สำหรับกองทัพอากาศจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ทางอากาศ

สารบัญ:

สำหรับกองทัพอากาศจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ทางอากาศ
สำหรับกองทัพอากาศจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ทางอากาศ

วีดีโอ: สำหรับกองทัพอากาศจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ทางอากาศ

วีดีโอ: สำหรับกองทัพอากาศจะสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ทางอากาศ
วีดีโอ: Stryker ยานเกราะล่าสุดของ ทบ.ไทย |7เม.ย.64 2024, พฤศจิกายน
Anonim

ในรัสเซียโดยเฉพาะสำหรับกองกำลังทางอากาศ พวกเขากำลังจะสร้าง "รถรบทางอากาศเฮลิคอปเตอร์" ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ควรเข้าสู่กองทัพในปี 2569 Sergei Romanenko ซึ่งเป็นผู้อำนวยการบริหารของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow บอกกับนักข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้

ตามที่รายงานโดย RIA Novosti โดยอ้างอิงถึง Sergei Romanenko ในปัจจุบันภายใต้กรอบการทำงานของคณะทำงานร่วมกับ Airborne Forces ข้อกำหนดทางเทคนิคได้ถูกกำหนดขึ้นสำหรับ Airborne Helicopter Fighting Vehicle ความสามารถทั้งหมดของการนำขึ้นและลงในแนวดิ่ง รวมทั้งเมื่อทำงานในสภาพที่สูง Romanenko ออกแถลงการณ์ที่สอดคล้องกันภายในกรอบของโต๊ะกลมระหว่างฟอรัม Army-2018 เขายังกล่าวอีกว่าตามแผนงานพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่จะเริ่มในปี 2019 และกองทัพจะได้รับเครื่องต้นแบบรุ่นแรกในปี 2026

จนกว่าจะถึงเวลานั้น พลร่มรัสเซียจะพอใจกับยานรบที่มีอยู่และเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัย ดังนั้น ตามรายงานของ Sergei Romanenko สำนักออกแบบ Mil กำลังพัฒนาการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในตำนานอย่างแข็งขันเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh-VN นั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกองทัพอากาศโดยเฉพาะ ซึ่งการผลิตแบบต่อเนื่องนั้นมีแผนจะเปิดตัวในปี 2020 ต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ถูกแสดงที่นิทรรศการปิดของฟอรัม Army-2018

ภาพ
ภาพ

Mi-8AMTSh ที่ MAKS-2017

Romanenko ตั้งข้อสังเกตว่า PJSC Russian Helicopters กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ลงจอดใหม่โดยใช้ Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN บนพื้นฐานความคิดริเริ่ม มีการวางแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์สองลำโดยใช้เครื่องจักรที่มีชื่อเสียงซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในระหว่างการสู้รบในซีเรีย การดัดแปลงครั้งแรกจะได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มส่วนประกอบการขนส่งกองทหารของกองทัพอากาศรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh-VN ลำที่สองได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการยิงสำหรับพลร่มในสนามรบ ยานเกราะนี้จะได้รับอาวุธที่ทรงพลังกว่า ตามรายงานของ Sergei Romanenko การผลิตแบบต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์รุ่นเบามีกำหนดจะเริ่มในปี 2020 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ulan-Udi และรุ่นหนักในช่วงครึ่งแรกของปี 2021

อุทธรณ์ไปยังมรดกของสหภาพโซเวียต

เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดในการสร้าง "ยานเกราะบินได้" ไม่ใช่เรื่องใหม่และมีสิทธิ์มีอยู่ แนวคิดนี้ไม่เพียง แต่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังถูกนำมาใช้ในโลหะด้วย "จระเข้" ที่มีชื่อเสียง - เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 เป็นศูนย์รวมของแนวคิดในการสร้างยานรบทหารราบที่บินได้ ตามแนวคิด เฮลิคอปเตอร์ลำนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์สำหรับขนส่งและต่อสู้ เนื่องจากสามารถบรรทุกพลร่มชูชีพได้ถึงแปดคนและบรรทุกอาวุธโจมตีอันทรงพลังขึ้นเครื่องซึ่งมีไว้สำหรับการยิงสนับสนุนในสนามรบ ห้องขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกพลร่ม 8 คน ยังคงรักษาไว้โดยผู้สืบทอด - เฮลิคอปเตอร์ Mi-24V รุ่นปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกอย่าง Mi-35M เฮลิคอปเตอร์ Mi-24/35 แบบอนุกรมทั้งหมดถูกนำมาใช้ในการแก้ปัญหาต่าง ๆ ของลักษณะอาวุธรวม - การลงจอดของกองกำลัง, การยิงสนับสนุนของทหาร, การทำลายยานเกราะและกำลังคนของศัตรูและจุดยิง, การขนส่งสินค้า, การอพยพผู้บาดเจ็บ (คุณสามารถนำผู้บาดเจ็บสาหัสสองคนบนเปลหามบนเรือ สองคนบาดเจ็บเล็กน้อยและอีกสองคนมาด้วย) ในกว่า 30 สงครามและความขัดแย้งในท้องถิ่นทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่มักถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีเพื่อเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดินต่างๆ จากอากาศ

ในสหรัฐอเมริกา มีทัศนะที่คล้ายคลึงกันของโซเวียตเกี่ยวกับเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งแพร่หลายในช่วงสงครามเวียดนาม ซึ่งเฮลิคอปเตอร์มีบทบาทสำคัญมากส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามความคิดเห็นเหล่านี้ในทางปฏิบัติ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ UH-60 Blackhawk ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธโจมตีขั้นสูงที่ซับซ้อน และยังรับพลร่มสูงสุด 11 คนหรือบาดเจ็บ 6 คนบนเปลหาม ไม่เหมือนกับ Mi-24 เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาไม่มีเกราะและไม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีได้

ภาพ
ภาพ

เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ของอเมริกา UH-60 Blackhawk

ในเวลาเดียวกันในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1980 มีการพัฒนารูปแบบการใช้พลร่มสองแบบ การลงจอด "เชิงกลยุทธ์" นั้นถูกวางแผนให้ทิ้งด้วยร่มชูชีพพร้อมกับอุปกรณ์ทางทหารจากเครื่องบินขนส่งซึ่งเป็นของกองกำลังทางอากาศที่อยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลางของเจ้าหน้าที่ทั่วไปและกระทรวงกลาโหมของประเทศ ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างหน่วยจู่โจมทางอากาศซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขตทหารโดยตรง หน่วยเหล่านี้มีไว้สำหรับการลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์ทางยุทธวิธี ซึ่งวางกำลังค่อนข้างใกล้กับแนวปะทะของกองกำลัง จุดประสงค์หลักของการลงจอดดังกล่าวคือการทำให้กองหลังที่อยู่ใกล้ๆ ของศัตรูไม่เป็นระเบียบ ในช่วงทศวรรษ 1980 ยุทธวิธีใหม่ของ "กลุ่มปฏิบัติการซ้อมรบ" (กองทหารที่แยกจากกัน) ก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขาโดยเฉพาะ ในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุกด้วยการมีส่วนร่วม มีการวางแผนที่จะรวมการกระทำของกลุ่มยานยนต์เข้ากับการใช้หน่วยจู่โจมทางอากาศ

ในปีเดียวกันนั้น สหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างยานรบทหารราบที่บินได้จริงหรือ BMD โดยเฉพาะสำหรับความต้องการของหน่วยจู่โจมทางอากาศ เฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ควรจะเป็นทั้งยานพาหนะที่ได้รับการคุ้มครองและเป็นวิธีการยิงสนับสนุนสำหรับพลร่ม

โครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง - Mi-42

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หลังจากการสร้างโครงสร้างการบินของกองทัพบกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียต คำสั่งได้เริ่มต้นการทำงานเพื่อพัฒนาข้อกำหนดของตนเองสำหรับเฮลิคอปเตอร์กองทัพรุ่นใหม่ มีการวางแผนว่าพื้นฐานของการบินของกองทัพจะเป็นยานรบทหารราบเฮลิคอปเตอร์ของ VBMP ซึ่งจะเพิ่มความคล่องแคล่วไม่เพียง แต่การโจมตีทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยปืนไรเฟิลและหน่วยลาดตระเวนและหน่วยย่อยของกองกำลังภาคพื้นดินด้วย ภารกิจหลักของ VBMP รวมถึงการดำเนินการถ่ายโอนกองกำลังเร่งด่วนการลงจอดทางยุทธวิธีการจู่โจมทางอากาศด้วยการทำลายกำลังคนของศัตรูและอุปกรณ์ด้วยอาวุธทางอากาศตลอดจนการสนับสนุนทางอากาศสำหรับการปฏิบัติการรบของกองกำลังลงจอดบนพื้นดินเมื่อ จับและถือวัตถุและแนวป้องกันที่ด้านหลังของศัตรู

นอกจากนี้ VBMP ยังต้องแก้ไขงานเสริม: ดำเนินการขนส่งสินค้าและอาวุธ อพยพผู้บาดเจ็บ จัดให้มีการลาดตระเวน การสื่อสาร และการค้นหาและกู้ภัย ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวจะต้องใช้งานในสภาพที่เพียงพอต่อการปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน ต้องใช้ทุกสภาพอากาศ ใช้ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน และความสามารถในการปฏิบัติการบนภูมิประเทศใดๆ. นอกจากนี้ยังมีการกำหนดข้อกำหนดใน VBMP เพื่อความง่ายในการขับ, ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา, ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับระบบวัสดุและการจัดหาทางเทคนิคและอาวุธของกองกำลังภาคพื้นดิน

โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow ได้รับมอบหมายจากคณะกรรมาธิการการทหาร - อุตสาหกรรมของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเพื่อการพัฒนา VBMP ในเดือนมีนาคม 2528 โครงการเฮลิคอปเตอร์ Mi-40 ซึ่งพร้อมใช้ในขณะนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่สูงของลูกค้า ดังนั้นจึงถูกปฏิเสธ ในเวลาเดียวกัน วิศวกรของสำนักออกแบบโรงงาน นำโดยหัวหน้านักออกแบบ A. N. Ivanov เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 ซึ่งเป็น VBMP ของโครงการพื้นฐานใหม่

ภาพ
ภาพ

ลงจอดจาก Mi-35M

นักออกแบบชาวโซเวียตกำลังจะชดเชยโมเมนต์ปฏิกิริยาของโรเตอร์หลักและดำเนินการควบคุมทิศทางของเฮลิคอปเตอร์ไม่ใช่ด้วยโรเตอร์หางปกติ แต่ด้วยระบบใหม่ประเภท NOTAR ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีแสงส่องถึงอย่างกว้างขวาง ยานพาหนะของบริษัทอเมริกัน Hughesระบบ NOTAR เป็นช่องก๊าซ-อากาศที่ไหลอยู่ภายในบูมส่วนท้ายซึ่งมีการจ่ายอากาศอัดด้วยความช่วยเหลือของพัดลม ซึ่งออกมาภายใต้แรงดันสูงจากช่องและหัวฉีดจำนวนหนึ่งที่มีตัวเบี่ยง อากาศนี้เมื่อรวมกับการไหลแบบเหนี่ยวนำภายใต้โรเตอร์ ทำให้เกิดแรงแอโรไดนามิกด้านข้างบนลำแสง ซึ่งช่วยลดโมเมนต์ปฏิกิริยาของใบพัด หัวฉีดที่มีตัวเบี่ยงอยู่ที่ปลายลำแสงมีไว้สำหรับการควบคุมทิศทางของเครื่อง การไม่มีใบพัดหางในการออกแบบนั้นควรจะเพิ่มความปลอดภัยของพลร่มใกล้กับโรเตอร์คราฟต์ รวมทั้งเพิ่มการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ เนื่องจากการมีอยู่ของไอพ่นไอเสียจากหัวฉีด จึงมีการสร้างแรงขับเคลื่อนเพิ่มเติม ซึ่งจำเป็นต่อการบรรลุความเร็วในการบินตามที่ระบุในความต้องการของลูกค้า - มันค่อนข้างสูง - 380-400 กม. / ชม.

นอกเหนือจากระบบ NOTAR ที่เป็นพื้นฐานใหม่ ตามคำขอของลูกค้า นวัตกรรมอื่นๆ ยังได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 กองทัพเรียกร้องจากนักออกแบบของ Mil OKB ไม่เพียงแต่ทำให้แน่ใจว่ามีการขนส่งทีมทหารไปยัง VBMP เท่านั้น แต่ยังต้องวางระบบการมองเห็นและนำทางบนเครื่องบินที่หนักหน่วงในทุกสภาพอากาศ อาวุธอันทรงพลังและการจองที่เพิ่มขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ เครื่องแทบไม่ต่างจากรถถัง Mi-28 "บินได้" … อันที่จริง กองทัพฝันถึงยานรบทหารราบที่บินได้ ในเวลาเดียวกัน ความอยากอาหารของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นตลอดเวลา: จากความต้องการในการเพิ่มกระสุนที่มีอยู่ไปจนถึงการใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงและเพื่อลดความซับซ้อนในการบินเพื่อให้จ่าสิบเอกสามัญอายุสองขวบสามารถรับมือกับเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างง่ายดาย

ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ซับซ้อนอย่างมากในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใหม่ นักออกแบบไม่สามารถจัดหาน้ำหนักบินขึ้นของ Mi-42 ที่ระบุได้ แทนที่จะใช้เครื่องยนต์บังคับ TVZ-117 จำเป็นต้องพิจารณาตัวเลือกอื่นๆ ที่บางครั้งก็ผิดปกติอย่างสิ้นเชิงสำหรับพวกเขา ทางเลือกสำหรับโรงไฟฟ้า ทั้งที่มีอยู่และมีแนวโน้ม ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้เชี่ยวชาญจาก CIAM, TsAGI, NIIAS และสถาบันอุตสาหกรรมการบินแห่งสหภาพโซเวียตอื่นๆ และลูกค้ามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการวิจัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา VBMP การออกแบบเบื้องต้นและแบบจำลองเต็มรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในระหว่างกระบวนการออกแบบ บนเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของระบบ NOTAR ทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่นักออกแบบ ด้วยเหตุผลนี้ ในที่สุดก็ตัดสินใจเลิกใช้โรเตอร์หาง-เฟเนสตรอน (เฟเนสตรอนเป็นโรเตอร์หางปิด ใบพัดในวงแหวน) และพัดลมขับเคลื่อนที่อยู่ด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์ ในท้ายที่สุด ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ตามข้อกำหนดของลูกค้าอย่างเคร่งครัด เนื่องจากระดับเทคนิคของการพัฒนาการผลิตเครื่องมือและเทคโนโลยีที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของทศวรรษ 1980 งานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 หยุดลง และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในท้ายที่สุดก็ยุติโครงการนี้เท่านั้น

ภาพ
ภาพ

การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 ที่ถูกกล่าวหา

อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการสร้างยานต่อสู้ทางอากาศที่บินได้เต็มเปี่ยมไม่ได้ตายไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งเกิดขึ้นเป็นประจำในรูปแบบของสิ่งพิมพ์ที่ส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของหน่วยจู่โจมทางอากาศ และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความคล่องตัวของกองกำลังและการปฏิบัติการทางทหารระดับสูงทั้งหมดที่ดำเนินการในวันนี้ยังคงทำให้กระทรวงกลาโหมกลับมามีแนวคิดในการสร้างยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศแบบเฮลิคอปเตอร์ที่เต็มเปี่ยม ดูเหมือนว่ารอบใหม่ของเรื่องนี้จะเปิดตัวแล้ว และเรามีโอกาสทุกครั้งภายในปี 2026 ที่จะได้เห็นเฮลิคอปเตอร์จู่โจมทางอากาศตัวใหม่ที่จะสามารถนำแนวคิด VBMP กลับมามีชีวิตอีกครั้งตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980