80 ปีที่แล้วในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2483 คณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตได้ลงนามในโปรโตคอลเกี่ยวกับการยอมรับในการผลิตรถถังกลาง T-34 แบบต่อเนื่อง การตัดสินใจครั้งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศ เนื่องจากการผลิตรถถังเริ่มต้นขึ้นที่โรงงานของสหภาพโซเวียต ซึ่งจะกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถังกลาง T-34 กลายเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งอุตสาหกรรมโซเวียตสามารถผลิตได้แม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดด้วยการอพยพโรงงานและการดึงดูดแรงงานที่มีทักษะต่ำ (ผู้หญิงและเด็ก) มาสู่การผลิต ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเรียก "สามสิบสี่" อย่างถูกต้องว่าเป็นรถถังที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
หัวหน้านักออกแบบของ T-34 Mikhail Ilyich Koshkin สละชีวิตเพื่อรถถังของเขา
หัวหน้าผู้ออกแบบรถถังกลาง T-34 ได้สละชีวิตเพื่อผลิตผลของเขาอย่างแท้จริง Mikhail Ilyich Koshkin เข้าร่วมในการชุมนุม Kharkov - มอสโกในตำนานซึ่งมีรถถัง T-34 สองคันเข้าร่วม รถถังที่มาถึงเมืองหลวงถูกนำเสนอในเครมลินต่อผู้นำสูงสุดของประเทศ นำโดยสตาลิน คอลัมน์ของรถถังสองถังและรถไถโวโรชิโลเวตส์สองคัน ซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งไว้สำหรับที่อยู่อาศัย และอีกคันบรรจุชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องมือต่างๆ ย้ายออกจากคาร์คอฟในคืนวันที่ 5-6 มีนาคม
รถถังที่เหลือสำหรับมอสโกโดยไม่มีอาวุธและพรางตัวจนจำไม่ได้ ในขณะที่ทางเดินเพื่อจุดประสงค์สมรู้ร่วมคิดนั้นอยู่ห่างไกลจากการตั้งถิ่นฐานและคำนึงถึงการเคลื่อนที่ของรถไฟบนทางรถไฟด้วย แท็งก์ต้องครอบคลุมระยะทาง 750 กิโลเมตรระหว่างคาร์คอฟและมอสโกนอกถนนสาธารณะ ในขณะที่ถูกห้ามแม้แต่จะใช้สะพานหากแท็งก์สามารถเอาชนะแหล่งน้ำบนน้ำแข็งหรือฟอร์ดได้ หากไม่สามารถทำได้ สะพานจะใช้ได้เฉพาะตอนกลางคืนเท่านั้น เนื้อเรื่องดำเนินไปในสภาพที่ยากลำบากมากระหว่างทาง Mikhail Koshkin เป็นหวัดและทำลายสุขภาพของเขา หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขัน เขาล้มป่วยด้วยโรคปอดบวม ผู้ออกแบบได้ตัดปอดหนึ่งข้างออกแล้วส่งไปบำบัดฟื้นฟูที่โรงพยาบาลโรงงานใกล้คาร์คอฟ ซึ่งเขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2483 มิคาอิล คอชกินมีอายุเพียง 41 ปีในขณะนั้น หัวหน้านักออกแบบของ T-34 ไม่เคยเห็นชัยชนะของยานพาหนะของเขาในสนามรบ
สำหรับทั้งปี 1940 มีการผลิตรถถังเพียง 115 คันเท่านั้น
แม้ว่าการตัดสินใจเปิดตัวรถถังกลางใหม่สู่การผลิตแบบต่อเนื่องเกิดขึ้นในวันที่ 31 มีนาคม 1940 กระบวนการปรับใช้การผลิตจำนวนมากของ T-34 ที่โรงงานหมายเลข 183 ใน Kharkov และที่โรงงาน STZ ใน Stalingrad นั้นยาก รถถังแรกถูกประกอบขึ้นในเดือนมิถุนายน - 4 คัน มีเพียงรถถังเดียวที่ประกอบในเดือนกรกฎาคม และสองคันในเดือนสิงหาคม และเฉพาะในเดือนกันยายนเท่านั้น โรงงานหมายเลข 183 สามารถผลิตยานพาหนะได้ตามท้องตลาด - 37 รถถัง โดยรวมแล้ว ตลอดปี 1940 มี 115 คน 34 คนออกจากโรงปฏิบัติงานของโรงงาน รถถังอีกคันถูกผลิตขึ้นที่ STZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรม ในเวลาเดียวกัน GABTU ไม่ยอมรับรถถังนี้
เกือบตลอดปี 1940 อุตสาหกรรมโซเวียตได้ปรับให้เข้ากับการผลิตรถถังใหม่เท่านั้น ซึ่งแซงหน้า BT-7M และ T-26 อย่างจริงจังในแง่ของความซับซ้อน การผลิตนั้นเชี่ยวชาญอย่างดีจากโรงงานผลิตรถถัง ในเวลานั้น T-34 นั้นซับซ้อนและใช้เทคโนโลยีต่ำจริงๆ ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องต่างก็ค่อยๆ เชี่ยวชาญในการเปิดตัวชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบใหม่สำหรับรถถัง T-34 และ KhPZ เองก็ได้โอนเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถถังไปยัง Stalingrad ล่าช้า - เฉพาะในเดือนพฤษภาคม 1940 และการส่งมอบจาก Kharkov ของรางที่ติดตามสำหรับ T-34 ไปยัง STZ ไม่ได้เริ่มต้นจนถึงสิ้นปี
ปืนสองกระบอกถูกติดตั้งบนรถถัง T-34-76
ตามโครงการเริ่มต้น รถถัง T-34 ติดอาวุธด้วยปืน 76, 2 มม.ปืนของลำกล้องนี้ยังคงเป็นปืนหลักจนถึงต้นปี 1944 เมื่อสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตจำนวนมากของรถถัง T-34-85 รุ่นปรับปรุงพร้อมป้อมปืนใหม่สำหรับสามคนและปืน 85 มม. ใหม่ ในเวลาเดียวกัน ปืน 76 ขนาด 2 มม. บนรถถัง T-34 ของการผลิตช่วงต้นของปี 1940 และ 1941 นั้นแตกต่างกัน รถถังอนุกรมรุ่นแรกติดตั้งปืน L-11 ปืนนี้ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้จริงในสเปนโดยใช้ปืน L-10 ซึ่งมีความยาวลำกล้องเพิ่มขึ้นเป็น 30.5 ลำกล้อง กระสุนเจาะเกราะของปืน BR-350A ที่ระยะ 100 เมตรมีการเจาะเกราะสูงสุด 66 มม.
โดยรวมแล้วมีการผลิตรถถัง 458 คันด้วยปืน L-11 ลำสุดท้ายในเดือนมีนาคม 1941 ในเวลาเดียวกัน ในเดือนมีนาคม พวกเขาเริ่มประกอบยานพาหนะด้วยปืนรถถัง F-34 ใหม่ในคาร์คอฟ ในสตาลินกราด ยานเกราะดังกล่าวเริ่มประกอบในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ภายนอก ปืน L-11 และ F-34 ต่างกันที่ความยาวของกระบอกปืนและรูปร่างของเกราะของอุปกรณ์หดตัว 76, 2 มม. F-34 ปืนใหญ่ที่มีความยาวลำกล้อง 41 ลำกล้องเหนือกว่าปืน L-11 อย่างมีนัยสำคัญในลักษณะของมัน กระสุนปืนหัวทู่แบบมาตรฐาน BR-350A ให้อาวุธนี้มีการเจาะเกราะ 82-89 มม. ที่ระยะ 100 เมตร ที่มุมปะทะกับเกราะ 90 องศา โพรเจกไทล์ย่อยลำกล้องขั้นสูง BR-345P ที่ระยะเท่ากันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ให้การเจาะเกราะสูงสุด 102 มม.
รถถัง T-34 มีข้อเสีย
รถถัง T-34 มีข้อบกพร่อง เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ อย่าคิดว่ารถนั้นสมบูรณ์แบบ ความคิดเห็นของลูกค้าเกี่ยวกับรถถังตามมาตลอดปี 2483 ในบรรดาปัญหาหลักของยานเกราะต่อสู้ใหม่ ทหารได้แยกแยะ "แคบ" ภายในหอคอยและ "ตาบอด" ของรถถังในสนามรบโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มุมมองจากหอคอยนั้นแย่ สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงการร้องเรียนเกี่ยวกับความผิดปกติทางเทคนิคของอุปกรณ์ซึ่งในขณะนั้นยัง "ดิบ" อยู่มาก
ในปี 1940 เดียวกัน การทดสอบเปรียบเทียบของรถถัง T-34 และรถถังกลาง PzKpfw III สองคันที่ซื้อจากเยอรมนีได้ดำเนินการใน Kubinka กองทัพตั้งข้อสังเกตว่ารถถังโซเวียตเหนือกว่าคู่แข่งในแง่ของการป้องกันเกราะและอาวุธ โดยยอมให้มีพารามิเตอร์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง รายงานการทดสอบระบุว่าป้อมปืนของรถถังกลาง T-34 นั้นแทบจะไม่สามารถรองรับรถถังสองคันได้ หนึ่งในนั้นไม่เพียงแต่เป็นมือปืนเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้บังคับการรถถังด้วย และในบางกรณีก็เป็นผู้บัญชาการหน่วยด้วย นี่เป็นพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากไม่ใช่อุปกรณ์ที่ใช้ต่อสู้ แต่เป็นกับผู้คน และหากลูกเรือรู้สึกไม่สบายใจเมื่อทำการรบ และผู้บังคับบัญชายานพาหนะขาดงานหลายงาน สิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพของรถถังทั้งหมด นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่า PzKpfw III นั้นเหนือกว่า T-34 ในแง่ของความนุ่มนวลและเป็นรถถังที่มีเสียงดังน้อยกว่า ที่ความเร็วสูงสุด สามารถได้ยินเสียงรถถังเยอรมันอยู่ห่างออกไป 200 เมตร ในขณะที่ได้ยินรถถังเยอรมันสามสิบสี่เมตรจากระยะ 450 เมตร รายงานยังระบุถึงระบบกันสะเทือน PzKpfw III ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าอีกด้วย
การผลิตส่วนบุคคล - รถถัง T-34-57
ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ผลิของปี 1940 กองทัพแดงหยิบยกประเด็นเรื่องการเพิ่มประสิทธิภาพอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง T-34 และ KV-1 เป็นหลักในการต่อสู้กับรถถังศัตรู ในปีเดียวกันนั้น ปืนต่อต้านรถถังทรงพลังขนาด 57 มม. ZIS-2 ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการ ปืนรุ่นรถถังของปืนดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น ZIS-4 การผลิตรถถัง T-34 ด้วยปืนนี้มีกำหนดจะเริ่มในฤดูร้อนปี 1941 แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน จึงไม่สามารถเริ่มการผลิตจำนวนมากได้ เป็นผลให้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 โรงงาน Kharkov หมายเลข 183 ได้ผลิตรถถัง T-34 เพียง 10 คันพร้อมปืน ZIS-4 ขนาด 57 มม. (อย่างไรก็ตาม พาหนะดังกล่าวไม่เคยถูกเรียกว่า T-34-57 อย่างเป็นทางการ เช่นเดียวกับรถถังที่มี ปืน 76 มม. ไม่เคยถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่า T-34-76)
โดยรวมแล้ว รถถัง T-34 จำนวน 14 คันติดอาวุธด้วยปืนขนาด 57 มม. ถูกผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงคราม รถถัง 10 คันที่ผลิตในเดือนกันยายน 1941 ถูกย้ายไปยังกองพลรถถังที่ 21 จาก Vladimir พวกเขามาถึงแนวรบเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม และเข้าร่วมการต่อสู้ในพื้นที่กาลินิน รถถังคันสุดท้ายหายไปในการรบใกล้กรุงมอสโกเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ในเวลาเดียวกัน ปืนลำกล้องยาว 57 มม. ที่มีความยาวลำกล้อง 74 ลำกล้องเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพมากในปีพ.ศ. 2484 กระสุนที่ใช้ได้ให้การเจาะเกราะสูงถึง 82 มม. ที่ระยะการรบสูงสุด และสูงสุด 98 มม. ในการรบประชิด อย่างไรก็ตาม ในสภาวะสงคราม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดระเบียบการผลิตปืนรถถังใหม่และค่อนข้างซับซ้อน พวกเขาไม่ได้หันเหทรัพยากรมาสู่สิ่งนี้
รถถัง T-34 มีอิทธิพลอย่างมากต่อการสร้างรถถังของเยอรมัน
รถถังกลาง T-34 มีอิทธิพลอย่างมากต่อการสร้างรถถังเยอรมัน แม้ว่าอิทธิพลนี้จะเกินจริงอย่างมากในสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่นหนึ่งในตำนานที่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเมื่อทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซลโซเวียต V-2 ชาวเยอรมันต้องการสร้างอะนาล็อกของตัวเอง แต่พวกเขาไม่สามารถขับเครื่องยนต์เบนซินตลอดสงคราม อันที่จริง โครงการและตัวอย่างเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเหนือกว่าในขีดความสามารถของโซเวียต V-2 นั้นอยู่ในเยอรมนีก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 จะเริ่มขึ้น งานดังกล่าวได้ดำเนินการตั้งแต่กลางทศวรรษ 1930 แต่การสร้างรถถังของเยอรมันพัฒนาใน ทางของตัวเอง
อันที่จริง อิทธิพลที่ใหญ่ที่สุดที่ T-34 มีต่อบริษัทออกแบบหลายแห่งในเยอรมนีคือรูปทรงของตัวถังและป้อมปืน นอกจากนี้ หลังจากตรวจสอบยานเกราะโซเวียต นักออกแบบชาวเยอรมันก็เปลี่ยนไปสร้างรถถังขนาด 30 ตันและหนักกว่า ในเวลาเดียวกัน แน่นอนว่าชาวเยอรมันไม่ได้มีส่วนร่วมในการคัดลอกใด ๆ ภายนอกคล้ายกับ T-34 VK 30.01 (D) เป็นเครื่องจักรที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงพร้อมคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของตัวเอง และชาวเยอรมันรู้เรื่องเกราะลาดเอียงมานานก่อนจะพบกับยานเกราะโซเวียต พวกเขาใช้เทคนิคนี้อย่างแข็งขันกับยานเกราะของพวกเขา แต่ในการสร้างรถถัง พวกเขาใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป โดยการสร้างรถถังในรูปแบบของ "กล่องบนกล่อง" วิธีการนี้มีข้อดีของมันเช่นกัน
และถึงกระนั้นอิทธิพลของ T-34 ก็มีความสำคัญมาก ตัวอย่างเช่น นักออกแบบของ บริษัท "Krupp" ที่มีความแข็งแกร่งขึ้นใหม่ได้ออกแบบรถถังด้วยเกราะลาดเอียงและแผ่นเกราะที่โค้งงอ นอกจากนี้ ตัวอย่างแรกของ T-34 มีผลอย่างมากต่อการออกแบบป้อมปืนสำหรับรถถังเยอรมัน ก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 นักออกแบบชาวเยอรมันได้สร้างหอคอยจำนวนมากซึ่งจำลองมาจากรถถังกลางของโซเวียตสำหรับพาหนะต่อสู้ในคลาสต่างๆ: ตั้งแต่รถถังเบา VK 16.02 ไปจนถึงรถถังที่หนักที่สุดในประวัติศาสตร์โลก Maus
รถถังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2493 อุตสาหกรรมโซเวียตในโรงงานหกแห่งได้ผลิตรถถัง T-34 มากกว่า 61,000 คัน รวมถึงการดัดแปลง T-34-85 และรถถังพ่นไฟ OT-34 เมื่อพิจารณาจากการผลิตที่ได้รับอนุญาตในเชโกสโลวะเกียและโปแลนด์ในปี 1950 การผลิตต่อเนื่องของการดัดแปลงทั้งหมดของรถถังกลาง T-34 มีจำนวน 65.9,000 ชุด นี่คือสถิติโลกที่แน่นอน ไม่เคยมีรถถังใดในโลกที่ถูกสร้างขึ้นในชุดใหญ่เช่นนี้ ในสหภาพโซเวียต การผลิตรุ่น T-34-85 ถูกยกเลิกหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมากของรถถัง T-54 เท่านั้น
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การผลิตรถถัง T-34 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ร่วมกับสิ่งนี้ ส่วนแบ่งของรถถังกลางในปริมาณยานรบทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเพิ่มขึ้น หากในปี 1941 มีการผลิตรถถัง T-34 เพียง 1,886 คัน ซึ่งคิดเป็น 40 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตรถถังทั้งหมดในสหภาพโซเวียต จากนั้นในปี 1943 โรงงานห้าแห่งก็ผลิตรถถัง T-34 ทั้งหมด 15,696 คัน ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 79 แล้ว ของทั้งหมด การผลิตรถถังในสหภาพโซเวียตตามผลของปี 1944 ส่วนแบ่งนี้เพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 86 แล้ว ในเวลาเดียวกัน รถถัง T-34 ลำสุดท้ายที่มีปืน 76 มม. F-34 ถูกผลิตโดยอุตสาหกรรมโซเวียตในเดือนกันยายน 1944 ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 รถถัง T-34-85 แบบอนุกรมชุดแรกถูกประกอบขึ้นที่โรงงานหมายเลข 112 ในกอร์กี