ทั้งหมดทำสงครามกับรอยแตก
เหล็กกล้าเกราะ 8C ที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความแข็งสูง ซึ่งกลายเป็นเหล็กหลักสำหรับรถถังกลาง T-34 ทำให้เกิดปัญหามากมายในกระบวนการผลิต ควรสังเกตว่าเกราะแข็งดังกล่าวใช้กับรถถังในสหภาพโซเวียตเท่านั้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมด และแน่นอนว่าในเรื่องนี้มีทั้งแง่บวกและแง่ลบ ในส่วนก่อนหน้าของวงจร เราได้พูดถึงรอยร้าวมากมายที่มาพร้อมกับการเชื่อมตัวถังและป้อมปืนของรถถังกลางโซเวียต ในเวลาเดียวกัน KV แบบหนักและ IS ถูกกีดกันจากสิ่งนี้: เกราะที่เหนียวกว่าที่มีความแข็งปานกลางสามารถทนต่อความเครียดที่มากเกินไปเมื่อเชื่อมชิ้นส่วนได้ง่ายกว่ามาก ตั้งแต่ต้นปี 1942 วิศวกรของ Armored Institute ได้เสนอชุดมาตรการเพื่อลดความซับซ้อนในการผลิตตัวเรือหุ้มเกราะ และปรับปรุงเทคโนโลยีการเชื่อมให้ทันสมัย มีการตัดสินใจว่าจะไม่เชื่อมบางโหนดเลย ตัวอย่างเช่น การยึดเฟรมด้านหลังและด้านหน้าถูกถ่ายโอนไปยังโลดโผน ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นการยืมหลังจากการศึกษายานเกราะเยอรมันอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ส่วนด้านหน้าและด้านข้างของถังถูกเชื่อมตามคำร้องขอของ TsNII-48 ด้วยขั้วไฟฟ้าออสเทนไนต์เท่านั้น ซึ่งเหมาะกว่าสำหรับเกรดโลหะเหล็กที่เชื่อมยาก โดยรวมแล้ว ตอนนี้มากถึง 10% (หรือมากกว่า) ของอิเล็กโทรดทั้งหมดที่ใช้สำหรับรถหุ้มเกราะเป็นออสเทนไนต์ หากคุณมุ่งเน้นไปที่ข้อมูลที่ให้ไว้ในหนังสือของ Nikita Melnikov "อุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ" จากนั้นมีการใช้อิเล็กโทรดประมาณ 400 อิเล็กโทรดสำหรับ T-34-76 หนึ่งเครื่องและ 55 ในนั้นเป็นออสเทนไนต์ ท่ามกลางข้อกำหนดสำหรับการใช้อิเล็กโทรดดังกล่าวคือการห้ามใช้งานในโหมดกระแสไฟสูง - สูงถึง 320A เกินตัวบ่งชี้นี้คุกคามด้วยความร้อนสูงของพื้นที่เชื่อมที่มีการเสียรูปตามมาในระหว่างการทำความเย็นและการก่อตัวของรอยแตก โปรดทราบว่าหน้าที่คล้ายกับ "สถาบันเกราะ" ในประเทศในเยอรมนีดำเนินการโดยกรมสรรพาวุธที่ 6 ของกองกำลังภาคพื้นดิน สำหรับเขาแล้ว โรงงานรถถังจะต้องส่งวิธีการเชื่อมตัวถังและป้อมปืนเพื่อขออนุมัติเป็นลายลักษณ์อักษร ในทางกลับกัน ผู้เชี่ยวชาญของแผนกที่ 6 ได้ตรวจสอบวัสดุที่ส่งมาเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดชั่วคราวสำหรับเกราะเชื่อม T. L.4014, T. L.4028 และ T. L.4032 ข้อกำหนดเหล่านี้คำนวณสำหรับการเชื่อมเกราะเยอรมันที่มีความหนา 16 ถึง 80 มม. ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในบทความ "การเชื่อมเกราะรถถัง: ประสบการณ์เยอรมัน" การเชื่อมอัตโนมัติไม่ได้ใช้ในเยอรมนี แน่นอนว่านี่เป็นการชะลอความเร็วของอุตสาหกรรมรถถังของเยอรมันอย่างจริงจัง แต่มีปัญหาบางอย่างกับเครื่องเชื่อมในสหภาพโซเวียต นอกจากคุณภาพของงานเชื่อมแล้ว ระบบอัตโนมัติของการเชื่อมยังต้องการวัสดุตัวเติมคุณภาพสูงและการยึดมั่นในเทคโนโลยีการทำงานอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นราคาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการแนะนำวิธีการผลิตที่ปฏิวัติวงการ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณภาพและความเร็วของการประกอบรถถัง
หากอิเล็กโทรดหลักและลวดเติมพบว่ามีการปนเปื้อนมากเกินไปด้วยกำมะถัน คาร์บอน และฟอสฟอรัส (หรือในทางกลับกัน มันขาดแมงกานีสหรือแมงกานีสออกไซด์) สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกโดยตรงในรอยเชื่อม สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมผลิตภัณฑ์เพื่อเชื่อมภายใต้ฟลักซ์อย่างระมัดระวัง ข้อกำหนดนั้นยาก: ชิ้นส่วนต้องมีขนาดที่ถูกต้อง โดยไม่มีการละเมิดความคลาดเคลื่อนมิฉะนั้นสำหรับการเชื่อมจะต้อง "ดึง" ชิ้นส่วนบนทางเลื่อนซึ่งทำให้เกิดความเครียดภายในอย่างรุนแรง และการไม่ปฏิบัติตามอย่างง่าย ๆ ของความแข็งแรงและแรงดันของกระแสเชื่อมทำให้เกิดข้อบกพร่องของตะเข็บ: ความพรุนรูจมูกและการขาดการเจาะ ด้วยคุณสมบัติระดับต่ำของผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงเครื่องเชื่อม จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อในความเป็นไปได้ของข้อบกพร่องดังกล่าว ช่างเชื่อมที่มีคุณสมบัติสูงทั้งหมดทำงานในการเชื่อมด้วยมือและไม่สามารถส่งผลต่อคุณภาพการเชื่อมของ "เครื่องจักรของ Paton" แม้ว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วมในการแก้ไขข้อบกพร่องในเครื่องเชื่อม
ผลผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของโรงงานผลิตรถถังทำให้เกิดปัญหาที่ไม่คาดคิดในปี 1943 ปรากฎว่าส่วนที่เหลือของการผลิตไม่สอดคล้องกับการสร้างรถถังเสมอไป เครื่องจักรทำงานเพื่อการสึกหรอ บางครั้งไม่มีแอมมิเตอร์เพื่อควบคุมความแรงของกระแสไฟฟ้าบนเครื่องจักร ทำให้อิเล็กโทรดสำหรับการเชื่อมคุณภาพสูงขาดไป ทั้งหมดนี้ทำให้เกิด "การแตก" เป็นระยะระหว่าง T-34s อนุกรม เพื่อดับคลื่นของการแต่งงานเหล่านี้จะต้องดำเนินการโดยกองกำลังปฏิบัติการของนักเทคโนโลยีพืชและวิศวกรจาก TsNII-48
การแก้ไขการออกแบบ
เกราะและรอยแตกที่แข็งทำให้วิศวกรต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่เทคโนโลยีการเชื่อมอัตโนมัติ แต่ยังรวมถึงวิธีการแบบแมนนวลด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมขนาดใหญ่และความเค้นจากความร้อนนั้นมีประสบการณ์โดยส่วนหน้าส่วนบนเมื่อการป้องกันปืนกล DT, ตาไก่, ห่วงของฟักคนขับ, แถบป้องกันและมโนสาเร่อื่น ๆ ถูกเชื่อมเข้าด้วยกันระหว่างสายการประกอบ รอบๆ ตัวป้องกันปืนกลซึ่งถูกลวกอย่างระมัดระวัง มักจะมีรอยแตกยาวถึง 600 มม.! การเชื่อมมีขนาดใหญ่มากในบริเวณส่วนโค้งด้านข้าง โดยยึดด้วยตะเข็บสองด้านอันทรงพลังพร้อมแผ่นด้านหน้าและล่าง รวมถึงขายึดเฉื่อย บ่อยครั้งที่ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนในชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สอดคล้องกับกฎเกณฑ์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใส่รอยเชื่อมขนาดใหญ่เป็นพิเศษ โดยทิ้งความเครียดภายในที่ร้ายแรงไว้ จำเป็นต้องลดความแข็งแกร่งของโหนดบางส่วนและลดส่วนแบ่งการเชื่อมทั้งหมดในข้อต่อซึ่งทำโดยผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 ในเวลาที่สั้นที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีการเชื่อมต่อแผ่นปิดซุ้มล้อกับส่วนหน้าของหลังคาตัวถังมีการเปลี่ยนแปลง ด้วยความช่วยเหลือของแถบ "บัฟเฟอร์" พิเศษที่ทำจากเหล็กอ่อน ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเชื่อมเข้ากับแผ่นบังโคลนรถ ทำให้สามารถลดระดับความเค้นขั้นสุดท้ายภายในตะเข็บและรอบเกราะได้ ต่อไป เราหา "โครงสร้างพื้นฐาน" ดังกล่าวบนแผ่นด้านหน้าของถัง ตามเงื่อนไขทางเทคนิคใหม่ เป็นไปได้ที่จะเชื่อม eyebolts การป้องกันปืนกลและบานพับฟักด้วยอิเล็กโทรด 5-6 มม. ในหลายชั้น: อย่างน้อยสี่! ในทำนองเดียวกัน บังโคลนเชื่อมต่อกับหลังคา แผ่นปิดด้านหน้ากับด้านข้าง บังโคลน และหลังคา ทุกอย่างปรุงสุกใน 2-3 รอบด้วยอิเล็กโทรด 7-10 มม.
เทคโนโลยีการต่อชิ้นส่วนตัวถังของรถถัง T-34 ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เริ่มแรก การเชื่อมต่อทั้งหมด ยกเว้นส่วนต่อประสานของ VLD และ NLD สร้างขึ้นในหนึ่งในสี่ตามภาพวาด แต่ไม่นานหลังจากเริ่มสงคราม พวกมันถูกเปลี่ยนเป็นหนามแหลม แต่ก็ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเช่นกัน - มีรอยร้าวมากเกินไปปรากฏขึ้นในบริเวณที่รอยต่อถูกตัด การเชื่อมต่อแบบสไปค์สำหรับเกราะที่มีความแข็งสูงนั้นไม่เหมาะสมทั้งหมดเช่นกันเนื่องจากความเค้นการหดตัวภายในที่แข็งแกร่งหลังจากการเชื่อม สิ่งที่ดีสำหรับเกราะพลาสติกของเยอรมันนั้นไม่เหมาะกับ T-34 ในประเทศ เฉพาะในปี 1943 บน "รถถังแห่งชัยชนะ" เท่านั้นที่มีตัวเลือกข้อต่อขั้นสุดท้ายปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้ผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 พึงพอใจ - ซ้อนทับกันและหันหลังชนกัน
ตัวถังของรถถังหนักโซเวียตได้ผ่านกระบวนการที่ง่ายที่สุดในการปรับแต่งการเชื่อมให้เหมาะสม การเชื่อมต่อของแผ่นเกราะในหนึ่งในสี่ของ KV นั้นไม่เปลี่ยนแปลง แต่ศอกเสริมแรงภายในถูกแทนที่ด้วยรอยเชื่อมภายใน ในระหว่างสงครามแล้ว สำหรับรถถังหนัก การกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดของแผ่นเกราะผสมพันธุ์ได้ถูกเลือก (โดยการปลอกกระสุนก่อนอื่น)หากมุมของการเชื่อมต่ออยู่ใกล้ 90 องศาก็ควรใช้วิธีการ "ในหนาม" หรือหนึ่งในสี่และในรูปแบบอื่น ๆ ทั้งหมด - ในกระดูกสันหลังหรือในฟัน จากการศึกษาเหล่านี้ รูปร่างแปลกประหลาดของส่วนบนของส่วนโค้งของรถถัง IS-2 เกิดขึ้นที่ TsNII-48 เมื่อเกราะมีความหนา 100-110 มม. ให้การป้องกันรอบด้าน กระสุน 88-105 มม. การประกอบชิ้นส่วนเข้าด้วยกันในโครงสร้างที่แข็งแรงนี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ