสำหรับงานด้านการเล็งและการนำทางและอุปกรณ์ลาดตระเวนดังกล่าว ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดและการลาดตระเวน เมื่อได้พัฒนาเทคนิคที่เหมาะสมแล้ว รู้สึกมั่นใจมากในเที่ยวบินใกล้พื้นดินและรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมาย
เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-28 ไม่มีโอกาสเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารของสงครามรวมอาวุธที่พวกเขาได้รับการฝึกฝน พวกเขาเกี่ยวข้องเพียงเพื่อให้มั่นใจว่ากองกำลังของสนธิสัญญาวอร์ซอเข้าสู่เชโกสโลวาเกีย การแสดงพลัง. … เป็นเวลานานมากแล้วที่เครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีโอกาสโจมตีเป้าหมายที่แท้จริง จนถึงวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ในทะเลบอลติกมีตอนหนึ่งที่มีเรือ Sentinel 10 Yak-28s บินเพื่อสกัดกั้นเรือกบฏออกจากน่านน้ำโซเวียต มีลูกเรือเพียงคนเดียวที่สามารถหาเป้าหมายได้ในสภาพอากาศเลวร้าย ระเบิดของมันตกลงมาในบริเวณท้ายเรือของเรือลาดตระเวน ไม่ทราบขอบเขตของความเสียหายที่แน่นอน แต่ตามรายงานบางฉบับ พวงมาลัยและใบพัดต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังในท่าเรือในภายหลัง ไม่มีลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บระหว่างการทิ้งระเบิด
ประจำอยู่ที่สนามบิน Nikolaevka ใกล้ Alma-Ata หน่วยยามที่ 149 bap ฝึก Yak-28I ขึ้นใหม่ในปี 1976 ในปี 1979 กองทหารยังรวมฝูงบิน Jammer Yak-28PP ด้วย ในปี 1980 กองบินสองกอง (18 ลำ) ของกองทหารนี้ถูกย้ายไปที่เมืองคานาบัด อุซเบกิสถาน ห่างจากชายแดนอัฟกานิสถาน 200 กม. พวกเขาก่อเหตุโจมตีกลุ่มมูจาฮิดีนชาวอัฟกันในคืนวันที่ 6-7 มกราคม พ.ศ. 2523 สองเที่ยวบินติดต่อกันพร้อมส่วนเสริมเต็มรูปแบบ Yak-28I แต่ละตัวมี RBK-500 สองตลับพร้อมระเบิดขนาดเล็ก พวกเขาเล็งทีละคนโดยใช้ระบบ Initiative-2 ทิ้งเทปคาสเซ็ตจากระดับความสูง 60 30 - 6500 ม. การก่อกวนการรบครั้งแรกในช่วงบ่ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มกราคม คราวนี้ทีมงานเห็นเป้าหมายด้านล่างอย่างชัดเจน - กลุ่มของ อูฐและผู้ขับขี่ ปฏิบัติการรบดำเนินไปจนถึงต้นเดือนมีนาคม นอกจากเทปคาสเซ็ตที่มีระเบิดขนาดเล็กแล้ว ยังใช้ระเบิดแสง SAB-250 อีกด้วย - พวกมันส่องสว่างภูมิประเทศในเวลากลางคืน ช่วยกองทหารบนพื้นดิน เครื่องบินได้รับรูกระสุนหลายรูที่ปีกและลำตัว แต่ไม่มีความเสียหายที่สำคัญ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำตกเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 ในเมือง Karshi ขณะลงจอดท่ามกลางหมอก
อย่างกว้างขวาง เชี่ยวชาญอย่างดีจากบุคลากรการบินและภาคพื้นดิน เครื่องบินลำนี้ยังคงไม่สามารถเข้าแทนที่ในการบินแนวหน้าของโซเวียตได้เช่นเดียวกับที่ Il-28 ครอบครองก่อนหน้านั้น แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของผู้สร้างเครื่อง: ถ้า Il-28 อย่างที่พวกเขาพูดได้ครบกำหนดจนถึงยุคของมันแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Yakovlev ก็เริ่มล้าสมัยแทบไม่ปรากฏในบางส่วน สร้างขึ้นเพื่อความก้าวหน้าเหนือเสียงของการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูที่ระดับความสูง ในเงื่อนไขใหม่ของการพัฒนาอาวุธมิสไซล์อย่างรวดเร็ว Yak-28 ถึงวาระที่จะทำหน้าที่เป็นเครื่องยับยั้ง นอกจากนี้ควรจำไว้ว่างานของกองทัพอากาศบนพื้นฐานของการออกแบบเครื่องบินของตระกูล Yak-26, Yak-27 และ Yak-28 นั้นได้รับการกำหนด "จากที่ต้องการ" และในระดับนี้ ของการพัฒนาเทคโนโลยี ประการแรก การสร้างเครื่องยนต์ มันเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ นี่คือเหตุผลของ A. N. ตูโปเลฟและเอสวี อิลยูชิน. เช่น.ยาโคฟเลฟสามารถแก้ไขปัญหาได้ดีที่สุดอย่างแม่นยำ เพราะเขาจงใจละเลยหลายจุดในงานมอบหมาย แต่ถึงกระนั้นรถของเขาก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศได้อย่างเต็มที่ ตอนนี้เกี่ยวกับมูลค่าการต่อสู้ที่แท้จริงของเครื่องบินของตระกูลนี้ แนวความคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงที่มีขนาดค่อนข้างเล็กนั้นเข้ากันได้ดีกับแนวคิดเกี่ยวกับสงครามในอนาคตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาทะลวงระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยความเร็วสูงและสูง ขว้างระเบิดปรมาณูจากความเร็วเหนือเสียง … สำหรับกระสุนเช่นนี้ พลาดไปครึ่งกิโลเมตรเพียงเล็กน้อย ปัญหาเดียวคือช่วง จำได้ว่ากองบัญชาการกองทัพอากาศใฝ่ฝันว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าจะสามารถบินได้อย่างน้อย 1,000 - 1500 กม. ในโหมดความเร็วเหนือเสียง ในฐานะที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า "คลาสสิก" ที่โจมตีเป้าหมายขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้ใกล้แนวหน้าและด้านหลังอันใกล้ของศัตรู Yak-28 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีประสิทธิภาพในทุกรูปแบบ สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยประสบการณ์การใช้งานในอัฟกานิสถาน ซึ่งเครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการวางระเบิดในพื้นที่ แน่นอนว่ามูลค่าของหน่วยสอดแนม Yak-27R และ Yak-28R นั้นสูงกว่า แต่ถูกจำกัดด้วยความไม่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ที่มีอยู่ แน่นอนว่ายาโคฟเลฟไม่ควรตำหนิที่นี่ ในต่างประเทศ เครื่องบินอเนกประสงค์ของฝรั่งเศส SO.4050 "Vautour" II (Vautour II) ที่พัฒนาโดย SNSACO ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ใกล้เคียงกับตระกูล "จามรี" มากที่สุด ทั้งในด้านรูปลักษณ์ จุดประสงค์ และลักษณะการบิน
กองทัพอากาศฝรั่งเศสสั่งดัดแปลงยานพาหนะสามคัน ได้แก่ เครื่องบินสกัดกั้นทุกสภาพอากาศ (IIN) เครื่องบินโจมตี (MA) และเครื่องบินทิ้งระเบิด (IW) บริษัทรับประกันว่ารุ่นต่างๆ จะมีการออกแบบทั่วไป 90% ซึ่งแตกต่างกันในอุปกรณ์และอาวุธเป็นหลัก ประการแรก มีการสร้างต้นแบบของรถสกัดกั้นสองที่นั่ง ซึ่งยังไม่มีอาวุธหรือเรดาร์ เครื่องบินซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Atar 101B ที่มีแรงขับ 2400 กก. ออกบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2495 จากนั้นเครื่องบินก็ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Atar 101С1 อันทรงพลังอีกครั้งด้วยแรงขับ 2800 กิโลกรัม เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2496 เป็นครั้งแรกในยุโรปตะวันตกที่ความเร็วของเสียงในการดำน้ำอย่างนุ่มนวลเป็นไปได้เป็นครั้งแรก ตามข้อมูลของมัน "Votur" II ในเวลานั้นอยู่ใกล้กับเครื่องสกัดกั้น Yak-25 ในประเทศมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีของอเมริกา B-66 Destroyer ซึ่งสร้างโดยบริษัทดักลาสโดยใช้เครื่องบินจู่โจมแบบ A-3 Skywarrior มีระดับที่น้อยกว่าคล้ายกับ "จามรี" มันใหญ่กว่าและหนักกว่ามาก แต่โดยทั่วไปแล้วมันสอดคล้องกับ Yak-28 การบินครั้งแรกของ B-66 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2499 เครื่องยนต์ J71-A-13 สองเครื่องที่มีแรงขับ 4625 กก. แต่ละลำสามารถให้เรือพิฆาตด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างเท่านั้น แต่ในแง่ของระยะการปฏิบัติก็เห็นได้ชัดเจน เหนือกว่าจามรี
ด้วยระเบิดนิวเคลียร์หนึ่งลูกในอ่าวระเบิด รัศมีการต่อสู้ของ B-66 ถึงเกือบ 2,000 กม. อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นของชาวอเมริกันเอง การใช้ยานพาหนะที่หนักและซับซ้อนเช่นนี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีในความขัดแย้งทางทหารโดยใช้อาวุธธรรมดาเพียงอย่างเดียวนั้นแทบจะไม่มีเหตุมีผล ดังนั้น "เรือพิฆาต" จำนวนมากที่ถูกปล่อยออกมาจึงถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในบทบาทนี้ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด B-66 จำนวน 294 ลำ ต่อมาบางส่วนถูกดัดแปลงเป็นการลาดตระเวณภาพถ่ายหรือการลาดตระเวนอุตุนิยมวิทยา ในบทบาทนี้ รถบางคันรอดชีวิตมาได้จนถึงกลางทศวรรษ 1980 นอกจากนี้ English Blackburn Buccaneer ถือได้ว่าเป็นอะนาล็อกของ Yak-28 เครื่องบินโจมตีสองที่นั่งของอังกฤษลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2501 Serial Buccaneer S. Mk. 2 เริ่มเข้าประจำการกับราชนาวีในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2508 สร้างขึ้นในปีเดียวกับ Yak-28 และมีเครื่องยนต์ RB.168 ที่มีแรงขับเกือบเท่ากัน (5160 กก.) ชาวอังกฤษพัฒนาความเร็วเพียง 1,098 กม. / ชม.
ช่วงการบินของ Buccaneer S. Mk. 2 เกินกว่าของ Yak-28 ซึ่งได้รับการรับรองโดยการใช้เครื่องยนต์รุ่นทหารจากสายการบินผู้โดยสาร แม้ว่าที่จริงแล้ว Buccaneer จะถูกเรียกว่าเครื่องบินจู่โจมก็ตาม แต่จุดประสงค์หลักของมันคือการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีเช่นงานหลักเกือบจะเหมือนกับงานของ Yak-26/28 บัคคาเนียร์ S. Mk. 2 ประจำการกับกองทัพอากาศและกองทัพเรืออังกฤษจนถึงปี พ.ศ. 2536
เมื่อเปรียบเทียบลักษณะของเครื่องบินจู่โจมแนวหน้าในสหภาพโซเวียตและทางตะวันตก เราจะเห็นได้ว่าพวกมันมีจุดประสงค์เพื่อการทำสงครามที่แตกต่างกัน เครื่องจักรของสหภาพโซเวียตเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานในทวีปยุโรป เมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากการป้องกันทางอากาศของมหาอำนาจชั้นนำ ในสถานการณ์นี้ ความก้าวหน้าเหนือเสียงและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงสามารถรับประกันความสำเร็จของภารกิจได้ ยานเกราะของอเมริกาและอังกฤษนั้นมีไว้สำหรับปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหลัก ดังนั้นจากตำแหน่งที่ไกลจากสนามรบและเป้าหมาย ดังนั้นช่วงการบินที่ยาวนาน ในเวลานี้ หลักคำสอนเรื่องสงครามท้องถิ่นและการขยายเขตผลประโยชน์ทางการเมืองของสหรัฐฯ ซึ่งอังกฤษสนับสนุนด้วย ได้รับชัยชนะแล้ว เป้าหมายหลักสำหรับการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินคือรัฐที่ห่างไกลจากการเป็นผู้นำและไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทรงพลัง ในเงื่อนไขของความเหนือกว่าทางทหารเหนือศัตรู รวมถึงในอากาศ ข้อกำหนดสำหรับการพัฒนาการป้องกันภัยทางอากาศ และความอยู่รอดสูงในการบุกทะลวงพื้นที่ที่มีการปะทะกันไม่ได้ถูกกำหนดไว้ด้านหน้ายานเกราะตะวันตก ดังนั้น ลักษณะที่แตกต่างกันของเครื่องจักรจึงถูกกำหนดโดยนโยบายต่างประเทศของรัฐและสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในปัจจุบัน สำหรับการดำเนินการในสภาวะเดียวกันกับที่สร้าง Yak-28 เครื่องบินโจมตี A-5 Vigilante ที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษในอเมริกาเหนือได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา
เครื่องบินลำนี้ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1960 ซึ่งเหนือกว่า Yak-28 ในด้านลักษณะการบิน ด้อยกว่าในด้านความคล่องตัวและความยืดหยุ่นในการใช้งาน A-5 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการส่งมอบระเบิดนิวเคลียร์ คุณลักษณะของเครื่องบินคืออุโมงค์ขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ในแนวกึ่งกลาง อุโมงค์รองรับถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่สองถังและระเบิดนิวเคลียร์หนึ่งลูก ซึ่งทั้งหมดเชื่อมต่อกันและทิ้งเป้าหมายไว้เป็นหนึ่งหน่วย (ขณะนี้ถังว่างเปล่าแล้ว พวกเขาทำให้การตกของระเบิดมีเสถียรภาพ) ซึ่งดันกลับโดยแรงดันแก๊ส ราคาของ A-5 Vigilante หนึ่งเครื่องเท่ากับราคาของ Yak-28 หลายเครื่อง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากโลหะผสมไททาเนียมถูกใช้อย่างแพร่หลายในการออกแบบเครื่องบิน โดยมีการชุบทองในโซนร้อน
นอกจากนี้ การดำเนินการของเครื่องบินก็มีราคาแพง ซึ่งประกอบกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อย่างมีประสิทธิภาพกับอาวุธทั่วไป (ที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์) ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะถอด A-5 Vigilante ออกจากการให้บริการอย่างรวดเร็ว ดังนั้น Yak-28 จึงกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเหนือเสียงแบบมัลติฟังก์ชั่นเพียงลำเดียวในประวัติศาสตร์การบินโลก ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะสังเกตว่า Yak-28 เกิดในช่วงเวลาที่ผู้นำระดับสูงของประเทศหันหลังให้กับการบินแนวหน้าและมีเพียงความคงอยู่ของพนักงาน OKB-115 และการเริ่มต้นการส่งมอบเครื่องบินไปยังกรุงวอร์ซอ ประเทศในสนธิสัญญาทำให้สามารถติดตั้งกองทหารทิ้งระเบิดได้อีกครั้ง และที่จริงแล้ว - ช่วยพวกเขาให้พ้นจากการยุบ มันคือ Yak-28 ที่อนุญาตให้มีการบินแนวหน้าของโซเวียตในช่วงเวลาที่ยากลำบากในการรักษาศักยภาพการโจมตีและความพร้อมรบในระดับสูง เพื่อสร้างองค์ประกอบใหม่ของยุทธวิธีการต่อสู้และเตรียมพื้นที่สำหรับการเปลี่ยนไปใช้เครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า. ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา Yak-28 ได้รับชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินที่มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง แต่ก็ไม่ได้มีเพียงเครื่องเดียวในประเภทนี้ เพียงพอที่จะระลึกถึงเครื่องบิน Tu-22, F-100, F-104 และ B-58 "Hustler", "Comet" และเครื่องบินอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งได้กลายเป็นศูนย์รวมของการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพของการบินไปสู่ระดับที่สูงขึ้น ในอนาคต จามรี-28 กลายเป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือพอสมควร ซึ่งเป็นหน่วยปฏิบัติการของกองบินทิ้งระเบิดอย่างแท้จริง นอกจากนี้ Yak-28 ยังทิ้งร่องรอยพิเศษโรแมนติกไว้ - เพลง "Great Sky" ซึ่งกลายเป็นเพลงสวดสำหรับนักบินที่ตกสู่บาปและอุทิศให้กับลูกเรือของนักบิน Yanov และนักเดินเรือ Kapustin ผู้ซึ่งเสียชีวิต ป้องกันการชนของ Yak-28R ที่เสียหายในเมือง Noy Veltsev ของเยอรมัน นอกจากนี้ เป็นการยากที่จะไม่เห็นด้วยที่ Yak-28 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สวยงามที่สุดในยุคเครื่องบินเจ็ท
ปิดท้ายเรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องบินตระกูล Yak-25, Yak-27 และ Yak-28 ที่ใครๆ ก็พูดถึงเอกลักษณ์ของมันไม่ได้ การพัฒนาที่ยาวนานของการออกแบบครั้งแรกที่เลือกครั้งเดียวนั้นเป็นปรากฏการณ์ที่หายากมากในการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเครื่องบินจู่โจมแนวหน้าถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องสกัดกั้น Yak-25 แน่นอนว่าแนวทางนี้นอกจากข้อดีแล้ว ยังมีข้อเสียอยู่: ความต่อเนื่องของการออกแบบที่ลึกล้ำไม่อนุญาตให้กำจัดข้อเสียโดยธรรมชาติบางประการ แต่ท้ายที่สุด มันเป็นความต่อเนื่องอย่างแม่นยำที่ทำให้กองทัพอากาศนำเครื่องบินรบจำนวนหนึ่งมาใช้ในช่วงเวลาที่มุมมองเกี่ยวกับสถานที่และบทบาทของการบินแนวหน้าในกองทัพเปลี่ยนแปลงไปโดยไม่ได้ประโยชน์
