10 มิถุนายน 2497 หัวหน้านักออกแบบของ OKB-115 A. S. Yakovlev ได้รับพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล (ไม่จำเป็นต้องบอกว่าในสมัยนั้นความละเอียดดังกล่าวถูกเขียนขึ้น "เป็นพิมพ์เขียว" จากข้อเสนอของ OKB เอง - ผู้ริเริ่มการพัฒนา) ซึ่งสั่งให้สร้างเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลที่มีความเร็วเหนือเสียงแบบคู่ จามรี-2AM-11 บนพื้นฐานของจามรี-25 (จากนั้นก็มี "จามรี" พร้อมเครื่องยนต์ AM-11 สองตัว) สันนิษฐานว่าในอนาคตเครื่องบินลาดตระเวนจะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของมันและจากนั้นจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า สันนิษฐานว่าในต้นปี พ.ศ. 2498 OKB-300 A. A. Mikulina จะสามารถจัดหาสำเนาการบินของเครื่องยนต์ AM-11 ให้กับยาโคฟเลไวต์ด้วยแรงขับ 4,000 กก. ที่โหมดสูงสุดและ 5,000 กก. ที่การเผาไหม้หลังการเผาไหม้ Mikulin ไม่ได้มาตรฐานอีกครั้ง เครื่องยนต์ AM-11 (ต่อมา "ผู้แพ้" นี้จะกลายเป็น R11F-300 ที่โด่งดังไปทั่วโลก) ในเวลานั้นจึง "ดิบ" และไม่ได้พัฒนาจนต้องละทิ้งการพัฒนา Yak-2AM-11 ต่อไป และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 มีการออกพระราชกฤษฎีการัฐบาลใหม่ ซึ่งทั้งสามเครื่อง (เครื่องสกัดกั้น การลาดตระเวน และเครื่องบินรบ) ควรถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์ RD-9AK
ตามที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-26 ในอนาคต (การกำหนดภายใน OKB - "123") ควรจะถึงความเร็ว 1,400 กม. / ชม. ขึ้นไปที่ระดับความสูง 16700 ม. และมีระยะการบิน 2200 กม. โหลดระเบิดปกติยังคงเหมือนเดิม - 1200 (1300) กก. แต่สูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 3000 กก. ข้อกำหนดทางเทคนิคกำหนดการใช้สายตาระเบิดแบบออปติคัล OPB-11P และตั้งค่าเซกเตอร์การมองไปข้างหน้าลงล่าง 90` ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถเคลือบคันธนูของรุ่น Yak-125B ได้เพราะ รูปร่างนี้ไม่ได้มีส่วนทำให้ความเร็วเหนือเสียงสำเร็จ ดังนั้นจมูกของจามรี-26 จึงเป็นทรงกรวยโลหะทรงกรวยแหลมที่มีหน้าต่างแปดด้าน (ใหญ่สามอันและเล็กหนึ่งอันในแต่ละด้าน) และหน้าต่างแบนด้านล่าง คณะกรรมการจำลองพอใจกับการออกแบบจมูกของลำตัวเครื่องบินและจดบันทึกเป็นนาที: "การสำรวจจากห้องนักบินของเครื่องบิน Yak-26 ช่วยให้สามารถค้นหาเป้าหมายและทำการทิ้งระเบิดเป้าหมายด้วย OPB-11P สายตา” รูปทรงของหลังคาห้องนักบินก็เปลี่ยนไปบ้างเช่นกัน แต่สิ่งนี้ไม่เพียงพอที่จะเพิ่มความเร็วเป็นค่าที่กำหนด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องลดความหนาสัมพัทธ์ของโปรไฟล์ปีก
สำหรับการทิ้งระเบิดในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เครื่องบินได้รับการติดตั้ง PSBN-MA เรดาร์แบบพาโนรามาที่มองเห็นได้ เสาอากาศและส่วนหนึ่งของบล็อกนั้นอยู่ใต้ห้องนักบิน อุปกรณ์ดังกล่าวยังรวมถึงสถานีวิทยุ RSIU-4 และ RSB-70M, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ARK-5, ระบบลงจอด OOP-48 พร้อมวิทยุมาร์กเกอร์ MRP-48P, เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ RV-17, ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ AP-40 และ อุปกรณ์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม เราควรให้ความสนใจกับทัศนคติที่ไม่ใส่ใจในบางครั้งของ A. S. Yakovlev ต่อมุมมองของลูกค้าเกี่ยวกับการปรากฏตัวของยานเกราะต่อสู้ตามวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างเช่น ไม่ต้องการมีส่วนร่วมในการจัดเตรียมเครื่องบินด้วยการติดตั้งปืนใหญ่ป้องกันตัวแบบมีไกด์ที่หนักและซับซ้อน A. S. Yakovlev อนุมัติโซลูชันทางเทคนิคสำหรับการใช้ปืนใหญ่ AM-23 แบบอยู่กับที่แบบถอยหลังพร้อมกระสุนสำรอง 100 นัด ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการเล็งไปที่นักสู้ศัตรูที่โจมตี!
หลังจากการทดสอบจากโรงงานในระยะเวลาสั้นๆ ซึ่งน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติของ Yak-26 อยู่ที่ 10,080 กิโลกรัม เครื่องบินก็ถูกย้ายไปทดสอบสถานะร่วม สิ่งนี้เกิดขึ้นช้ากว่าวันที่กำหนดเล็กน้อย - รายงานในระยะแรกได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2499 ในการทดสอบของรัฐ Hero of the Soviet Union V. Seregin กลายเป็นนักบินชั้นนำบนเครื่อง (เขาเสียชีวิตในปี 2511 ในขณะที่ ทำการบินฝึกกับ Yu. A. Gagarin) น้ำหนักขึ้นเครื่องบินของยานพาหนะที่มีภาระการรบถึง 11,200 กก. เที่ยวบินแรกของ Yak-26 ที่มีเครื่องยนต์ RD-9AK แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบในด้านความเร็วและเพดานเหนือ IL-28 ระดับความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ถึง 16000 ม. (ตามที่ได้รับมอบหมาย - 1,600-17000 ม.) ตามข้อกำหนดที่ระดับความสูง 10,000 ม. เครื่องบินต้องพัฒนาความเร็วสูงสุด 1225-1250 กม. / ชม. บนเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้และ 1100 กม. / ชม. ที่การทำงานของเครื่องยนต์สูงสุด ในระหว่างการทดสอบมีความเร็วถึง 1230 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 10,600 ม. - Yak-26 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเหนือเสียงลำแรกในสหภาพโซเวียต
แต่นอกเหนือจากน้ำผึ้งหนึ่งช้อนนี้แล้ว น้ำมันดินหนึ่งถังกำลังรอผู้ทดสอบอยู่ จากจำนวนเที่ยวบินที่วางแผนไว้ 110 เที่ยวบิน มีเพียง 27 เที่ยวบินเท่านั้นที่เสร็จสิ้น ในเวลาเดียวกัน ความไม่เสถียรที่มุมสูงของการโจมตี ลักษณะเสถียรภาพและการควบคุมที่ไม่น่าพอใจ ทัศนวิสัยไม่ดีจากห้องนักบินของระบบนำทาง ความพยายามสูงเนื่องจากแรงเสียดทานในการควบคุมเครื่องบิน การตัดโค่น และสูญเสียประสิทธิภาพปีกบินที่ความเร็วสูง ที่ระดับความสูง 4000 … 6000 ม. เมื่อความดันความเร็วสูงถึงระดับสูงสุด เครื่องบินมีปฏิกิริยาไม่เพียงพอต่อการโก่งตัวของปีกเครื่องบิน - มันเซไปในทิศทางตรงกันข้ามกับที่ต้องการ ด้านหลังของปีกปีกซึ่งเป็นสาเหตุของความแข็งแกร่งไม่เพียงพอของปีก (เนื่องจากความหนาสัมพัทธ์เล็กน้อย) เริ่มปรากฏขึ้นในความพยายามครั้งแรกในการเร่งรถด้วยความเร็วสูงสุด คณะกรรมการดำเนินการทดสอบร่วมของเครื่องบินถูกบังคับตั้งแต่วันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2499 ให้ขัดจังหวะการทดสอบ Yak-26 ภายใต้โครงการขั้นที่สองและเรียกร้องให้ติดตั้งปีกใหม่ที่แข็งแรงกว่า ปลายปี พ.ศ. 2499 ต้นแบบแรกของ Yak-26 ได้รับการติดตั้งปีกเสริม เหล็กกันโคลงที่ปรับได้ และเครื่องยนต์บังคับ RD-9F (เครื่องเผาไหม้เผาไหม้ที่ 3800 กก.f) ตะเกียง ประตูทางเข้าของเนวิเกเตอร์ และที่นั่งดีดออกได้รับการแก้ไข "ฟัน" ที่ยื่นออกมาปรากฏขึ้นที่ขอบด้านบนของคอนโซลซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดกระแสน้ำวน
ในปีพ.ศ. 2500 OKB-115 ได้สร้างรถต้นแบบคันที่สองที่มีการดัดแปลงที่คล้ายกัน โดยติดตั้งเครื่องยนต์ RD-9F และสถานีค้นหาระยะวิทยุ "Lotos" ซึ่งจับคู่กับสายตา OPB-11 บนเครื่องบินลำนี้ สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ตรวจสอบส่วนท้ายของปีกเครื่องบิน เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2500 เครื่องบินต้นแบบลำแรกเริ่มทดสอบอาวุธทิ้งระเบิดด้วยการทิ้งระเบิดด้วยความเร็วต่ำและเหนือเสียง ในตอนท้ายของปี 1957 การทดสอบต้นแบบของโรงงานได้เสร็จสิ้นลง ในระหว่างที่คุณสมบัติการออกแบบหลักของ Yak-26 ได้รับการยืนยันแล้ว ความเร็วสูงสุดถึงระดับที่กำหนด 1400 กม. / ชม. เพดานคือ 16800 ม. ระยะสูงสุด 2400 กม. อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินของ Yak-26 นั้นมาพร้อมกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบและข้อบกพร่องในการผลิตที่ไม่ได้รับการแก้ไข
Yak-26 ต้นแบบที่สามซึ่งเปิดตัวสำหรับการทดสอบก็ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญเช่นกัน เครื่องบินได้รับการติดตั้งระบบกันโคลงที่ปรับได้ในการบินและปีกที่ดัดแปลงโดยไม่มีสันแอโรไดนามิกซึ่งมีจมูกยื่นออกมาข้างหน้าก้มลงซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแผงท้ายและลดการลากที่มุมสูงของการโจมตีตลอดจนปรับปรุงลักษณะ ของเครื่องบินเมื่อบินบนเพดานและในโหมดล่องเรือ กล้องปริทรรศน์ถูกติดตั้งบนหลังคาห้องนักบิน ในปี 1956 OKB-115 และ LII ได้ทำการทดสอบร่วมกันของ Yak-26-3 เพื่อกำหนดความเร็วและระยะสูงสุด พวกเขาแสดงให้เห็นว่ามาตรการที่ได้ปรับปรุงคุณภาพการบินของเครื่องบิน แต่ไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องได้อย่างสมบูรณ์ การทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิดยังคงดำเนินต่อไป เนื่องจากพวกเขาคิดว่ามันมีความหวัง ต้นแบบแรกยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยติดตั้งเครื่องกันโคลงแบบดัดแปลง ฐานยึดปืนท้ายเรือ กล้องปริทรรศน์ และพยายามปรับปรุงมุมมองจากห้องนักบินของเนวิเกเตอร์ด้วยการเคลือบแข็งของกรวยจมูก (ยกเว้นส่วนบน) เครื่องบินดังกล่าว พร้อมด้วยเครื่องบินสกัดกั้น Yak-121 ที่มีประสบการณ์ ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศปี 1956 ที่เมือง Tushino ส่งผลให้ A. S. Yakovlev ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาที่ทำให้สามารถผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-26 จำนวน 10 ลำที่โรงงานเครื่องบินมอสโกหมายเลข 30 ได้
ทีนี้มาจำไว้ว่า G. K. Zhukov มาที่เจ้าบ่าว Il-54 ตามที่อธิบายไว้ในส่วนที่สองของบทความในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2499 เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง การเดินทางครั้งนั้นนำหน้าด้วยการประชุมที่กระทรวงกลาโหมซึ่ง A. S. Yakovlev รายงานเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีประสบการณ์ Yak-26 หนึ่งในโปสเตอร์มีภาพที่สื่อความหมาย: มีการแสดงภาพเงาของเครื่องบิน Il-54 และ Yak-26 สองลำ เช่นเดียวกับจานที่ตามมาซึ่ง Yak-26 ที่มีขนาดที่เล็กกว่านั้นทำภารกิจการต่อสู้ส่วนใหญ่ มอบหมายให้เครื่องบิน Il-54
จากความพยายามทั้งหมดของ A. S. Yakovlev ในตอนท้ายของปี 1956 ยาน Yak-26 ที่สั่งซื้อทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ที่โรงงานหมายเลข 30 แต่กองทัพไม่พอใจผลการทดสอบ ปฏิเสธที่จะรับเครื่องบินลำนี้อย่างดื้อรั้น แม้จะพยายามหลายครั้งโดยผอ.ป.ป.ช. โวโรนินจะมอบให้แก่พวกเขา ในขณะเดียวกัน 2500 ก็มาถึง ในเดือนมกราคม กองทัพอากาศนำโดยพลอากาศเอก K. A. Vershinin ซึ่งเข้ามาแทนที่หัวหน้าจอมพลแห่งการบิน P. F. จิกาเรวา Konstantin Andreevich ไม่ผูกมัดตามภาระผูกพันและ "ข้อตกลง" เบื้องหลังเบื้องต้น เริ่มเรียกร้องให้ปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดที่ระบุไว้ใน TTT อย่างเคร่งครัดเพื่อการพัฒนาเครื่องบินและการกำจัดข้อบกพร่องที่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบ OKB-115 ไม่พร้อมสำหรับเหตุการณ์รอบนี้ อาจเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ OKB ที่ "ผลิตภัณฑ์" ของเขาถูกปฏิเสธอย่างเฉียบขาด! ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยขัดกับภูมิหลังของการเป็นผู้นำทางการเมืองของประเทศที่เย็นเยียบลงในฐานะบุคคลของ N. S. ครุสชอฟไปยังเครื่องบินบรรจุคน แต่คราวนี้ด้วย Yakovlev แสดงความอัศจรรย์ของการทูตและบรรลุข้อตกลงกับกองทัพอากาศ: การยอมรับนั้นเป็นทางการและ OKB เข้ามารับช่วงต่อเรื่องการใช้เครื่องบินต่อไป เป็นผลให้รถสามคันยังคงอยู่ที่ บริษัท (อย่างเป็นทางการ - สำหรับงานตกแต่งตามคำพูดของคณะกรรมการของรัฐ) สองคันถูกโอนไปยัง LII หนึ่งคันไปยัง MAI ไม่สามารถค้นหาชะตากรรมของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เหลืออยู่ได้
ตามบันทึกของ E. G. Adler ในเวลานั้นหัวหน้านักออกแบบของ OKB-115 ได้ข้อสรุปว่าไม่สมควรที่จะทำงานต่อไปโดยมุ่งเป้าไปที่ "การพัฒนา Yak-26" เอกสารเก็บถาวรแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ความจริงก็คือว่า กองทัพอากาศในช่วงเวลาที่มีการคืนดีกับการขาดเครื่องบินทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ไม่ต้องการที่จะทนต่อการขาดแคลนเครื่องบินลาดตระเวนเชิงปฏิบัติการและยุทธวิธี ในบรรดาเครื่องบิน Yak ทั้งหมด 3 ลำที่มีเครื่องยนต์ RD-9F นั้น Yak-27R กลายเป็นที่ต้องการมากที่สุด ซึ่ง “มีเสียงดังเอี๊ยด” แต่ถึงกระนั้น ก็ถูกทำให้อยู่ในสภาพที่ทำให้สามารถออกสตาร์ทได้ค่อนข้างใหญ่ การผลิต. และเนื่องจากเครื่องจักรของทั้งสามวัตถุประสงค์มีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน จึงทำให้สามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ของโครงการที่ "หยุดนิ่ง" ได้อย่างต่อเนื่อง และเสนอทางเลือกใหม่โดยพิจารณาจากโครงการที่สร้างขึ้นตามลำดับ และในขณะที่เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของ Yak-25 ทำหน้าที่เป็น "ข้ออ้าง" สำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Yak-26 เครื่องบินลาดตระเวน Yak-27R ได้นำไปสู่การปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าใหม่
ข้อมูลจำเพาะ:
ปีกกว้าง 10, 964 ม.
ความยาวของเครื่องบินคือ 17.1 ม.
พื้นที่ปีก 28.94 ตร.ม.
น้ำหนักตัวเปล่าของเครื่องบินคือ 7295 กก. (การขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 11500 กก.)
ประเภทเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ turbojet สองตัว RD-9AK
แรงขับ 2 x 2000 กก.
ความเร็วสูงสุดคือ 1230 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง 2050 กม.
เพดานบริการ 15100 ม.
ลูกเรือ 2 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สี่กระบอกพร้อมกระสุน 1200 นัด
ระเบิด (ในช่องวางระเบิด): 8 x FAB-100, 4 x FAB-250, 2 x FAB-500, RDS-4, โอเวอร์โหลด: 8 x FAB-250, 2 x FAB-250 + 2 x FAB-500, เอฟเอบี -1500.
NURS: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 12 x KARS-160, 125 x TRS-82, 8 x TRS-212, 30 x TRS-132, 140 x KARS-57
คอนเทนเนอร์สำหรับ 1,000 เหมืองประเภท Grad
ใต้คอนโซล - NURS: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 14 x KARS-160, 20 x TRS-82, 4 x TRS-212, 12 x TRS-132, 38 x KARS-57
