ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงตัวแทนที่ดีที่สุดของยานยนต์ในสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว เทพเจ้าแห่งยานยนต์เองก็สั่งให้ไตร่ตรองว่าฮีโร่ตัวใดที่ทำกำไรได้มากกว่าและเท่กว่า มีความคิดเห็นมากมายที่นี่ แต่ให้ลองดูเครื่องยนต์อย่างเป็นกลางและด้วยความใคร่
เราจะพิจารณาตัวอย่างของเครื่องบินรบ เพียงเพราะว่าโดยหลักการแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิดกับงานของมัน ไม่สำคัญว่าจะต้องใช้เครื่องยนต์ตัวไหน เราบินและเราบิน เราบิน ระเบิดทิ้ง เราบินกลับ สำหรับนักสู้ ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อนในแง่ของภารกิจ
อันไหนดีกว่า: เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศหรือเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ?
ใช่เราจะเรียกเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวออกจากน้ำที่คุ้นเคยเพราะมีสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดในช่วง 30-40 ของศตวรรษที่ผ่านมา? ที่ดีที่สุดคือน้ำที่มีเอทิลีนไกลคอล ที่เลวร้ายที่สุดน้ำและเกลือหรือเพียงแค่น้ำ
ด้วยสกรู!
การเผชิญหน้าระหว่างเครื่องยนต์ "ของเหลว" และ "อากาศ" เริ่มขึ้นเมื่อมอเตอร์เหล่านี้ปรากฏขึ้น แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อวิศวกรเกิดแนวคิดว่าควรหยุดหมุนกระบอกสูบของมอเตอร์แบบหมุนรอบเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้น "ดาวอากาศ" จึงปรากฏขึ้น เครื่องค่อนข้างปกติ ไม่มีตำหนิและปัญหาใดๆ แต่เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 วิศวกรก็สามารถปรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำได้ ดังนั้นการแข่งขันจึงเริ่มต้นขึ้นในตอนนั้น
และตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา เครื่องยนต์วีระบายความร้อนด้วยของเหลวและเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศต่างก็แข่งขันกันเอง
เครื่องยนต์แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย ในการเปรียบเทียบ ลองใช้มอเตอร์สองสามตัวจากทั้งสองประเภท บอกเลยว่าที่สุดของที่สุด
ASh-82 และ Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp จะเล่นให้กับนักบิน, Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Klimov VK-105 จะเล่นให้กับ watermen
มีความอยุติธรรมอย่างหนึ่งในตาราง ผู้ชื่นชอบจะเข้าใจทันทีว่าสิ่งนี้เกี่ยวกับอะไร แน่นอนว่านี่คือน้ำหนัก สำหรับ "น้ำ" ในลักษณะการทำงาน มักจะให้น้ำหนักที่เรียกว่า "แห้ง" นั่นคือไม่มีน้ำ / สารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้นพวกเขาจะอยู่เบื้องหลังนั่นคือบนรันเวย์ที่หนักกว่า ที่ไหนสักแห่ง 10-12% ซึ่งเป็นจำนวนมาก
ทีนี้มาเปรียบเทียบกัน
ออกแบบ
แน่นอนว่าโครงสร้างอากาศง่ายกว่า ไม่ต้องใช้เสื้อระบายความร้อน ไม่ต้องใช้หม้อน้ำ ไม่มีเกราะป้องกันหม้อน้ำ ท่อ บานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ
เครื่องยนต์ลมนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าในการผลิตและบำรุงรักษา และปลอดภัยยิ่งขึ้นในการต่อสู้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสามารถทนต่อการชนหลายครั้งและยังคงทำงานต่อไป โดยสูญเสียกระบอกสูบไปสองหรือสามสูบ แต่เครื่องยนต์น้ำล้มเหลวอย่างง่ายดายในกรณีที่มีการตีหนึ่งในหม้อน้ำ
1: 0 เพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์อากาศ
คูลลิ่ง
โดยทั่วไปแล้วอากาศจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ปัญหาหลักของดาวคู่คือการกำจัดความร้อนออกจากกระบอกสูบแถวที่สอง หากนักออกแบบสามารถจัดการได้ ทุกอย่างก็เรียบร้อยดี
ในระหว่างบิน เครื่องบินจะปล่อยอากาศในปริมาณที่จำเป็นอย่างเงียบ ๆ เพื่อทำให้หัวถังเย็นลง และเครื่องยนต์น้ำมีข้อ จำกัด ในรูปแบบของอุณหภูมิของเหลวซึ่งถูก จำกัด ด้วยจุดเดือดของน้ำ / สารป้องกันการแข็งตัว อุณหภูมิของฝาสูบของเครื่องยนต์ลมนั้นสูงกว่าอุณหภูมิของสารหล่อเย็นไม่ว่าในกรณีใด ๆ ดังนั้นด้วยปริมาณอากาศที่เท่ากันที่ไหลผ่านหัวถังของอากาศและหม้อน้ำของเครื่องยนต์น้ำ อากาศก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากบริเวณหม้อน้ำนั้นด้อยกว่าพื้นที่ของดาวอย่างชัดเจนและการกำจัดความร้อนหนึ่งหน่วยนั้นต้องการปริมาณอากาศที่มากกว่าจากฝาสูบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหม้อน้ำถูกซ่อนอยู่ในอุโมงค์เมื่อเวลาผ่านไป
2: 0 เพื่อสนับสนุนอากาศ
อากาศพลศาสตร์
ใช่ เครื่องยนต์น้ำมีข้อได้เปรียบที่นี่อย่างแน่นอน จมูกที่บางและแหลมกว่า ลำตัวที่แคบกว่า - เครื่องบินพลังน้ำนั้นเร็วกว่าคู่แข่งที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศอย่างเห็นได้ชัด
หน้าผากหนาของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยอากาศส่งผลกระทบร้ายแรงต่อแอโรไดนามิกของเครื่องบิน และในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง โดยทั่วไปแล้ว วงแหวน Townend ถือเป็นจุดสุดยอดของการประดิษฐ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์
และในตอนต้นของยุค 40 มีการแบ่งประเภทดังกล่าว: เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์น้ำเร็วกว่า เครื่องบินที่มีอากาศคล่องตัวกว่า
เป็นที่น่าสังเกตว่า I-16, A6M, "Rock" ที่เบากว่านั้นเป็นเครื่องจักรที่คล่องแคล่วมากจริงๆ แต่ความเร็วน้อยกว่าคู่แข่งทางน้ำ
ตัวอย่างที่ดีที่สุดคือ I-16 ของเรา
อันที่จริง กับ "ไซโคลน" จากบริษัท "ไรท์" I-16 เอาชนะ BF-109B ในสเปน อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ชาวเยอรมันได้รับ DB-600 ซึ่งทำให้ Emil ได้เปรียบในด้านความเร็วและแนวตั้ง บทบาทก็เปลี่ยนไปทันที และนักล่าของเมื่อวานก็กลายเป็นเกม
ในความเป็นจริง ไม่ใช่แค่มอเตอร์รุ่นที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของแอโรไดนามิกอีกด้วย เครื่องบินบางลงและเรียบขึ้น หม้อน้ำถูกปิดภาคเรียนในปีกและลำตัว และการใช้สารป้องกันการแข็งตัวทำให้สามารถปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนและลดขนาดได้ และที่สำคัญคือ น้ำหนักของหม้อน้ำและสารหล่อเย็นที่ต้องเทลงไป เข้าสู่ระบบ
ดังนั้น 2: 1 เพื่อสนับสนุนอากาศ
อาวุธยุทโธปกรณ์
และที่นี่มีความแตกต่างมากมาย
เครื่องยนต์น้ำถูกสร้างขึ้นสำหรับนักแม่นปืนจริง ๆ เนื่องจากอนุญาตให้ใช้สิ่งมหัศจรรย์เช่นปืนกล ปืนมุ่งตรงไปที่จมูกของเครื่องบิน ไม่มีปัญหา นอกจากนี้ยังสามารถวางปืนกลสองสามกระบอกไว้รอบบล็อกกระบอกสูบได้
ทั้งหมดนี้ให้วอลเลย์ที่สองที่ดีมากโดยมีการกระจายน้อยที่สุด จุดสำคัญมาก
ที่นี่คุณต้องให้ประเด็นกับชาวน้ำทันที 2: 2
อย่างไรก็ตาม ใครบอกว่าเครื่องบินรบระบายความร้อนด้วยอากาศเศร้า? ไม่ได้อย่างแน่นอน!
เริ่มจากความจริงที่ว่ามีเครื่องบินรบสองลำที่ไม่เหมือนใครคือ La-5 และ La-7 ซึ่งเครื่องยนต์ ASh-82 ทำให้สามารถวางปืนใหญ่ ShVAK แบบซิงโครนัสสองและสามกระบอก ใช่ บรรจุกระสุนได้ค่อนข้างดี ประมาณ 120 นัดต่อปืนใหญ่ ซึ่งก็เพียงพอแล้วที่จะทำการรบและทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู
แต่นักสู้ของ Lavochkin เป็นข้อยกเว้นที่น่าสนใจมากสำหรับกฎนี้
แต่คนอื่น ๆ ชาวเยอรมัน ญี่ปุ่น อเมริกัน ชอบที่จะใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีหม้อน้ำระบายความร้อนขนาดใหญ่ในและรอบปีก และวางแบตเตอรี่ทั้งหมดไว้ที่ปีก
อย่างไรก็ตามยังมีข้อดีเพียงพอ ง่ายต่อการบำรุงรักษา … ไม่ไม่ใช่อาวุธ แค่เครื่องยนต์รอบ ๆ ที่ปืนใหญ่ ปืนกล และตลับ/กระสุนไม่ติด มีพื้นที่มากขึ้นในปีกตามลำดับ คุณสามารถทำเครื่องหมายกระสุนเพิ่มเติมและจำนวนถังมากขึ้น
Focke-Wulf 190A-2 เจ้าของหนึ่งในรอบที่สองที่น่าประทับใจที่สุด ถือปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอกในปีกของมัน จริงอยู่มี "ความลับ" ปืนใหญ่ราก (ใกล้กับลำตัวเครื่องบิน) มีกระสุน 200 นัด และกระสุนที่อยู่ห่างไกลเพียง 55 นัด แต่ก็ยังน่าประทับใจ แถมปืนกลซิงโครนัสสองกระบอก
ชาวญี่ปุ่นใน Ki-84 "Hayate" ใช้กระสุนน้อยกว่าสำหรับปืนใหญ่แบบมีปีก เพียง 150 นัดและ 350 นัดสำหรับปืนกลแบบซิงโครนัส
แต่ในความเห็นของฉัน ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของการติดตั้งอาวุธ P-47 ที่มีบราวนิ่ง 12.7 มม. แปดตัวและ F4U Corsair ที่มีหกตัวนั้นค่อนข้าง แถมบรรจุกระสุนได้ 400-440 นัดต่อบาร์เรล บนปีกที่อยู่นอกสุดจากลำตัว กล่องด้านข้างอาจลดลงเหลือ 280 รอบ แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญจริงๆ
คุณสามารถพูดคุยเป็นเวลานานในหัวข้อที่ดีกว่าปืนใหญ่สองกระบอกหรือปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่หกกระบอก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการศึกษาแยกต่างหาก มีข้อดีและข้อเสีย ไม่ว่าในกรณีใด 3,000 รอบกับ 300-400 รอบ - มีบางอย่างที่จะพูดถึง
ดังนั้นในแง่ของปริมาณการใช้อาวุธ นักสู้ที่ใช้เครื่องยนต์ทางอากาศจึงไม่ได้เลวร้ายไปกว่าเพื่อนร่วมงานยิ่งกว่านั้นเนื่องจากเครื่องยนต์อากาศมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์น้ำ ดังนั้นจึงอนุญาตให้ขึ้นเครื่องได้มากที่สุด มันเป็นตรรกะ
และถ้าเราเปรียบเทียบ Yak-9 กับปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลขนาด 12.7 มม. หนึ่งกระบอกกับเครื่องบินรบอเมริกันที่มีแบตเตอรี่ขนาด 12.7 มม. "บราวนิ่ง" แปดกระบอก เป็นเรื่องยากมากที่จะบอกว่าใครจะเป็น ผู้ชนะ แน่นอนว่า Asu-sniper ต้องการกระสุนเพียงโหลหรือสองนัด แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงนักบินเครื่องบินกลาง … ที่นั่นปืนกลจะน่าสนใจกว่าเพราะอย่างน้อยก็มีบางอย่างที่จะโดน
คะแนนทางอากาศ 3: 2
การป้องกัน
ทุกอย่างแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่นี่ เครื่องยนต์น้ำต้องได้รับการปกป้อง ปกป้องเครื่องยนต์จากโรคปวดเอว ปกป้องหม้อน้ำ ปกป้องอุปกรณ์ทั้งหมด สำหรับการตีหนึ่งหรือสองครั้งในแจ็คเก็ตเครื่องยนต์หรือหม้อน้ำ - และเท่านั้นก็มาถึง ใช่ มีบางครั้งก่อนที่เครื่องยนต์จะติดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป และคุณสามารถพยายามเข้าถึงสถานที่ที่สะดวกไม่ว่าจะอยู่ในอาณาเขตของคุณหรือ - ร่มชูชีพ ไม่น่าเชื่อถือมากไม่สะดวกมาก
ดาวอากาศสามารถป้องกันได้เพียงแค่เป็นแผ่นเกราะ แน่นอนว่าเครื่องยนต์เหล่านี้กลัวโรคปวดเอว แต่มีบางกรณีที่ Focke-Wulfs สูบบุหรี่โดยไม่มีกระบอกสูบ แต่บิน และปกติแล้ว "La" ของเราคลานไปที่สนามบินด้วยกระบอกสูบที่เคาะออกสามกระบอก มีหลายกรณีดังกล่าวบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์
นั่นคือเหตุผลที่ La, Thunderbolt และ Focke-Wulf พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินจู่โจมที่ดีมาก เครื่องยนต์อากาศสามารถซ่อนจากปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กและบรรทุกทุกอย่างที่ขวางหน้า และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นก็อนุญาตให้นำระเบิดขึ้นเครื่องได้อย่างง่ายดาย La-5 - 200 กก. "Focke-Wulf" 190 series F - สูงสุด 700 กก. และ "Thunderbolt" series D - สูงสุด 1135 กก.
ตอนนี้บางคนบอกว่าเครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองบินด้วยเครื่องยนต์น้ำและจะถูกต้อง
อย่างไรก็ตาม Il-2 เป็นเครื่องบินโจมตีที่เกิดเป็นเครื่องบินโจมตี และเหนือสิ่งอื่นใดคือเครื่องบินรบที่กลายเป็นเครื่องบินจู่โจม มีความแตกต่างและโดยพื้นฐานแล้วในแง่ของการป้องกัน
และในแง่ของการป้องกันนั้น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นนำหน้าอย่างแน่นอน 4:2.
นี่คือภาพ เหตุผลของเรื่องนี้ก็คือดาวสองแถวซึ่งปรากฏในช่วงต้นทศวรรษ 1940 และพวกเขาได้บดบังเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำ ซึ่งได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง
ขั้นตอนหลักในการพัฒนาเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศคือช่วงเวลาที่นักออกแบบรับมือกับปัญหาการระบายความร้อนของกระบอกสูบแถวที่สอง มีการดำเนินการมากมายสำหรับสิ่งนี้: พวกเขาแยกแถวของกระบอกสูบออกจากกันเพื่อให้อากาศไหลเวียนรอบ ๆ หัวกระบอกสูบได้ดีขึ้น เพิ่มพื้นที่ของตัวทำความเย็นน้ำมันเนื่องจากความร้อนส่วนใหญ่ถูกกำจัดอย่างแม่นยำผ่านน้ำมันและ เพิ่มครีบของกระบอกสูบ
เป็นวิธีแก้ปัญหาการระบายความร้อนที่ทำให้ดาวฤกษ์นำหน้าในแง่ของพลังงานและมวล เป็นเรื่องง่าย: ดาวสองดวงมีการกระจัดที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์น้ำ จึงมีพลังมหาศาล
หากเราเปรียบเทียบกำลังเฉพาะของมอเตอร์ของเราที่ระดับปี 1943 แล้ว ASh-82F มีตัวบ่งชี้ที่ 1.95 แรงม้า / กก. และ VK-105P - 2.21 แรงม้า / กก. ของน้ำหนักเครื่องยนต์ ดูเหมือนว่า VK-105P จะดีกว่า และเครื่องบินลำใดที่มีมันควรจะได้เปรียบ
อย่างไรก็ตาม หากเรานำเครื่องบินที่บินทั้ง VK-105 และ ASh-82 มาเปรียบเทียบกัน เราจะไม่แปลกใจที่เห็น LaGG-3 กับ VK-105P ในแง่ของประสิทธิภาพการบินที่แพ้ La-5 ด้วย ASh-82 ในทุกประการ และสิ่งนี้แม้ว่า La-5 จะไม่ส่องแสงตามหลักอากาศพลศาสตร์ก็ตาม
พลังของดาวคู่ ASh-82 แก้ปัญหาอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดได้ด้วยการดึงเครื่องบินออกโดยเสีย "พิเศษ" 500 แรงม้า
แน่นอนว่าผู้ออกแบบเครื่องยนต์น้ำจะไม่ยอมแพ้และพยายามไล่ตามช่องระบายอากาศ มีการพยายามจับคู่มอเตอร์เพื่อให้มอเตอร์ทั้งสองทำงานผ่านกระปุกเกียร์บนใบพัดเดี่ยว ในความเป็นจริงไม่มีใครประสบความสำเร็จ
ฉลาดกว่าคือการออกแบบของเครื่องยนต์รูปตัว H และ X เมื่อกระบอกสูบหลายกระบอกทำงานบนเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว เครื่องยนต์ดังกล่าวมาจากอังกฤษ Napier "Saber" ซึ่งเป็นสัตว์ประหลาด 24 สูบ "Typhoon" แน่นอนบินไปกับเขา แต่ทันทีที่อังกฤษนึกถึงอากาศ Bristol "Centaur" ของพวกเขาพวกเขาก็ลืม "Saber" อย่างปลอดภัย
ในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องยนต์น้ำรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น โดยมีการกระจัดที่เพิ่มขึ้นโดยหลักมาจากการเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของลูกสูบและผนังบล็อกที่บางลง ในด้านหนึ่ง สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร ในทางกลับกัน มันให้พลังงานที่จำเป็น AM-42, "Griffon", DB-603, Yumo-213 - พวกเขาทั้งหมดดีในเรื่องนี้ แต่มาสายสำหรับสงคราม
เพื่อให้ได้สัมผัสสุดท้ายในการแข่งขันเครื่องยนต์ลูกสูบ มันคุ้มค่าที่จะดูจุดจบของอาชีพการงาน
เมื่อเครื่องยนต์ turbojet ปรากฏขึ้น เครื่องยนต์ลูกสูบต้องถูกปลดออก
การบินเบาและกีฬากลายเป็นโดเมนของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ของอากาศใช้การบินเพื่อการกีฬา แต่เครื่องยนต์ทางน้ำก็ต้องออกไปโดยสิ้นเชิง จริงอยู่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มที่จะคืนเครื่องยนต์ดีเซลสู่การบิน แต่ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ใช่เครื่องยนต์การบินมากเท่ากับเครื่องยนต์รถยนต์
โดยสรุป ฉันจะรับผิดชอบในการโต้เถียงว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของเครื่องบินระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวในหลายๆ ด้าน
ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มหัศจรรย์ ASH-82 ยังคงทำงานทั้งในเครื่องบินและในเฮลิคอปเตอร์ยืนยันคำกล่าวนี้เท่านั้น
ดังนั้นถ้าใครคิดต่าง ก็มีที่ที่จะพูดและทิ้งคะแนนของคุณในรูปแบบที่เหมาะสม