TsNII-48
สถาบันวิจัยวัสดุโครงสร้างกลางหรือสถาบันเกราะ TsNII-48 มีบทบาทสำคัญในการเกิดขึ้นของเกราะต่อต้านปืนใหญ่ในรถถังโซเวียต ในช่วงเวลาที่การผลิตรถถังถูกบังคับให้ย้ายไปที่เทือกเขาอูราลและเกิดวิกฤตการณ์รถถังในปี 1941-1942 ผู้เชี่ยวชาญของ Armored Institute เป็นผู้ประสานงานในความพยายามแก้ไข พิจารณาประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นของสถาบันที่โดดเด่นแห่งนี้
ผู้สร้างแรงบันดาลใจในอุดมคติของการปรากฏตัวของ TsNII-48 บนพื้นฐานของ Izhora Central Armored Laboratory คือ Andrei Sergeevich Zavyalov หนึ่งในผู้สร้างหลักของเกราะรถถัง T-34 ในตำนาน วิศวกรหนุ่มเริ่มอาชีพของเขาในปี 1930 ที่ All-Union Scientific Research Institute of Metals และสองปีต่อมาเขาได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการโรงงานกลางของโรงงาน Izhora
ที่นี่ที่ Zavyalov ได้เกิดแนวคิดปฏิวัติครั้งใหญ่ในการติดตั้งรถถังที่มีเกราะต่อต้านปืนใหญ่ ซึ่งได้รับการเสริมความแข็งแกร่งหลังจากการทดสอบเกราะ T-26 ด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ปรากฎว่ารถถังเบาไม่ได้เจาะทะลุด้วยกระสุนที่ทรงพลังที่สุด จากนั้นจึงสร้างแท็งก์น้ำหนักเบาจากเหล็กโครเมียม-ซิลิกอน-แมงกานีสที่มีความหนา 15 มม. เกรด PI อย่างไรก็ตามนี่เป็นการข้ามเทคโนโลยีหลักซึ่งต้องใช้เกราะซีเมนต์ขนาด 10 และ 13 มม. ซึ่งน่าเสียดายที่ทั้ง Mariupol และโรงงาน Izhora ไม่สามารถทำได้ด้วยคุณภาพสูง ส่งผลให้ T-26 มีน้ำหนักเกิน 800 กิโลกรัม และถึงแม้จะไม่มีขีปนาวุธลำกล้องเล็กก็ตาม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากสัดส่วนการปฏิเสธที่สูง (มากถึง 50%) ในกองรถถัง Zavyalov ส่งสัญญาณเตือนในปี 1935 (จำได้ว่าเขาเป็นหนึ่งในคนแรกของโลกที่มีความคิดริเริ่มเช่นนี้) แต่ในท้ายที่สุดเขาเกือบจะถูกไล่ออกในฐานะ "ผู้ก่อปัญหา" สภาแรงงานและการป้องกันซึ่งจัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2479 ซึ่ง Zavyalov ถ่ายทอดความคิดของเขาไปยัง Zhdanov และ Stalin ช่วย เป็นผลให้ผู้อำนวยการหลักสำหรับการผลิตชุดเกราะปรากฏขึ้นซึ่งโรงงาน Izhora และ Mariupol ถูกย้ายและห้องปฏิบัติการของพวกเขาถูกเปลี่ยนชื่อเป็นห้องหุ้มเกราะ อย่าคิดว่า Andrei Zavyalov ดูแลเฉพาะรถถังในลักษณะนี้ - ในห้องปฏิบัติการที่มีการศึกษาพวกเขาทำงานบนเกราะของเรือพิฆาตและเรือประจัญบานและต่อมาในเครื่องบินโจมตี Il-2
ตั้งแต่ปี 1938 เมื่อ TsNII-48 ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของ A. S. Zavyalov สถาบันได้มีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการพัฒนาเหล็กหุ้มเกราะชนิดใหม่สำหรับรถถังกลางและหนัก เหล็กถูกต้มในเตาไฟฟ้าขนาด 10-30 ตัน และเตาหลอมแบบเปิดขนาด 30-40 ตัน โดยคำนึงถึงความแตกต่างของการผลิตชุดเกราะอย่างแม่นยำ วินัยทางเทคโนโลยีขั้นสูงสุดต้องการวัสดุและบรรจุภัณฑ์ที่สะอาด รวมถึงการเติมวัสดุผสมที่แม่นยำ: แมงกานีส โครเมียม นิกเกิล ซิลิกอน และโมลิบดีนัม หนึ่งในแบรนด์แรกของชุดเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันที่ Armored Institute คือเหล็กกล้า 2P ซึ่งมีไว้สำหรับพื้นที่ของตัวถังที่ไม่ได้รับแรงกระแทกสูง อย่างไรก็ตามความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ TsNII-48 นั้นมาจากเหล็กเกราะ 8C ซึ่งโดดเด่นด้วยความแข็งสูงและมีไว้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนเกราะรีดและหล่อ มันคือ 8C ที่ต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานของพลังเกราะของรถถังกลาง T-34
ขนาดของงานวิจัยที่ Armoured Institute พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการค้นหาสูตรที่เหมาะสม มีการยิงแผ่นเกราะมากกว่า 900 แผ่นที่มีองค์ประกอบและความหนาต่างกันเมื่อมองแวบแรก เกราะแข็งแบบใหม่มีข้อดีเพียงอย่างเดียว - มันเชื่อมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ยึดเปลือกต่อต้านรถถังส่วนใหญ่ได้อย่างมั่นใจด้วยความสามารถสูงสุด 50 มม. และเหนือกว่าคู่ต่อสู้ของเยอรมันในแง่ของการผสมผสานของคุณภาพ อย่างไรก็ตาม 8C แสดงคุณสมบัติที่โดดเด่นดังกล่าวเฉพาะกับการยึดมั่นในวงจรเทคโนโลยีของการผลิตอย่างเคร่งครัดซึ่งเป็นไปได้เฉพาะที่โรงงาน Izhora และใน Mariupol ดังนั้นหากปริมาณคาร์บอนในชุดเกราะที่มีความแข็งสูงเพิ่มขึ้นเป็น 0, 36% การแตกร้าวในชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้นเป็น 90%! รอยร้าวในตัวถังกลายเป็นหายนะที่แท้จริงของรถถังกลาง T-34 ในช่วงครึ่งแรกของสงครามได้อธิบายไว้ในบทความ “Cracks in the Armor. T-34 ชำรุดสำหรับด้านหน้า"
เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า รถถังกลางคันแรกที่มีรอยแตกปรากฏในกองทัพแดง ไม่ใช่ในช่วงสงคราม แต่ย้อนกลับไปในปี 1940 บน T-34 ของซีรีส์แรก ซึ่งตัวถังหุ้มเกราะถูกผลิตขึ้นโดยมีการละเมิด ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า รถถัง KV หนักไม่ได้รับผลกระทบจากโรคดังกล่าวเนื่องจากองค์ประกอบที่แตกต่างกันของเกราะ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการคำนวณทางทฤษฎีและการทดลองเชิงปฏิบัติของ Central Research Institute-48 ในยุค 30 ปลาย ในระหว่างนั้นเป็นที่ชัดเจนว่า 8C สามารถถูกโจมตีด้วยกระสุนเจาะเกราะที่มีลำกล้องมากกว่า 75 มม. และที่นี่ในทุกสิริรุ่งโรจน์ด้านลบของโลหะผสมที่มีความแข็งสูงได้แสดงออกมา - พวกมันไม่เพียงแค่ทะลุทะลวง แต่แบ่งออกเป็นชิ้นส่วนขนาดต่างๆ การเพิ่มความหนาอย่างง่ายไม่ได้ส่งผลกระทบมากนัก - คลื่นอัดแม้จะไม่มีการเจาะก็ตาม ทำให้เกิดการกระจายตัวที่อันตรายมากภายในถัง ดังนั้น สำหรับ KV ใน "Armor Institute" พวกเขาเชื่อมเหล็กเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันที่มีความแข็งปานกลาง ซึ่งสามารถทนต่อขีปนาวุธที่มีความสามารถมากกว่า 75 มม. แต่ที่นี่ก็มีความแตกต่างบางอย่างเช่นกัน ปรากฎว่าเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันต้านทานกระสุนที่มีหัวแหลมได้แย่กว่าหลายชั้น ซึ่งสามารถเต็มไปด้วยความเสียหายปกติต่อรถถัง มีบางกรณีที่ถูกบันทึกไว้ในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เมื่อกระสุนหัวแหลมขนาด 37 มม. ที่ไม่เป็นอันตรายสามารถโจมตี KV ได้สำเร็จและเข้าไปในเกราะ 68 มม. นั่นคือเกือบจะเจาะรถถัง จากนั้นหัวหน้าสำนักเทคนิคพิเศษ N. A. Rudakov เริ่มส่งเสียงเตือนโดยเสนอให้แนะนำขั้นตอนที่มีราคาแพงสำหรับการยึดเกราะ แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดลองที่โรงงาน Izhora ในระหว่างการทดลอง ปรากฏว่าข้อได้เปรียบของเกราะซีเมนต์เหนือเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันนั้นปรากฏที่ความหนามากกว่า 150 มม. ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถทำได้ในซีรีส์ทั้งหมด อันที่จริง สิ่งนี้กำหนดลักษณะที่ปรากฏของรถถังกลางและรถถังหนักของสหภาพโซเวียต เชื่อมจากเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันของความแข็งสูงและปานกลาง ทนทานต่อกระสุนหัวทู่ได้อย่างดีเยี่ยม แต่มักจะยอมให้กระสุนแหลมคมเข้าหาเป้าหมายในมุมที่ใกล้เคียงกับปกติ. ในกรณีอื่น มุมกองพลที่มีเหตุผลเป็นยาครอบจักรวาลที่ยอดเยี่ยมสำหรับปืนใหญ่เยอรมันส่วนใหญ่ (อย่างน้อยก็ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม) กลับมาที่ปัญหาการแตกร้าวในตัวถัง T-34 ควรบอกว่ามันปรากฏบน KV แต่ไม่สำคัญและไม่ลดความต้านทานกระสุนปืน
"สถาบันเกราะ" ในสงคราม
ผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 กำลังทำงานเพื่อปรับโครงสร้างใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการทางทหารของวิสาหกิจที่ใหญ่ที่สุด 14 แห่งในสหภาพโซเวียต ในหมู่พวกเขามีพืชโลหะ Magnitogorsk, Kuznetsk, Novo-Tagil และ Chusovskoy รวมถึง Uralmash และ Gorky Krasnoe Sormovo ที่มีชื่อเสียง ในบรรดาผลงานมากมายของ Armored Institute ในช่วงต้นปี 1942 โครงการต่อไปนี้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Stalin Prize (อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้): รถถัง KV ในเตาเผาแบบเปิดขนาดใหญ่ที่มีความจุสูง "," การพัฒนาและการแนะนำ การผลิตกระบวนการเชื่อมของรถถังหนัก " เช่นเดียวกับ" เกราะรถถังต่อต้านปืนใหญ่รูปแบบใหม่ที่มีความแข็งสูงที่มีความหนา 20, 30, 35, 40, 45, 50 และ 60 มม. จากซิลิกอนโครเมียม - นิกเกิล- เหล็กแมงกานีส - โมลิบดีนัมเกรด M3-2 "ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ที่โรงงาน Verkhne-Isetsky ผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 ได้พัฒนาและใช้เทคโนโลยีการหล่อป้อมปืนสำหรับรถถังเบา T-60 ซึ่งลดการใช้พลังงานและทรัพยากรลงอย่างมาก
โดยทั่วไป สถานการณ์ของโรงงานโลหะวิทยา Magnitogorsk นั้นใกล้จะเกิดหายนะ - ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีคำสั่งให้จัดระเบียบการผลิตเหล็กหุ้มเกราะสำหรับรถถัง และก่อนหน้านั้นองค์กรผลิตเหล็กที่ "สงบ" โดยเฉพาะไม่มีเตาหลอมแบบเปิด "เปรี้ยว" ที่เฉพาะเจาะจงในร้านค้าและโดยธรรมชาติแล้วไม่มีผู้เชี่ยวชาญคนเดียวในการหล่อองค์ประกอบที่ซับซ้อนดังกล่าว เป็นผลให้ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 ซึ่งเป็นคนแรกในโลกที่เกิดแนวคิดในการหลอมเกราะในเตาเผาหลัก - อ่านชื่อเต็มของงานออกแบบที่เกี่ยวข้องด้านบน สิ่งนี้ทำให้สองเดือนก่อนกำหนดในการดำเนินการชุดเกราะรุ่นแรกจากเตาเผาแบบเปิดขนาด 150-, 185- และ 300 ตัน และในวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เป็นครั้งแรกในโลก ที่ยังสามารถกลิ้งแผ่นเกราะบนบานพลเรือนซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ เป็นผลให้ทุก ๆ รถถังโซเวียตถูกสร้างขึ้นจากเกราะ Magnitogorsk และสถานการณ์นี้ซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันในองค์กรอื่น ๆ ของโลหะผสมเหล็กของสหภาพโซเวียต แต่แน่นอนว่าความเร่งรีบนั้นมีข้อเสีย
ในหนังสือ "อุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ" ผู้สมัครวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์ Nikita Melnikov เขียนว่าตามมาตรฐานจนถึงปี 1941 เกราะด้านข้างขนาด 45 มม. ของ T-34 ต้องทนต่อการโจมตีโดยตรงจาก กระสุนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. จากระยะ 350 เมตร แต่แล้วในปี 1942 ที่ความสูงของการผลิตรถถังฉุกเฉินที่องค์กร Ural มาตรฐานความทนทานของเกราะลดลงอย่างมาก - กระสุนดังกล่าวไม่ควรเจาะด้านข้างของถังแล้วจาก 800 เมตร
Armoured Institute สามารถให้เครดิตกับการแนะนำเทคโนโลยีสำหรับการผลิตป้อมปืนหล่อสำหรับรถถัง KV ในช่วงฤดูร้อนปี 1942 นวัตกรรมนี้ซึ่งถูกบังคับเป็นส่วนใหญ่ เหนือสิ่งอื่นใด ลดปริมาณการตัดเฉือนป้อมปืนลง 40% ลดการใช้เกราะรีดที่หายากลง 20% และลดงานกดและดัดที่โรงงานรถถังลง 50% และการใช้การหล่อในการผลิตป้อมปืน T-34 (ยังใช้เทคโนโลยี TsNII-48) ทำให้สามารถกำจัดรอยร้าวฉาวโฉ่อย่างน้อยก็ในส่วนนี้ของรถถัง
นอกจากงานเทคโนโลยีล้วนๆ ที่โรงงานผลิตรถถังแล้ว ผู้เชี่ยวชาญ TsNII-48 ยังมีส่วนร่วมในการวิจัยทางสถิติในสนามรบด้วย ในอนาคตสิ่งนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนายุทธวิธีสำหรับการใช้ยานเกราะในประเทศและคำแนะนำสำหรับการทำลายศัตรู
ในสภาพที่ขาดแคลนการเพิ่มโลหะผสมให้กับแผ่นเกราะในปี 1943 เกราะแบรนด์ใหม่ - 68L ถูกสร้างขึ้นที่ TsNII-48 ร่วมกับ Ural Tank Plant No. 183 ถูกนำมาใช้แทน 8C ราคาไม่แพง เนื่องจากโลหะผสมนี้ช่วยประหยัดนิกเกิลได้ 21 ตันและเฟอร์โรแมงกานีส 35 ตันสำหรับถัง 1,000 ถัง
สหภาพโซเวียตได้รับชัยชนะจากมหาสงครามแห่งความรักชาติและทีมเล็ก ๆ ของ TsNII-48 มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ซึ่งกลายเป็นเหล็กเกราะปลอมที่แท้จริงสำหรับด้านหน้าซึ่งมีผลงานมาพร้อมกับชัยชนะที่แท้จริงและความล้มเหลวที่ถูกบังคับ