ในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบิน บ่อยครั้งมาก ในการแข่งขันการออกแบบ พยายามหลีกเลี่ยงคู่แข่งและบรรลุความได้เปรียบทางเทคนิคเหนือการพัฒนา นักออกแบบเครื่องบินได้สร้างเครื่องบินที่มีการออกแบบและรูปทรงที่แปลกตามาก ในขณะเดียวกัน ในบางกรณี เครื่องบินที่ใช้งานได้จริงก็ถือกำเนิดขึ้นจากโครงการที่ไม่ธรรมดา ในสหรัฐอเมริกา โมเดลดังกล่าวสามารถนำมาประกอบกับเครื่องบินรบได้อย่างปลอดภัย: Northrop P-61 Black Widow และ North American F-82 Twin Mustang อย่างไรก็ตาม โครงการต่างๆ ของเครื่องบิน "ประหลาด" มักจะทำให้นักพัฒนาได้รับประสบการณ์ที่มากกว่าการตัดสินใจด้านการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด หรือทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ากลัวความล้ำหน้ามากเกินไป และไม่เคยไปถึงขั้นตอนของการผลิตจำนวนมาก
ในเวลาเดียวกัน บริษัท Northrop ซึ่งสามารถนำเครื่องบินรบ P-61 Black Widow ที่ผิดปกติมาสู่ซีรีส์ได้มีชื่อเสียงในด้านโครงการที่ไม่ได้มาตรฐานในด้านการสร้างเครื่องบินและเห็นได้ชัดว่าความรักในคำนั้น "ดำ" ในนามโครงการ ไม่มีอะไรน่าแปลกใจเลยที่นักออกแบบของบริษัทอเมริกันแห่งนี้เป็นผู้ออกแบบเครื่องบินขับไล่ XP-56 Black Bullet ซึ่งไม่เคยก้าวข้ามขั้นทดลองมาก่อน แต่ยังคงสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบการบินด้วยรูปลักษณ์ที่แปลกตา
สำหรับ "กระสุน" นักออกแบบของ Northrop เลือกการออกแบบที่ไม่มีหาง ปีกที่กวาด และลำตัวสั้นขนาดเล็ก เครื่องบินยังได้รับช่องรับอากาศขนาดใหญ่ ใบพัดผลักหมุนสวนทางโคแอกเชียลสองตัว และอุปกรณ์ลงจอดจมูก ภายนอกเครื่องบินสร้างความรู้สึกที่แท้จริง ไม่มีอะไรที่คุ้นเคยในการออกแบบสำหรับช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 และต้นทศวรรษ 1940 ควรมีนวัตกรรมภายในไม่น้อยใน Black Bullet - พอเพียงที่จะสังเกตว่าเป็นครั้งแรกในการก่อสร้างเครื่องบินหน่วยและชิ้นส่วนเชื่อมต่อกันโดยไม่ใช้โลดโผน แต่เป็นการเชื่อม ภาพเสร็จสมบูรณ์โดยเครื่องยนต์ลูกสูบที่ทรงพลังมากซึ่งให้กำลัง 2,000 แรงม้า เช่นเดียวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่อากาศยานขนาด 20 มม. สองกระบอกและปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ขนาด 12, 7 มม. จำนวนสี่กระบอก
แนวคิดสำหรับ XP-56 Black Bullet ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียว ซึ่งปัจจุบันถือเป็นหนึ่งในโมเดลเครื่องบินที่รุนแรงที่สุดที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ถือกำเนิดขึ้นในความคิดของวิศวกรของ Northrop ในปี 1939 เดิมทีเครื่องบินดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น Northrop N2B โครงการนี้เชื่อมโยงกับเครื่องยนต์ Pratt & Whitney X-1800 24 สูบที่มีกำลัง 1800 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้กระทั่งก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 กองทัพสหรัฐเริ่มได้รับเงินกู้เพื่อพัฒนาอาวุธสมัยใหม่ ส่วนหนึ่งของเงินถูกนำไปสร้างโมเดลเครื่องบินรบใหม่ พล.อ.เฮนรี อาร์โนลด์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงกลาโหมเพื่อขออนุญาตใช้เงินทุนเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะมีประสิทธิภาพการบินสูง ดังนั้นเอกสาร R40C จึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งควบคุมข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่
ข้อเสนอของนายพลได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 และเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ บริษัทเครื่องบินอเมริกัน 7 แห่งได้ทำความคุ้นเคยกับเอกสาร R40C เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคมของปีเดียวกัน 25 โครงการเบื้องต้นถูกส่งไปยังคณะกรรมการด้านเทคนิคของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทันที หลังจากการทำงานหนักห้าวัน สมาชิกของคณะกรรมาธิการได้เลือกผู้ชนะสามคนจากความหลากหลายที่นำเสนอ ซึ่งกลายเป็น: บริษัท Vultee พร้อมเครื่องบิน V-84 (ในอนาคต XP-54), Curtiss-Wrighte พร้อม CW-24B (XP-55 ในอนาคต) และ Northrop พร้อม N-2B (XP-56 ในอนาคต) Northrop ลงนามในสัญญาพัฒนาเครื่องบินขับไล่ใหม่เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ในเวลานั้น สงครามโลกครั้งที่สองกำลังโหมกระหน่ำในยุโรปด้วยกำลังและหลัก การยอมจำนนของฝรั่งเศสได้ลงนามในวันนั้น และเหลือเวลาอีกหนึ่งปีก่อนที่เยอรมนีจะโจมตีสหภาพโซเวียตการทำงานในสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินรบใหม่นั้นเร่งตัวขึ้นรวมถึงตามสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในโลก
ไม่มีใครจำกัดจินตนาการของนักออกแบบ Northrop ดังนั้นพวกเขาจึงเลือกเครื่องบินขับไล่ N2B ที่มีแนวโน้มว่าจะออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบไม่มีหางที่ไม่ธรรมดาพร้อมใบพัดโคแอกเซียลที่หมุนสวนทางกัน มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกและปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. สี่กระบอกในจมูกของเครื่องบินรบที่ไม่มีเครื่องยนต์ ในลักษณะของปีกที่กวาดของเครื่องบินลำนี้ คุณลักษณะของการพัฒนาครั้งก่อนของวิศวกร Northrop - รุ่น N-1M - ถูกคาดเดา ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดของทั้งสองโครงการยังให้ปีกนกแบบดรอปดาวน์สำหรับการควบคุมทิศทางและปลายปีกที่ต่ำลง เครื่องบินลำดังกล่าวมีลำตัวทรงลำกล้องสั้นพร้อมห้องนักบินที่ยื่นออกมา การ์กรอตโต และกระดูกงูหน้าท้อง ภายนอกลำตัวเครื่องบินดูเหมือนกระสุนจริงๆ
นักพัฒนาเลือกใช้แมกนีเซียมอัลลอยด์น้ำหนักเบาเป็นวัสดุโครงสร้างหลักสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างเครื่องบิน ชิ้นส่วนโครงสร้างถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน โครงการ N-2B มีไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์แบบอินไลน์พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว Pratt และ Whitney X-1800 ที่มีความจุ 1800 แรงม้า ปริมาตรของลำตัวเครื่องบินเกือบทั้งหมดถูกครอบครองโดยโรงไฟฟ้าและห้องนักบิน ดังนั้นจึงตัดสินใจวางถังเชื้อเพลิงไว้ที่ปีก ในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 นอร์ธรอปได้ประกอบโมเดลเครื่องบินขับไล่ขนาด 1: 5 และเริ่มเป่ามันในอุโมงค์ลมของสถาบันเทคโนโลยีแห่งแคลิฟอร์เนีย
ในเวลานี้ การสร้างแบบจำลองเต็มรูปแบบของเครื่องบินขับไล่ในอนาคตยังคงดำเนินต่อไป และการเปิดตัวแบบจำลองการบินจะมีขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ในเวลานี้ จอห์น นอร์ธรอปกังวลมากที่สุดเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าของเครื่องบินลำหนึ่ง Pratt และ Whitney เปลี่ยนไปใช้การพัฒนา R-2800 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 18 สูบที่มีกำลัง 2,000 แรงม้า ณ จุดนี้ งานในโครงการ N-2B ตกอยู่ในอันตราย อันเป็นผลมาจากการเจรจา ตัวแทนของ บริษัท Pratt และ Whitney สามารถโน้มน้าวให้ตัวแทนของ Northrop ติดตั้งเครื่องยนต์ R-2800 บนเครื่องบินรบใหม่ได้ ในขณะเดียวกัน ผู้ดูแลก็สัญญาว่าจะทำการพัฒนาระบบทำความเย็นและกระปุกเกียร์สำหรับตัวขับใบพัดอย่างเต็มที่
ในขณะเดียวกัน การใช้เครื่องยนต์ใหม่ทำให้ลักษณะการออกแบบเริ่มต้นของเครื่องบินแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญ น้ำหนักการบินของ N-2B เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งตัน อย่างไรก็ตาม กองทัพสหรัฐฯ อนุมัติรุ่นนี้ด้วยเครื่องยนต์ Pratt และ Whitney R-2800 และในฤดูร้อนปี 1941 ได้ส่งการเปลี่ยนแปลงไปยังสัญญาที่สรุปผล ก่อนหน้านั้นพวกเขามีเวลาทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินรบรุ่นใหญ่ในอนาคต การประเมินทั่วไปของเครื่องบินที่มีแนวโน้มเป็นที่น่าพอใจในขณะเดียวกันก็ได้รับมอบหมายดัชนี XP-56 และชื่อ Black Bullet การสร้างต้นแบบแรกของเครื่องบินทดลองถูกเลื่อนออกไปจนถึงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินออกจากร้านประกอบเพียงวันที่ 20 เท่านั้น
ส่วนหลักของระบบระบายความร้อนของเครื่องบินรบคือพัดลมขนาดใหญ่ อากาศที่ส่งผ่านเข้ามาทางช่องรับอากาศรูปวงรีขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ที่โคนปีกเครื่องบิน อากาศเสียออกจากด้านหลังของเครื่องบินรบผ่านช่องที่อยู่ด้านหน้าของใบพัดหมุน ร่องนี้ปิดด้วยเม็ดมะยมแบบปรับได้ ด้านหลังมีใบพัดสามใบสองใบที่หมุนตรงกันข้ามเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูแตกต่างกันเล็กน้อย (อันแรก - 2.95 ม. อันที่สอง - 2.89 ม.) ใบพัดกลวง เพื่อความปลอดภัยของนักบินในระหว่างการออกจากเครื่องบินฉุกเฉิน ใบพัดสามารถถูกไล่ออกโดยจุดชนวนระเบิดที่ติดตั้งไว้
ในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบ XP-56 ถูกส่งไปยัง Murok เมื่อวันที่ 6 เมษายน นักบินทดสอบ จอห์น เมียร์ส เริ่มทำการทดสอบครั้งแรกบนพื้นผิวของทะเลสาบที่แห้งแล้งการทดสอบภาคพื้นดินครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เครื่องบินเริ่มเหวี่ยงจากทางด้านข้าง ผู้ร้ายหลักสำหรับพฤติกรรมนี้ของเครื่องบินคือการเบรกของล้อหลักของล้อลงจอด ดังนั้นจึงต้องมีการปรับปรุง ในเวลาเดียวกัน ปัญหาก็เกิดขึ้นกับโรงไฟฟ้าและความน่าเชื่อถือ ซึ่งแสดงให้เห็นในการทดสอบม้านั่งของเครื่องยนต์ที่ดำเนินการโดยแพรตต์และวิทนีย์ เป็นผลให้เที่ยวบินแรกถูกเลื่อนออกไปและเกิดขึ้นเฉพาะในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2486
นักบินทดสอบความประทับใจของ John Meers ในเที่ยวบินแรกของเครื่องบินขับไล่ XP-56 นั้นแย่มาก รถบินที่ระดับความสูง 1.5 เมตรเหนือพื้นผิวทะเลสาบ Rogers ด้วยความเร็วประมาณ 270 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน นักบินต้องพยายามดึงคันบังคับเข้าหาตัวเองตลอดเวลาและด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวด และในเวลานี้เครื่องบินต้องการเบี่ยงเบนไปจากทิศทางการบินที่เลือกอยู่ตลอดเวลา เมื่อมันปรากฏออกมา การลดจมูกของเครื่องบินรบในการบินนั้นสัมพันธ์กับการจัดตำแหน่งด้านหน้า และความไม่แน่นอนของเครื่องทดลองในทิศทางนั้นเกิดจากพื้นที่พื้นผิวแนวตั้งไม่เพียงพอ เพื่อแก้ไขสถานการณ์ นักออกแบบของ บริษัท Northrop ตัดสินใจเปลี่ยนแปลงการจัดตำแหน่งของเครื่องบินโดยใช้บัลลาสต์ และพื้นผิวส่วนท้ายของเครื่องบินรบก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากลักษณะของกระดูกงูอีกอันที่ด้านบนของลำตัว
เครื่องบินขับไล่ดัดแปลงปรากฏบนรันเวย์เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ก่อนเที่ยวบินถัดไป นักบินทดสอบตัดสินใจทำการบินด้วยความเร็วสูงและบินรอบสนามบินหลายครั้ง ในระหว่างการเข้าใกล้ครั้งที่สามด้วยความเร็วประมาณ 200 กม. / ชม. นักสู้ก็หันหลังกลับเครื่องบินพลิกคว่ำและตกลงมาสองครั้ง อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ต้นแบบแรกของ XP-56 Black Bullet ถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ Meers ลงจากรถด้วยรอยฟกช้ำเพียงเล็กน้อยโดยบังเอิญ การสืบสวนพบว่าอุบัติเหตุเกิดจากการแตกของนิวแมติกส์ของล้อด้านซ้ายของเครื่องบินรบ
ข้อบกพร่องทั้งหมดที่ค้นพบระหว่างการทดสอบครั้งแรกนั้นพยายามขจัดออกไปในต้นแบบที่สอง ซึ่งสร้างขึ้นที่โรงงาน Hawthorn ตั้งแต่ปัญหาเกี่ยวกับการวางแนวของเครื่องบินและสิ้นสุดด้วยการเปลี่ยนยางล้อลงจอด การประกอบเครื่องต้นแบบที่สองของเครื่องบินขับไล่นั้นเสร็จสมบูรณ์ซึ่งมีกำหนดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบินต้องเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนของระดับความสูงแบบเลื่อนลง ระบบใหม่นี้มีท่อสองท่อที่ติดอยู่กับปลายปีก เมื่อนักบินต้องการหมุนเครื่องบินไปในทิศทางที่ถูกต้อง เขาก็เพียงแค่ปิดท่อที่เกี่ยวข้อง หลังจากนั้นอากาศก็เริ่มไหลเข้าสู่เครื่องสูบลมแบบพิเศษ ซึ่งเพิ่มขนาดขึ้นและในทางกลับกันก็ขยับคันโยกเปิดลิฟต์
เครื่องต้นแบบที่สองของเครื่องบินขับไล่ Black Bullet ได้เสร็จสิ้นการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยนักบินทดสอบคนใหม่ - Harry Crosby ด้วยความยากลำบากอย่างมากเขาจึงสามารถยกเครื่องบินรบขึ้นจากพื้นด้วยความเร็วประมาณ 250 กม. / ชม. เพื่อให้รถลอยอยู่ในอากาศ นักบินต้องดึงคันบังคับเข้าหาตัวเองอย่างสุดกำลังโดยใช้สองมือช่วย ในขณะเดียวกัน ก็พบว่าระบบควบคุมหลักสูตรใหม่นั้นค่อนข้างควบคุมได้ แม้ว่าจะอ่อนไหวเกินไปก็ตาม เครื่องบินกำลังขึ้นสูงอย่างช้าๆ กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะทำให้รถเร่งความเร็วได้ โดยมีน้ำหนักรวมตอนขึ้น-ลงประมาณห้าตัน 7 นาทีหลังจากเริ่มการบินทดสอบ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวและ Harry Crosby ทำการทดสอบเสร็จสิ้น
หลังจาก 9 วัน เครื่องบินก็พร้อมที่จะทำการบินครั้งที่สอง ตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินรบเปลี่ยนไปและความผิดปกติของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็หมดไป ระหว่างเที่ยวบินที่สอง ครอสบีสามารถขึ้นระดับความสูง 1,500 เมตรได้ แต่เมื่อลดเกียร์ลงนักสู้ก็ยกจมูกขึ้นหลังจากนั้นความเร็วในการบินลดลงเหลือเพียง 190 กม. / ชม. นักบินตัดสินใจขยายล้อหลังออกทันที ซึ่งช่วยให้เครื่องบินมีความมั่นคงในอากาศโดยใช้แถบตกแต่ง จากนั้นจึงดึงล้อขึ้นอีกครั้งเมื่อบินได้ถึง 320 กม. / ชม. Crosby เริ่มสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและสังเกตเห็นแนวโน้มที่เครื่องบินจะตกลงไปที่ปีกซ้าย นักบินเชื่อว่าความเร็วที่เพิ่มขึ้นอีกเป็นอันตราย นักบินจึงนำเครื่องบินไปที่สนามบิน
ในเดือนพฤษภาคม XP-56 Black Bullet ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าอีกสี่ครั้ง แต่ละครั้ง วิศวกรของบริษัท Northrop ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบเครื่องจักร แต่พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จในการปรับปรุงคุณสมบัติแอโรบิกของสิ่งใหม่หรือบรรลุความเร็วการบินที่สูงขึ้น ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทตัดสินใจเป่าเครื่องบินในอุโมงค์ลม NACA เต็มรูปแบบ แต่ในขณะนั้น เครื่องบินกำลังยุ่งอยู่กับการวิจัยที่สำคัญกว่าอยู่เสมอ ระหว่างที่เครื่องบินรบทดลองรอการมาถึง แฮร์รี่ ครอสบีได้บินเพิ่มอีกหลายครั้ง ซึ่งเผยให้เห็นคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกอย่างหนึ่งของโมเดล เครื่องบินมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงอย่างอธิบายไม่ได้ ในท้ายที่สุด หลังจากเที่ยวบินที่สิบ การตัดสินใจครั้งสุดท้ายได้ยุติการทดสอบเพิ่มเติมทั้งหมดของเครื่องบินขับไล่และกระบวนการพัฒนาเพิ่มเติม
ตามที่กองทัพอเมริกัน XP-56 ไม่สามารถเอาชนะนักสู้ในยุคนั้นได้เช่น P-47 Thunderbolt ที่มีชื่อเสียง เป็นผลให้นักสู้ที่มีประสบการณ์ถูกทิ้งไว้ที่ฐาน Murok ซึ่งยืนได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลาสองปี คำถามเกี่ยวกับความต่อเนื่องของการทดสอบเพิ่มเติมของเครื่องที่ผิดปกตินั้นถูกหยิบยกขึ้นมาหลายครั้ง แต่ก็ไม่มีประโยชน์ ในปีพ.ศ. 2489 เครื่องบินรบ XP-56 Black Bullet ถูกแยกออกจากรายชื่อเครื่องบินที่รอการทดสอบการบิน
ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็นว่านวัตกรรมจำนวนมากที่รวมอยู่ในเครื่องบินรบในช่วงเปลี่ยนผ่านของช่วงปลายทศวรรษที่ 30 และต้นทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา ทำให้เกิดความล่าช้าในการสร้างแบบจำลองการบินเท่านั้น ใช้เวลา 4 ปีตั้งแต่เริ่มงานออกแบบจนถึงเที่ยวบินแรก ในช่วงเวลาและเวลานี้ที่ใช้ในการปรับแต่งเครื่องจักร กองทัพสูญเสียความสนใจไปโดยสิ้นเชิง ด้วยเหตุนี้ ทุกอย่างจึงจบลงด้วยการสร้าง "Black Bullet" ต้นแบบเพียงสองชิ้น เมื่อถึงเวลานั้น North American P-51 Mustang และ Republic P-47 Thunderbolt ได้เข้าใกล้ความเร็วสูงสุดที่ 749 กม. / ชม. ที่ประกาศไว้สำหรับนักสู้ จากต้นแบบทั้งสองที่สร้างขึ้น ครั้งแรกชนระหว่างการทดสอบในปี 2486 ที่สองรอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้และอยู่ในคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตัน
ประสิทธิภาพการบินของ XP-56 Black Bullet (โดยประมาณ):
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 8, 38 ม., ความสูง - 3, 35 ม., ปีกนก - 12, 96 ม., พื้นที่ปีก - 28, 44 ตร.ม.
น้ำหนักเปล่า - 3955 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 5520 กก.
โรงไฟฟ้า - PD Pratt & Whitney R-2800-29 ที่มีความจุ 2,000 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 749 กม. / ชม. (ที่ระดับความสูง), 667 กม. / ชม. (ใกล้พื้นดิน)
ระยะการบิน - 1063 กม.
เพดานบริการ - 10,000 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 2x20 มม. และปืนกล 4x12, 7 มม.
ลูกเรือ - 1 คน