ในเดือนมีนาคมของทุกปี รัสเซียจะฉลองวันเรือดำน้ำ โดยปกติ ณ วันนี้ เป็นธรรมเนียมที่จะต้องจดจำความสำเร็จของกองเรือของเรา การใช้ประโยชน์ ประวัติ และการเติมเต็มของเรือใหม่ อย่างไรก็ตาม คำถามที่ค่อนข้างสำคัญยังคงอยู่ในเงามืด: กองเรือรัสเซียสมัยใหม่พร้อมสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินด้วยเรือดำน้ำมากแค่ไหน และเอาชนะผลที่ตามมา ตามที่ระบุไว้โดย Viktor Ilyukhin ปริญญาเอกสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค ศาสตราจารย์และผู้ได้รับรางวัล State Prize of the Russian Federation ในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี แผนสำหรับการพัฒนาหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินและสิ่งอำนวยความสะดวกในการค้นหาในประเทศของเราถูกขัดขวางอย่างต่อเนื่อง บทเรียนของโศกนาฏกรรมเรือดำน้ำ Kursk ยังคงไม่ได้รับการเรียนรู้
โศกนาฏกรรมกับเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ Kursk (APRK) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 หลังจากการระเบิดหลายครั้งบนเรือ เรือพลังงานนิวเคลียร์จมลงที่ระดับความลึก 108 เมตร ห่างจาก Severomorsk 175 กิโลเมตร ภัยพิบัติครั้งนี้ทำให้ลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเรือดำน้ำเสียชีวิต เมื่อคณะกรรมาธิการของรัฐทราบในภายหลัง การระเบิดของตอร์ปิโด 65-76 "คิท" ในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 ทำให้เกิดภัยพิบัติ ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิตแทบจะในทันทีหรือภายในไม่กี่นาทีหลังการระเบิด
มีเพียง 23 คนเท่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดจากการจมของเรือดำน้ำ ซ่อนตัวอยู่ในส่วนท้ายของห้องที่ 9 ของเรือดำน้ำ ลูกเรือทุกคนที่รวมตัวกันในห้องที่ 9 มาจากห้อง 6-7-8-9 ของ Kursk ที่นี่พวกเขายังพบบันทึกย่อจากผู้บัญชาการกองพล Dmitry Kolesnikov ผู้บัญชาการกลุ่มกังหันของแผนกการเคลื่อนไหว (ช่องที่ 7 ของ Kursk APRK) ดังที่พลเรือเอก Vyacheslav Popov ผู้บังคับบัญชากองเรือเหนือ ได้ตั้งข้อสังเกตในภายหลังว่า หลังจากการระเบิดบนเรือ เรือดำน้ำที่รอดตายได้ต่อสู้กันเป็นเวลากว่าหนึ่งชั่วโมงเพื่อเอาชีวิตรอดของช่องท้ายเรือ เมื่อทำทุกอย่างด้วยอำนาจแล้ว พวกเขาก็ไปที่ห้องเครื่องที่ 9 บันทึกย่อสุดท้ายซึ่งทำโดยผู้บังคับการ Dmitry Kolesnikov เขียนโดยเขาเมื่อเวลา 15:15 น. ของวันที่ 12 สิงหาคม 2000 นี่คือเวลาที่ระบุไว้ในบันทึกย่อ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญได้กำหนดขึ้นในภายหลัง เรือดำน้ำทั้งหมดที่เหลืออยู่ในห้องที่ 9 เสียชีวิตภายใน 7-8 ชั่วโมง (สูงสุด) หลังจากโศกนาฏกรรม พวกมันถูกพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ เป็นที่เชื่อกันว่ากะลาสีเรือเมื่อชาร์จ RDU (อุปกรณ์ช่วยหายใจแบบหมุนเวียน) ด้วยจานสดหรือแขวนแผ่นออกซิเจนที่สร้างใหม่เพิ่มเติมในที่โล่ง (ไม่ใช่ในการติดตั้ง RDU) ในสถานที่ปลอดภัยในช่องที่ 9 หรือทำจานหล่นโดยไม่ได้ตั้งใจ มาสัมผัสกับน้ำมันในช่อง และเชื้อเพลิง หรือน้ำมันหกบนแผ่นโดยไม่ตั้งใจ การระเบิดและไฟที่ตามมาทำให้ออกซิเจนทั้งหมดในห้องเผาไหม้เกือบจะในทันที เติมด้วยคาร์บอนไดออกไซด์จากพิษที่เรือดำน้ำหมดสติและเสียชีวิต มีเพียงออกซิเจนในช่องที่ไม่มีออกซิเจนเหลืออยู่
พวกเขาคงหนีไม่พ้นแม้ว่าพวกเขาจะสามารถออกจากห้องขังที่ 9 ที่โชคร้ายได้ด้วยตัวเองผ่านประตูหนีภัย (ASL) ในกรณีนี้ แม้แต่ผู้ที่สามารถขึ้นไปบนผิวน้ำได้ก็ยังไม่สามารถอยู่ในทะเลเรนท์ได้นานกว่า 10-12 ชั่วโมง แม้จะอยู่ในชุดประดาน้ำ อุณหภูมิของน้ำในขณะนั้นอยู่ที่ +4.. 5 องศาเซลเซียส ในเวลาเดียวกัน การดำเนินการค้นหาได้รับการประกาศโดยผู้นำของกองทัพเรือเพียงมากกว่า 12 ชั่วโมงหลังเกิดภัยพิบัติ ในขณะเดียวกัน เรือก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหตุฉุกเฉิน และเรือลำแรกมาถึงจุดที่เรือดำน้ำจมเพียง 17 ชั่วโมงต่อมาสถานการณ์เลวร้ายลงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าทุ่นกู้ภัยฉุกเฉิน (ASB) ซึ่งควรจะปรากฏขึ้นโดยอัตโนมัติหลังจากโศกนาฏกรรมโดยระบุตำแหน่งของเรือดำน้ำอย่างแม่นยำจริง ๆ แล้วยังคงอยู่บนเรือซึ่งเรือดำน้ำที่รอดตายก็ไม่สามารถรู้ได้
โศกนาฏกรรมของ Kursk APRK เป็นภัยพิบัติครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายในกองเรือนิวเคลียร์ของรัสเซีย เผยให้เห็นปัญหาจำนวนมากในองค์กรของการสนับสนุนการค้นหาและกู้ภัย (PSO) ของกองทัพเรือรัสเซีย การขาดเรือที่ทันสมัย การขาดอุปกรณ์ดำน้ำที่จำเป็น และความไม่สมบูรณ์ของการจัดระเบียบงานถูกเปิดเผย เฉพาะเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เรือนอร์เวย์ "Seaway Eagle" เข้ารับการปฏิบัติการกู้ภัยในที่เกิดเหตุโศกนาฏกรรมซึ่งนักประดาน้ำสามารถเปิดประตูทางออกท้ายเรือของเรือดำน้ำได้ในวันรุ่งขึ้น เมื่อถึงเวลานั้นไม่มีใครช่วยเหลือบนเรือเป็นเวลานานอย่างที่รู้กันในภายหลังว่าเรือดำน้ำทั้งหมดเสียชีวิตก่อนเริ่มดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือ
อุบัติเหตุและภัยพิบัติทั้งหมดที่เกิดขึ้นในกองเรือเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการดำเนินการและดำเนินมาตรการเพื่อจัดหาวิธีการที่ทันสมัยในการช่วยเหลือลูกเรือที่ประสบภัย ภัยพิบัติ Kursk ก็ไม่มีข้อยกเว้น ประเทศได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อปรับปรุงเครื่องมือและกำลังพลที่มีจุดประสงค์เพื่อช่วยเหลือลูกเรือใต้น้ำ ดังนั้นในปี 2544-2546 ในต่างประเทศจึงเป็นไปได้ที่จะซื้อยานพาหนะไร้คนขับที่ควบคุมระยะไกล (ROV) ที่ทันสมัยรวมถึงยานอวกาศนอร์โมบาริกใต้ท้องทะเลลึกและอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ เอกสารบางฉบับที่ควบคุมการปฏิบัติการกู้ภัยจึงถูกเขียนใหม่และได้รับการอนุมัติใหม่ เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์ที่ได้รับ ได้มีการพัฒนาอุปกรณ์ดำน้ำและกู้ภัยรูปแบบใหม่ และได้มีการแนะนำระบบช่วยเหลือเรือดำน้ำที่ปรับปรุงแล้วสำหรับเรือดำน้ำบางลำ
ดังที่ Viktor Ilyukhin ระบุไว้ในบทความที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ VPK ฉบับที่ 10 (723) ลงวันที่ 13 มีนาคม 2018 เนื่องจากการได้มาซึ่งอุปกรณ์นำเข้า ความสามารถของหน่วยกู้ภัยของรัสเซียจึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากการดำเนินการหลายอย่างที่ดำเนินการก่อนหน้านี้โดย นักดำน้ำในอุปกรณ์ใต้ทะเลลึกธรรมดาเริ่มดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของ ROV หรือด้วยการใช้ชุดอวกาศนอร์โมบาริกแบบแข็งพิเศษซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นห้องอาบน้ำขนาดเล็กปกป้องผู้ปฏิบัติงานจากแรงดันมหาศาลของเสาน้ำได้อย่างน่าเชื่อถือ. ต้องขอบคุณการใช้งาน กระบวนการตรวจสอบเรือดำน้ำได้เร่งขึ้น และกระบวนการส่งมอบอุปกรณ์ช่วยชีวิตให้กับลูกเรือของเรือฉุกเฉินก็ง่ายขึ้น
เรือกู้ภัย "Igor Belousov"
ขั้นตอนต่อไปที่สำคัญคือแนวคิดสำหรับการพัฒนาระบบ PSO ของกองทัพเรือรัสเซียสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2025 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของประเทศเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2014 ขั้นตอนแรกของโปรแกรมนี้ซึ่งคำนวณจนถึงปี 2558 จัดให้มีการช่วยเหลือผู้ช่วยเหลือด้วยวิธีการที่ทันสมัยในการให้ความช่วยเหลือสิ่งอำนวยความสะดวกฉุกเฉินในทะเลและดำเนินการปฏิบัติการใต้น้ำโดยสร้างความเสียหายน้อยที่สุดต่อสิ่งแวดล้อมตลอดจนกระบวนการปรับปรุงที่มีอยู่อย่างล้ำลึก ยานพาหนะในทะเลลึกและการเริ่มต้นของการสร้างชุดของเรือของโครงการ 21300 (เรือกู้ภัย) พร้อมยานพาหนะกู้ภัยใต้ท้องทะเลลึก (SGA) รุ่นใหม่ "Bester-1"
ระยะที่สองของโครงการซึ่งกำหนดไว้สำหรับปี 2559-2563 จัดทำขึ้นสำหรับการสร้างเรือกู้ภัยอเนกประสงค์พิเศษสำหรับทะเลใกล้และทะเลไกลและมหาสมุทรตลอดจนฐานสำหรับเรือเดินสมุทร ขั้นตอนที่สาม (2021 - 2025) เกี่ยวข้องกับการสร้างระบบกู้ภัยทางอากาศสำหรับเรือดำน้ำ ระบบนี้มีการวางแผนที่จะใช้จากเรือบรรทุกเครื่องบินที่ไม่ใช่แบบพิเศษหรือเรือดำน้ำต่อสู้ของกองเรือรัสเซียที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ นอกจากนี้ยังนำมาใช้ในปี 2014 แนวคิดนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาอุปกรณ์กู้ภัยสำหรับเรือดำน้ำในแถบอาร์กติก รวมถึงใต้น้ำแข็ง
แนวคิดถูกนำไปใช้อย่างไร
ในเดือนธันวาคม 2558 องค์ประกอบของเรือของกองทัพเรือรัสเซียได้รับการเติมเต็มด้วยเรือกู้ภัยระดับมหาสมุทร Igor Belousov เรากำลังพูดถึงเรือนำของโครงการ 21300S "Dolphin" "Igor Belousov" ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือลูกเรือ จัดหาอุปกรณ์ช่วยชีวิต อากาศและไฟฟ้าให้กับเรือดำน้ำฉุกเฉินที่วางอยู่บนพื้นหรืออยู่บนผิวน้ำ เช่นเดียวกับเรือผิวน้ำ นอกจากนี้ เรือกู้ภัยยังสามารถค้นหาและสำรวจสิ่งอำนวยความสะดวกฉุกเฉินในพื้นที่ที่กำหนดของมหาสมุทรโลก รวมถึงทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของทีมกู้ภัยทางทะเลระหว่างประเทศ
เรือกู้ภัยลำนี้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน SGA Bester-1 รุ่นใหม่ของโครงการ 18271 อุปกรณ์นี้มีความลึกในการทำงานสูงสุด 720 เมตร หนึ่งในคุณสมบัติของอุปกรณ์คือการมีระบบนำทางใหม่ การลงจอดและการต่อเข้ากับเรือดำน้ำฉุกเฉิน ห้องเทียบท่าใหม่ไปยังทางออกฉุกเฉินจากเรือดำน้ำทำให้สามารถอพยพเรือดำน้ำได้มากถึง 22 ลำในแต่ละครั้งด้วยการหมุนสูงสุด 45 องศา เรือยังมีศูนย์ดำน้ำลึกนำเข้า GVK-450 ที่ผลิตโดยบริษัท Divex ของสก็อตแลนด์ ซึ่งจัดหาโดย Tethys Pro
รถกู้ภัยใต้ท้องทะเล "เบสเตอร์-1"
นอกจากนี้ ภายในกรอบแนวคิดที่นำมาใช้ การปรับปรุงรถกู้ภัยใต้น้ำลึก 4 คัน (SGA) ได้ดำเนินการด้วยการยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ แต่ในแง่ของการแก้ไขอุปกรณ์เปิดตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยก SGA กับผู้คนรวมถึงการติดตั้งสถานีเชื่อมต่อพร้อมช่องแรงดันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบีบอัดของเรือดำน้ำ งานยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ความจำเป็นในการจัดหาเรือสนับสนุนการค้นหาและกู้ภัยของกองทัพเรือที่มี SGA ที่ติดตั้งวิธีการแบบแยกส่วนในการสนับสนุนชีวิตของลูกเรือใต้น้ำและห้องกดแรงดันนั้นได้รับการยืนยันโดยการฝึกปฏิบัติระดับนานาชาติจำนวนมากซึ่งเรือกู้ภัยต่างประเทศสร้างขึ้นในปี 1970 ดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่ตอบสนอง ความต้องการของวันนี้ ในเรื่องนี้ในรัสเซียความเกี่ยวข้องของความทันสมัยของเรือกู้ภัยที่มีอยู่แล้วซึ่งเป็นผู้ให้บริการของ SGA ยังคงอยู่ ประเด็นหลักของการดำเนินการในขั้นตอนที่สองของแนวคิดคือการสร้างเรือลากจูงกู้ภัย 11 ลำของโครงการต่างๆ: 22870, 02980, 23470, 22540 และ 745MP รวมถึง 29 ลำและเรือดำน้ำอเนกประสงค์ของโครงการ 2340 และ 23370 ซึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือบุคลากรของเรือใต้น้ำฉุกเฉินที่วางอยู่บนพื้น
ปัญหายังอยู่ในความจริงที่ว่า "Igor Belousov" เป็นเรือประเภทนี้เพียงลำเดียวในกองทัพเรือรัสเซียทั้งหมด เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2559 เรือกู้ภัยภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 Alexei Nekhodtsev ออกจาก Baltiysk เรือประสบความสำเร็จในการครอบคลุมมากกว่า 14,000 ไมล์ทะเลมาถึง Vladivostok เมื่อวันที่ 5 กันยายน วันนี้เรือลำนี้ประจำการอยู่ที่นั่น โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือแปซิฟิกของรัสเซีย ตามแนวคิดที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ มีการวางแผนที่จะสร้างเรือต่อเนื่อง 5 ลำของโครงการ 21300 รวมทั้งสร้างเรือกู้ภัยอเนกประสงค์สำหรับเขตทะเลห่างไกลและมหาสมุทร แต่การทำงานในทิศทางนี้ยังไม่ได้เริ่ม แม้แต่ข้อกำหนดสำหรับเรืออนุกรมของโครงการนี้ยังไม่ได้รับการระบุซึ่งจะคำนึงถึงประสบการณ์ของการทดสอบและการใช้งานเรือนำร่องที่สร้างขึ้นแล้ว "Igor Belousov" นอกจากนี้ปัญหาในการสร้างศูนย์ดำน้ำลึกในประเทศยังไม่ได้รับการแก้ไขในรัสเซีย มีการวางแผนที่จะสร้างชุดเรือกู้ภัยภายในปี 2570 ตามแผน กองเรือแต่ละลำมีการวางแผนให้มีเรือดังกล่าวอย่างน้อยหนึ่งลำ
ไม่มีที่ว่างสำหรับ GVK
เทคโนโลยีการดำน้ำโดยใช้วิธีการดำน้ำระยะยาวแทบไม่เปลี่ยนแปลงตลอด 25 ปีที่ผ่านมา สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่เพียงเพราะประสิทธิภาพของนักดำน้ำที่ระดับความลึกต่ำมากเท่านั้น แต่ส่วนใหญ่เกิดจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของหุ่นยนต์และยานพาหนะไร้คนขับ รวมถึงใต้น้ำด้วย ฝาครอบด้านบนของห้องกู้ภัยฉุกเฉินที่ 9 ที่โชคร้ายของเรือพลังงานนิวเคลียร์ Kursk ถูกเปิดออกอย่างแม่นยำด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมยานพาหนะใต้น้ำไร้คนขับ (UUV) จากต่างประเทศ ในการดำเนินการค้นหาและกู้ภัยล่าสุดทั้งหมดที่ดำเนินการในทะเลในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ได้รับการยืนยันว่ามีประสิทธิภาพค่อนข้างสูงในการใช้ UUV ที่ควบคุมจากระยะไกล
ดังนั้นเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2548 รถกู้ภัยใต้ทะเลของรัสเซียของโครงการ 1855 Prize (AS-28) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการดำน้ำที่ Kamchatka ในบริเวณอ่าว Berezovaya ได้เข้าไปพัวพันกับองค์ประกอบของไฮโดรโฟนใต้น้ำ ระบบและไม่สามารถลอยขึ้นสู่ผิวน้ำได้ ตรงกันข้ามกับสถานการณ์ของ Kursk ผู้นำของกองทัพเรือหันไปขอความช่วยเหลือจากประเทศอื่นทันที ปฏิบัติการกู้ภัยดำเนินไปเป็นเวลาหลายวัน โดยมีสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นเข้าร่วม เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม TNLA "Scorpion" ของอังกฤษได้ปล่อย "AS-28" ลูกเรือทั้งหมดบนรถได้รับการช่วยเหลือ
รถใต้น้ำไร้คนขับควบคุมจากระยะไกล Seaeye Tiger
ประสิทธิภาพสูงยังแสดงให้เห็นด้วยชุดอวกาศนอร์โมบาริก ซึ่งตรงกันข้ามกับ GVK ใช้พื้นที่บนเรือกู้ภัยน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม อากาศยานไร้คนขับและชุดอวกาศนอร์โมบาริกไม่สามารถแทนที่นักดำน้ำได้อย่างสมบูรณ์ อย่างน้อยก็ยังไม่ได้ ด้วยเหตุนี้ความต้องการนักดำน้ำเมื่อทำงานที่ระดับความลึกสูงสุด 200-300 เมตรในการแก้ปัญหาไม่เพียงแต่ด้านการทหาร แต่ยังรวมถึงงานพลเรือนอีกด้วย ควรสังเกตว่าเรือกู้ภัย Igor Belousov มีชุดอวกาศนอร์โมบาริก HS-1200 สองชุด เช่นเดียวกับ Seaeye Tiger ROV ที่สามารถปฏิบัติการที่ระดับความลึกสูงสุด 1,000 เมตร
ปัจจุบันเรือต่างประเทศที่มี GVK ได้รับการออกแบบมาสำหรับการปฏิบัติการด้านเทคนิคและการดำน้ำใต้น้ำในการแก้ปัญหางานพลเรือนต่างๆที่ระดับความลึกไม่เกิน 500 เมตร ในเวลาเดียวกัน พวกเขาสามารถมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัยฉุกเฉินเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำ Kursk ตามที่ระบุไว้โดย Viktor Ilyukhin ในกองทัพเรือของต่างประเทศ แนวโน้มต่อไปนี้ได้เกิดขึ้นในการพัฒนาบุคลากรกู้ภัยจากเรือดำน้ำฉุกเฉินที่วางอยู่บนพื้น ประกอบด้วยการพัฒนาระบบเคลื่อนที่ที่ช่วยให้การช่วยเหลือลูกเรือของเรือดำน้ำในความทุกข์ยากจากความลึกสูงสุด 610 เมตร และวางบนเรือพลเรือน ชุดอุปกรณ์ซึ่งหากจำเป็นสามารถขนส่งทางอากาศหรือทางถนนทั่วไปได้ ซึ่งรวมถึง SGA ชุดอวกาศนอร์โมบาริกที่มีความสามารถในการดำน้ำลึกถึง 610 เมตร และ ROV ที่มีความลึกในการทำงานสูงถึง 1,000 เมตร ห้องบีบอัด ในเวลาเดียวกัน ระบบเหล่านี้ไม่มีคอมเพล็กซ์ดำน้ำลึก
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าประสบการณ์ของปฏิบัติการกู้ภัยต่าง ๆ บอกเราว่าเมื่อตำแหน่งของหน่วยค้นหาและกู้ภัยถูกลบออกจากพื้นที่ที่อาจเกิดอุบัติเหตุจากเรือดำน้ำ การมาถึงของเรือกู้ภัยในเวลาที่เหมาะสมเพื่ออพยพลูกเรือของเรือดำน้ำที่เสียหาย หรือการรักษาหน้าที่ที่สำคัญนั้นไม่ได้เป็นจริงเสมอไป จำเป็นต้องคำนึงถึงสภาพอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบากซึ่งสามารถสังเกตได้ในพื้นที่ของเรือดำน้ำฉุกเฉินซึ่งกำหนดข้อ จำกัด ของตัวเองซึ่งบางครั้งก็สำคัญมาก
นอกจากนี้ ปัจจัยที่รุนแรงที่สามารถสังเกตได้ในช่องของเรือฉุกเฉิน: ความกดอากาศและอุณหภูมิสูง การปรากฏตัวของก๊าซที่เป็นอันตรายและสิ่งสกปรก - ลดเวลาการอยู่รอดของลูกเรือได้อย่างมาก บุคลากรอาจไม่รอความช่วยเหลือจากภายนอก ในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาจำเป็นต้องตัดสินใจเกี่ยวกับการลงจากเรือด้วยตนเอง ซึ่งในบางกรณีกลายเป็นทางเลือกเดียวในการช่วยเหลือที่เป็นไปได้
แม้ว่านักออกแบบจะทำการศึกษาบางส่วนเพื่อแก้ไขปัญหาการใช้กล้องป๊อปอัปอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น กระบวนการล็อคอัตโนมัติ และลดเวลาของกระบวนการนี้ แต่ก็ยังมีความจำเป็นต้องปรับปรุงองค์ประกอบทั้งหมดของการช่วยเหลือเรือดำน้ำ ซับซ้อน. การเปรียบเทียบระบบล็อคอากาศของรัสเซียกับต่างประเทศแสดงให้เราเห็นว่ามีเวลามากขึ้นในการออกจากเรือดำน้ำรัสเซียซึ่งส่งผลกระทบอย่างจริงจังต่อประสิทธิผลของการดำเนินการกู้ภัยนอกจากนี้ ปัญหาการขึ้นสู่ผิวน้ำของแพชูชีพจากด้านข้างของเรือดำน้ำที่อยู่บนพื้นยังไม่ได้รับการแก้ไข ในเวลาเดียวกัน การแก้ปัญหาดังกล่าวจะเพิ่มความน่าจะเป็นของการอยู่รอดของเรือดำน้ำได้อย่างมีนัยสำคัญ ก่อนที่หน่วยกู้ภัยจะไปถึงที่เกิดเหตุ
คำถามเกี่ยวกับเรือดำน้ำกู้ภัยและการมีส่วนร่วมของเรือพลเรือน
ตามที่ระบุไว้โดย Viktor Ilyukhin เรือกู้ภัยและยานกู้ภัยใต้ทะเลลึกที่มีอยู่ในกองเรือรัสเซียในปัจจุบันมีข้อเสียค่อนข้างมาก: พวกเขาไม่สามารถทำงานได้ในพื้นที่ที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งในขณะที่พวกเขาจะไม่มีประสิทธิภาพในน้ำฟรีเมื่อ ทะเลกำลังเข้มข้น … ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่ดีมากที่จะช่วยให้แน่ใจว่าเจ้าหน้าที่กู้ภัยจะไปถึงที่เกิดเหตุโดยทันทีโดยที่ไม่ต้องพึ่งพาสภาพอากาศมากนัก น่าจะเป็นเรือดำน้ำกู้ภัยพิเศษ ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำต่อสู้ที่มีอุปกรณ์พิเศษเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ลักษณะที่ปรากฏนั้นมีไว้สำหรับขั้นตอนที่ 3 ของแนวคิด
ก่อนหน้านี้เรือดังกล่าวมีอยู่ในสหภาพโซเวียต ในปี 1970 มีการสร้างเรือกู้ภัยดีเซล Project 940 Lenok จำนวน 2 ลำ ภายหลังพวกเขายืนยันประสิทธิภาพของพวกเขา แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 พวกเขาถูกถอนออกจากกองทัพเรือรัสเซียซึ่งตั้งแต่นั้นมาก็ไม่ได้รับการทดแทนที่เทียบเท่า เรือเหล่านี้เป็นเรือบรรทุกยานกู้ภัยใต้ทะเลลึก 2 ลำ ปฏิบัติการที่ระดับความลึกสูงสุด 500 เมตร อุปกรณ์ดำน้ำ - สำหรับการทำงานที่ระดับความลึกสูงสุด 300 เมตร และชุดห้องบีบอัดการไหลและห้องพักระยะยาว นอกจากนี้ เรือดำน้ำกู้ภัยยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และระบบพิเศษ เช่น ระบบจ่ายก๊าซ การจ่ายอากาศ และการใช้ก๊าซผสม อุปกรณ์จ่าย VVD และ ATP อุปกรณ์สำหรับการพังทลายของดินโคลน การตัดและการเชื่อมโลหะ
เรือดำน้ำกู้ภัย - โครงการ 940
Viktor Ilyukhin ยังชี้ให้เห็นถึงประสบการณ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อเรือทุกลำมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัยขนาดใหญ่ โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องของแผนก ในเรื่องนี้ ควรให้ความสนใจกับกองเรือพลเรือนและเรือเอนกประสงค์ที่สามารถนำมาใช้เพื่อประโยชน์ของกองทัพเรือรัสเซียในระหว่างการปฏิบัติการกู้ภัย ตัวอย่างเช่น บริษัท รัสเซีย Mezhregiontruboprovodstroy JSC เป็นเจ้าของเรืออเนกประสงค์ Kendrick เรือลำนี้ติดตั้งคอมเพล็กซ์ดำน้ำลึก MGVK-300 ซึ่งให้การทำงานที่ความลึกสูงสุด 300 เมตรรวมถึง ROV สำหรับการบรรทุก ออกงานด้านเทคนิคใต้น้ำที่ความลึกสูงสุด 3000 เมตร … ในเรื่องนี้ การฝึกร่วมของกองทัพเรือและหน่วยงานและบริษัทอื่นๆ ของรัสเซีย ดูเหมือนจะมีความเกี่ยวข้องเพื่อให้ความช่วยเหลือและช่วยเหลือบุคลากรจากเรือดำน้ำที่วางอยู่บนพื้น
โดยทั่วไปผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าสองขั้นตอนแรกของการดำเนินการตาม "แนวคิดสำหรับการพัฒนาระบบ PSO ของกองทัพเรือรัสเซียในช่วงระยะเวลาไม่เกิน 2025" ยังไม่บรรลุผล เมื่อเปรียบเทียบสถานะกำลังในปัจจุบันและวิธีการช่วยเหลือลูกเรือใต้น้ำกับปี 2000 Ilyukhin ตั้งข้อสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญส่งผลกระทบเฉพาะกองเรือแปซิฟิกเท่านั้น ในเรื่องนี้ ประเด็นของการปรับปรุงแนวคิดที่กำหนดไว้เกี่ยวกับมาตรการที่ระบุไว้ในนั้นและระยะเวลาของการดำเนินการดูเหมือนจะมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่ง จะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุด