ในสหภาพโซเวียต เรดาร์ Gneiss-2 เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1942 เรดาร์การบินนี้ได้รับการติดตั้งในเครื่องบินรุ่นต่อไปนี้: เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสองที่นั่ง Pe-2, เครื่องบินรบสองเครื่องยนต์หนัก Pe-3 เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Douglas A-20 ซึ่งถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตจากสหรัฐ รัฐภายใต้โครงการ Lend-Lease โดยรวมแล้วมีการรวบรวมสถานีประเภทนี้มากกว่า 230 แห่งในสหภาพโซเวียต
ในปี ค.ศ. 1932 คำสั่งในการพัฒนาอุปกรณ์ตรวจจับอากาศยานถูกย้ายจากกองอำนวยการทหาร-เทคนิคของกองทัพแดงไปยังผู้อำนวยการกองปืนใหญ่หลัก (GAU) ของกองบัญชาการป้องกันประเทศ GAU โดยได้รับความยินยอมจากผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมไฟฟ้าแรงต่ำ ได้สั่งให้ห้องปฏิบัติการวิทยุกลางในเลนินกราดจัดการทดลองเพื่อทดสอบความเป็นไปได้ของการใช้คลื่นวิทยุสะท้อนเพื่อตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ ข้อตกลงระหว่างพวกเขาได้ข้อสรุปในปี 2476 และในวันที่ 3 มกราคม 2477 ในทางปฏิบัติเครื่องบินถูกตรวจพบโดยใช้เรดาร์ที่ทำงานในโหมดการแผ่รังสีอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าเครื่องบินจะพบได้ในระยะทาง 600-700 เมตรเท่านั้น แต่ความจริงในการตรวจจับก็ประสบความสำเร็จและมีส่วนในการแก้ปัญหาของภารกิจป้องกันเพิ่มเติม การทดลองที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2477 ถือเป็นวันเกิดของเรดาร์ของรัสเซีย
ในปีพ.ศ. 2482 ได้มีการสร้างฐานทางวิทยาศาสตร์และการทดลองขึ้นที่สถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีเลนินกราด (LPTI) ซึ่งเกี่ยวข้องกับคลื่นวิทยุ ในเวลาเดียวกันภายใต้การนำของ Yu. B. Kobzarev (ในอนาคตนักวิชาการ) เรดาร์เรดาห์แบบอนุกรม "Redut" ได้ถูกสร้างขึ้นในอนาคต การสร้างสถานีเรดาร์นี้เป็นก้าวสำคัญ เนื่องจากไม่เพียงแต่ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระยะไกลและในระดับความสูงเกือบทั้งหมดที่เป็นไปได้เท่านั้น แต่ยังกำหนดมุมราบ ความเร็วในการบินของเป้าหมายและระยะของเรดาร์ได้อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ด้วยการหมุนซิงโครนัสแบบวงกลมของเสาอากาศทั้งสองของสถานีนี้ มันสามารถตรวจจับเครื่องบินเดี่ยวและกลุ่มของเครื่องบินที่อยู่ในอากาศในระยะทางที่ต่างกันและมุมราบที่แตกต่างกันภายในพื้นที่ครอบคลุม โดยติดตามการเคลื่อนไหวของพวกมันด้วยการหยุดชะงักในเวลา (การหมุนเสาอากาศหนึ่งอัน).
ต้องขอบคุณเรดาร์ดังกล่าวหลายตัวซึ่งให้บริการภายใต้ชื่อ "RUS-2" (เครื่องตรวจจับวิทยุอากาศยาน) คำสั่งป้องกันภัยทางอากาศสามารถตรวจสอบพลวัตของสถานการณ์ทางอากาศในพื้นที่ที่มีรัศมีสูงถึง 150 กิโลเมตร (ความแม่นยำ ในระยะ 1.5 กิโลเมตร) กำหนดกองกำลังของศัตรูในอากาศและทำนายเจตนาของศัตรูได้ทันท่วงที สำหรับการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในการพัฒนาเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้าในประเทศเครื่องแรกซึ่งเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2484 Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko และ N. Ya. Chernetsov ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1941
เรดาร์เตือนล่วงหน้า "RUS-2"
ค่อนข้างเป็นธรรมชาติพร้อมกับการสร้างเรดาร์พิสัยไกลที่อยู่กับที่ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างเรดาร์ที่สามารถติดตั้งบนเรือรบและเครื่องบินได้ การพัฒนาเรดาร์เครื่องบินโซเวียตเครื่องแรกซึ่งมีชื่อว่า "Gneiss-2" ได้ดำเนินการแล้วในการอพยพงานเกี่ยวกับการสร้างเรดาร์ในอากาศนำโดย Viktor Vasilyevich Tikhomirov ซึ่งมาทำงานที่ NII-20 (ปัจจุบันคือสถาบันวิจัยวิศวกรรมวิทยุ All-Russian) ในปี 1939 เมื่อสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันเขาจึงเข้าร่วมทีมขององค์กรป้องกันอย่างรวดเร็วและมีส่วนร่วมในการปรับและส่งมอบเรดาร์ระยะไกลในประเทศเครื่องแรกซึ่งอยู่ภายใต้การกำหนด "RUS-2" ในปี พ.ศ. 2483
เป็นที่น่าสังเกตว่าตามการประมาณการของสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมวิทยุซึ่งดำเนินการในปี 2483 เรดาร์การบินซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีในยุคนั้นรวมถึงสายเคเบิลและอุปกรณ์จ่ายไฟควรมี มีน้ำหนักไม่ต่ำกว่า 500 กก. การวางอุปกรณ์ดังกล่าวบนเครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียวของโซเวียตที่มีอยู่นั้นเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ การทำงานของเรดาร์ดังกล่าวจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง (ในระดับการพัฒนาวิศวกรรมวิทยุในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จะไม่มีการพูดถึงกระบวนการอัตโนมัติ) ซึ่งจะทำให้นักบินเสียสมาธิจากกระบวนการนำร่องเอง ทางออกของสถานการณ์นี้คือการติดตั้งสถานีเรดาร์การบินบนเครื่องบินหลายที่นั่ง ที่นี่ วิศวกรของโซเวียตไม่ได้ประดิษฐ์วงล้อขึ้นใหม่และเพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษของพวกเขาก็ตัดสินใจแบบเดียวกันก่อนหน้านี้ ตามคำแนะนำของนักบินทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ S. P. Suprun เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 สามารถทำหน้าที่เป็นพาหะของเรดาร์ของสหภาพโซเวียตลำแรก ซึ่งอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตแบบต่อเนื่องเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483
ในตอนต้นของปี 1941 ได้มีการประกอบแบบจำลองการทำงานของเรดาร์บนเครื่องบินที่สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมวิทยุ และสถานีดังกล่าวได้ชื่อว่า "Gneiss-1" เรดาร์การบินในประเทศเครื่องแรกซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติกลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ ในระหว่างการทดลองและการทดสอบ หลอดไฟ klystron oscillator ที่มีช่วงเซนติเมตรทั้งหมดซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของเรดาร์บนเครื่องบินถูกใช้จนหมด และไม่มีที่ไหนเลยที่จะสั่งผลิตหลอดไฟใหม่ การปะทุของมหาสงครามแห่งความรักชาติบีบให้ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตจำนวนมาก รวมทั้งอุตสาหกรรมไฟฟ้าและวิทยุ ต้องอพยพไปทางทิศตะวันออก ในบรรดาผู้อพยพคือผู้พัฒนา klystrons - NII-9 ผู้เชี่ยวชาญและอุปกรณ์ของสถาบันวิจัยนี้กระจัดกระจายไปตามโรงงานต่างๆ และตัวสถาบันเองก็หยุดอยู่จริง สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมวิทยุก็ถูกอพยพออกไปเช่นกัน และต้องมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการทดสอบและห้องปฏิบัติการขึ้นใหม่ ณ ตำแหน่งใหม่ใน Sverdlovsk
การอพยพของ NII-20 ไปยัง Barnaul เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในตำแหน่งใหม่เกือบจากศูนย์ในสภาพที่ยากลำบากมากด้วยการขาดแคลนเครื่องมือที่จำเป็นและบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมภายใต้การนำของ Tikhomirov อย่างหายนะได้สร้างสถานีเรดาร์การบินในประเทศแห่งแรกซึ่งได้รับตำแหน่ง "Gneiss-2" ในเวลาเพียงไม่กี่เดือน ก็เป็นไปได้ที่จะทำการทดสอบต้นแบบของสถานีให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ หลังจากนั้นเรดาร์บนเครื่องบินชุดแรกก็ไปที่ด้านหน้า
ชุดอุปกรณ์สำหรับเรดาร์ออนบอร์ด "Gneiss-2"
ก้าวของการทำงานในการสร้างสถานีเรดาร์การบินโซเวียตแห่งแรกสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงต่อไปนี้ อุปกรณ์ถูกผลิตขึ้นโดยไม่ต้องรอเอกสารฉบับสมบูรณ์ การติดตั้งเรดาร์ดำเนินการตามรูปแบบพื้นฐานของงานและสเก็ตช์ภาพ กำจัดข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นและทำการเปลี่ยนแปลงได้ทันที อันเป็นผลมาจากความพยายามแบบจำลอง "การบิน" แรกของเรดาร์ Gneiss-2 พร้อมแล้วภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 พลังงานรังสีของสถานีคือ 10 กิโลวัตต์ ซึ่งมีความยาวคลื่น 1.5 เมตร
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ที่สนามบินใกล้กับ Sverdlovsk เรดาร์ Gneiss-2 ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 การทดสอบของสถานีเริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน เป็นที่น่าสังเกตว่าการควบคุมและตัวบ่งชี้ของเรดาร์ออนบอร์ด "Gneiss-2" นั้นตั้งอยู่ในห้องโดยสารของผู้ควบคุมเรดาร์ (สถานที่นี้เคยถูกเนวิเกเตอร์ครอบครอง) และติดตั้งหน่วยเรดาร์บางส่วนในห้องนักบินของ ผู้ดำเนินการวิทยุอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เครื่องบินกลายเป็นแบบสองที่นั่ง ซึ่งลดความสามารถในการต่อสู้ของยานพาหนะลงบ้าง ควบคู่ไปกับการประเมินประสิทธิภาพของเรดาร์ใหม่ ซึ่งในขณะนั้นยังเป็นช่วงทดลองอยู่ มีกระบวนการทำงานเกี่ยวกับยุทธวิธีและวิธีการใช้งานรบของเครื่องบินที่ติดตั้งสถานีเรดาร์ บทบาทหลักของเครื่องบินดังกล่าวคือหน้าที่ของนักสู้กลางคืน
งานเกี่ยวกับการสร้างสถานีนำโดย V. V. Tikhomirov, E. S. Stein ทำงานในโครงการนี้จากกองทัพอากาศ เมื่อทำการทดสอบสถานี เครื่องบินทิ้งระเบิด SB ของโซเวียตถูกใช้เป็นเป้าหมาย การปรับและแก้จุดบกพร่องของอุปกรณ์เรดาร์ดำเนินการตลอดเวลา วิศวกรทำงานที่สนามบิน กระบวนการตรวจสอบเสาอากาศประเภทต่างๆ ได้เกิดขึ้น ความล้มเหลวของอุปกรณ์ถูกขจัดออกไป และมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสถานี ในระหว่างการทำงาน เป็นไปได้ที่จะลด "เขตตาย" ของเรดาร์ลงเหลือ 300 เมตร และต่อมาเหลือ 100 เมตร รวมทั้งปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการทำงานด้วย ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่และผู้บริหารของ NII-20 เข้าใจถึงความสำคัญของการสร้างเรดาร์ดังกล่าว ความกระตือรือร้นด้านแรงงานของวิศวกรและคนงานทั่วไปทำให้ในวันที่ยากลำบากของสงคราม แม้กระทั่งก่อนการทดสอบภาคสนามจะเสร็จสิ้น ให้ปล่อยเรดาร์ Gneiss-2 ชุดแรก 15 ชุดสำหรับติดตั้งเครื่องบินรบ Pe-2 และ Pe-3 การใช้เครื่องบินรบครั้งแรกที่ติดตั้งเรดาร์ภายในประเทศเกิดขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 ใกล้กรุงมอสโก
Pe-2 พร้อมเรดาร์ "Gneiss-2"
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 สถานี "Gneiss-2" สามารถผ่านการทดสอบของรัฐได้สำเร็จ ความก้าวหน้าของการพัฒนาและการว่าจ้างผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนดังกล่าวในสภาวะสงครามนั้นน่าประทับใจ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เรดาร์ทางอากาศเครื่องแรกได้รับการติดตั้งบน Pe-2 และเริ่มกระบวนการทดสอบ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์ Gneiss-2 ได้มีส่วนร่วมในภารกิจการต่อสู้ใกล้กรุงมอสโกและเข้าร่วมในยุทธการสตาลินกราด เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2486 สถานีดังกล่าวได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศโซเวียต ในปี 1946 Tikhomirov ได้รับรางวัล Stalin Prize ครั้งที่สองสำหรับการพัฒนาเรดาร์การบิน Gneiss-2
ในระหว่างการทดสอบของรัฐที่เสร็จสิ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
- ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด - 3500 เมตร
- ความแม่นยำในการกำหนดเป้าหมายในพิกัดเชิงมุม ± 5 องศา
- ระดับความสูงขั้นต่ำของเที่ยวบินเมื่อค้นหาศัตรูคือ 2,000 เมตร (ความสูงขั้นต่ำที่ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสะท้อนของคลื่นวิทยุจากพื้นผิวโลกหายไป)
ในตอนท้ายของปี 1942 ในช่วงเวลาที่รุนแรงที่สุดของยุทธการสตาลินกราด Tikhomirov พร้อมด้วยกลุ่มนักพัฒนาได้ออกเดินทางสู่ที่เกิดเหตุ ที่นี่วิศวกรมีส่วนร่วมในการติดตั้งและปรับแต่งเรดาร์บนเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 Tikhomirov เองมักจะบินในฐานะผู้ควบคุมเรดาร์ Gneiss-2 และสั่งนักบินเป็นการส่วนตัว เครื่องบินที่ติดตั้ง Tikhomirov ถูกใช้โดยคำสั่งของสหภาพโซเวียตเพื่อปิดกั้น "สะพานอากาศ" ที่กองทัพพยายามจัดหาเพื่อจัดหาสินค้าต่าง ๆ ให้กับกลุ่ม Paulus ที่ล้อมรอบ Stalingrad ดังนั้นเครื่องบินเรดาร์ทางอากาศของโซเวียตลำแรกมีส่วนทำให้ความพ่ายแพ้ของพวกนาซีบนฝั่งแม่น้ำโวลก้า การทดสอบการยอมรับของเครื่องบิน Pe-2 ด้วยเรดาร์ Gneiss-2 เกิดขึ้นแล้วในปี 1943 พวกเขาเกิดขึ้นใกล้ Leningrad
ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤษภาคม 2486 เครื่องบินที่ติดตั้งเรดาร์ Gneiss-2 ถูกใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของเลนินกราด พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ยามที่ 24 ของกองป้องกันภัยทางอากาศที่สอง เมื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ นักสู้กลางคืนจะถูกนำทางไปยังเป้าหมายโดยใช้เรดาร์เตือนล่วงหน้าบนพื้นดิน RUS-2 และเมื่อเข้าใกล้เครื่องบินข้าศึก พวกเขาใช้เรดาร์บนเครื่องบิน เมื่อตรวจพบเป้าหมายทางอากาศแล้ว ผู้ดำเนินการเรดาร์ออนบอร์ด "Gneiss-2" ได้ส่งคำแนะนำที่จำเป็นไปยังนักบินเพื่อสร้างสายสัมพันธ์กับเป้าหมาย
A-20G พร้อมเรดาร์ "Gneiss-2"
ในปีพ. ศ. 2486 เรดาร์รุ่นปรับปรุงได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับตำแหน่ง "Gneiss-2M" ที่สถานีนี้ มีการใช้เสาอากาศใหม่ ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับไม่เพียงแค่เป้าหมายทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือผิวน้ำของศัตรูด้วยในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 สถานีดังกล่าวได้รับการทดสอบในทะเลแคสเปียนหลังจากนั้นก็ถูกนำไปใช้งานและนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก โดยรวมแล้ว ณ สิ้นปี พ.ศ. 2487 มีการสร้างเรดาร์บนเครื่องบิน "Gneiss-2" มากกว่า 230 ลำที่ NII-20
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน 2486 เรดาร์ Gneiss-2 ได้รับการทดสอบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 ของอเมริกา โดยพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืน เมื่อเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 เครื่องบินที่จัดหาให้ยืม-เช่ามีข้อดีหลายประการ ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 การสร้างกองบิน 56 ของเครื่องบินขับไล่พิสัยไกลจึงเริ่มต้นขึ้น แผนกนี้ประกอบด้วยสองกรมทหาร (ที่ 45 และ 173) ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน A-20 แต่ละกองทหารตามรัฐควรมีเครื่องบิน 32 ลำและลูกเรือ 39 คน นอกจากนี้ กองทหารยังรวมถึงบริษัทเรดาร์ซึ่งติดตั้งเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า RUS-2 แผนกนี้อยู่ภายใต้สังกัดการบินระยะไกล (ADD) ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 กองทหารของแผนกมาถึงที่ด้านหน้าและถูกนำมาใช้เพื่อให้ความคุ้มครองสำหรับศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่ นอกจากการสู้รบกับเครื่องบินข้าศึกแล้ว เครื่องบินที่ติดตั้ง Gneiss-2 ยังถูกใช้ในกองบินของทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดเพื่อตรวจจับเรือผิวน้ำข้าศึกอีกด้วย
นอกจากเรดาร์บนเครื่องบิน "Gneiss-2" และ "Gneiss-2M" ที่ผลิตขึ้นเองแล้ว ในช่วงปีสงคราม เรดาร์ของอเมริกายังได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินของสหภาพโซเวียตอีกด้วย โดยรวมแล้ว สหรัฐฯ ส่งเรดาร์ในอากาศมากกว่า 54,000 ลำไปยังพันธมิตรของตน โดยเฉพาะในบริเตนใหญ่ ในสหภาพโซเวียต มีการส่งมอบสถานีเรดาร์สองประเภท 370 แห่ง: 320 - SCR-695 และ 50 - SCR-718 หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2488 เรดาร์เครื่องบิน Gneiss-5 ถูกนำไปใช้ในสหภาพโซเวียตและนำไปผลิตเป็นชุด จากผลการทดสอบของรัฐ เรดาร์นี้แสดงระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ 7 กิโลเมตร (ด้วยระดับความสูงเป้าหมาย 8000 เมตร)