ในปีพ. ศ. 2466 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารสายแรกได้เปิดขึ้นในสหภาพโซเวียต ในตอนแรกการขนส่งทางแพ่งดำเนินการโดยเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น แต่ในไม่ช้าการพัฒนาเทคโนโลยีของตัวเองก็เริ่มขึ้น ตัวอย่างในประเทศกลุ่มแรกๆ ในด้านการบินพลเรือนคือเครื่องบิน K-1 ที่พัฒนาโดย K. A. คาลินิน.
บนพื้นฐานความคิดริเริ่ม
ในปี 1923 นักออกแบบที่โดดเด่นในอนาคต Konstantin Alekseevich Kalinin ย้ายไปที่เคียฟซึ่งเขาเข้าสู่ปีที่สี่ของสถาบันโปลีเทคนิคและในไม่ช้าก็ทำงานที่โรงงานซ่อมเครื่องบิน Remvozduh-6 ในเวลาว่างจากการเรียนและการทำงาน เขาได้ศึกษาการออกแบบเครื่องบินและเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม Kalinin ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปีกรูปไข่ - ต่อมาได้กลายเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของโครงการทั้งหมดของเขา
หลังจากย้ายได้ไม่นาน K. A. Kalinin เริ่มทำงานในโครงการเครื่องบินโดยสารของเขาเอง มันขึ้นอยู่กับทั้งโซลูชั่นที่ทันสมัยและเชี่ยวชาญที่สุด ลักษณะเด่นของโครงการคือปีกรูปไข่และการใช้โลหะอย่างแพร่หลายในชุดกำลังผสม ตามชื่อผู้ออกแบบ โครงการนี้มีชื่อว่า K-1 นอกจากนี้ยังใช้ดัชนี RVZ-6 - ตามชื่อของผู้ผลิต
การออกแบบใช้เวลานานมาก แต่ก็สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี หลังจากนั้น Kalinin และเพื่อนร่วมงานของเขา D. L. Tomashevich, A. N. Gratsiansky และ A. T. Rudenko เริ่มสร้างเครื่องบินทดลอง การก่อสร้างดำเนินการโดยตรงที่ Remvozdukhzavod ในเวลาว่างจากงานหลักโดยใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ ข้อจำกัดต่างๆ ทำให้เกิดความล่าช้าในการทำงานอีกครั้ง เครื่องบินสร้างเสร็จในฤดูร้อนปี 2468 เท่านั้น คาลินินจบการศึกษาจากสถาบันเกือบจะพร้อมกัน
ผู้โดยสารใหม่
ในแง่ของการออกแบบ K-1 เป็นโครงสร้างค้ำยันปีกนกสูงแบบเครื่องยนต์เดี่ยวพร้อมชุดกำลังไฟฟ้าแบบผสมไม้และโลหะ โปรเจ็กต์ใช้แนวคิดดั้งเดิมหลายอย่างที่ทำให้สามารถเพิ่มลักษณะเฉพาะได้ด้วยความซับซ้อนที่จำกัดของการออกแบบ
ลำตัวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกรอบที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า คันธนูซึ่งรองรับห้องนักบินและผู้โดยสาร ทำจากท่อเหล็กและหุ้มด้วยอะลูมิเนียมลูกฟูก แท่นยึดมอเตอร์ถูกสร้างเป็นหน่วยแยกที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย บูมหางประกอบขึ้นจากไม้และหุ้มด้วยผ้าใบ
ปีกมีรูปร่างเป็นวงรี มันแตกต่างจากปีกตรงที่มีความซับซ้อนในการผลิตมากขึ้น แต่ให้ลักษณะแอโรไดนามิกพื้นฐานเพิ่มขึ้น ส่วนตรงกลางเชื่อมต่อกับลำตัวเครื่องบินเป็นโลหะ ส่วนคอนโซลทำจากไม้ ปลอกหุ้มระนาบ - ผ้าลินินเสริมด้วยไม้อัดเสริมนิ้วเท้า กลไกรวมถึงปีกนกเท่านั้น เหล็กดัดฟันทำด้วยท่อโลหะพร้อมแผ่นไม้อัด
โคลงรูปไข่ทำจากไม้และผ้าใบ กระดูกงูทำจากโลหะพร้อมปลอกผ้า บนขนนกมีหางเสือของการออกแบบแบบดั้งเดิม หางเสือทั้งหมดถูกควบคุมโดยการเดินสายไฟ
เครื่องร่อนได้รับแชสซีสองล้อ ล้อทั้งสองบนเพลาทั่วไปติดอยู่ที่ด้านล่างใต้ห้องโดยสาร มีการระงับบนแผ่นโช้คอัพ ไม้ค้ำยันที่ไม่มีล้อถูกวางไว้ที่หาง
K-1 ใช้เครื่องยนต์เบนซินต่างประเทศ Salmson RB-9 ที่มีความจุ 170 แรงม้า ด้วยใบพัดระยะพิทช์ไม้สองใบมีด RVZ-6ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในส่วนตรงกลาง การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - โดยแรงโน้มถ่วง หม้อน้ำตั้งอยู่ด้านข้างใต้ห้องนักบินและผลักเข้าไปในลำธาร
ด้านหลังโรงไฟฟ้ามีห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวพร้อมชุดควบคุมขั้นต่ำที่จำเป็น ตะเกียงที่มีแผ่นปิดด้านบนแบบพับได้อยู่ที่ระดับของส่วนตรงกลาง เลย์เอาต์เฉพาะของห้องเครื่องและห้องโดยสารทำให้ทัศนวิสัยด้านหน้าและด้านล่างลดลงบนพื้น
ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินมีช่องสำหรับบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสาร ทางเข้าด้านในมีประตูอยู่ทางด้านกราบขวา มีเก้าอี้เท้าแขนสองตัวที่ผนังด้านหน้าและกลางห้องนักบิน และโซฟาตัวหนึ่งที่ผนังด้านหลัง เครื่องบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3-4 คน ด้านข้างเป็นกระจกเคลือบพื้นที่ขนาดใหญ่
K-1 มีความยาว 10, 7 ม. และปีกกว้าง 16, 76 ม. (พื้นที่ 40 ตร.ม.) น้ำหนักรถเปล่าถึง 1,450 กก. น้ำหนักเครื่องสูงสุดคือ 1972 กก. ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่อนุญาตความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. หรือความเร็วการล่องเรือ 130 กม. / ชม. ระยะการใช้งานจริง - 600 กม. เพดาน - 3 กม.
ผลการทดสอบ
เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 เครื่องบิน K-1 ได้ออกบินเป็นครั้งแรก นักบิน S. A. โคซินสกี้ ในอนาคต มีเที่ยวบินจำนวนมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบโรงงานและการปรับแต่งการออกแบบ หลังจากเสร็จสิ้นกิจกรรมเหล่านี้ ในเดือนกันยายน K-1 ก็บินไปมอสโกเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำของอุตสาหกรรมการบิน เช่นเดียวกับการทดสอบใหม่ - ก่อนเริ่มให้บริการ
โดยรวมแล้ว การทดสอบใหม่ผ่านไปโดยไม่มีปัญหา เครื่องบินลำนี้แสดงคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมด โดยได้รับคำแนะนำสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องและการใช้งานในกองบินพลเรือน ขั้นตอนการจัดการผลิตในอนาคตได้เริ่มขึ้นแล้ว - การค้นหาไซต์ที่เหมาะสม การจัดสรรทรัพยากรที่จำเป็น ฯลฯ
ในขั้นตอนนี้ Kalinin และเพื่อนร่วมงานของเขาเริ่มปรับปรุงการออกแบบก่อนที่จะเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่อง ในระหว่างการประมวลผล ศักยภาพในการใช้งานเพิ่มเติมในด้านต่างๆ ถูกวางไว้ในการออกแบบดั้งเดิม ดังนั้น เครื่องบินรุ่นโลหะทั้งหมด รถพยาบาล และรถเอนกประสงค์น้ำหนักเบาจึงกำลังดำเนินการอยู่
K-1 ต้นแบบแรกถูกส่งไปยังบริษัท Dobrolet เพื่อดำเนินการกับสายการบินที่มีอยู่และในอนาคต เครื่องประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสาร ส่งมอบสินค้า และจดหมายโต้ตอบ มันยังคงเปิดดำเนินการอยู่จนถึงอายุสามสิบต้นๆ - จนกว่าทรัพยากรจะหมด หลังจากนั้นก็เลิกใช้
การผลิตแบบไม่ต่อเนื่อง
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2469 บนพื้นฐานของร้านซ่อมของสังคม "Ukrvozduhput" (Kharkov) มีการจัดตั้งองค์กรใหม่ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "การผลิตเครื่องบินทดลองทางแพ่ง" (GROS) ต่อมาได้กลายเป็นโรงงานเครื่องบิน Kharkov ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สภาผู้แทนราษฎรแห่งยูเครน SSR เค.เอ. Kalinin ได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นผู้อำนวยการและหัวหน้านักออกแบบขององค์กร
โรงงาน GROS ได้รับคำสั่งให้ผลิต K-1 จำนวน 5 ลำ โดยมีการส่งมอบเครื่องซีเรียลเครื่องแรกภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2470 Kalinin และเพื่อนร่วมงานตัดสินใจเปิดตัวการผลิตด้วยการแนะนำโซลูชันใหม่พร้อมกัน พวกเขาตั้งใจที่จะสร้างเครื่องบินสองลำแรกตามโครงการที่ได้รับการปรับปรุง - พวกเขาถูกตั้งชื่อว่า K-2 และ K-3
ตัวเลือกการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งสองแบบมีให้สำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ Salmson ด้วย BMW-IV ที่ทรงพลังกว่า (240 แรงม้า) ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน เครื่องบิน K-2 เป็นเครื่องบิน K-1 ที่มีลำตัวเป็นโลหะทั้งหมด โดยมีโครงเหล็กและเมลลูกโซ่ชุบ การออกแบบนี้มีข้อดีบางประการ แต่ซับซ้อนเกินกว่าจะผลิตได้
โครงการ K-3 เสนอให้สร้าง K-1 รุ่นสุขาภิบาลด้วยเครื่องยนต์ของเยอรมัน เลย์เอาต์ที่แตกต่างกันของห้องโดยสารและช่องเสริมที่ส่วนท้าย เขาสามารถอุ้มผู้ป่วยนั่งประจำที่ได้ถึงสี่คนหรือสองคนนอนอยู่บนเปลหามพร้อมกับผู้ติดตาม มีอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่เรียบง่าย
เนื่องจากสถานการณ์ต่างๆ K-1 เดิมไม่เคยเข้าสู่การผลิต มีเพียงเครื่องบินทดลองเท่านั้นที่เข้าประจำการ ส่วนที่เหลือของคำสั่งนั้นสำเร็จเนื่องจากการก่อสร้างผู้โดยสาร K-2 หลายคนและรถพยาบาล K-3 หนึ่งคันเทคนิคนี้ถูกย้ายไปยัง Dobrolet ซึ่งถูกใช้จนทรัพยากรหมดในวัยสามสิบต้นๆ
Backlog สำหรับอนาคต
ในปี พ.ศ. 2466-2560 เค.เอ. Kalinin และเพื่อนร่วมงานของเขาทำงานในโครงการเครื่องบินโดยสาร K-1 และผลงานชิ้นแรกของงานนี้คือการเกิดขึ้นของอุปกรณ์สามประเภทพร้อมกันและเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ในโครงการ K-1/2/3 พวกเขายังทำงานด้านสถาปัตยกรรมและเลย์เอาต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งเหมาะสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติมและการประยุกต์ใช้ในโครงการที่มีแนวโน้ม
ในปี พ.ศ. 2471 GROS เริ่มก่อสร้างเครื่องบินโดยสาร K-4 และต่อมาได้ผลิตเครื่องบินดังกล่าวเกือบ 40 ลำ หนึ่งปีต่อมา มีการเปิดตัวเครื่องบิน K-5 จำนวนหนึ่ง - ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบมีประมาณ 260 ยูนิต เครื่องบินใหม่แต่ละลำของคาลินินใช้การพัฒนาที่เชี่ยวชาญ แต่มีขนาดใหญ่กว่า หนักกว่า และกว้างขวางกว่ารุ่นก่อนๆ
ดังนั้นเครื่องบิน K-1 ดั้งเดิมจึงยังคงอยู่ในสำเนาเดียวและตัวมันเองไม่ได้มีอิทธิพลมากนักต่อการก่อตัวของกองเรือพลเรือน อย่างไรก็ตามเขาได้สร้างสำรองสำหรับการสร้างโครงการใหม่ - บนพื้นฐานของการสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ใหม่ซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับกองบินทางอากาศในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพในช่วงระยะเวลาของการก่อสร้างและการขยายตัว