ระหว่างการปฏิรูปกองทัพสหรัฐในยุค 90 กองทัพประสบปัญหาในการจัดเตรียมยานเกราะ ตามแนวคิดใหม่ กองกำลังภาคพื้นดินจะถูกแบ่งออกเป็นสามประเภทของหน่วย ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของพวกเขา มีการเสนอให้ติดตั้งรถถัง ทหารราบเบา - รถหุ้มเกราะของตระกูล M113 และรถหุ้มเกราะเบา ในเวลาเดียวกันปัญหาการจัดเตรียมสื่อ (มักเรียกว่าระดับกลาง) แผนก / กองพลยังคงเปิดอยู่ ได้ยินข้อเสนอต่าง ๆ แต่ในท้ายที่สุด ยานเกราะล้อยางที่มีแนวโน้มจะได้รับการยอมรับว่าเป็นเทคนิคที่เหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยขนาดกลาง นอกจากนี้จำเป็นต้องใช้เครื่องแพลตฟอร์มซึ่งเป็นไปได้ที่จะสร้างอุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ บางทีกองทัพสหรัฐอาจสอดแนมแนวคิดของยานเกราะดังกล่าวจากนาวิกโยธินซึ่งในเวลานั้นได้ปฏิบัติการกลุ่มรถหุ้มเกราะ LAV ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถหุ้มเกราะ MOWAG Piranha 8x8 มานานกว่าสิบปี
ประวัติและการก่อสร้าง
ในการดำเนินการปรับปรุงเครื่องจักรสวิส-แคนาดาให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก ความกังวลด้านการป้องกันที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐสองข้อที่เกี่ยวข้อง: General Dynamics และ General Motors ในขั้นตอนต่างๆ ของโครงการ ขนานนามว่า IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim Armored Vehicle") หน่วยงานต่างๆ ของบริษัทเหล่านี้ได้เข้าร่วม ในเวลาเดียวกัน งานหลักได้รับความไว้วางใจให้กับสาขา General Dynamics Land Systems ของแคนาดา ซึ่งก่อนหน้านี้เป็น บริษัท อิสระ GMC และพัฒนารถหุ้มเกราะของตระกูล LAV เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับเครื่องจักรใหม่ออกเมื่อต้นปี 2000 ในช่วงเวลาเดียวกัน โปรแกรม IAV ก็ได้รับอีกชื่อหนึ่งคือ สไตรเกอร์ ตามธรรมเนียมอเมริกันในการตั้งชื่อยานเกราะ แท่นขุดเจาะใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อตามกองทัพที่มีชื่อเสียง และครั้งนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่สองคนพร้อมกัน เหล่านี้คือสจวร์ต เอส. สไตรเกอร์ชั้นหนึ่งส่วนตัวซึ่งเสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 และผู้เชี่ยวชาญอันดับสี่โรเบิร์ตเอฟ. สไตรเกอร์ซึ่งไม่ได้กลับมาจากเวียดนาม สำหรับความกล้าหาญของพวกเขา Strikers ทั้งสองได้รับเหรียญเกียรติยศหลังมรณกรรม ซึ่งเป็นเกียรติสูงสุดทางทหารของสหรัฐฯ
เมื่อสร้างแท่นหุ้มเกราะ Stryker จำนวนการพัฒนาสูงสุดที่เป็นไปได้ที่ GMC เดิมเคยมีมานั้นถูกใช้ ด้วยเหตุผลนี้ ตัวอย่างเช่น เลย์เอาต์โดยรวมและรูปทรงของรถที่ได้รับการคุ้มครองใหม่ยังคงเกือบจะเหมือนกับของ LAV ด้านหน้าด้านขวาของตัวถังหุ้มเกราะมีเครื่องยนต์ดีเซล Caterpillar C7 350 แรงม้า เกียร์ Allison 3200SP ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้งแปดล้อ ในกรณีนี้ กลไกนิวแมติกพิเศษสามารถปิดล้อหน้าสี่ล้อได้ตามคำสั่งของผู้ขับขี่ โหมดการทำงานที่มีการจัดเรียงล้อ 8x4 นี้ใช้สำหรับการจราจรความเร็วสูงบนทางหลวง ในกรณีของโมเดลพื้นฐานของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะ (น้ำหนักการต่อสู้ของคำสั่ง 16, 5 ตัน) เครื่องยนต์ 350 แรงม้าให้ความเร็วสูงสุดหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวง ตัวแปรอื่น ๆ ของ "สไตรเกอร์" ที่มีน้ำหนักการรบขนาดใหญ่ไม่สามารถเร่งความเร็วดังกล่าวได้และด้อยกว่าเล็กน้อยในพารามิเตอร์นี้สำหรับผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะพื้นฐาน ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการเดินขบวนยาวถึง 500 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนล้อยืมมาจาก LAV โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ล้อหน้าทั้งสี่ได้รับระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้านหลัง - ทอร์ชั่นบาร์ เนื่องจากตระกูลยานยนต์มีน้ำหนักมาก ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนจึงได้รับการเสริมแรงเล็กน้อย เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง กำไรไม่เพียงพอ
ตัวถังหุ้มเกราะของยานเกราะ Stryker ยังเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการ LAV แต่มีข้อแตกต่างที่สำคัญหลายประการ ประการแรก ควรสังเกตความสูงของเคส เพื่อความสะดวกในการวางลูกเรือ กองทหาร กระสุน ฯลฯ รวมทั้งเพื่อป้องกันการระเบิดของทุ่นระเบิด จำเป็นต้องปรับปรุงโปรไฟล์ด้านล่างและเป็นผลให้เพิ่มความสูงของตัวถัง หลังทำเพื่อชดเชยปริมาณ "ที่ถูกขโมย" โดยก้นรูปตัววี เป็นผลให้ความสูงโดยรวมของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะพื้นฐาน (บนหลังคา) สูงกว่ารถ LAV 25-30 เซนติเมตร การเพิ่มความสูงของตัวถังส่งผลต่อรูปทรงของมัน ส่วนบนภายนอกแตกต่างจากรถหุ้มเกราะของแคนาดาอย่างมาก - ส่วนหน้าส่วนบนยาวกว่าและเชื่อมกับหลังคามากขึ้น เกือบจะอยู่ด้านหน้าของเพลาที่สอง ตัวถังหุ้มเกราะของ Stryker เชื่อมจากแผงที่มีความหนาสูงสุด 12 มม. เนื่องจากการใช้เหล็กเกรดต่างๆ กัน จึงมีการป้องกันที่สอดคล้องกับระดับที่สี่ของมาตรฐาน STANAG 4569 ในการฉายภาพด้านหน้า และระดับที่สองหรือสามจากทิศทางอื่นๆ ทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง แผ่นด้านหน้า "ดั้งเดิม" ของเครื่องจักร Stryker ทนต่อกระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้อง 14.5 มม. และเศษของกระสุนปืนขนาด 155 มม. ที่ระเบิดได้ในระยะประมาณ 30 เมตร ด้านข้างและท้ายเรือจะปกป้องลูกเรือ กองทหาร และหน่วยภายในจากกระสุนเจาะเกราะขนาด 7.62 มม. เท่านั้น โดยทั่วไป ตัวบ่งชี้การป้องกันดังกล่าวไม่ใช่สิ่งพิเศษ แต่ถือว่าเพียงพอและเหมาะสมที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำหนักของโครงสร้าง แม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้น ก็ยังสามารถติดตั้งการจองเพิ่มเติมได้ เครื่องจักรทั้งหมดในตระกูล Stryker สามารถติดตั้งระบบป้องกัน MEXAS ที่ผลิตโดยบริษัท IBD Deisenroth ของเยอรมัน เมื่อติดตั้งแผงโลหะเซรามิก ระดับการป้องกันจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ ด้านข้างและท้ายรถทนต่อกระสุนขนาด 14.5 มม. และส่วนหน้าสามารถทนต่อกระสุน 30 มม. ได้
การดัดแปลง
อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานเกราะ Stryker ขึ้นอยู่กับรุ่นที่เฉพาะเจาะจง สเปกตรัมของมันค่อนข้างหลากหลาย ระบบอาวุธควรพิจารณาในแง่ของยานเกราะที่มีอยู่ของตระกูล
- M1126 ไอซีวี ยานรบทหารราบเป็นยานเกราะพื้นฐาน บรรทุกลูกเรือสองคนและมีเก้าที่นั่งสำหรับการลงจอด ที่ท้ายเรือมีทางลาดพับสำหรับขึ้นและลงจากเรือ ป้อมปืน ICV แบบเบาสามารถติดตั้งปืนกลหนัก M2HB หรือเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ Mk.19 ได้ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมสำหรับติดตั้งปืนกลขนาดลำกล้องปืนไรเฟิลเช่น M240;
- M1127 RV. ยานลาดตระเวนเป็นยานเกราะลาดตระเวน คอมเพล็กซ์ยุทโธปกรณ์คล้ายกับยานเกราะพื้นฐาน ในเวลาเดียวกัน เพื่อส่งข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าของการจู่โจมลาดตระเวน M1127 มีลูกเรือสามคน (แนะนำผู้ดำเนินการวิทยุ) และจำนวนสถานที่สำหรับการลงจอดลดลงเหลือสี่
- เอ็ม1128 เอ็มจีเอส ระบบปืนเคลื่อนที่ - "แท่นยึดปืนเคลื่อนที่" แท่นหุ้มเกราะพร้อมป้อมปืนอัตโนมัติสำหรับปืนใหญ่ 105 มม. M68A1 ปืนไรเฟิลตั้งอยู่ในป้อมปืนที่ค่อนข้างเล็กและไม่มีคนอาศัยอยู่ และติดตั้งเครื่องโหลดอัตโนมัติ กระสุน MGS หลักพร้อมยิงประกอบด้วย 18 รอบ ห้องต่อสู้สามารถรองรับกระสุนเพิ่มเติมได้ แต่ในกรณีนี้ ลูกเรือจะต้องบรรจุกระสุนลงในเครื่องโหลดอัตโนมัติด้วยตนเอง อาวุธรอง - ปืนกล M2HB จับคู่กับปืนใหญ่และลูกระเบิดควัน สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือศูนย์เล็งของเครื่องจักร M1128 ลูกเรือสามคนได้รับการติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนและสถานที่ท่องเที่ยวทุกสภาพอากาศ นอกจากนี้ การควบคุมการยิงทั้งหมดยังดำเนินการโดยใช้ระบบระยะไกล ซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดของยานพาหนะและลูกเรือ อำนาจการยิงของ M1128 MGS เทียบได้กับรถถัง M60 Patton;
- M1129 เอ็มซี. Mortar Carrier เป็นครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ห้องกองทหารมีเครื่องเล่นแผ่นเสียงและครก M6 ขนาด 120 มม. ที่ผลิตในอิสราเอล (aka Soltam K6)กล่องกระสุนก็อยู่ที่นี่เช่นกัน ลูกเรือของเครื่อง M1129 MC ประกอบด้วยห้าคน ในเวลาเดียวกัน มีเพียงสามคนเท่านั้นที่ทำงานโดยตรงกับครก ด้วยอัตราการยิงสูงสุดห้านัดต่อนาที ปืนครก M1129 MC แบบขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถโจมตีเป้าหมายด้วยทุ่นระเบิดทั่วไปในระยะสูงสุด 7200 เมตร และทุ่นระเบิดแบบแอคทีฟที่ระยะสูงสุด 10.5 กม.
- M1130 CV. Command Vehicle - รถโพสต์คำสั่ง ห้องเก็บอากาศมีอุปกรณ์สื่อสารและสถานที่ทำงานของผู้บังคับบัญชา แต่ละบริษัทมีสิทธิได้รับ KShM M1130 สองใบ;
- เอ็ม1131 เอฟเอสวี Fire Support Vehicle เป็นยานสำรวจและกำหนดเป้าหมาย มันแตกต่างจากผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ M1126 พื้นฐานเฉพาะเมื่อมีอุปกรณ์สื่อสารเพิ่มเติมที่เข้ากันได้กับมาตรฐาน NATO ทั้งหมดรวมถึงชุดอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนด้วยสายตารวมถึงในเวลากลางคืน
- M1132 อีเอสวี Engineer Squad Vehicle เป็นยานพาหนะทางวิศวกรรม อุปกรณ์สำหรับการติดตั้งและการกำจัดทุ่นระเบิดถูกติดตั้งบนแชสซีของฐานสไตรเกอร์ ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญจากเครื่องจักรอื่นๆ ในตระกูลนี้คือใบมีดดันดิน ด้วยความช่วยเหลือของมัน คุณสามารถขุดทุ่นระเบิดหรือล้างเศษซาก
- M1133 MEV. รถอพยพทางการแพทย์ - รถอพยพสุขาภิบาล ที่ด้านหลังของตัวถัง รถหุ้มเกราะมีชุดเกราะพิเศษรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ข้างในเป็นที่สำหรับผู้ป่วย ปริมาณภายในของห้องสุขาภิบาล M1133 สามารถรองรับแพทย์ได้ถึงสองคนและผู้ป่วยประจำสูงสุดหกคน หากจำเป็น มีความเป็นไปได้ในการขนส่งผู้บาดเจ็บสองคน อุปกรณ์ของเครื่องช่วยให้สามารถปฐมพยาบาลและดำเนินมาตรการช่วยชีวิตได้หลายอย่าง มีการเลือกชุดเครื่องมือแพทย์เพื่อให้ลูกเรือ M1133 สามารถพาทหารไปโรงพยาบาลได้ แม้จะมีบาดแผลและบาดเจ็บสาหัส
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile เป็นยานเกราะต่อต้านรถถังที่มีขีปนาวุธนำวิถี ในเวอร์ชันนี้ หอคอย Emerson TUA ที่มีปืนยิงจรวดสองกระบอกสำหรับขีปนาวุธ BGM-71 TOW ของการดัดแปลงในภายหลังได้รับการติดตั้งบนแชสซีมาตรฐาน ความจุกระสุนสูงสุดของยานพาหนะ AGTM ถึงสิบห้าขีปนาวุธ
- M1135 NBCRV. ยานสำรวจนิวเคลียร์ ชีวภาพ และเคมี คือยานสำรวจรังสี ชีวภาพ และเคมี ยานพาหนะไม่มีระบบอาวุธใด ๆ ยกเว้นอาวุธส่วนบุคคลของลูกเรือ ลูกเรือทั้งสี่คนทำงานในกรงที่ปิดสนิทและมีอุปกรณ์ที่จำเป็นในการตรวจสอบสัญญาณของการแผ่รังสี สารเคมีหรือการปนเปื้อนทางชีวภาพ นอกจากนี้ NBCRV ยังติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารเพื่อการส่งข้อมูลการติดเชื้ออย่างรวดเร็ว
ผลการดำเนินงาน
ด้วยการใช้การพัฒนาจากโครงการ LAV ก่อนหน้านี้ ระบบ General Dynamics Land Systems สามารถดำเนินการออกแบบและทดสอบทั้งหมดได้อย่างรวดเร็ว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2545 ยานเกราะชุดแรกของตระกูล Stryker ได้เข้าประจำการ และในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน บริษัท General Motors และ General Dynamics Land Systems ได้รับคำสั่งซื้ออุปกรณ์ใหม่จำนวน 2,131 หน่วย ต้นทุนรวมของวัสดุสิ้นเปลืองเกิน 4 พันล้านดอลลาร์ สำเนาแรกของเครื่องจักรเข้าสู่กองทัพเมื่อต้นปี 2546 ในแง่ปริมาณ ลำดับของกองทัพค่อนข้างต่างกัน ยานเกราะที่ได้รับคำสั่งส่วนใหญ่จะต้องสร้างขึ้นในรูปแบบของรถหุ้มเกราะบุคลากร ใหญ่เป็นอันดับสองคือรถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ ครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง การลาดตระเวน ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง และ "สไตรเกอร์" ต่อต้านรถถัง ถูกวางแผนให้ซื้อในปริมาณที่น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด
เพียงไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มส่งมอบยานเกราะใหม่ สหรัฐอเมริกาเริ่มทำสงครามกับอิรัก หลังจากสิ้นสุดการสู้รบหลัก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 การโอนหน่วยที่ติดอาวุธด้วยยานเกราะสไตรเกอร์ไปยังอิรักได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินรบและอุปกรณ์ของกองพลที่ 3 (กองทหารราบที่ 2) จาก Fort Lewis เป็นคนแรกที่ไปยังตะวันออกกลาง เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีเดียวกัน พวกเขาได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการรักษาความสงบเรียบร้อยและการลาดตระเวนส่วนต่างๆ ของอิรัก อีกหนึ่งปีต่อมา กองพลที่ 3 ถูกแทนที่ด้วยกองพลที่ 1 ของกองพลที่ 25 นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงของหน่วย "ระดับกลาง" เกิดขึ้นเป็นประจำ และเมื่อเวลาผ่านไป อายุการใช้งานก็ลดลง แทนที่จะเป็นหนึ่งปี ทหารเริ่มอยู่ในอิรักครึ่งหนึ่ง เมื่อกองพลที่ 3 ของกองทหารราบที่ 2 มาถึง สงครามส่วนใหญ่สิ้นสุดลง และฝ่ายตรงข้ามของกองกำลังนาโตก็เปลี่ยนไปใช้กลยุทธ์แบบกองโจรในขั้นตอนนี้ เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะเฉพาะ ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและยุทธวิธีจำนวนหนึ่งในการใช้ "สไตรเกอร์" ก็ปรากฏขึ้น ก่อนสิ้นสุดการทำงานของกองพลที่ 3 ความคิดเห็นเชิงลบของเทคโนโลยีใหม่ก็เริ่มปรากฏขึ้น ภายในสิ้นปี 2547 คณะกรรมาธิการพิเศษเพนตากอนได้จัดทำรายงานจำนวนมากเกี่ยวกับผลของการใช้รถหุ้มเกราะและยานพาหนะอื่นๆ ของตระกูลสไตรเกอร์ในสภาพการสู้รบจริง
รายงานนี้ก่อให้เกิดความขัดแย้งมากมาย ซึ่งเกือบจะนำไปสู่การปิดโปรแกรมทั้งหมด องค์ประกอบทั้งหมดของโครงการได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญตั้งแต่เครื่องยนต์จนถึงเข็มขัดนิรภัย โรงไฟฟ้าและแชสซีส์ของ Strykers นั้นสะดวกสบายและเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนทางหลวง แต่เมื่อขับทางวิบาก มีปัญหาใหญ่ เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานไม่สูงนัก (ประมาณ 18-20 แรงม้า ต่อตันของน้ำหนัก) แม้แต่ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะพื้นฐานบางครั้งก็เอล์มเอล์มในทรายและต้องการความช่วยเหลือจากภายนอก ภายใต้เงื่อนไขบางประการจำเป็นต้อง "ขับ" เครื่องยนต์ในโหมดสูงสุดซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากร นอกจากนี้ ปัญหาล้อและระบบกันสะเทือนเป็นเรื่องปกติ ปรากฏว่าการปรับปรุงการดูดซับแรงกระแทกและระบบกันสะเทือนนั้นไม่เพียงพอ ทรัพยากรการระงับกลายเป็นน้อยกว่าที่คำนวณได้อย่างมาก ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับช่วงล่างนั้นเกิดจากมวลการรบที่ค่อนข้างใหญ่ ด้วยเหตุนี้ ล้อที่นำมาจาก LAV จึงจำเป็นต้องมีการสูบน้ำเป็นประจำและบ่อยครั้ง ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับโดยสิ้นเชิงสำหรับการใช้งานในสภาพการต่อสู้ ในที่สุดก็มีบางกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางหลังจากใช้งานรถสองสามวันในสภาพที่ไม่ยากที่สุด ทั้งหมดนี้เป็นเหตุผลที่แนะนำให้เสริมโครงสร้างช่วงล่าง
ข้อร้องเรียนหลักข้อที่สองเกี่ยวกับระดับการคุ้มครอง กองกำลังติดอาวุธของ Stryker ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันกระสุนปืนขนาดเล็ก หากจำเป็นก็สามารถใช้เกราะบานพับได้ อย่างไรก็ตาม ในสภาพจริง ศัตรูชอบที่จะยิงใส่ยานพาหะหุ้มเกราะ ไม่ใช่จากปืนกลและปืนกล แต่จากเครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถัง แม้จะมีอายุมากของ RPG-7 ของโซเวียต แต่พวกเขาก็ยังถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอิรัก เห็นได้ชัดว่าแม้แต่แผงโลหะเซรามิกเพิ่มเติมก็ไม่ได้ให้การป้องกันภัยคุกคามดังกล่าว แม้กระทั่งก่อนสิ้นสุดการจัดทำรายงาน ยานพาหนะหลายคันของกองพลที่ 3 ได้รับการติดตั้งกระจังหน้าป้องกันการสะสม แผงตาข่ายถูกแขวนไว้บนฐานติดตั้งชุดเกราะ MEXAS ด้วยการใช้ตะแกรงระดับการป้องกันกระสุนสะสมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าจะไม่ได้เป็นยาครอบจักรวาลก็ตาม จำนวนความเสียหายของตัวถังลดลง แต่ไม่สามารถกำจัดได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตามตะแกรงป้องกันการสะสมมีผลข้างเคียงที่ไม่พึงประสงค์ - โครงสร้างการป้องกันค่อนข้างหนักซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการขับขี่ลดลง เช่นเดียวกันในรายงานเกี่ยวกับแผง MEXAS เพิ่มเติม สำหรับก้นของทุ่นระเบิดรูปตัว V แทบไม่มีข้อติเกี่ยวกับมันเลย มันรับมือกับงานได้ดีและเบี่ยงเบนคลื่นระเบิดออกไป ในเวลาเดียวกัน มีการตั้งข้อสังเกตว่าการป้องกันทุ่นระเบิดจะใช้ได้เฉพาะกับอุปกรณ์ระเบิดที่ได้รับการออกแบบเท่านั้น: เทียบเท่ากับทีเอ็นทีสูงสุดสิบกิโลกรัม
ปัญหาด้านความปลอดภัยอีกประการหนึ่งมีความซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับโครงสร้างหลายด้านพร้อมกัน Strikers มีจุดศูนย์ถ่วงค่อนข้างสูง ภายใต้เงื่อนไขบางประการ อาจทำให้รถพลิกคว่ำได้ โดยรวมแล้วตลอดหลายปีของการใช้งานรถหุ้มเกราะของตระกูลนี้ มีการบันทึกกรณีดังกล่าวหลายสิบกรณี ทั้งจากการระเบิดใต้ท้องรถหรือล้อ และเนื่องจากสภาพถนนที่ยากลำบาก โดยทั่วไป โอกาสที่รถจะตกลงมาเพิ่มขึ้นไม่ใช่สิ่งที่อันตรายเป็นพิเศษซึ่งต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษนอกเหนือจากประเด็นที่เกี่ยวข้องในคู่มือการขับขี่ของรถ อย่างไรก็ตาม ในช่วงสองสามเดือนแรกของการใช้รถลำเลียงพลหุ้มเกราะสไตรเกอร์ในอิรัก ทหารสามคนเสียชีวิตเมื่อพลิกอุปกรณ์สาเหตุของเหตุการณ์เหล่านี้เกิดจากการออกแบบเข็มขัดนิรภัยของลูกเรือและกองทหารที่ไม่ถูกต้อง เมื่อมันปรากฏออกมา พวกเขาจับคนๆ นั้นอย่างแน่นหนาด้วยการเขย่าเล็กน้อยเท่านั้น ภายใต้การบรรทุกเกินพิกัดอย่างรุนแรง สายพานที่ใช้แล้วไม่มีประโยชน์ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บล้มตาย
โดยทั่วไปแล้วความซับซ้อนของอาวุธไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนเป็นพิเศษ ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวคือการเพิ่มตัว จำกัด สำหรับเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ ที่ตำแหน่งหนึ่งของลำกล้องปืน การยิงโดยไม่ตั้งใจอาจนำไปสู่การเกิดระเบิดมือที่ประตูผู้บัญชาการหรือคนขับ โชคดีที่ไม่มีเหตุการณ์ดังกล่าว แต่ข้อควรระวังกับตัวจำกัดถือว่าสำคัญและจำเป็น สำหรับความแม่นยำและความแม่นยำที่ต่ำของเครื่องยิงลูกระเบิด Mk.19 เมื่อทำการยิงขณะเคลื่อนที่ สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข่าวอีกต่อไปและถูกกล่าวถึงในรายงานเพียงการผ่านเท่านั้น ว่าเป็นปีศาจที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อุปกรณ์ของ Strykers ประกอบด้วยอุปกรณ์มองกลางคืนหลายตัว รวมถึงอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการมองเห็นอาวุธ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เหล่านี้เริ่มสร้างภาพขาวดำ ในหลายเงื่อนไข ภาพดังกล่าวไม่เพียงพอที่จะระบุเป้าหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในระหว่างการปฏิบัติการของตำรวจ ตัวอย่างเช่น เมื่อจำเป็นต้องมีการระบุยานพาหนะที่ถูกต้อง รวมถึงตามสี คณะกรรมาธิการเพนตากอนแนะนำให้เปลี่ยนอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนด้วยอุปกรณ์ที่สะดวกและมีประสิทธิภาพมากกว่า
หลังจากการตีพิมพ์รายงาน การใช้ยานเกราะและยานพาหนะอื่นๆ ของตระกูลสไตรเกอร์ก็ถูกจำกัด หลังจากข้อพิพาทที่ดุเดือดเป็นเวลาหลายเดือน ได้มีการตัดสินใจใช้งานเครื่องจักรเหล่านี้ต่อไป แต่โดยเร็วที่สุดเพื่อติดตั้งอุปกรณ์ที่มีอยู่ใหม่ตามผลการปฏิบัติงาน และเครื่องใหม่ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นทันทีตามโครงการที่อัปเดต โชคดีสำหรับนักการเงินของเพนตากอน เมื่อถึงเวลาที่มีการเผยแพร่รายงาน General Dynamics Land Systems และ General Motors ได้สร้างยานพาหนะเพียงเศษเสี้ยวของการสั่งซื้อ ในเรื่องนี้ ยานพาหะหุ้มเกราะ ปืนอัตตาจร เป็นต้น ถูกผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงปัญหาที่ระบุ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ยานเกราะได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ กระจังหน้าป้องกันการสะสมมาตรฐาน และการแก้ไขอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ในปี 2008 เพนตากอนสั่งยานพาหนะมากกว่า 600 คันในการกำหนดค่าต่างๆ เดิมสร้างขึ้นตามโครงการที่อัปเดต
ข้อบกพร่อง "โดยกำเนิด" ในการออกแบบและอุปกรณ์ซึ่งต้องแก้ไขในระหว่างการผลิต ส่งผลให้ต้นทุนของโปรแกรมสูงขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม ในกรณีที่มีการโอนกองพลน้อยและดิวิชั่นระดับกลางไปยังยานพาหนะสไตรเกอร์โดยสมบูรณ์ มูลค่าการสั่งซื้ออุปกรณ์ทั้งหมดอาจเกินเครื่องหมาย 15 พันล้านดอลลาร์ ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะใช้เงินประมาณ 12 พันล้านในการจัดเตรียมหกกองพลน้อยและสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลขมูลค่า 15 พันล้านดอลลาร์จนถึงตอนนี้สอดคล้องกับแผนของเพนตากอนและสภาคองเกรส: จากจุดเริ่มต้นของโปรแกรม IAV Stryker คาดว่าจะสำรองสองถึงสามพันล้านในกรณีที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิด.
อนาคตของโครงการ
แม้จะมีความพยายามอย่างมากในการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ แต่รูปลักษณ์ของยานเกราะของตระกูล Stryker ยังคงคลุมเครือ ในด้านหนึ่ง คุณภาพการต่อสู้ของยานพาหนะนั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ในทางกลับกัน พวกมันมีราคาแพงกว่าและสะดวกในการขนส่งน้อยลง กับคำถามสุดท้าย สถานการณ์มีดังนี้: ลักษณะของเครื่องบินขนส่งหลักของกองทัพสหรัฐ C-130 ช่วยให้สามารถขนส่งยานพาหนะตระกูล Stryker ส่วนใหญ่ได้ นอกจากนี้ ก่อนหน้านี้ ในบางกรณี สามารถวางโมดูลการจองเพิ่มเติมบนเครื่องบินได้ ดังนั้น ในการขนส่งหน่วยย่อย จำเป็นต้องมีเครื่องบินจำนวนมากเป็นยานเกราะในกองร้อย กองพัน ฯลฯ ด้วยการเพิ่มตะแกรงป้องกันการสะสมมาตรฐาน ทำให้สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น ขนาดและน้ำหนักของการป้องกันนี้ทำให้รายการดัดแปลงของ Stryker ที่สามารถขนส่งด้วยการป้องกันเพิ่มเติมทั้งหมดได้ลดลงเหลือเพียงไม่กี่คันดังนั้นสำหรับการถ่ายโอนหน่วยจึงจำเป็นต้องจัดสรรเครื่องบินขนส่งเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งโมดูลเกราะและตะแกรงแบบบานพับ ทั้งหมดนี้ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนของการใช้ยานเกราะ
การปรับปรุงเพิ่มเติมของ "สไตรเกอร์" ไปในทิศทางของการปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อัปเดตอาวุธ และติดตั้งวิธีการป้องกันใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการวางแผนที่จะสร้างและเปิดตัวในชุดโมดูลการป้องกันแบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบจำนวนมาก การดำเนินการนี้จึงไม่ใช่เรื่องง่าย โดยหลักการแล้ว ชาวอเมริกันสามารถพยายามสร้างแท่นหุ้มเกราะใหม่ทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตาม เส้นทางทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดสำหรับ "หลบหนี" ดังกล่าวถูกปิดกั้นเมื่อสิบปีก่อน เมื่อเพนตากอนโดยไม่คำนึงถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ได้สั่งผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะและยานพาหนะอื่นๆ ของครอบครัวพร้อมกันมากกว่าสองพันคัน เป็นผลให้ใช้เงินเป็นจำนวนมากในการสร้างเครื่องจักรที่ไม่พร้อมสำหรับการทำสงครามและการสร้างเทคโนโลยีใหม่และการผลิตขนาดใหญ่จะมีราคาสูงกว่า ดังนั้นกองทัพอเมริกันจึงเหลือเพียงความทันสมัยของสไตรเกอร์ อย่างน้อยก็ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่ด้วยอัตราการปรับปรุงของ Strikers ความต้องการแพลตฟอร์มหุ้มเกราะใหม่ทั้งหมดอาจเติบโตเร็วกว่าที่วางแผนไว้มาก
หนึ่งในสาเหตุของความล้มเหลวทั้งหมดของโปรแกรม IAV Stryker ถือเป็นความเข้าใจผิดของแนวคิดเอง นายพลเอริค ชินเซกิ หนึ่งในผู้เขียนแนวคิดของกลุ่มระดับกลาง ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นหัวหน้าสำนักงานใหญ่ของกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ได้ส่งเสริมข้อเสนอของเขาอย่างเป็นระบบเพื่อสร้างโครงสร้างใหม่อย่างรวดเร็วและติดตั้งอุปกรณ์อย่างรวดเร็ว นายพลชินเซกิกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าสถานะของกองทัพเมื่อสิบห้าปีที่แล้วไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลานั้น หน่วยรถถังนั้น "เงอะงะ" เกินไป และทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์นั้นอ่อนแอเกินไปในแง่ของอาวุธ การแก้ปัญหาคือการเป็นตระกูลเทคโนโลยีใหม่ที่ผสมผสานความคล่องตัวของยานเกราะเบาและอำนาจการยิงของยานเกราะหนัก อย่างที่คุณเห็น เส้นทางที่เลือกกลับกลายเป็นว่าไม่ถูกต้องทั้งหมด และกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐอเมริกาได้รับยานเกราะต่อสู้ที่ไม่เหมาะกับสภาพการรบจริงอย่างสมบูรณ์