ในรัสเซียโดยเฉพาะสำหรับกองกำลังทางอากาศ พวกเขากำลังจะสร้าง "รถรบทางอากาศเฮลิคอปเตอร์" ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ควรเข้าสู่กองทัพในปี 2569 Sergei Romanenko ซึ่งเป็นผู้อำนวยการบริหารของโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow บอกกับนักข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้
ตามที่รายงานโดย RIA Novosti โดยอ้างอิงถึง Sergei Romanenko ในปัจจุบันภายใต้กรอบการทำงานของคณะทำงานร่วมกับ Airborne Forces ข้อกำหนดทางเทคนิคได้ถูกกำหนดขึ้นสำหรับ Airborne Helicopter Fighting Vehicle ความสามารถทั้งหมดของการนำขึ้นและลงในแนวดิ่ง รวมทั้งเมื่อทำงานในสภาพที่สูง Romanenko ออกแถลงการณ์ที่สอดคล้องกันภายในกรอบของโต๊ะกลมระหว่างฟอรัม Army-2018 เขายังกล่าวอีกว่าตามแผนงานพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่จะเริ่มในปี 2019 และกองทัพจะได้รับเครื่องต้นแบบรุ่นแรกในปี 2026
จนกว่าจะถึงเวลานั้น พลร่มรัสเซียจะพอใจกับยานรบที่มีอยู่และเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัย ดังนั้น ตามรายงานของ Sergei Romanenko สำนักออกแบบ Mil กำลังพัฒนาการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ในตำนานอย่างแข็งขันเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh-VN นั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อกองทัพอากาศโดยเฉพาะ ซึ่งการผลิตแบบต่อเนื่องนั้นมีแผนจะเปิดตัวในปี 2020 ต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ถูกแสดงที่นิทรรศการปิดของฟอรัม Army-2018
Mi-8AMTSh ที่ MAKS-2017
Romanenko ตั้งข้อสังเกตว่า PJSC Russian Helicopters กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ลงจอดใหม่โดยใช้ Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN บนพื้นฐานความคิดริเริ่ม มีการวางแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์สองลำโดยใช้เครื่องจักรที่มีชื่อเสียงซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในระหว่างการสู้รบในซีเรีย การดัดแปลงครั้งแรกจะได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มส่วนประกอบการขนส่งกองทหารของกองทัพอากาศรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ Mi-8AMTSh-VN ลำที่สองได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการยิงสำหรับพลร่มในสนามรบ ยานเกราะนี้จะได้รับอาวุธที่ทรงพลังกว่า ตามรายงานของ Sergei Romanenko การผลิตแบบต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์รุ่นเบามีกำหนดจะเริ่มในปี 2020 ที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ulan-Udi และรุ่นหนักในช่วงครึ่งแรกของปี 2021
อุทธรณ์ไปยังมรดกของสหภาพโซเวียต
เป็นที่น่าสังเกตว่าแนวคิดในการสร้าง "ยานเกราะบินได้" ไม่ใช่เรื่องใหม่และมีสิทธิ์มีอยู่ แนวคิดนี้ไม่เพียง แต่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังถูกนำมาใช้ในโลหะด้วย "จระเข้" ที่มีชื่อเสียง - เฮลิคอปเตอร์ Mi-24 เป็นศูนย์รวมของแนวคิดในการสร้างยานรบทหารราบที่บินได้ ตามแนวคิด เฮลิคอปเตอร์ลำนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์สำหรับขนส่งและต่อสู้ เนื่องจากสามารถบรรทุกพลร่มชูชีพได้ถึงแปดคนและบรรทุกอาวุธโจมตีอันทรงพลังขึ้นเครื่องซึ่งมีไว้สำหรับการยิงสนับสนุนในสนามรบ ห้องขนส่งที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกพลร่ม 8 คน ยังคงรักษาไว้โดยผู้สืบทอด - เฮลิคอปเตอร์ Mi-24V รุ่นปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกอย่าง Mi-35M เฮลิคอปเตอร์ Mi-24/35 แบบอนุกรมทั้งหมดถูกนำมาใช้ในการแก้ปัญหาต่าง ๆ ของลักษณะอาวุธรวม - การลงจอดของกองกำลัง, การยิงสนับสนุนของทหาร, การทำลายยานเกราะและกำลังคนของศัตรูและจุดยิง, การขนส่งสินค้า, การอพยพผู้บาดเจ็บ (คุณสามารถนำผู้บาดเจ็บสาหัสสองคนบนเปลหามบนเรือ สองคนบาดเจ็บเล็กน้อยและอีกสองคนมาด้วย) ในกว่า 30 สงครามและความขัดแย้งในท้องถิ่นทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่มักถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีเพื่อเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดินต่างๆ จากอากาศ
ในสหรัฐอเมริกา มีทัศนะที่คล้ายคลึงกันของโซเวียตเกี่ยวกับเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งแพร่หลายในช่วงสงครามเวียดนาม ซึ่งเฮลิคอปเตอร์มีบทบาทสำคัญมากส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามความคิดเห็นเหล่านี้ในทางปฏิบัติ เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ UH-60 Blackhawk ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธโจมตีขั้นสูงที่ซับซ้อน และยังรับพลร่มสูงสุด 11 คนหรือบาดเจ็บ 6 คนบนเปลหาม ไม่เหมือนกับ Mi-24 เฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาไม่มีเกราะและไม่สามารถใช้เป็นเครื่องบินโจมตีได้
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ของอเมริกา UH-60 Blackhawk
ในเวลาเดียวกันในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1980 มีการพัฒนารูปแบบการใช้พลร่มสองแบบ การลงจอด "เชิงกลยุทธ์" นั้นถูกวางแผนให้ทิ้งด้วยร่มชูชีพพร้อมกับอุปกรณ์ทางทหารจากเครื่องบินขนส่งซึ่งเป็นของกองกำลังทางอากาศที่อยู่ใต้บังคับบัญชาส่วนกลางของเจ้าหน้าที่ทั่วไปและกระทรวงกลาโหมของประเทศ ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างหน่วยจู่โจมทางอากาศซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของเขตทหารโดยตรง หน่วยเหล่านี้มีไว้สำหรับการลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์ทางยุทธวิธี ซึ่งวางกำลังค่อนข้างใกล้กับแนวปะทะของกองกำลัง จุดประสงค์หลักของการลงจอดดังกล่าวคือการทำให้กองหลังที่อยู่ใกล้ๆ ของศัตรูไม่เป็นระเบียบ ในช่วงทศวรรษ 1980 ยุทธวิธีใหม่ของ "กลุ่มปฏิบัติการซ้อมรบ" (กองทหารที่แยกจากกัน) ก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขาโดยเฉพาะ ในระหว่างการปฏิบัติการเชิงรุกด้วยการมีส่วนร่วม มีการวางแผนที่จะรวมการกระทำของกลุ่มยานยนต์เข้ากับการใช้หน่วยจู่โจมทางอากาศ
ในปีเดียวกันนั้น สหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างยานรบทหารราบที่บินได้จริงหรือ BMD โดยเฉพาะสำหรับความต้องการของหน่วยจู่โจมทางอากาศ เฮลิคอปเตอร์ใหม่นี้ควรจะเป็นทั้งยานพาหนะที่ได้รับการคุ้มครองและเป็นวิธีการยิงสนับสนุนสำหรับพลร่ม
โครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง - Mi-42
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หลังจากการสร้างโครงสร้างการบินของกองทัพบกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียต คำสั่งได้เริ่มต้นการทำงานเพื่อพัฒนาข้อกำหนดของตนเองสำหรับเฮลิคอปเตอร์กองทัพรุ่นใหม่ มีการวางแผนว่าพื้นฐานของการบินของกองทัพจะเป็นยานรบทหารราบเฮลิคอปเตอร์ของ VBMP ซึ่งจะเพิ่มความคล่องแคล่วไม่เพียง แต่การโจมตีทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยปืนไรเฟิลและหน่วยลาดตระเวนและหน่วยย่อยของกองกำลังภาคพื้นดินด้วย ภารกิจหลักของ VBMP รวมถึงการดำเนินการถ่ายโอนกองกำลังเร่งด่วนการลงจอดทางยุทธวิธีการจู่โจมทางอากาศด้วยการทำลายกำลังคนของศัตรูและอุปกรณ์ด้วยอาวุธทางอากาศตลอดจนการสนับสนุนทางอากาศสำหรับการปฏิบัติการรบของกองกำลังลงจอดบนพื้นดินเมื่อ จับและถือวัตถุและแนวป้องกันที่ด้านหลังของศัตรู
นอกจากนี้ VBMP ยังต้องแก้ไขงานเสริม: ดำเนินการขนส่งสินค้าและอาวุธ อพยพผู้บาดเจ็บ จัดให้มีการลาดตระเวน การสื่อสาร และการค้นหาและกู้ภัย ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวจะต้องใช้งานในสภาพที่เพียงพอต่อการปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน ต้องใช้ทุกสภาพอากาศ ใช้ตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน และความสามารถในการปฏิบัติการบนภูมิประเทศใดๆ. นอกจากนี้ยังมีการกำหนดข้อกำหนดใน VBMP เพื่อความง่ายในการขับ, ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา, ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับระบบวัสดุและการจัดหาทางเทคนิคและอาวุธของกองกำลังภาคพื้นดิน
โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow ได้รับมอบหมายจากคณะกรรมาธิการการทหาร - อุตสาหกรรมของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเพื่อการพัฒนา VBMP ในเดือนมีนาคม 2528 โครงการเฮลิคอปเตอร์ Mi-40 ซึ่งพร้อมใช้ในขณะนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดที่สูงของลูกค้า ดังนั้นจึงถูกปฏิเสธ ในเวลาเดียวกัน วิศวกรของสำนักออกแบบโรงงาน นำโดยหัวหน้านักออกแบบ A. N. Ivanov เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 ซึ่งเป็น VBMP ของโครงการพื้นฐานใหม่
ลงจอดจาก Mi-35M
นักออกแบบชาวโซเวียตกำลังจะชดเชยโมเมนต์ปฏิกิริยาของโรเตอร์หลักและดำเนินการควบคุมทิศทางของเฮลิคอปเตอร์ไม่ใช่ด้วยโรเตอร์หางปกติ แต่ด้วยระบบใหม่ประเภท NOTAR ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีแสงส่องถึงอย่างกว้างขวาง ยานพาหนะของบริษัทอเมริกัน Hughesระบบ NOTAR เป็นช่องก๊าซ-อากาศที่ไหลอยู่ภายในบูมส่วนท้ายซึ่งมีการจ่ายอากาศอัดด้วยความช่วยเหลือของพัดลม ซึ่งออกมาภายใต้แรงดันสูงจากช่องและหัวฉีดจำนวนหนึ่งที่มีตัวเบี่ยง อากาศนี้เมื่อรวมกับการไหลแบบเหนี่ยวนำภายใต้โรเตอร์ ทำให้เกิดแรงแอโรไดนามิกด้านข้างบนลำแสง ซึ่งช่วยลดโมเมนต์ปฏิกิริยาของใบพัด หัวฉีดที่มีตัวเบี่ยงอยู่ที่ปลายลำแสงมีไว้สำหรับการควบคุมทิศทางของเครื่อง การไม่มีใบพัดหางในการออกแบบนั้นควรจะเพิ่มความปลอดภัยของพลร่มใกล้กับโรเตอร์คราฟต์ รวมทั้งเพิ่มการเอาตัวรอดในการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ เนื่องจากการมีอยู่ของไอพ่นไอเสียจากหัวฉีด จึงมีการสร้างแรงขับเคลื่อนเพิ่มเติม ซึ่งจำเป็นต่อการบรรลุความเร็วในการบินตามที่ระบุในความต้องการของลูกค้า - มันค่อนข้างสูง - 380-400 กม. / ชม.
นอกเหนือจากระบบ NOTAR ที่เป็นพื้นฐานใหม่ ตามคำขอของลูกค้า นวัตกรรมอื่นๆ ยังได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 กองทัพเรียกร้องจากนักออกแบบของ Mil OKB ไม่เพียงแต่ทำให้แน่ใจว่ามีการขนส่งทีมทหารไปยัง VBMP เท่านั้น แต่ยังต้องวางระบบการมองเห็นและนำทางบนเครื่องบินที่หนักหน่วงในทุกสภาพอากาศ อาวุธอันทรงพลังและการจองที่เพิ่มขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ใหม่ เครื่องแทบไม่ต่างจากรถถัง Mi-28 "บินได้" … อันที่จริง กองทัพฝันถึงยานรบทหารราบที่บินได้ ในเวลาเดียวกัน ความอยากอาหารของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นตลอดเวลา: จากความต้องการในการเพิ่มกระสุนที่มีอยู่ไปจนถึงการใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงและเพื่อลดความซับซ้อนในการบินเพื่อให้จ่าสิบเอกสามัญอายุสองขวบสามารถรับมือกับเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างง่ายดาย
ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ซับซ้อนอย่างมากในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ใหม่ นักออกแบบไม่สามารถจัดหาน้ำหนักบินขึ้นของ Mi-42 ที่ระบุได้ แทนที่จะใช้เครื่องยนต์บังคับ TVZ-117 จำเป็นต้องพิจารณาตัวเลือกอื่นๆ ที่บางครั้งก็ผิดปกติอย่างสิ้นเชิงสำหรับพวกเขา ทางเลือกสำหรับโรงไฟฟ้า ทั้งที่มีอยู่และมีแนวโน้ม ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้เชี่ยวชาญจาก CIAM, TsAGI, NIIAS และสถาบันอุตสาหกรรมการบินแห่งสหภาพโซเวียตอื่นๆ และลูกค้ามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการวิจัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนา VBMP การออกแบบเบื้องต้นและแบบจำลองเต็มรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในระหว่างกระบวนการออกแบบ บนเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของระบบ NOTAR ทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่นักออกแบบ ด้วยเหตุผลนี้ ในที่สุดก็ตัดสินใจเลิกใช้โรเตอร์หาง-เฟเนสตรอน (เฟเนสตรอนเป็นโรเตอร์หางปิด ใบพัดในวงแหวน) และพัดลมขับเคลื่อนที่อยู่ด้านข้างของเฮลิคอปเตอร์ ในท้ายที่สุด ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ตามข้อกำหนดของลูกค้าอย่างเคร่งครัด เนื่องจากระดับเทคนิคของการพัฒนาการผลิตเครื่องมือและเทคโนโลยีที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของทศวรรษ 1980 งานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 หยุดลง และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในท้ายที่สุดก็ยุติโครงการนี้เท่านั้น
การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์ Mi-42 ที่ถูกกล่าวหา
อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการสร้างยานต่อสู้ทางอากาศที่บินได้เต็มเปี่ยมไม่ได้ตายไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งเกิดขึ้นเป็นประจำในรูปแบบของสิ่งพิมพ์ที่ส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของหน่วยจู่โจมทางอากาศ และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความคล่องตัวของกองกำลังและการปฏิบัติการทางทหารระดับสูงทั้งหมดที่ดำเนินการในวันนี้ยังคงทำให้กระทรวงกลาโหมกลับมามีแนวคิดในการสร้างยานพาหนะต่อสู้ทางอากาศแบบเฮลิคอปเตอร์ที่เต็มเปี่ยม ดูเหมือนว่ารอบใหม่ของเรื่องนี้จะเปิดตัวแล้ว และเรามีโอกาสทุกครั้งภายในปี 2026 ที่จะได้เห็นเฮลิคอปเตอร์จู่โจมทางอากาศตัวใหม่ที่จะสามารถนำแนวคิด VBMP กลับมามีชีวิตอีกครั้งตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1980