อาจมีคนหนึ่งกล่าวไว้ว่า มีข้อบกพร่องร้ายแรงในใจของผู้บังคับบัญชาการทหารเรือที่ออกจากเรือ: การขาดความเข้าใจในบทบาทของการบินนาวี ปัญหานี้ไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นภาษารัสเซียอย่างหมดจดในกองเรือหลายแห่งในโลกที่มีและมีความไม่ชอบซึ่งกันและกันระหว่างนักบินและกะลาสี แต่เฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่มันใช้รูปแบบทางพยาธิวิทยาอย่างแท้จริง และสำหรับรัสเซียเท่านั้น มันอาจจะเต็มไปด้วยผลร้ายที่ตามมา แม้แต่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด
เครื่องบินเข้าสู่กองเรือเป็นเวลานานและไม่ง่าย ความสัมพันธ์ระหว่างนักบินและกะลาสีก็ไม่ง่ายเช่นกัน คนหยิ่งผยองในเครื่องแบบสวยงามเคร่งครัด ชินกับการขับเรือรบขนาดใหญ่ที่สวยงามข้ามทะเลอย่างภาคภูมิใจ มองด้วยความหวาดหวั่นต่อผู้คนที่สิ้นหวังในแจ็กเก็ตหนังที่หายตัวไปพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ขว้างเครื่องบินที่บอบบางของพวกเขาไปยังองค์ประกอบสวรรค์ โดยตระหนักว่าสิ่งเหล่านั้นมีอยู่แล้ว สามารถส่งไปยังด้านล่างของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะขนาดใหญ่และเรือประจัญบาน แต่ไม่เต็มใจที่จะยอมรับมัน
แล้วเกิดสงครามขึ้นในโลก ซึ่งเปลี่ยนกองยานบิน การบิน และความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขาทั้งหมด
เครื่องบินพิสูจน์แล้วว่าเป็นศัตรูตัวฉกาจสำหรับเรือผิวน้ำ รายชื่อเรือหุ้มเกราะหนักที่ส่งไปยังด้านล่างโดยดาดฟ้าหรือเครื่องบินบนบกนั้นยาวมาก แต่ในประเทศของเรา พวกเขาดูถูกดูแคลนว่าการบินมีบทบาทอย่างไรในสงครามในทะเล โดยปกติแล้ว การสู้รบของผู้ให้บริการในมหาสมุทรแปซิฟิกจะนึกถึง แต่ในความเป็นจริง บทบาทของการบินนั้นยิ่งใหญ่กว่าหลายเท่า
เป็นเครื่องบินที่เอาชนะกองเรือเยอรมันในยุทธการมหาสมุทรแอตแลนติก หากอังกฤษไม่ได้คิดที่จะยิงเครื่องบินรบโดยตรงจากเรือขนส่งโดยใช้เครื่องเพิ่มกำลังดินปืน การสื่อสารระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรคงถูกตัดขาดโดย Condors รวมถึงเครื่องบินด้วย จากนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน ซึ่งสหรัฐอเมริกาสร้างไว้มากกว่าร้อยหน่วย ได้เริ่มปฏิบัติการ เครื่องบินตรวจการณ์พื้นฐานที่ติดตั้งเรดาร์ และเรือบินได้
แน่นอน เรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตของฝ่ายสัมพันธมิตรก็มีส่วนสนับสนุนเช่นกัน แต่พวกเขากำลังรับมือกับบางสิ่งที่รอดชีวิตจากการโจมตีทางอากาศ และเยอรมนีก็สูญเสียเรือผิวน้ำจากการบินด้วย "บิสมาร์ก" ได้รับตอร์ปิโดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดบนดาดฟ้า และหลังจากนั้นเรือรบก็เสร็จสิ้น Tirpitz ถูกเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักจม รายการมีความยาว
แต่กลุ่มประเทศอักษะก็ไม่ล้าหลังเช่นกัน ชาวเยอรมันไม่มีการบินนาวี แต่กองทัพบกปฏิบัติการในทะเลได้อย่างมีประสิทธิภาพ และความสูญเสียมหาศาลของกองเรือบอลติกของเรา และเรือพิฆาตและเรือลาดตระเวนที่จมอยู่ในทะเลดำ เรือจากขบวนรถขั้วโลกที่เสียชีวิตในแถบอาร์กติก ทั้งหมดนี้เป็นเพียงเครื่องบินเท่านั้น หรือในบางกรณี ส่วนใหญ่เป็นพวกมัน จากนั้นฝ่ายพันธมิตรได้รับความเดือดร้อนจากนักบินชาวเยอรมันในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและชาวอิตาลี "ได้รับ" จากพวกเขา "จนถึงจุดสิ้นสุด" ของการสู้รบในภูมิภาค ไม่มีคำถามเกี่ยวกับญี่ปุ่น พวกเขาเป็นชาวอเมริกันและกลายเป็นผู้ก่อตั้งหลักคำสอนและแนวคิดเกี่ยวกับกองทัพเรือใหม่ที่เกี่ยวข้องกับกำลังทางอากาศ เริ่มจากเพิร์ลฮาร์เบอร์และการจมของ "Compound Z" ที่กวนตัน นอกจากการสู้รบบนเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดที่กว้างที่สุดแล้ว ชาวอเมริกันยังได้ต่อสู้กับกองเรือญี่ปุ่นด้วยการบินทหารในนิวกินี และขนาดของสงครามนั้นก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าการสู้รบของเรือบรรทุกเครื่องบินมากนัก การจู่โจมเครื่องบินชายฝั่งบนขบวนรถและการขุดท่าเรือโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้ชาวญี่ปุ่นเสียชีวิตเกือบมากกว่าการสู้รบบนเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมดรวมกัน
แล้วเราล่ะ? และสิ่งเดียวกัน: สหภาพโซเวียต "กำลังเป็นที่นิยม" ที่นี่ในบรรดาเรือรบเยอรมันทั้งหมดจมในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน มากกว่า 50% ถูกจมโดยเครื่องบินของกองทัพเรือ และมากกว่า 70% ของเรือติดอาวุธ
มันคือการบินที่กลายเป็นกำลังชี้ขาดในการทำสงครามทางทะเลในสงครามครั้งนั้น แรงที่กำหนดผู้ชนะและสามารถแก้การขาดแคลนเรือรบได้
หลังสงคราม สหภาพโซเวียตได้พัฒนาการบินของกองทัพเรืออย่างเข้มข้น และยังฝึกฝนการใช้กองทัพอากาศเพื่อต่อต้านเป้าหมายของกองทัพเรืออีกด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดถูกสร้างขึ้นรูปแบบการสู้รบอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองทัพเรือ เรือบินระยะไกลถูกสร้างขึ้นสำหรับล่าสัตว์ใต้น้ำ
มีความล่าช้าในทันที ประการแรก ด้วยเหตุผลทางการเมือง การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินไม่พัฒนา - สหภาพโซเวียตไม่ได้สร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน แม้แต่เรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศแบบเบา และนี่คือข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1948 คณะกรรมาธิการของพลเรือตรี V. F. Chernysheva สรุปว่าแทบไม่มีภารกิจใดในทะเลที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องบิน และการบินชายฝั่งนั้นมักจะมาสายเสมอสำหรับการเรียกกองกำลังพื้นผิว แล้วมันกลับกลายเป็น
ประการที่สอง เมื่อชาวอเมริกันมีเรือดำน้ำชั้น George Washington ที่ติดตั้งขีปนาวุธ และเมื่อเพื่อตอบสนองต่อภัยคุกคามนี้ งานเริ่มในการสร้างเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่สามารถค้นหาเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ปรากฎว่า อุตสาหกรรมวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ในประเทศไม่สามารถสร้างระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ต้องการ เรือต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38, Be-12 และ Tu-142 ที่ปรากฏในสหภาพโซเวียตไม่เคยกลายเป็นเครื่องบิน PLO ที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง
ในเวลาเดียวกันการบินลาดตระเวนของกองทัพเรือเป็นอย่างที่พวกเขาพูดในระดับโลกและสูงกว่าและโดยทั่วไปแล้วเรือบรรทุกขีปนาวุธทางเรือเป็นเครื่องมือที่ทรงพลังอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนที่ให้สหภาพโซเวียตซึ่งไม่มีกองกำลังพื้นผิวขนาดใหญ่ เพื่อทำการโจมตีกองเรือข้าศึกอย่างใหญ่โต และสิ่งที่สำคัญ คือ การเคลื่อนกำลังและวิธีการระหว่างกองยาน - โอกาสที่เรือของกองทัพเรือจะไม่มีในยามสงคราม
กองทัพเรือก็มีเครื่องบินรบของตัวเองซึ่งสามารถป้องกันเครื่องบินข้าศึกจากการโจมตีเรือโซเวียตในเขตทะเลใกล้ได้ ทว่าแม้ในสมัยโซเวียตซึ่งเอื้ออำนวยต่ออำนาจทางการทหาร ปัญหาก็เริ่มก่อตัวขึ้น ซึ่งถูกกำหนดไว้แล้วในช่วงหลังโซเวียต ให้เติบโตไปสู่รูปแบบที่น่าเกลียดอย่างยิ่ง
นักบินซึ่งเครื่องบินเป็นทั้งกองกำลังหลักในการโจมตีของกองทัพเรือในสงครามทั่วไป และ "สายตา" ของกองทัพเรือและ "หน่วยดับเพลิง" ที่สามารถไปถึงที่ใดก็ได้ในประเทศภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ไม่ได้กลายเป็น "ของตัวเอง" ในกองเรือ ปัญหาทางจิตก็กลายเป็นองค์กร
นักบินทหารเรือมียศทหารทั่วไป ทางเลือกอาชีพของพวกเขามีจำกัดเมื่อเทียบกับลูกเรือ และโดยทั่วไปแล้ว การบินนาวีถือเป็นสาขาเสริมของกองกำลังที่เกี่ยวข้องกับพื้นผิวและกองกำลังใต้น้ำ ตราบใดที่รัฐบาลโซเวียตสามารถ "ท่วม" กองกำลังติดอาวุธด้วยทรัพยากรทั้งหมดที่พวกเขาต้องการ เรื่องนี้ก็เพียงพอแล้ว แต่ในปีพ. ศ. 2534 ระบอบการปกครองของสหภาพโซเวียตได้หายไปและฝีก็แตกออก
นั่นแหละ เขียน อดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของกองเรือบอลติก พลโท V. N. Sokerin:
10 ปีของการรับราชการในตำแหน่งทั่วไปในกองทัพอากาศของ Northern และ Baltic Fleets ให้สิทธิ์แก่ฉันในการยืนยัน: ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาคอกม้าที่สืบทอดจากรุ่นสู่รุ่นลำเอียงจนถึงจุดเยาะเย้ยถากถางดูถูกและ ทัศนคติที่ดูหมิ่นต่อกองทัพอากาศของกองทัพเรือได้พัฒนาขึ้นในกองทัพเรือ ทุกสิ่งที่เป็นลบที่เกิดขึ้นบนเรือรบจะเรียบหรือซ่อนไว้อย่างสมบูรณ์ ทุกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ในการบินเติบโตจากแมลงวันไปจนถึงขนาดเท่าช้าง การบินเป็นเวลานานและยังคงเป็น "ลูกติด" ของกองเรือของสมเด็จพระสันตะปาปา
… หลังจากฉลองครบรอบ 60 ปีในปี 2545 กองบินขนส่งขีปนาวุธนำวิถี Kirkenes ที่ 5 ซึ่งเป็นเครื่องบินปลอมที่แท้จริงของบุคลากรการบินของกองทัพเรือและคนสุดท้ายในการบินของกองทัพเรือ ถูกยกเลิก ไม่ใช่หนึ่งใน ผู้บัญชาการเรือทำการบินแม้แต่ครั้งเดียว แม้แต่เที่ยวบินส่งออกและนี่คือเครื่องบิน Tu-22M3 อันที่จริง เนื่องจากขาดน้ำมันก๊าด จึงไม่มีมานานหลายปีเนื่องจากการฝึกนำร่องระดับ "ศูนย์" ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 90 มีแผนที่จะย้ายไปยัง VA VGK ที่ 37 หากเป็นจริงฉันแน่ใจว่าแผนกซึ่งมีเครื่องบิน Tu-22M3 ใหม่ล่าสุด (ตามปีที่ผลิต) ทำ ไม่จมก็จะอยู่ในการลืมเลือน
หรือเช่นนั้น เศษส่วน:
มีการประชุมสภาทหารของกองทัพเรือ สไลด์จะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับกรมการบินของกองทัพเรือซึ่งเครื่องบินที่ใช้งานได้ 3-4 ลำยังคงอยู่ หนึ่งในกองทหารเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศบอลติกซึ่งข้าพเจ้าได้รับคำสั่งจากนั้น ยิ่งไปกว่านั้น นี่คือกองทหาร Pokryshkin ที่มีชื่อเสียง ผู้บัญชาการสูงสุด Kuroyedov มองไปที่สไลด์และพูดว่า: "มันแพงเกินไปที่จะรักษาการบิน ฉันไม่มีเงินสำหรับสิ่งนั้น" หลังจากหยุดชั่วคราว เขากล่าวเสริมว่า: "เพื่อนำกำลังประจำของกองทหารเหล่านี้ให้สอดคล้องกับจำนวนเครื่องบินที่สามารถให้บริการได้" พวกเราผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศของทั้งสี่กองบินรู้สึกหดหู่และเงียบและเป็นเพียงการแลกเปลี่ยนสายตา แต่ทันใดนั้นหนึ่งในเพื่อนร่วมงานของฉันก็กระซิบกระซาบบนพื้นห้องโถงพูดว่า: "ทำได้ดีมากเขาทำเอง เขาทำเอง!”
เป็นเช่นนี้ทุกที่ ในทุกกองเรือ ตลอดช่วงทศวรรษ 90 ซึ่งจริงๆ แล้วไม่ได้จบลงด้วยการบินทางทะเล หากปัญหาดังกล่าวหายไปในกองกำลังอวกาศและอวกาศในยุค 2000 ดังนั้นสำหรับหน่วยการบินของกองทัพเรือ ตอนดังกล่าวเป็นบรรทัดฐานในปี 2558 เช่นกัน บางทีนี่อาจเป็นบรรทัดฐานในขณะนี้
กองทัพเรือ "ฆ่า" อาวุธหลักด้วยมือของตัวเอง
ความโชคร้ายประการที่สองคือการหยุดชะงักของการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการบินของกองทัพเรือ แม้แต่ในยุค 90 ก็มีการจัดสรรเงินบางส่วนสำหรับการวิจัยเกี่ยวกับเรือรบที่มีแนวโน้ม และในปี 2000 การก่อสร้างเรือรบก็เริ่มขึ้น แต่แทบไม่มีการลงทุนในการพัฒนาการบินของกองทัพเรือ ยกเว้นการต่ออายุกรมการบินจู่โจมหลายแห่ง และการวิจัยและพัฒนาวิธีการและวิธีการทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำจำนวนหนึ่ง ยังไม่มีการดำเนินการหลักในการสร้างเครื่องบินใหม่สำหรับกองเรือในรัสเซีย
สิ่งนี้ได้รับผลกระทบอย่างหนักโดยเฉพาะกับการบินต่อต้านเรือดำน้ำซึ่ง "โชคไม่ดี" แม้แต่ภายใต้สหภาพโซเวียต
ให้เราพูดถึงปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม
อย่างที่คุณทราบ ไมโครเซอร์กิตของเราใหญ่ที่สุดในโลก เบื้องหลังเรื่องตลกนี้คือความจริงอันไม่พึงประสงค์: อุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ในประเทศล้าหลังศัตรูในฐานองค์ประกอบ และสิ่งนี้ลากทุกอย่างตามไปด้วย - ลักษณะน้ำหนักและขนาดที่ล่าช้า ความล่าช้าในการสื่อสาร ในความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูล.
สิ่งนี้เริ่มนำไปใช้กับการบินต่อต้านเรือดำน้ำทันทีที่จำเป็นต้องเริ่มใช้ทุ่นวิทยุ - พลังน้ำ (RGAB) รับสัญญาณจากพวกเขา ประมวลผลและบันทึก และทุ่นของเรา การส่งสัญญาณ วิธีการและวิธีการในการประมวลผลยังล้าหลังชาวอเมริกันอย่างมาก เป็นผลให้ "การติดต่อ" กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่างประเทศเป็นเหตุการณ์ทั้งหมดในชีวิตของลูกเรือของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ ปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขจนกระทั่งเริ่มงานในหัวข้อ "หน้าต่าง" ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้
อีกประการหนึ่งไม่ได้รับการแก้ไข - แนวทางการออกแบบเครื่องบินโดยทั่วไปมีข้อบกพร่อง
ทุ่นแบบพาสซีฟตอบสนองต่อเสียงรบกวน แต่ทะเลก็มีระดับเสียงรบกวนตามธรรมชาติซึ่งก็ขึ้นอยู่กับความหยาบด้วย เป็นตัวแปร และถ้าทุ่นปรับเสียงให้สัมพันธ์กัน เช่น สองจุด และสภาพทะเลเป็นสี่ แล้ว ทุ่นก็จะตอบสนองต่อเสียงธรรมชาติของทะเล ไม่ใช่เสียงที่เหนือกว่าจากเรือดำน้ำ. การค้นหาจะถูกขัดขวาง
ในทั้ง Il-38 และ Tu-142 ลูกเรือไม่สามารถเข้าถึงทุ่นในขณะบินได้ เมื่อวางทุ่นบนพื้นแล้ว จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้ในภายหลัง ทุ่นได้รับการแก้ไขในช่องอาวุธ ในแนวนอนเหมือนระเบิด และถ้าสภาพอากาศเลวร้ายก็เท่านั้น การหยุดชะงักของการดำเนินการ
ตรงกันข้ามกับเครื่องบินของเรา ใน American Orion ทุ่นจะอยู่ในห้องที่แยกจากกัน ในไซโลปล่อยแบบลาดเอียงที่สื่อสารกับห้องบรรจุคน และลูกเรือมีโอกาสที่จะปรับเปลี่ยนทุ่นในระหว่างการปฏิบัติภารกิจการรบ เพียงอย่างเดียวนี้เพิ่มประสิทธิผลของการก่อกวนของเครื่องบิน
ในสหภาพโซเวียต สิ่งที่คล้ายกันสามารถทำได้ใน Be-12 ซึ่งมีความสามารถในการทะลุผ่านเครื่องบินทั้งหมด รวมทั้งช่องเก็บอาวุธ ผ่านประตูในกำแพงกั้น แน่นอนว่าสิ่งนี้จะต้องมีการจัดเรียงใหม่ของห้องโดยสาร และความสมบูรณ์ของเฟรมเครื่องบิน แต่ไม่มีใครงงกับเรื่องนี้จนถึงตอนนี้
นอกจากนี้ ใน Orion ลูกเรือยังรักษาประสิทธิภาพการรบได้นานขึ้น - เครื่องบินมีสถานที่พักผ่อน (แม้กระทั่งเตียงสองชั้น) ระดับเสียงต่ำ และสภาพการทำงานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น สำหรับการเปรียบเทียบ ใน Be-12 ระดับเสียงในห้องนักบินทำให้เกิดความบกพร่องทางการได้ยินเมื่อเวลาผ่านไป คอมพิวเตอร์บนเครื่องซึ่งใช้ประมวลผลสัญญาณจากทุ่นได้ก้าวข้ามยุคของเราไปแล้ว
เมื่อรวมกับลักษณะการบินที่ดีที่สุดและทุ่นการออกแบบที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความเหนือกว่าโดยรวมของ Orions ในการดำเนินการค้นหาเหนือเครื่องจักรในประเทศเมื่อสิ้นสุดยุค 70 จากนั้นชาวอเมริกันก็แนะนำการค้นหาเรดาร์สำหรับการรบกวนพื้นผิวน้ำที่เกิดจากเรือดำน้ำที่จมอยู่ใต้น้ำแนะนำความเป็นไปได้ของการตั้งค่าทุ่นลอยด้วยการจัดหาร่วมกันทุ่นความถี่ต่ำที่เพิ่มระยะการตรวจจับของวัตถุใต้น้ำที่ ครั้งและช่องว่างก็ไม่มีที่สิ้นสุด นี่คือวิธีที่เขายังคงอยู่ในขณะนี้
การอัพเกรดเครื่องบินในสมัยโซเวียตมีผลน้อยที่สุด R&D "Window" อาจเป็นความก้าวหน้า แต่ในช่วงปลายสหภาพโซเวียต นวัตกรรมพบสถานที่ภายใต้ดวงอาทิตย์ด้วยความยากลำบากอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีอะไรเกิดขึ้นจริงๆ แม้ว่าการค้นหาเรือดำน้ำอเมริกันในเครื่องบินดัดแปลงจะทำได้หลายร้อยครั้ง (!) ง่ายกว่า ลูกเรือสามารถ "ได้รับการติดต่อ "หลายคน" "ในหนึ่งสัปดาห์ และในหนึ่งเดือนของการต่อสู้เพื่อค้นหาเรือดำน้ำต่างประเทศมากกว่าในชีวิตก่อนหน้าทั้งหมด
และสุดท้าย คำถามเกี่ยวกับยุทธวิธี: นาโต้และชาวอเมริกันมักจะรู้อยู่เสมอว่ารัสเซียได้ส่งเรือต่อต้านเรือดำน้ำไปปฏิบัติภารกิจรบ ตำแหน่งของสถานีเรดาร์ในยุโรปและญี่ปุ่นตลอดจนวิธีการที่ซับซ้อนของ RTR ช่วยให้พวกเขาสามารถตรวจจับความจริงของการออกเดินทางของเครื่องบินในทิศทาง "ของพวกเขา" ได้ล่วงหน้าเสมอ และเกือบทุกครั้งเมื่อลูกเรือของเรามีสิ่งที่จะมองหาในทะเลโอค็อตสค์ เรนต์ หรือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นักสู้ของศัตรูก็ถูกแขวนคอไว้ อันที่จริง ลูกเรือของเครื่องบิน PLO เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตาย - ในกรณีที่เกิดการปะทะกันจริง จะไม่มีใครปกป้องพวกเขาในระหว่างการก่อกวน - เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องบินที่มีพิสัยทำการเพียงพอ หรือใน -ระบบเติมเชื้อเพลิงการบินเพื่อให้เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำคุ้มกัน และพวกเขาไม่สามารถปกป้องเขาได้ในกรณีที่ไม่มีเครื่องบิน AWACS ของพวกเขา
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความไร้กาลเวลาเกิดขึ้นในการบินต่อต้านเรือดำน้ำ การทำงานกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ A-40 หยุดลงแล้ว อย่างไรก็ตาม ได้มีการหารือกันอย่างช้าๆ เกี่ยวกับคอมเพล็กซ์ Novella แห่งใหม่ ความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบิน PLO โดยใช้ Tu-204 ได้รับการพูดคุยอย่างเชื่องช้า มีการวิจัยและพัฒนาบางอย่าง … ในขณะนี้ ไม่ได้ให้การปฏิบัติจริง ส่งผลให้ฝูงบินลดลงอย่างต่อเนื่อง Il-38, Be-12 และ Tu-142M ยังคงน้อยลงเรื่อยๆ และเครื่องบินใหม่ก็ไม่ได้ออกแบบมาแม้แต่น้อย สหรัฐอเมริกาและพันธมิตรได้พัฒนาคุณภาพของเรือดำน้ำ ทำให้พวกเขาส่งเสียงดังน้อยลง และในกรณีของพันธมิตร - เยอรมนีและญี่ปุ่น - โดยการเพิ่มโรงไฟฟ้าที่ไม่ขึ้นกับอากาศลงในเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า
สถานการณ์ในการบิน PLO ของเราคงจะน่าเศร้ามากหากศูนย์ Novella ไม่ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม เราต้องเข้าใจด้วยว่ามันจะไม่มีอยู่จริงหากไม่ได้ทำสัญญาส่งออกกับอินเดียเพื่อพัฒนา Il-38 ให้ทันสมัยซึ่งเคยจัดหาให้กับรุ่น Il-38SD Sea Dragon
ในปี 2010 รังสีของแสงส่องประกายผ่านอาณาจักรการบินของกองทัพเรือที่กำลังจะตาย - การปรับปรุง Tu-142M3 ให้ทันสมัยในรุ่น M3M และ Il-38 เป็นรุ่น Il-38N ที่มีคอมเพล็กซ์ Novella เริ่มต้นขึ้น แต่จำนวนเครื่องบินที่เหลืออยู่ในการจัดอันดับนั้นสามารถ "นำออกจากวงเล็บ" ได้อย่างปลอดภัยในกรณีที่เกิดความขัดแย้งร้ายแรง
อย่าคาดเดาว่า Novella complex มีประสิทธิภาพเพียงใด และสิ่งที่ติดตั้งบน Tu-142M เมื่อถูกแปลงเป็นรุ่น M3M หัวข้อนี้มีความละเอียดอ่อนมาก สมมุติว่าเรายังห่างไกลจากสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นมาก
แต่การบินต่อต้านเรือดำน้ำมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการป้องกันประเทศ สหรัฐอเมริกาและพันธมิตรมีเรือดำน้ำขนาดใหญ่ และที่สำคัญที่สุดคือในเรือดำน้ำของสหรัฐอเมริกาและอังกฤษที่คลังอาวุธนิวเคลียร์แองโกล-แซกซอนส่วนใหญ่ตั้งอยู่ การป้องกันประเทศจากการถูกโจมตีด้วยนิวเคลียร์โดยสมมุติฐาน หรือการโจมตีแบบนิวเคลียร์ระเบิดเชิงป้องกัน หากจำเป็น ก็เป็นไปไม่ได้หากปราศจากการทำลายอย่างน้อยส่วนหนึ่งของเรือดำน้ำยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ เพราะไม่เช่นนั้น การสูญเสียประชากรพลเรือนของรัสเซีย สหพันธ์กลายเป็นเรื่องใหญ่อย่างห้ามไม่ได้ แต่ถึงแม้จะข้ามปัญหาการตรวจจับเรือดำน้ำเหล่านี้ในมหาสมุทร (สำหรับตอนนี้) ก็ต้องยอมรับว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายแม้แต่ส่วนหนึ่งของพวกเขาหากไม่มีการบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ทันสมัย แต่เธอไม่ใช่ นี่เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อ แต่การไม่มีนักล่าเรือดำน้ำในรัสเซียในท้ายที่สุดอาจทำให้ชีวิตคนส่วนใหญ่ของเราเสียชีวิต นี่คือความจริง แต่น่าเสียดาย
และนี่คือทั้งหมดที่น่ารังเกียจมากขึ้นเพราะเทคโนโลยีทั้งหมดที่จำเป็นในการสร้างเรือต่อต้านเรือดำน้ำที่ทันสมัยมีอยู่แล้วในรัสเซียวันนี้ …
ทุกวันนี้ การบินนาวีของรัสเซียเป็นกลุ่มที่แปลกประหลาดอย่างยิ่งของฝูงบินต่อสู้และขนส่งที่แตกต่างกัน ซึ่งมักจะถูกรวมเข้าเป็นกองทหารรวม ซึ่งเนื่องจากเครื่องบินที่แตกต่างกันในองค์ประกอบ แม้จะไม่ได้สั่งตามจุดประสงค์ก็ตาม จำนวนเครื่องบินแต่ละประเภทที่ให้บริการกับกองทัพเรือจะคำนวณเป็นหน่วยเครื่องจักร แต่มีประเภทเครื่องบินมากกว่าของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ไม่รวมเครื่องบินที่ใช้บรรทุกเครื่องบิน) ดูเหมือนว่าการบินทางทะเลของประเทศโลกที่สามบางประเทศ แต่กระจายไปพร้อมกับต่อต้านเรือดำน้ำและยานสกัดกั้นที่หลงเหลือจากอารยธรรมที่ตายไปแล้ว กลับกลายเป็นสิ่งล้าสมัยอย่างรวดเร็ว
การบินจู่โจมเป็นตัวแทนของ Su-24MR รุ่นเก่าและ Su-30SM ใหม่ ซึ่งลดเหลือสองหน่วยจู่โจม โดยแทนที่ Su-24 MRA กับผู้ให้บริการขีปนาวุธเป็นเรื่องของอดีตตลอดไป เครื่องบินขับไล่บนชายฝั่งมี Su-27 และ MiG-31 จำนวนเล็กน้อยซึ่งมีขนาดประมาณสองกองทหาร ต่อต้านเรือดำน้ำ - น้อยกว่าห้าสิบคันทุกประเภท - Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12 ซึ่งมีเพียงเจ็ด Il-38N เท่านั้นที่สามารถต่อสู้กับเรือดำน้ำ และอาจถึง, สิบสอง Tu-142M. แต่อย่างน้อยบางสิ่งบางอย่างและอย่างใด
สำหรับการเปรียบเทียบ: ญี่ปุ่นมีเครื่องบินมากกว่าเก้าสิบลำ ซึ่งแต่ละลำนั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินของเราอย่างไม่มีขอบเขต - สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้ง Orions ที่ประกอบในญี่ปุ่นและ Kawasaki P-1 ที่มหึมา ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าที่สุด เครื่องบิน PLO ในโลกในขณะนี้
กองเรือไม่มีเครื่องเติมเชื้อเพลิงอากาศยานและเครื่องบิน AWACS หากจำเป็นพวกเขาจะต้อง "ถาม" จากกองกำลังการบินและอวกาศผ่านเจ้าหน้าที่ทั่วไปหรือผู้บังคับบัญชาระดับสูงในโรงละครปฏิบัติการและไม่ใช่ ความจริงที่ว่าพวกเขาจะได้รับในสงครามใหญ่
สำหรับการลาดตระเว ณ มีเพียง Tu-142M ที่มีความเร็วต่ำและไม่มีการป้องกันและ Su-24MR จำนวนหนึ่งเท่านั้น ซึ่งไม่สามารถบินได้ไกลโดยปราศจากเรือบรรทุกน้ำมัน
โดยทั่วไป กองทัพเรือไม่ได้แสดงความสนใจเป็นพิเศษในการมีการบินของกองทัพเรือ และข่าวที่ว่าจะถูกส่งไปยังกองทัพอากาศและกองทัพป้องกันทางอากาศไม่ได้ทำให้เกิดการตอบสนองใดๆ ในสภาพแวดล้อมของกองทัพเรือ
ราวกับว่าพวกเขาไม่ต้องการเครื่องบินเลย
แยกกันควรจะพูดเกี่ยวกับการบินทหารเรือ เป็นไปไม่ได้ที่จะกล่าวถึงการเดินทางของ Kuznetsov ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกับหน้าประวัติศาสตร์การทหารอันรุ่งโรจน์ แต่อย่างน้อย การบินนาวีก็ได้รับประสบการณ์บ้างเป็นอย่างน้อย แม้ว่าจะอยู่ในเชิงลบก็ตาม สมมติว่าผู้เชี่ยวชาญเตือนล่วงหน้าว่ากลุ่มอากาศไม่พร้อมที่จะปฏิบัติภารกิจรบ และตัวเรือเองก็ไม่ได้ออกแบบมาอย่างสร้างสรรค์เพื่อปฏิบัติภารกิจโจมตี ดังนั้น ต่อหน้าซีเรีย แม้แต่ห้องเก็บอาวุธก็ต้องมีการสรุปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการจัดเก็บระเบิดทางอากาศจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินลาดตระเวณหรือต่อต้านเรือดำน้ำ ทางเรือก็มีข้อได้เปรียบบางประการ หากในรัสเซียตอนนี้ไม่สามารถผลิตเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำได้เลย (ไม่มีการออกแบบใดที่สามารถนำไปผลิตได้) แสดงว่าเครื่องบินสำหรับการบินนาวี MiG-29K นั้นค่อนข้างจะถูกสร้างขึ้นสำหรับตัวเองแต่น่าเสียดายที่ไม่มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-29 เช่นเดียวกับเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ ด้วยเครื่องบินสอดแนมวิทยุและเครื่องรบกวน การสูญเสียแต่ละหน่วยจะไม่สามารถแก้ไขได้
สำหรับเรือรบนาวิกโยธิน OQIAP ที่ 279 ยังคงมีขีดความสามารถในการรบที่จำกัด บางที สักวันหนึ่ง เมื่อเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ได้รับการบูรณะ และลูกเรือบนดาดฟ้าก็ได้รับการติดตั้งและฝึกฝนตามความจำเป็น (เช่น พวกเขาจะมีเครื่องมือตัดสำหรับการรื้อสายเคเบิล aerofiner ที่ขาดอย่างรวดเร็วและจะได้รับการฝึกให้เปลี่ยนอย่างรวดเร็ว) เราจะเห็นการฝึกโจมตีภารกิจที่มีจำนวนการก่อกวนสูงสุดต่อวันสำหรับภารกิจจู่โจม, เที่ยวบินสำหรับภารกิจลาดตระเวนติดอาวุธเหนือทะเล, การฝึกภารกิจป้องกันภัยทางอากาศสำหรับการก่อตัวของกองทัพเรือ, เพื่อโจมตีกลุ่มอากาศทั้งหมด (ตามที่ชาวอเมริกันพูด " alpha-strike") งานของสำนักงานใหญ่ขององค์กรภารกิจการต่อสู้ที่ยาวนานและต่อเนื่องใน "โหมด" ที่แตกต่างกันและการทำงานร่วมกันของเครื่องบินบนเรือกับเครื่องบินชายฝั่ง … จนถึงขณะนี้ยังไม่มีอะไรแบบนั้น อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยเครื่องบินที่สูญหายสามารถชดใช้คืนได้ ซึ่งก็ดี ไม่ว่ามันจะเป็นอะไรก็ตาม อีกประการหนึ่งจะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน "ชดใช้" …
ขณะนี้สถานการณ์การบินของกองทัพเรือเป็นดังนี้
1. เครื่องบินลาดตระเวนเฉพาะทาง ในความเป็นจริง แทบจะขาดหายไปแล้ว มี Su-24MR หลายลำ งานลาดตระเวนระยะไกลดำเนินการโดยเครื่องบินของชั้นต่างๆ ส่วนใหญ่ Tu-142M
2. เครื่องบินจู่โจมชายฝั่งพิเศษ สองกองทหารบน Su-30SM และ Su-24M ซึ่งเป็นรูปแบบที่ทันสมัยและได้รับการฝึกแล้ว แต่ไม่มีขีปนาวุธต่อต้านเรือพิสัยไกล เมื่อเทียบกับกองทัพเรือสหรัฐฯ กองทหารเหล่านี้จะเพียงพอสำหรับการก่อกวนสองสามครั้ง แต่พวกเขาสามารถจมใครบางคนได้แม้กระทั่งในการต่อสู้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ดีที่สุดในสภาพและความสามารถในการต่อสู้ของหน่วย MA เป็นอันตรายต่อคู่ต่อสู้
3. การบินต่อต้านเรือดำน้ำ มียานพาหนะประมาณสี่สิบคันที่สามารถปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำได้ ในจำนวนนี้ มีประมาณ 20 ชิ้นที่ล้าสมัยโดยสมบูรณ์ และก่อนการอัพเกรด มูลค่าการต่อสู้ของพวกเขากับศัตรูที่เต็มเปี่ยมจะเป็นศูนย์อย่างเคร่งครัด ไม่มีการผลิตเครื่องบินใหม่ในสหพันธรัฐรัสเซีย การสูญหายของเครื่องบิน PLO นั้นไม่สามารถแก้ไขได้
4. การบินทางเรือ จำนวนน้อย: กองบินรบที่ไม่สมบูรณ์หนึ่งกองและเฮลิคอปเตอร์หลายโหล ยังคงอยู่ในสถานะที่ไม่สามารถเข้าใจได้หลังจากเริ่มการซ่อมแซมเรือบรรทุกเครื่องบิน ความสามารถในการต่อสู้ที่จำกัดเหมือนกับเรือรบ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำและลงจอดไม่ได้ผลิตจำนวนมาก การสูญเสียเฮลิคอปเตอร์แต่ละลำนั้นไม่สามารถแก้ไขได้ อีกทั้งไม่มีการผลิตเครื่องบินฝึกหัดทางเรือ แม้ว่าการผลิตจะคืนสภาพได้ เฮลิคอปเตอร์โจมตีของกองทัพเรือ Ka-52K กำลังถูกผลิตขึ้น แต่บทบาทของพวกเขาในระบบอาวุธของกองทัพเรือนั้นไม่ชัดเจน
5. เครื่องบินรบ กรมทหารประมาณสองกอง แต่ละกองในกองยานเหนือและแปซิฟิก สำหรับปี 2558 ทัศนคติต่อชั้นวางเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทางที่ไม่มีที่จับ ไม่มีการจัดสรรเชื้อเพลิงสำหรับเที่ยวบิน ในปีพ.ศ. 2561 สื่อมวลชนได้ตีพิมพ์รายงานเกี่ยวกับการถ่ายโอนเครื่องบินรบของกองทัพเรือไปยังกองทัพอากาศและกองทัพป้องกันทางอากาศที่สร้างขึ้นใหม่ สำหรับปี 2018 จำนวนรายงานเที่ยวบิน MiG-31 จาก AB Yelizovo ใน Kamchatka เพิ่มขึ้น เครื่องบินยังคงเป็นสัญลักษณ์ของกองทัพเรือ
6. การบินขนส่ง ประมาณห้าสิบลำที่เป็นของแปดประเภทที่แตกต่างกัน (An-12, 24, 26 ของการดัดแปลงต่างๆ, Tu-134, 154 ในรุ่นผู้โดยสาร, Il-18, An-140) มันพร้อมรบ แต่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเครื่องบินที่ถูกยกเลิก ประสิทธิภาพของภารกิจลงจอดด้วยร่มชูชีพสำหรับกองกำลังพิเศษและนาวิกโยธินเป็นไปได้ในขอบเขตที่จำกัดเท่านั้น
มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ใหม่หลายรุ่นที่มีการดัดแปลงต่างๆ และเครื่องบินฝึกหลายลำ
นี่ไม่ใช่การบินนาวีประเภทที่คุณสามารถปกป้องประเทศในสงครามครั้งใหญ่ ไม่ใช่ประเภทของการบินที่กองเรือสามารถเรียกตัวเองว่าพร้อมรบ และไม่ใช่ประเภทของการบินที่กองทัพเรือสามารถเป็นเครื่องมือได้ อิทธิพลของนโยบายต่างประเทศที่สามารถใช้ในการตอบโต้ศัตรูได้ และที่แย่ที่สุดคือไม่มีใครส่งเสียงเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้
ล่าสุดมีข่าวลือว่าสถานการณ์เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำอาจดีขึ้นบ้าง ย้อนกลับไปในปี 2560 พลตรี I. Kozhin ผู้บัญชาการการบินนาวีกล่าวตามตัวอักษรว่า: "งานในการสร้างเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นใหม่สำหรับการบินนาวีของกองทัพเรือรัสเซียใกล้จะเสร็จสมบูรณ์" ผู้สังเกตการณ์เห็นพ้องกันว่าพลตรีกำลังอ้างถึงเครื่องบินลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำตาม Il-114
เค้าโครงของเครื่องบินดังกล่าว ถูกนำมาจัดแสดงในนิทรรศการอาวุธยุทโธปกรณ์ KADEX-2018 ในคาซัคสถาน
เป็นที่น่าสังเกตว่าหน้าต่างวิ่งไปด้านข้างทั้งหมดและบางทีปัญหาในการปรับความไวของ RGAB ในระหว่างการบินบนเครื่องบินลำนี้สามารถแก้ไขได้ ที่น่าสังเกตก็คือความจริงที่ว่าในภาพวาด เครื่องบินมีระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ X-35 ก่อนหน้านี้ กองทัพเรือปฏิเสธที่จะติดตั้งบนทั้ง Tu-142 และ Il-38N (แม้ว่าจะอยู่บนเครื่องบินส่งออกของอินเดีย) น้ำมันถูกเติมลงในกองไฟโดยภาพถ่ายของห้องปฏิบัติการบิน IL-114 พร้อมแฟริ่งสำหรับเรดาร์หน้าท้อง Kasatka-S ผลิตโดย NPO "เรดาร์-MMS".
จินตนาการทางเลือกเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินรบในอนาคตบนแพลตฟอร์มนี้ปรากฏบนเครือข่ายทันที
Il-114 เป็นเครื่องบินที่ดีหรือไม่ หากเราพิจารณาว่าเป็นฐานสำหรับเครื่องบิน ASW ไม่ต้องพูดขนาดนั้น ห่างไกลจากอุดมคติ แต่มีปลาในกรณีที่ไม่มีปลาและมะเร็ง แม้แต่เครื่องบินดังกล่าวก็ยังดีกว่าไม่มีเลย และหากเครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นจริงๆ ก็ควรยินดีเท่านั้น
ในขณะเดียวกันก็ต้องไม่ลืมว่าอนาคตของแพลตฟอร์มดังกล่าวอย่าง Il-114 เป็นที่น่าสงสัยโดยทั่วไป.
นอกจากนี้ เมื่อต้นปี 2561 ชุมชนผู้เชี่ยวชาญต่างตกตะลึง ข่าวเกี่ยวกับการจัดเตรียมความทันสมัยของ Be-12 … เครื่องบินเหล่านี้เหลือน้อยกว่าสิบลำ และคาดว่าสามารถเก็บเครื่องบินได้ประมาณสิบลำ เป็นผลให้คุณสามารถรับรถยนต์ได้ 14-16 คัน ต้องบอกทันทีว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไร้เหตุผลและมีราคาแพงมาก ซึ่งก็สมเหตุสมผลในกรณีเดียวเท่านั้น - หากจำเป็นต้องใช้การบินต่อต้านเรือดำน้ำอย่างหนาแน่นก่อนที่เครื่องบินใหม่จะพร้อม ความคิดที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นจากข่าวเกี่ยวกับการฟื้นคืนชีพของเฮลิคอปเตอร์ PLO Mi-14 ที่ใกล้จะเกิดขึ้น (คาดว่า) มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการผลิตเบียร์ในอนาคตอันใกล้นี้หรือไม่? หรือเป็น "ศูนย์" บนเครื่องบินลำใหม่ถึงขั้น "ฟื้นคืนชีพของคนตาย" หรือไม่?
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในด้านการบินต่อต้านเรือดำน้ำ การเคลื่อนไหวเบื้องหลังบางอย่างได้เริ่มต้นขึ้นอย่างชัดเจน และพระเจ้าห้ามไม่ให้พวกเขาจบลงด้วยสิ่งดีๆ เพราะสถานการณ์นั้นทนไม่ได้จริงๆ
โดยทั่วไป ด้วยทัศนคติในปัจจุบันของกองทัพเรือที่มีต่อการบินของกองทัพเรือ เราไม่อาจคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในทางที่ดีขึ้นได้ ทั้งในการบินต่อต้านเรือดำน้ำ ไม่ตกใจ ในการลาดตระเวน หรือในการช่วย ความเป็นอมตะในการบินนาวียังคงดำเนินต่อไป