การบินของยูเครนในความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้

การบินของยูเครนในความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้
การบินของยูเครนในความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้

วีดีโอ: การบินของยูเครนในความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้

วีดีโอ: การบินของยูเครนในความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้
วีดีโอ: EP1 - สูญเสียทหารโซเวียตระดับสูงเกือบทั้งกองทัพใน 5 นาที เพราะอีโก้ | BallBinTH 2024, มีนาคม
Anonim

กองทัพอากาศยูเครนซึ่งสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2535 ได้รับมรดกทางอากาศสามแห่ง (!) จากสหภาพโซเวียตซึ่งทำให้ประเทศกลายเป็นประเทศที่แข็งแกร่งที่สุดในยุโรปและเป็นอันดับที่สี่ของโลกด้วยตัวบ่งชี้นี้

เล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่ชาวยูเครนได้รับในงบดุลจากสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบ - มากกว่า 340 ยูนิต เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า - 150 เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหนัก - 96 ลำ รวมทั้งหงส์ขาว Tu-160 19 ลำ ตัวอย่างการโจมตี Su-25 ประมาณ 100 ลำ และอุปกรณ์หลากหลาย เช่น ปีก 35 ลำ เครื่องบิน Yak-38PP ที่เกี่ยวข้องกับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในจำนวนนี้ เราได้เพิ่มหน่วยรบป้องกันภัยทางอากาศเจ็ดกองและยานบินของกองทัพบก 900 ลำ จากจุดเริ่มต้นของเรื่องนี้ เป็นที่แน่ชัดว่าเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับยูเครนเจียมเนื้อเจียมตัวที่จะอยู่ตามลำพังด้วยกองเรือทางอากาศดังกล่าว - ค่าป้องกันเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ในสถานะการรบจะเกินขีดจำกัดที่เป็นไปได้ทั้งหมด ทรัพยากรใดที่กองทัพอากาศของรัฐนี้ครอบครอง ณ สิ้นปี 2556 - ต้นปี 2557 อาจไม่เป็นที่รู้จักแม้แต่ในยูเครนเอง

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Mi-8MT ซึ่งถูกไฟไหม้ใกล้ Kramatorsk เหยื่อรายแรกในหมู่เฮลิคอปเตอร์

ข้อมูลจากแหล่งต่างๆ แตกต่างกันอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ตาม The Military Balance มีเครื่องบินติดปีกน้อยกว่า 500 ลำในกองทัพอากาศและการบินของกองทัพบก แหล่งข่าวอื่นอ้างว่ามีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 180 ลำในยูเครน (ไม่รวมอุปกรณ์ลูกเหม็น) ไม่ว่าในกรณีใด จำนวนยุทโธปกรณ์ทางทหารในช่วง 20 ปีที่ผ่านมาในยูเครนลดลงอย่างมาก และบางครั้งสภาพที่เหลืออยู่ก็น่าเสียดาย มีข้อมูลว่าในช่วงเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองในกองทัพอากาศ มีเพียง 20-25% ของยานเกราะต่อสู้ที่พร้อมรบ ตัวอย่างเช่นในกองพลน้อยที่ 299 ของการบินทางยุทธวิธีในช่วงเริ่มต้นของสงครามเครื่องบินจู่โจม Su-25 จำนวน 36 ลำที่พร้อมรบมีเครื่องบิน 8 ถึง 14 ลำ!

การฝึกอบรมบุคลากรที่ไม่น่าพอใจก็ส่งผลเสียต่อการปฏิบัติงานของภารกิจรบเช่นกัน - นักบินเพียง 10% เท่านั้นที่มีคุณสมบัติที่จำเป็น แม้แต่เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาก็บินได้ไม่ดี - ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2014 ผู้บัญชาการฝูงบิน พันโท Kochan ได้ชน Su-24M ขณะลงจอดที่สนามบินของเขา

ที่น่าสนใจหลังจากการผนวกไครเมียไปยังรัสเซีย 37 MiG-29 และ MiG-29UB รวมถึงการฝึกอบรม L-39 1 รายการถูกส่งกลับไปยังยูเครน

ระดับของการดูหมิ่นกองทัพอากาศในยูเครนนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนจากสถานการณ์ด้วยการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ตลอดระยะเวลาของ "เอกราช" ได้มีการดำเนินการปรับปรุงคุณสมบัติการต่อสู้ของ Su-25 ให้เป็น Su-25M1 และ Su-25UBM1 ซึ่งกลายเป็นเพียงเครื่องเดียวในประวัติศาสตร์ของกองทหารประเภทนี้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดถูกแทนที่ด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิตอล และระบบสื่อสารและระบบนำทางด้วยดาวเทียมได้รับการปรับปรุงให้เป็นปัจจุบัน การปรับปรุงหลายอย่างมุ่งเป้าไปที่เครื่องบินโจมตีทุกสภาพอากาศ - พวกเขาสามารถทำงานกับเป้าหมายจากความสูง 5,000 เมตร

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Mi-24P ถูกยิงตกใกล้ Karpovka

เมื่อประเทศจำเป็นต้องสร้างกลุ่มโจมตีทางอากาศเพื่อปราบปรามกองกำลังติดอาวุธและพลเรือนในตะวันออกเฉียงใต้ ปรากฏว่ากลุ่มนี้มีอะไหล่ เชื้อเพลิง และกระสุนไม่เพียงพอ ชิ้นส่วนที่หายไปถูกประกอบอย่างเรียบง่าย: พวกมันถูกนำออกจากหน่วยที่ไม่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการรบ มีเหตุการณ์ที่เลวร้ายยิ่งกว่านี้อีก: Igor Kolomoisky ที่น่าอับอายด้วยค่าใช้จ่ายของสายการบิน "Dnepr-Avia" ของเขาเองได้เติมเชื้อเพลิงเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของกองบัญชาการปฏิบัติการภาคใต้ของกองทัพอากาศยูเครน ในช่วงเริ่มต้นของการปฏิบัติการทางอากาศ เที่ยวบินมีความเกี่ยวข้องกับการข่มขู่ เมื่อ Su-27 สองลำบินไปรอบ ๆ โดเนตสค์ ลูกันสค์ และคาร์คอฟที่ระดับความสูงต่ำ โดยสาธิตอาวุธบนระบบกันกระเทือนภายนอกการโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นโดยการบินของกองทัพบกในต้นเดือนพฤษภาคม 2014 โดยบุคคลของ Mi-24 ระหว่างการจับกุม Slavyansk และหลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินโจมตีก็เชื่อมต่อกับที่ทำงานที่อาคารผู้โดยสารของสนามบินโดเนตสค์ นอกจากนี้. การจู่โจมกลายเป็นงานประจำของกองทัพอากาศยูเครน และบ่อยครั้งที่เป้าหมายเป็นพลเมืองที่สงบสุขอย่างสมบูรณ์ กรณีที่เห็นได้ชัดคือการโจมตีเมื่อวันที่ 2 มิถุนายนโดยเครื่องบินจู่โจม Su-25 ที่อาคารรัฐบาลเก่าของ Luhansk ในระหว่างนั้นมีผู้เสียชีวิตแปดคนรวมถึงผู้หญิงห้าคน บางทีอาจเป็นการจู่โจมทางอากาศป่าเถื่อน ประกอบกับการปลอกกระสุนตามอำเภอใจของเมือง LPNR ซึ่งกลายเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ประชาชนในภูมิภาคเหล่านี้เกลียดชังเจ้าหน้าที่ในเคียฟ

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

อัน-30บี สถานที่ตกคือปริชีบ

เมื่อเวลาผ่านไป กองทหารอาสาสมัครได้เข้าสู่การต่อสู้กับ MANPADS ประเภท Strela และ Igla จำนวนมาก ซึ่งบังคับให้การบินเคลื่อนไปยังระดับการโจมตีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตอนนี้ระดับความสูงของเที่ยวบินอยู่ที่ประมาณ 5,000 เมตรซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อความแม่นยำและการเลือกนัดหยุดงาน - Ukrainians ไม่มีอาวุธที่มีความแม่นยำสูงหรืออยู่ในสภาพที่น่าเสียดาย เหยื่อรายแรกคือเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ซึ่งลักษณะหนึ่งพูดถึงพลังของการโจมตีทางอากาศที่กองทัพวางแผนจะโจมตีทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศ รถตกลงมาเมื่อวันที่ 21 มีนาคมใกล้กับ Starokonstantinovka เฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ตกคือ Mi-8MT ซึ่งถูกทำลายโดย ATGM บนพื้นดินเมื่อวันที่ 25 เมษายน ใกล้กับ Kramatorsk รถควรจะส่งกระสุนดังนั้นเนื่องจากการระเบิดมันจึงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้. ในช่วงเดือนพฤษภาคม เครื่องบินโรเตอร์อย่างน้อยสี่ลำถูกยิงจาก MANPADS และปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ รวมถึง Mi-8MT ที่มีชื่อเสียง พร้อมด้วยนายพลแห่งหน่วยรักษาความปลอดภัยแห่งชาติ Sergei Kulchitsky บนเรือ นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียจำนวนมาก - ในเดือนมิถุนายน Il-76MD เหนือสนามบิน Lugansk ตกลงและเผาด้วยพลร่ม 49 คนและ 1 BMD หลังจากโดนขีปนาวุธ MANPADS

การบินของยูเครนในความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้
การบินของยูเครนในความขัดแย้งทางตะวันออกเฉียงใต้
ภาพ
ภาพ

ขนส่ง Il-76MD ถูกยิงที่สนามบิน Luhansk

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Mi-8MT ซึ่งนายพล Kulchitsky เสียชีวิต

เครื่องบินหลายลำถูกทำลายหลังจากการยิงขีปนาวุธ MANPADS จากจุดต่างๆ บนพื้นดิน จากบันทึกความทรงจำของผู้บัญชาการของลูกเรือ Su-24MR ผู้พัน Yevgeny Bulatsik:

“นักเดินเรือตะโกนว่าเขาเห็นขีปนาวุธสองลูกพุ่งเข้าที่หาง ต่อมาปรากฎว่ามีสี่คน เริ่มยิงกับดักหลบหลีก ฉันเห็นว่าจรวดตัวหนึ่งไปที่กับดักอย่างไร ทุกอย่างจบลงด้วยความจริงที่ว่าขีปนาวุธสามลูกไปที่เป้าหมายความร้อนเท็จ แต่หนึ่งกลับกลายเป็นว่าฉลาดและกระแทกเครื่องบินจากด้านหลังซ้าย (ต่อมาจากชิ้นส่วนมันถูกระบุว่าเป็นลูกศร) ความรู้สึกคือเครื่องบินถูกกระแทกด้วยค้อนขนาดใหญ่ และจากนั้นการสะสมก็เริ่มขึ้น ไฟไหม้หลายช่อง เราตระหนักว่าส่วนควบคุมได้รับความเสียหาย แต่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ดังนั้น เที่ยวบินควรดำเนินต่อไป ต้องขอบคุณภูมิประเทศ เราจึงเปลี่ยนรถให้ต่ำลงเพื่อซ่อนจากการเปิดตัวครั้งต่อๆ ไป เนื่องจากการหลบหลีกไม่ช่วยเราอีกต่อไป เราลงมาประมาณ 20 เมตร เพื่อเร่งเครื่องบิน และออกจากพื้นที่ปล่อยที่ระดับความสูงดังกล่าว เมื่อเราเข้าหาคนของเรา ปรากฏว่าไม่เพียงแต่การควบคุมถูกรบกวน แต่เชื้อเพลิงยังถึงขีดจำกัดอีกด้วย นักเดินเรือคิดออก: เป็นไปได้ที่จะไปถึงสนามบิน เที่ยวบิน 30 นาทีนี้ยาวมาก เมื่อเราไปถึงสนามบินและเหลือเพียงเชื้อเพลิงสำหรับการลงจอด เราตระหนักว่าจะไม่มีการพยายามลงจอดครั้งที่สอง ผู้อำนวยการการบินเห็นว่าหางรถติดไฟจึงออกคำสั่งให้ออกจากรถฉุกเฉิน ไปถึงแถบนั้นเป็นระยะทาง 5 กม. เราขึ้นไปให้สูงขึ้น อนุญาตการสงวนการฉุดลากของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องแล้วนั่งลง ในระหว่างการวิ่ง พวกเขาดับเครื่องยนต์และเริ่มระบบดับเพลิงซึ่งทำให้ไฟดับ รถได้รับการช่วยเหลือไม่มีงานสำหรับแผนกดับเพลิง ความคิดเห็นของเรา: เราถูกคาดหวัง แต่ตอนนี้ไม่มีอะไรพิสูจน์ได้"

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

MiG-29 ถูกยิงใส่ Rozovka

ภาพ
ภาพ
ภาพ
ภาพ

Su-24M ถูกสังหารที่ Grigorovka

ฤดูร้อนปี 2014 กลายเป็นเลือดสำหรับกองทัพอากาศยูเครน: ตั้งแต่วันที่ 2 กรกฎาคมถึง 30 สิงหาคม ยานเกราะต่อสู้อย่างน้อย 19 คันหายไป กองกำลังติดอาวุธจาก MANPADS, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ OSA-AKM, ปืนกลหนัก, ZU-23-2 และระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk ทำงานกับพวกเขา สิ่งที่ลึกลับที่สุดคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ Su-25M1 ใกล้ Gorlovka เมื่อนักบินที่รอดตายให้ความมั่นใจกับทุกคนว่าเขาถูกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศล้มลงการสูญเสียดังกล่าวทำให้ผู้นำของยูเครนต้องระมัดระวังอย่างยิ่งในการนำการบินเข้าสู่สนามรบแม้ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของการสู้รบ

ในความเป็นจริง กองทัพอากาศเผชิญกับภัยคุกคามจากการทำลายยานเกราะต่อสู้อย่างสมบูรณ์ ตามการประมาณการคร่าวๆ ในปี 2014 การสูญเสียการบินใน Donbas ที่ไม่สามารถกู้คืนได้มีจำนวน 15 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 15 ลำ และ UAV Tu-143 1 ลำ ในปี 2558 มีเฮลิคอปเตอร์เพียง 2 ลำและ UAV 1 ลำ รุ่นทางเลือกมีลักษณะดังนี้: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 และ 2 Il-76MD ตั้งแต่เดือนกันยายน 2014 ถึงสิงหาคม 2017 ด้วยเหตุผลทางเทคนิค พวกเขาสูญเสียเครื่องบิน Su-25M1 2 ลำและเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 และ Mi-24VP 2 ลำ

ในปัจจุบันมีเพียงสถานการณ์ที่สิ้นหวังเท่านั้นที่สามารถทำให้ชาวยูเครนใช้เครื่องบินรบได้ ตัวอย่างเช่น ภัยคุกคามจากการโจมตีของเคียฟ ตอนนี้ทางการเคียฟเห็นทางออกในการดึงดูดเทคโนโลยีตะวันตกสมัยใหม่ที่สามารถต้านทานการป้องกันทางอากาศของกองทหารอาสาสมัครได้