สำหรับสหรัฐอเมริกา กองเรือมีความสำคัญอย่างยิ่งเสมอมา เนื่องจากประเทศนี้ประสบความสำเร็จในการสกัดกั้นมหาสมุทรสองแห่งจากส่วนอื่นๆ ของโลก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สหรัฐอเมริกาได้สร้างยานยกพลขึ้นบกทั้งชุด ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในโรงละครสงครามหลายแห่ง ทั้งในยุโรปและในมหาสมุทรแปซิฟิก นอกจากยานลงจอด LCVP ที่จดจำได้ง่าย หรือที่รู้จักในชื่อเรือของฮิกกินส์แล้ว เรือยกพลขึ้นบก LCM (Landing Craft, Mechanized) ที่ใหญ่กว่ายังถูกสร้างขึ้นในชุดขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา เรือดังกล่าวสามารถส่งมอบไม่เพียงแต่ทหารราบ ยุทโธปกรณ์ และอาวุธต่างๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังด้วย
ยานลงจอด LCM มีรากฐานมาจากอังกฤษ
ยานยกพลขึ้นบก LCM ต้องขอบคุณชาวอังกฤษที่คิดจะสร้างยานยกพลขึ้นบกขนาดค่อนข้างใหญ่ทันทีหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในหลาย ๆ ด้าน การทำงานในการสร้างเรือลงจอดใหม่นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะที่ปรากฏบนสนามรบของรถถัง ซึ่งมีปัญหาอย่างมากในการส่งไปยังพื้นที่ลงจอด หากกองเรือยังคงสามารถรับมือกับภารกิจยกพลขึ้นบกบนชายฝั่ง การขนส่งยุทโธปกรณ์และรถถังหนัก จำเป็นต้องมียานลงจอดที่มีการออกแบบพิเศษพร้อมทางลาด ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่ายยุทโธปกรณ์ทางทหาร ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ความจำเป็นในการสนับสนุนการลงจอดด้วยยานเกราะนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น ดังนั้นงานในการสร้างยานเกราะลงจอดจึงเร่งขึ้น
เรือลงจอดลำแรกที่มีทางลาดพร้อมแล้วในบริเตนใหญ่ในต้นปี ค.ศ. 1920 และตั้งแต่ปีพ. ต่อมา ด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ไม่ส่งผลต่อแนวคิด เรือลำนี้จึงกลายเป็น LCM (Landing Craft, Mechanized) การผลิตต่อเนื่องของพวกเขาในบริเตนใหญ่เปิดตัวหลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ชื่อถูกถอดรหัสดังนี้: Landing Craft - Landing Craft, Mechanized - สำหรับการขนส่งอุปกรณ์ บริษัท Thornycroft มีส่วนร่วมในการออกแบบเรือดังกล่าวในบริเตนใหญ่ ยานยกพลขึ้นบก LCM ได้เปิดตัวในระหว่างการหาเสียงของนอร์เวย์ และถูกนำมาใช้เพื่อยกพลขึ้นบกที่ฝ่ายพันธมิตรในนาร์วิก
ความสามารถของ LCM-1 นั้นเพียงพอที่จะขนส่งรถถัง French Hotchkiss H-39 แบบเบาที่มีน้ำหนักการรบ 12 ตัน ซึ่งถูกส่งไปยังนอร์เวย์ ด้วยความยาวเพียงไม่ถึง 15 เมตร เรือลงจอดเหล่านี้สามารถบรรทุกได้ถึง 16 ตัน พวกเขาถูกขับเคลื่อนโดยโรงไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 6 นอต (11 กม. / ชม.) ในเวลาเดียวกัน ในบางสถานที่ การออกแบบยานลงจอดนั้นเสริมด้วยแผ่นเกราะ และ LCM-1 ยังมีอาวุธ - ปืนกล Lewis ขนาด 7, 7 มม. สองกระบอก
เรือ LCM-1 มีรูปแบบทั่วไปสำหรับเรือรุ่นต่อๆ มาของซีรีส์ ภายนอกเป็นเรือโป๊ะที่มีความยาวไม่เกิน 15 เมตร คันธนูและส่วนตรงกลางของยานลงจอดทั้งหมดถูกครอบครองโดยห้องเก็บสินค้าที่เปิดจากด้านบนซึ่งเป็นที่ตั้งของกองกำลังยกพลขึ้นบก, อุปกรณ์, สินค้าและอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ ห้องเครื่องตั้งอยู่บริเวณท้ายเรือ ซึ่งอยู่เหนือฐานล้อซึ่งติดตั้งเกราะป้องกันไว้ได้ เมื่อเวลาผ่านไป ขนาดของเรือรบเหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่เรือรบอังกฤษรุ่นแรกมีระวางขับน้ำมากถึง 36 ตัน และสามารถส่งมอบกำลังทหาร 60 นายหรือรถถังหนึ่งคัน หากน้ำหนักการรบไม่เกิน 16 ตัน
ยานลงจอดสำหรับรถถังเชอร์แมน: LCM-3 และ LCM-6
สำหรับการขนส่งรถถังกลางในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง LCM ของอังกฤษไม่เหมาะอีกต่อไปในเวลาเดียวกัน พวกเขาดึงความสนใจไปที่เรือเทียบท่าดังกล่าวในสหรัฐอเมริกา ซึ่งพวกเขาสามารถสร้าง "กล้ามเนื้อ" ของพวกเขาได้ เช่นเดียวกับการสร้างการผลิตขนาดใหญ่ที่เต็มเปี่ยม โดยปล่อยเรือลงจอดหลายพันลำ ในขั้นต้น ชาวอเมริกันผลิตสำเนา LCM-1 ของอังกฤษที่เกือบจะถูกต้อง แต่มีโรงไฟฟ้าของตนเอง เรือเหล่านี้ชื่อ LCM-2 เปิดตัวในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1942 ระหว่างยุทธการกัวดาลคานาล เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับการยกพลขึ้นบกและปืนใหญ่ แต่ไม่สามารถบรรทุกรถถังกลางสมัยใหม่ได้
ดังนั้นอุตสาหกรรมของอเมริกาจึงเชี่ยวชาญในการผลิตยานลงจอด LCM-3 อย่างรวดเร็ว เรือลำนี้โดดเด่นด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้น ระวางขับน้ำรวมแล้ว 52 ตัน (บรรทุกได้) และความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 30 ตัน ซึ่งทำให้สามารถขนส่งรถถังกลางหนึ่งคัน ทหารสูงสุด 60 นาย หรือสินค้าต่าง ๆ 27 ตัน ลักษณะเด่นของเรือเหล่านี้คือทางลาดยานยนต์ ในเวลาเดียวกัน LCM-3 ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีความจุ 225 แรงม้า Grey Marine แต่ละตัวขับเคลื่อนสองใบพัด ความเร็วของยานลงจอดยังเพิ่มขึ้น - ประมาณ 8.5 นอต (16 กม. / ชม.) เมื่อบรรทุก ในเวลาเดียวกัน เชื้อเพลิง 400 แกลลอนก็เพียงพอที่จะวิ่งได้ 125 ไมล์ แต่โดยธรรมชาติแล้ว เรือลำนี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการข้ามดังกล่าว รวมถึงเนื่องจากขาดความสามารถในการเดินเรือ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้วิธีการสะเทินน้ำสะเทินบกดังกล่าวเมื่อทะเลขรุขระ จากปี 1942 ถึงปี 1945 เพียงลำพัง มีการสร้างยานยกพลขึ้นบกมากกว่า 8,000 ลำในสหรัฐอเมริกา
ก้าวต่อไปในการพัฒนาโครงการ LCM คือโมเดลอเมริกัน LCM-6 ซึ่งก็ค่อนข้างใหญ่เช่นกัน ปริมาณของปัญหามีจำนวนมากกว่า 2, 5 พันหน่วย มันคือ LCM-6 ที่กลายเป็นเรือจอดแท็งก์ของสหรัฐฯ ที่ล้ำหน้าที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันแตกต่างจากรุ่นก่อนอีกครั้งในขนาดที่เพิ่มขึ้นและร่างกายที่ดัดแปลงเล็กน้อย ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ในส่วนแทรกที่มีความยาวสองเมตรซึ่งทำให้ความยาวของตัวถังถึง 17 เมตรความกว้างของตัวถังคือ - 4.3 เมตร ในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 34 ตัน ซึ่งทำให้สามารถขึ้นรถถังกลางเชอร์แมนได้ทุกรุ่น หรือทหารราบมากถึง 80 นาย
เครื่องบินลงจอดลำใหม่นี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Detroit 8V-71 อันทรงพลังสองตัวซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 304 แรงม้า แต่ละ. ความเร็วของเรือที่บรรทุกเต็มที่คือ 9 นอต (16.6 กม. / ชม.) ความแตกต่างหลักประการหนึ่งคือการเพิ่มความลึกของด้านข้าง ซึ่งทำให้เพิ่มความสามารถในการเดินเรือของเรือได้ การกระจัดของเรือเต็มลำเมื่อบรรทุกได้เพิ่มขึ้นเป็น 64 ตัน ในขณะเดียวกัน ระยะการใช้งานยังคงเท่าเดิม - 130 ไมล์
อุตสาหกรรมของอเมริกาเริ่มก่อสร้างยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ในปี 1943 ในขณะที่ LCM-6 ถูกใช้อย่างแพร่หลายในโรงปฏิบัติการทุกแห่ง ทั้งในยุโรปและในแปซิฟิก พวกเขามีส่วนร่วมในการลงจอดทั้งหมดในช่วงสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง LCM-6 ก็ถูกนำมาใช้อีกครั้ง เสื้ออุ้งเท้าลงจอดจำนวนมากถูกดัดแปลงเป็นเรือหุ้มเกราะและรูปลักษณ์ของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะลอยน้ำ ซึ่งทหารอเมริกันใช้ในแม่น้ำเวียดนาม รวมถึงแม่น้ำโขงและแม่น้ำสาขาหลายสาย
ยานยกพลขึ้นบกสำหรับรถถังต่อสู้หลัก LCM-8
สถานการณ์การใช้ยานจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกเปลี่ยนแปลงอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในเวลาเดียวกัน เวกเตอร์ของการพัฒนาเรือรบก็เหมือนกัน - การสร้างยานลงจอดที่ใหญ่ขึ้นกว่าเดิมซึ่งเหมาะสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารใหม่ ดังนั้นการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ LCM-6 เรือยกพลขึ้นบก LCM-8 จึงเหนือกว่ารุ่นก่อนในพารามิเตอร์หลักส่วนใหญ่ อย่างแรกเลย พวกมันมีระวางขับน้ำขนาดใหญ่ บรรทุกได้ดีกว่า และเพิ่มความเร็วในการเดินทาง ในเวลาเดียวกัน LCM-8 ยังสามารถเข้าประจำการในรถถังหลักได้ เช่น รถถัง M60 หลากหลายประเภทที่ยังคงให้บริการกับกองทัพบางส่วนของโลก
ขนาดของยานลงจอดได้เติบโตขึ้นมากยิ่งขึ้น ความยาว - สูงสุด 22, 26 เมตร, ความกว้าง - สูงสุด 6, 4 เมตร, ระวางเต็ม (โหลด) - สูงสุด 111 ตันในเวลาเดียวกัน ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 54.5 ตัน ซึ่งทำให้สามารถขนส่งรถถังหลังสงครามบน LCM-8 - รถถังกลาง M48 Patton III และรถถังหลัก M60 นอกจากนี้ ในการเดินทางครั้งเดียว เรือสะเทินน้ำสะเทินบกดังกล่าวสามารถส่งทหารได้ถึง 200 นายพร้อมอาวุธและเครื่องแบบทั้งหมด
โดยปกติลูกเรือประกอบด้วย 4 คน แต่ในระหว่างปฏิบัติภารกิจรายวัน เพิ่มขึ้นเป็น 6 คน: ช่างเครื่องสองคน หางเสือ 2 คน และกะลาสีสองคน เช่นเดียวกับ LCM-6 เรือเหล่านี้ถูกใช้ในแม่น้ำเวียดนามโดยมีลูกเรือ 6 คนและจัดวางอาวุธขนาดเล็กต่างๆ บนเรือ อาวุธของปืนกลขนาด 12.7 มม. M2 ลำกล้องขนาดใหญ่สองกระบอกถือเป็นมาตรฐาน ซึ่งสามารถเสริมได้ เนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบอันทรงพลังสองเครื่อง Detroit Diesel 12V71 ทำให้กำลังรวมของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 912 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ความเร็วก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ไม่มีสินค้าบนเรือ LCM-8 พัฒนาความเร็ว 12 นอต (22 กม. / ชม.) โดยมีสินค้า - 9 นอต (17 กม. / ชม.)
แอลซีเอ็ม-8 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2502 และในกองทัพเรือ โมเดลดังกล่าวได้เข้ามาแทนที่ยานยกพลขึ้นบก LCM-3 และ LCM-6 เป็นครั้งแรกที่ยานยกพลขึ้นบก LCM-8 ถูกใช้อย่างหนาแน่นในช่วงสงครามเวียดนามและยังคงให้บริการอยู่จนถึงทุกวันนี้ นอกจากกองทัพของหลายประเทศแล้ว บริษัทภาครัฐและเอกชนทั่วโลกยังใช้กองทัพเหล่านี้ รวมถึงปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมด้วย ในอนาคตอันใกล้ กองทัพสหรัฐวางแผนที่จะเปลี่ยนเรือ LCM-8 ด้วย MSL (V) ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งสามารถส่งมอบรถถังรบหลักของ Abrams หรือเรือบรรทุกยานเกราะล้อยาง Stryker สูงสุดสองลำขึ้นฝั่ง