ในช่วงสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้เข้าใจว่าเพื่อสนับสนุนหน่วยปฏิบัติการพิเศษที่อยู่เบื้องหลังแนวรบของศัตรู จำเป็นต้องมีเครื่องบินดัดแปลงซึ่งแตกต่างจากที่ใช้ในหน่วยแนวรบ หน่วยการบินที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการกระทำของกองกำลังพิเศษเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรของกองบัญชาการการบินทางยุทธวิธี เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 กองบัญชาการอากาศที่ 23 ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อจัดการการบินพิเศษและสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศสก็อตในรัฐอิลลินอยส์ เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1990 กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐ (AFSOC) ได้ก่อตั้งขึ้น AFSOC เป็นหน่วยบัญชาการและการบริหารสูงสุดของกองกำลังพิเศษที่ดำเนินการวางแผนปฏิบัติการและควบคุมการใช้การต่อสู้ของหน่วยกองกำลังพิเศษและหน่วยย่อยภายในกองทัพอากาศ หน่วยบัญชาการและควบคุมหลักและหน่วยรองของกองกำลังพิเศษประจำการอยู่ที่ฐานทัพ Girlbert Field ในฟลอริดา
งานที่มอบหมายให้การบินพิเศษ
ในปี 1980 กองบัญชาการการบินที่ 23 ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้: การส่งมอบและการอพยพของกองกำลังพิเศษที่ปฏิบัติการในดินแดนของศัตรู, การส่งมอบสินค้าอย่างผิดกฎหมาย, การรักษาความปลอดภัยการบินของขีปนาวุธ, การลาดตระเวนอุตุนิยมวิทยา, การฝึกร่มชูชีพของนักสู้ ในปัจจุบัน การบินของกองกำลังปฏิบัติการพิเศษมีความสามารถเฉพาะตัวในการสนับสนุนการก่อวินาศกรรมและการลาดตระเวน การลาดตระเวนพิเศษ จิตวิทยา การค้นหาและกู้ภัย และการปฏิบัติการอื่นๆ นอกจากรูปแบบการบินแล้ว ยังมีฝูงบินยุทธวิธีพิเศษ ซึ่งบุคลากรได้รับการฝึกฝนให้มีส่วนร่วมโดยตรงในการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย เช่นเดียวกับการแก้ไขภารกิจการควบคุมการต่อสู้ การแนะแนวการบิน การเตรียมพื้นที่ลงจอด และการสนับสนุนด้านอุตุนิยมวิทยา.
โครงสร้าง ความแข็งแรง และฐานของการบินพิเศษ
ตามข้อมูลของอเมริกาในปัจจุบันจำนวนบุคลากรของกองทัพอากาศ MTR เกิน 15,000 นายทหารซึ่ง 3,000 อยู่ในส่วนประกอบสำรอง ในการให้บริการในปี 2560 มีเครื่องบินเอนกประสงค์และใบพัดเอียงจำนวน 136 ลำ ได้แก่ เครื่องบินจู่โจม AC-130 31 ลำ และเอนกประสงค์ 105 ลำ: 49 CV-22 และ 56 MS-130 ปีกการบินของ MTR ขึ้นอยู่กับทวีปสหรัฐอเมริกาและฐานทัพอากาศข้างหน้า (บริเตนใหญ่และญี่ปุ่น) ในการปฏิบัติงาน พวกเขาอยู่ใต้บังคับบัญชากองกำลังปฏิบัติการพิเศษร่วม ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ฐานทัพอากาศ McDill รัฐฟลอริดา
กองบินที่ 1 ซึ่งได้รับมอบหมายให้ประจำฐานทัพอากาศ Girlbert Field มีฝูงบิน 9 ฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบิน AC-130U, MS-130H, U-28A, เครื่องบินเอียง CV-22 และโดรนติดอาวุธ MQ-9
กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 27 ประจำการที่ฐานทัพอากาศแคนนอนในนิวเม็กซิโก ซึ่งประกอบด้วยฝูงบิน 7 ลำติดอาวุธ: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9 งานต่อไปนี้ได้รับมอบหมายให้กับบุคลากรของพื้นที่ 1 และ 27: ให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงไปยังหน่วยกองกำลังพิเศษส่งหน่วยลาดตระเวนและก่อวินาศกรรมไปทางด้านหลังของศัตรูจัดระเบียบโลจิสติกส์และอพยพหน่วยพิเศษหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการลาดตระเวนค้นหาและช่วยเหลือ ลูกเรือของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบภัยหลังแนวข้าศึก ตลอดจนบุคลากรอื่นๆ ในกรณีฉุกเฉิน
กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 24 ประกอบด้วยกองบินยุทธวิธีแปดกอง ภารกิจหลัก ได้แก่ การควบคุมการปฏิบัติการรบของเครื่องบินระหว่างการโจมตีทางอากาศ ปฏิสัมพันธ์ของกองกำลังพิเศษการบินและกองกำลังภาคพื้นดิน การประสานงานการอพยพของกองกำลังพิเศษออกจากพื้นที่ต่อสู้ การนำทาง สนับสนุนการใช้บีคอนชั่วคราว การเลือกและการเตรียมพื้นที่ลงจอด การสนับสนุนด้านอุตุนิยมวิทยา บุคลากรของกองบินยุทธวิธีพิเศษบางคนเตรียมพร้อมสำหรับใช้ในการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย
พื้นที่รับผิดชอบของกองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 352 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ British Mildenhall รวมถึงยุโรป แอฟริกา และตะวันออกกลาง ฝูงบินสองฝูงบิน MC-130J และ CV-22B อีกหนึ่งกองบินคือยุทธวิธี - นั่นคือมันถูกบรรจุโดยบุคลากรทางทหารที่มีการฝึกพิเศษ
กลุ่มปฏิบัติการพิเศษการบินที่ 353 ประกอบด้วยฝูงบินสามกองบิน ฝูงบินบำรุงรักษา และฝูงบินเทคนิคพิเศษ มีไว้สำหรับการดำเนินงานในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกโดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ฐานทัพอากาศ Kadena ของญี่ปุ่น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ กลุ่มติดอาวุธด้วยเครื่องบิน MC-130H / P และขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการปรับปรุงใหม่
กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 492 ซึ่งประจำการอยู่ที่เกิร์ลเบิร์ตฟิลด์ เป็นหน่วยพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการในประเทศโลกที่สามและในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตในหลายๆ ด้าน หน่วยการบินนี้เป็นหน่วยเดียวในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 6 เครื่องบินลูกสูบ C-47T (DC-3), An-26 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต C-41 (สเปน C) -212), CN-235 ใช้งานและขนส่งทางทหารขนาดกลาง C-130E เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์: UH-1H / N และ Russian Mi-8/17
ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษอีกสามกองติดอาวุธด้วย "ปืนใหญ่" ของ AC-130N / U / W และเครื่องบินที่รองรับการกระทำของกองกำลังพิเศษ MC-130N / J กองบินที่ 492 ยังเข้าร่วมในกระบวนการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรทางทหารที่เข้ารับการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรมปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งตั้งอยู่ในเกิร์ลเบิร์ตฟิลด์ ความสนใจอย่างมากในการฝึกอบรมบุคลากร MTR ของกองทัพอากาศนั้นจ่ายให้กับการปฏิบัติงานในเวลากลางคืนในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก เมื่อทำปฏิบัติการพิเศษ ความสำคัญเป็นพิเศษจะแนบมากับการบรรลุความประหลาดใจและความลับของการกระทำ
ศูนย์สำรองและฝึกอบรมปฏิบัติการของ AFSOC คือกองบินที่ 919 ซึ่งประจำการอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศ Eglin ที่สนามบิน Herzog Field (สนามเสริมหมายเลข 3) นักบินจากสองฝูงบินบนพื้นที่ 919 เอเคอร์บิน C-145A, U-28A และ C-146A ฝูงบินอีกฝูงหนึ่งติดตั้ง MQ-9 UAV
กองปฏิบัติการพิเศษที่ 193 ของกองทัพอากาศยามแห่งชาติ ประจำการที่ฐานทัพอากาศ Garisberg ในเพนซิลเวเนีย ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขงานสนับสนุนข้อมูลสำหรับการปฏิบัติการรบ ฝูงบินทั้งสองของปีกนี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบินสงครามจิตวิทยา EC-130J Commando Solo III และผู้โดยสาร C-32B (Boeing 757) พร้อมอุปกรณ์เติมน้ำมันทางอากาศ นอกจากนี้ MTR ของกองทัพอากาศยังมีส่วนย่อยของการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ การแพทย์และอุตุนิยมวิทยา และการนำทางและการสื่อสาร
เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษบนพื้นฐานการขนส่งทางทหาร C-130 Hercules
Air Force SOO ติดอาวุธด้วยเครื่องบินดัดแปลงพิเศษ เฮลิคอปเตอร์ คอนเวอร์เตอร์ และ UAV การออกแบบที่แตกต่างจากตัวอย่างมาตรฐานทั่วไป ได้แก่ การใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า การติดตั้งระบบเพื่อลดทัศนวิสัย การสำรองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และระบบเติมเชื้อเพลิงด้วยอากาศ
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องบิน AFSOC ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือติดอาวุธที่สร้างขึ้นจากเครื่องบินใบพัดสี่เครื่องยนต์ C-130 Hercules ปัจจุบัน สหรัฐอเมริกาให้บริการเครื่องบินรุ่น AC-130U Spooky (17 เครื่อง), AC-130W Stinger II (14 เครื่อง) และ AC-130J Ghostrider (มีแผนจะซื้อเครื่องบิน 32 ลำ) AC-130H เครื่องสุดท้ายถูกปลดประจำการและส่งไปยัง Davis Monten Storage Base ในปี 2015
AC-130J โกสต์ไรเดอร์
ชีวประวัติการต่อสู้ของ "เรือปืน" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการปรับเปลี่ยนต่างๆของการขนส่งทางทหาร "Hercules" นั้นอุดมสมบูรณ์มาก การดัดแปลงครั้งแรกของ AC-130 ถูกใช้ในช่วงสงครามเวียดนาม จากนั้น Hanships ก็เข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ทั่วโลก ในปี 1983 พวกเขาถูกตั้งข้อสังเกตในระหว่างการรุกรานเกรเนดาของอเมริกา ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1990 เครื่องบินรุ่น AC-130N ซึ่งตั้งอยู่ในฮอนดูรัส ได้โจมตีค่ายกองโจรในเอลซัลวาดอร์อย่างลับๆ ในตอนกลางคืน ในปี 1989 ระหว่างปฏิบัติการจัสต์คอส กองบัญชาการของกองกำลังป้องกันปานามา ถูกทำลายโดยปืนอากาศยานขนาด 105 มม. อาวุธยุทโธปกรณ์ถูกใช้อย่างแข็งขันระหว่างการรณรงค์ต่อต้านอิรักสองครั้ง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 AS-130N ที่ปฏิบัติการในช่วงเวลากลางวันถูกโจมตีโดย Strela-2M MANPADS ลูกเรือทั้งหมด 14 คนบนเรือเสียชีวิต นี่เป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่สูญเสียเรือปืนเหาะตั้งแต่สงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ต่อจากนั้น AC-130 ของการดัดแปลงต่าง ๆ ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในดินแดนของอดีตยูโกสลาเวียในโซมาเลียและอัฟกานิสถาน เมื่อวันที่กรกฎาคม 2010 AC-130Hs แปดเครื่องและ AC-130U 17 ลำเข้ารับราชการทหาร ภายในเดือนกันยายน 2556 เครื่องบิน MC-130W Dragon Spear จำนวน 14 ลำได้รับการดัดแปลงเป็น AC-130W Stinger II อย่างเร่งด่วน เครื่องบินเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ AC-130H รุ่นเก่าในอัฟกานิสถาน กระบวนการรื้อถอน AC-130U เริ่มขึ้นในปี 2019
นอกจากอาวุธปืนใหญ่แล้ว เครื่องบินสนับสนุนกองกำลังพิเศษที่ดัดแปลงเป็น "เรือรบ" ยังได้รับโอกาสในการใช้กระสุนสำหรับการบินที่มีการนำทางด้วยเลเซอร์ ระบบเอวิโอนิกส์รวมเซ็นเซอร์อินฟราเรดและออปติคัลออปติคัลเพิ่มเติม และเป็นไปได้ที่จะระงับระเบิดขนาด 250 ปอนด์ไว้ใต้ปีก อาวุธหลักของ AC-130U Spooky II คือปืนใหญ่อัตโนมัติ 25 มม. 5 กระบอก, ปืนไรเฟิลอัตโนมัติบรรจุกระสุน 40 มม. L / 60 Bofors และปืนครก M102 ขนาด 105 มม. AC-130W Stinger II ที่ทันสมัยกว่านั้นติดตั้งปืนใหญ่ GAU-23 / A ขนาด 30 มม. และ AC-130J Ghostrider ที่มีปืนใหญ่อัตโนมัติ 30 มม. และปืนครก 105 มม. ในลำตัวของ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ใหม่มีการติดตั้งปืนกลแบบท่อสำหรับกระสุนนำวิถี AGM-176 Griffin และ GBU-44 / B Viper Strike ใต้ปีกสามารถระงับ ATGM AGM-114 Hellfire, ระเบิดนำวิถี GBU-39 และ GBU-53 / B.
เพื่อลดความเสี่ยงของเครื่องบินขนาดใหญ่และช้าจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ ได้มีการติดตั้งระบบตอบโต้ที่ซับซ้อน ประกอบด้วยเครื่องรับรังสีเรดาร์ AN / ALR-69, อุปกรณ์เตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ AN / AAR-44, สถานีรบกวน AN / ALQ-172 และ AN / ALQ-196 และระบบสำหรับยิงกับดักความร้อนและเรดาร์ ความหวังที่ยิ่งใหญ่ติดอยู่กับอุปกรณ์เลเซอร์ AN / AAQ-24 Nemesis ซึ่งควรจะระงับผู้ค้นหา IR ของขีปนาวุธโจมตีเครื่องบิน อุปกรณ์ทั้งหมดของศูนย์ป้องกันถูกควบคุมโดยระบบคอมพิวเตอร์เครื่องเดียวที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า "อาวุธยุทโธปกรณ์" มีไว้สำหรับทำงานในความมืดเป็นหลัก การใช้อุปกรณ์ป้องกันตัวที่ทันสมัยควรรับประกันความคงกระพัน
ในศตวรรษที่ 21 American Hanships ถูกบันทึกไว้ในอัฟกานิสถาน (จาก 2001 ถึง 2010 - Operation Enduring Freedom) ในอิรัก (จาก 2003 ถึง 2011 - Operation Iraqi Freedom) ในปี 2550 กองกำลังปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ ยังใช้ AC-130 เพื่อกำหนดเป้าหมายกลุ่มติดอาวุธอิสลามในโซมาเลีย ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 กองทัพอากาศได้ส่งเรือปืน AC-130U จำนวน 2 ลำเพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการ Dawn of the Odyssey กับลิเบีย ในเดือนพฤศจิกายน 2015 ในซีเรีย เรือ Ganship และการเชื่อมโยงของเครื่องบินโจมตี A-10C Thunderbolt II ระหว่างปฏิบัติการ Tidal Wave II ได้ทำลายเรือบรรทุกน้ำมันและรถปิกอัพติดอาวุธกว่า 100 คันของกลุ่มติดอาวุธอิสลามหัวรุนแรง ในคืนวันที่ 7-8 กุมภาพันธ์ 2018 AC-130 โต้ตอบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E, UAV MQ-9 และเฮลิคอปเตอร์ยิง AN-64 โจมตีกองกำลังของรัฐบาลซีเรียที่พยายามเข้าควบคุมโรงงานแปรรูปก๊าซ และแหล่งก๊าซ Hasham ในจังหวัด Deir ez-Zor จากแหล่งข่าวจำนวนหนึ่ง พลเมืองรัสเซียก็ได้รับบาดเจ็บระหว่างการโจมตีทางอากาศเช่นกัน
เครื่องบิน MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow นั้นไม่ค่อยมีใครรู้จักมากนัก แต่ก็ไม่ได้มีความสำคัญน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "อาวุธยุทโธปกรณ์" สำหรับกองกำลังพิเศษของอเมริกา เช่นเดียวกับ AC-130 ตระกูลเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อรองรับการกระทำของกองกำลังพิเศษถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "Hercules" ภารกิจหลักของ MS-130 อเนกประสงค์คือการรุกล้ำเข้าไปในดินแดนของศัตรูยานเกราะนี้ออกแบบมาเพื่อจัดหาหน่วย MTR ค้นหาและอพยพกลุ่มลาดตระเวนและก่อวินาศกรรมที่อยู่เบื้องหลังแนวรบของศัตรู เฮลิคอปเตอร์เติมเชื้อเพลิงและเครื่องบิน รวมถึงเหนืออาณาเขตของยานพาหนะ
ที่เก่าแก่ที่สุดในตระกูลยานเกราะพิเศษและเรือบรรทุกน้ำมันคือ MC-130P Combat Shadows สี่คัน ซึ่งเข้าประจำการเมื่อ 40 ปีที่แล้ว เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อค้นหาลูกเรือของเครื่องบินที่ตกเพื่อใช้เป็นฐานบัญชาการทางอากาศระหว่างการค้นหาและกู้ภัยและเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยในอากาศ MS-130E Combat Talon I 24 ชิ้นสุดท้ายที่สร้างขึ้นระหว่างสงครามเวียดนามถูกปลดประจำการในปี 2015
ออกแบบมาเพื่อแทนที่ยานพาหนะเหล่านี้ MS-130H Combat Talon II เข้าประจำการในปี 1991 คุณสมบัติของ MC-130H รวมถึงความสามารถในการอพยพผู้คนและทรัพย์สินโดยไม่หยุดยั้งโดยใช้ระบบฟุลตัน, การลงจอดบนพื้นที่ปูลาดที่เตรียมไว้ไม่ดี, การขนส่งสินค้าทางอากาศโดยใช้ระบบปล่อยที่แม่นยำของ JPADS และการใช้ระเบิด - GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - กระสุนหนักของการระเบิดทางอากาศ) น้ำหนัก 9.5 ตัน ระเบิด MOAB นั้นติดตั้งระบบนำทาง KMU-593 / B ซึ่งรวมถึงระบบนำทางเฉื่อยและดาวเทียม
MS-130N ซึ่งแตกต่างจาก C-130N สำหรับการขนส่ง ติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในอากาศ ถังเชื้อเพลิงที่ป้องกันการระเบิด ระบบลงจอดที่ระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วการบินสูง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง เรดาร์ AN / APQ-170 และสถานี IR AN / AAQ-15 ช่วยให้เครื่องบินสามารถบินได้ในโหมดการติดตามภูมิประเทศและบินไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวาง เรดาร์ยังสามารถทำงานในโหมดแผนที่ภูมิประเทศและการสำรวจสภาพอากาศที่มีความละเอียดสูง น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าเมื่อเปรียบเทียบกับ C-130N เพิ่มขึ้นประมาณ 4000 กก. และเป็นประมาณ 40.4 ตัน (สูงสุดที่เครื่องขึ้น 69 750 กก.) เนื่องจากการติดตั้งกรวยจมูกเรดาร์ ความยาวเมื่อเทียบกับเครื่องลำเลียง C-130N จึงเพิ่มขึ้น 0.9 ม. MS-130N สามารถขนส่งพลร่มที่มีอุปกรณ์ครบครัน 52 คน
ปัจจุบัน MS-130N ถือว่าล้าสมัยแล้ว โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับงานรองและการขนส่งตามปกติ ในอีก 10 ปีข้างหน้า MC-130N ควรถูกแทนที่โดย MC-130J อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าการสร้าง MC-130J นั้นล่าช้าและตัวเครื่องบินเองก็มีราคาแพงมาก คำสั่งของ MTR ของกองทัพอากาศจึงตัดสินใจเปลี่ยน MC-130E / P ที่ปลดประจำการด้วยการดัดแปลง MC-130W หอกรบ. MC-130W ตัวแรกถูกโอนไปยัง AFSOC ในปี 2549 ในปี 2553 ยานเกราะที่สั่งซื้อทั้งหมด 14 คันได้เตรียมพร้อมในการปฏิบัติงานแล้ว เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของซี-130เอช ปี 1987-1991 ซึ่งซื้อมาจากกองบัญชาการกำลังสำรองของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศพิทักษ์แห่งชาติ สิ่งนี้ช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 8 ล้านดอลลาร์ในการซื้อแต่ละครั้ง MS-130W ได้รับชุดมาตรฐานสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ: การสื่อสารผ่านดาวเทียมโดยใช้การส่งข้อมูลแพ็คเก็ต, ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเฉื่อย, เรดาร์อุตุนิยมวิทยาและการนำทาง AN / APN-241, ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์สำหรับการยิงกับดักความร้อนและตัวสะท้อนแสงไดโพล, อุปกรณ์ที่ช่วยให้ รับและส่งน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานในเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน MS-130W ขาดความสามารถในการบินในระดับความสูงที่ต่ำมากในสภาพทัศนวิสัยที่ย่ำแย่และในเวลากลางคืน ซึ่งจำกัดขอบเขตของเครื่องนี้
การรณรงค์ที่เริ่มต่อสู้กับ "การก่อการร้ายระหว่างประเทศ" เรียกร้องให้มีการเปลี่ยน "อาวุธ" AS-130N ที่ชำรุดทรุดโทรมอย่างเร่งด่วน ในเรื่องนี้ ในเดือนพฤษภาคม 2552 AFSOC ได้เริ่มโครงการเปลี่ยนเครื่องบิน MC-130W ให้เป็น "เรือปืนลม"
การดัดแปลงซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ GAU-23 / A ขนาด 30 มม. นำโดย GBU-44 / B Viper Strike หรือกระสุน AGM-176 Griffin เช่นเดียวกับ AGM-114 Hellfire ATGM ได้รับตำแหน่ง MC-130W Dragon Spear. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาและลาดตระเวณและการมองเห็นเพิ่มเติมบนเครื่องบิน
MC-130W Dragon Spear ลำแรกมาถึงอัฟกานิสถานเมื่อปลายปี 2010 และประสบความสำเร็จอย่างมาก จากผลการใช้การต่อสู้ พวกเขาตัดสินใจแปลง MC-130W ทั้งหมดเป็นรุ่นติดอาวุธ โดยเปลี่ยนชื่อ MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger IIความสำเร็จของ MC-130W Dragon Spear เป็นข้อโต้แย้งที่แน่วแน่สำหรับการใช้งานโปรแกรมติดอาวุธ AC-130J Ghostrider รุ่นใหม่
ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 กองบัญชาการ MTR ของกองทัพอากาศเริ่มแสดงความกังวลว่า MS-130 ที่มีอยู่มีความเสี่ยงสูงต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่ ซึ่งรวมถึง MANPADS แม้จะมีข้อกังวลเหล่านี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจที่จะปรับปรุงยานพาหนะเอนกประสงค์พิเศษให้ทันสมัยต่อไปโดยอิงจากเทอร์โบพร็อพ Hercules ในเวลาเดียวกัน เดิมพันถูกสร้างขึ้นในเที่ยวบินกลางคืนที่มีระดับความสูงต่ำโดยมีการปัดเศษภูมิประเทศ และเตรียมเครื่องบินด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ล้ำหน้าที่สุด รายงานของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ปี 2006 ซึ่งอิงจากการวิเคราะห์การใช้เครื่องบิน MTR เน้นย้ำถึงความกังวลว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ "ควรขยายขีดความสามารถเพื่อรองรับ ปรับใช้ และอพยพกองกำลังปฏิบัติการพิเศษไปยังพื้นที่หวงห้ามในระยะทางเชิงยุทธศาสตร์" แม้จะมีข้อกังวลเหล่านี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจที่จะปรับปรุงกองกำลังปัจจุบันของตนให้ทันสมัยต่อไป กองทัพอากาศตัดสินใจสร้าง MC-130Js ใหม่ 37 ลำเพื่อแทนที่ MC-130E และ MC-130P ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อกว่า 40 ปีที่แล้ว
เครื่องบิน MC-130J Commando II มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน KS-130J ที่ดำเนินการโดย USMC เครื่องบินบรรทุกน้ำมันอเนกประสงค์ KS-130J ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธได้ ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130J รุ่นใหม่ที่มีลำตัวยาวขึ้นและเครื่องยนต์ 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 จำนวน 6 เครื่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ใบพัดเพิ่มแรงขับใบพัด เมื่อเปรียบเทียบกับ MC-130N แล้ว MC-130J ใหม่ได้เพิ่มระยะการบินจาก 4300 กม. เป็น 5500 กม. เนื่องจากถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่ลดลง
นอกจากห้องนักบินที่มีระบบ avionics และอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับรับและส่งเชื้อเพลิงที่ยืมมาจาก KS-130J แล้ว เครื่องบิน spetsnaz ใหม่ยังได้รับปีกเสริมซึ่งเหมาะสำหรับเที่ยวบินในระดับความสูงต่ำในสภาวะที่มีอากาศปั่นป่วนเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ MC-130J ยังได้รับการติดตั้งอุปกรณ์การจัดการขั้นสูงอีกด้วย เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับอุปกรณ์สื่อสาร ระบบนำทาง และอุปกรณ์ป้องกันตัว เช่นเดียวกับเครื่องบินติดอาวุธ AC-130J รุ่นใหม่ ความแตกต่างจาก AC-130J และ KS-130J คือการมีอยู่ในระบบที่ช่วยให้ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี สามารถบินด้วยการปัดเศษของภูมิประเทศและชุดอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณดำเนินการจากไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้. เมื่อพิจารณาว่า MC-130J สามารถทำงานได้ที่ระดับความสูงต่ำเหนือดินแดนของศัตรู ห้องนักบินและโหนดที่เปราะบางที่สุดจึงถูกหุ้มด้วยเกราะ และรถถังที่มีการป้องกันนั้นเต็มไปด้วยก๊าซเป็นกลาง นอกจากลำตัวที่ยืดออกและเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพที่มีใบพัดหกใบแล้ว MC-130J ยังสามารถมองเห็นความแตกต่างจากการดัดแปลง MC-130 อื่นๆ ได้ด้วย "เครา" ทรงกลมขนาดเล็กของระบบสำรวจออปโตอิเล็กทรอนิกส์ AN / AAQ-15 ในจมูกของ เครื่องบิน
MC-130J ลำแรกซึ่งเข้าสู่ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 522 จากปีกการบินที่ 27 ได้บรรลุความพร้อมในการปฏิบัติงานในเดือนกันยายน 2554 โดยรวมแล้ว AFSOC ได้สั่งซื้อ MC-130J จำนวน 37 ลำ ซึ่งได้เริ่มแทนที่รุ่น MC-130 อื่นๆ ที่ฐานทัพหน้าในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักรแล้ว
เนื่องจากเครื่องบิน MC-130 มักทำการบินในระดับความสูงต่ำและลงจอดบนรันเวย์ที่ไม่มีอุปกรณ์สวมใส่ ความสูญเสียของเครื่องบินเหล่านี้จึงสูงกว่าเครื่องบิน MTR อื่นๆ ที่สร้างขึ้นโดยใช้ S-130 ในศตวรรษที่ 21 เพียงลำพัง เครื่องบิน 5 ลำสูญหาย ในอัฟกานิสถาน ในปี 2545 เครื่องบิน MC-130P และ MC-130N สองลำถูกทำลาย ยิ่งไปกว่านั้น ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในปี 2018 ว่า MS-130N ซึ่งได้รับการขึ้นบัญชีอย่างเป็นทางการว่าตกจากอุบัติเหตุเที่ยวบิน ถูกกลุ่มติดอาวุธระเบิดโจมตีที่สนามบินภาคสนามใกล้กับเมืองการ์เดซ ในกรณีนี้ ลูกเรือสองคนและผู้โดยสารของเครื่องบินหนึ่งรายถูกสังหาร ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 MS-130N ได้ตกซึ่งกำลังบินในเวลากลางคืนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก 9 คนถูกฝังอยู่ใต้ซากปรักหักพัง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐในอิรักได้ออกคำสั่งให้ทำลาย MS-130N ที่ได้รับความเสียหายใกล้เมืองโมซุล สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันการประนีประนอมของอุปกรณ์ทางอากาศที่เป็นความลับณ สิ้นเดือนมีนาคม 2548 MC-130N ชนกับภูเขา 80 กม. ทางตะวันออกเฉียงใต้ของติรานาระหว่างเที่ยวบินกลางคืน สิบสี่คนบนเครื่องบินถูกฆ่าตาย
เครื่องบินอีกลำที่ปฏิบัติการเพื่อผลประโยชน์ของ MTR คือเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย HC-130J Combat King II รถคันนี้แทนที่ HC-130P / N Combat King ที่ล้าสมัยในหน่วยค้นหาและกู้ภัย HC-130J สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินอีกสองลำในอากาศได้พร้อม ๆ กัน และเติมเชื้อเพลิงให้กับตัวเองในเที่ยวบินด้วยเครื่องบินบรรทุกน้ำมันแบบบูม เช่น KC-135, KC-10 และ KC-46
บนเครื่องบิน HC-130J มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถใช้เป็นเสาคำสั่งระหว่างการค้นหาและกู้ภัยได้ เช่นเดียวกับการรับตำแหน่งตำแหน่งของสัญญาณฉุกเฉิน และสร้างการสื่อสารกับวิทยุที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ฉุกเฉิน. เพื่อดำเนินการบินขึ้นและลงจอดในตอนกลางคืน ลูกเรือต้องมีแว่นตาสำหรับมองกลางคืนและสถานีสังเกตการณ์ IR มีพื้นที่เพียงพอในเครื่องบินเพื่อรองรับนักกระโดดร่มชูชีพ-ผู้ช่วยชีวิตและเรือกู้ภัยที่ทิ้งด้วยร่มชูชีพ
HC-130J ลำแรกถูกย้ายเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2012 ไปยังทีมกู้ภัยที่ 563 ซึ่งประจำการอยู่ที่ Davis-Montan AFB รัฐแอริโซนา โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะซื้อเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย HC-130J จำนวน 78 ลำ ต่างจาก AC-130 และ MS-130 พวกมันถูกวางแผนให้ใช้งานไม่เพียงแต่ในการบินของกองกำลังปฏิบัติการพิเศษเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกองบัญชาการสำรองของกองทัพอากาศและกองกำลังรักษาชาติทางอากาศของสหรัฐฯ ด้วย
ในหลาย ๆ ด้าน เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของ Hercules คือ EC-130J Commando Solo III เครื่องนี้มาแทนที่ EC-130E Commando Solo II ซึ่งปลดประจำการในปี 2549 การใช้ C-130J เป็นฐานสำหรับเครื่องบิน "อิเล็กทรอนิกส์" นั้นดี เนื่องจากเครื่องบินขนส่งมีปริมาณภายในที่ใหญ่และมีนัยสำคัญ เพื่อรองรับอุปกรณ์และเวิร์กสเตชันของผู้ปฏิบัติงาน ตลอดจนปริมาณพลังงานที่เหมาะสมในโรงไฟฟ้า ลำตัวที่กว้างขวางสามารถรองรับอุปกรณ์ได้หลากหลายและให้สภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับเจ้าหน้าที่บริการ และพลังงานสำรองสามารถใช้เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับสถานีส่งสัญญาณที่ "ตะกละ" ได้
EC-130J ภายนอกแตกต่างจากเครื่องจักรอื่นๆ ในตระกูล C-130 โดยมีเสาอากาศอยู่ที่กระดูกงู เครื่องส่งสัญญาณหกเครื่องที่ทำงานในช่วงความถี่ตั้งแต่ 450 kHz ถึง 350 MHz ส่งสัญญาณโดยใช้เสาอากาศส่งสัญญาณ 9 ตัวที่ติดตั้งในส่วนต่างๆ ของเครื่องบิน เสาอากาศตามยาวเหนือลำตัวให้กำลังการแพร่ภาพวิทยุสูงสุดในทิศทางด้านข้าง และซับซ้อนของเสาอากาศโทรทัศน์สี่เสาบนกระดูกงู - ที่ด้านข้างลง เสาอากาศส่งสัญญาณความยาวผันแปรที่พุ่งออกมาจากส่วนท้ายได้รับการออกแบบให้ทำงานที่ความถี่ที่หลากหลาย มีเครื่องรับวิทยุแปดเครื่องบนเครื่องที่รับสัญญาณในช่วง 200 kHz - 1000 MHz รังสีที่จับได้โดยพวกเขาไปที่เครื่องวิเคราะห์สเปกตรัมความถี่ซึ่งกำหนดพารามิเตอร์ของสัญญาณที่ได้รับและช่วยให้คุณปรับแต่งการส่งสัญญาณของคุณเองด้วยความแม่นยำสูงตามความถี่ของเครื่องส่งสัญญาณวิทยุและโทรทัศน์ของศัตรู อุปกรณ์เติมน้ำมันบนเครื่องบินช่วยให้คุณอยู่เหนือพื้นที่แพร่ภาพต่อเนื่องได้ 10-12 ชั่วโมง
ระบบการบินยังรวมถึงสถานีวิทยุสื่อสาร HF และ VHF อุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียม ระบบนำทางเฉื่อยและระบบนำทางด้วยดาวเทียม อุปกรณ์เตือนการสัมผัสเรดาร์และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์สำหรับยิงกับดักความร้อนและตัวสะท้อนแสงไดโพล อุปกรณ์พิเศษช่วยให้เครื่องบินสามารถออกอากาศวิทยุและส่งสัญญาณโทรทัศน์สีที่มีมาตรฐานต่างๆ ในย่านความถี่ต่างๆ นอกเหนือจากวัตถุประสงค์โดยตรง - การดำเนินการด้านจิตวิทยา - EC-130J สามารถใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์เพื่อขัดขวางการทำงานของเรดาร์ของศัตรู ระบบสื่อสาร โทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียง อากาศยานของ "สงครามจิตวิทยา" อาจใช้เพื่อวัตถุประสงค์พลเรือนอย่างหมดจด - จัดให้มีการออกอากาศในท้องถิ่นในกรณีของภัยธรรมชาติและภัยพิบัติ นำคำแนะนำและคำแนะนำสำหรับการอพยพไปยังประชากรที่ได้รับผลกระทบ เปลี่ยนสถานีโทรทัศน์และวิทยุในภูมิภาคเป็นการชั่วคราว หรือขยายการออกอากาศ คลื่นความถี่.
ในกรณีส่วนใหญ่ "สถานีโทรทัศน์ที่บินได้" มาถึงเขตความขัดแย้งที่จะเกิดขึ้นก่อนช่วงเริ่มต้นของช่วงการทหาร เพื่อที่จะกำหนดความถี่ในการปฏิบัติงานของสายสื่อสารทางทหารของศัตรูและสถานีโทรทัศน์และวิทยุที่ออกอากาศอย่างใจเย็นหลังจากศึกษาลักษณะเฉพาะของท้องถิ่นแล้ว กลยุทธ์ทั่วไปของการปฏิบัติการทางจิตวิทยาก็เกิดขึ้น และการส่งสัญญาณเฉพาะเจาะจงที่มุ่งเป้าไปที่กลุ่มสังคมเฉพาะได้ถูกจัดทำขึ้นในสตูดิโอภาคพื้นดิน จากนั้นจึงออกอากาศเป็นภาษาพูดทั้งหมดในภูมิภาค ในอดีต ในหลายกรณี ก่อนเริ่มออกอากาศทางโทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียงของศัตรู การโจมตีด้วยอาวุธที่มีความแม่นยำสูง
EC-130J มักจะออกอากาศจากระดับความสูงสูงสุด โดยบินในเส้นทางวงรีปิด ทำให้ได้สัญญาณ "การครอบคลุม" ที่ดีที่สุด เนื่องจากการแผ่รังสีที่ทรงพลังที่สุดจะพุ่งลงด้านล่างและอยู่ห่างจากเครื่องบิน ในกรณีที่เกิดการกันไฟได้ เขตกระจายเสียงจะตั้งอยู่ตามแนวชายแดน ห่างจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในกรณีที่ไม่มีภัยคุกคาม เครื่องบินสามารถดำเนินการได้โดยตรงทั่วอาณาเขตของประเทศ เมื่อครอบครองระดับในโซนแล้ว EC-130J จะเปิดเครื่องรับและปล่อยเสาอากาศส่วนท้าย หลังจากปรับจูนวงดนตรีที่กองทัพใช้ วิทยุกระจายเสียงและโทรทัศน์ท้องถิ่นแล้ว การออกอากาศรายการของตนเองจะเริ่มต้นขึ้นในความถี่ที่ต่างกัน การแพร่ภาพจะดำเนินการแบบสด บันทึก หรืออยู่ในโหมดส่งสัญญาณซ้ำ ตามที่เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของปีกที่ 193 กล่าวว่า "เราสามารถรับคำปราศรัยของประธานาธิบดีจากทำเนียบขาวผ่านดาวเทียมและถ่ายทอดสดได้ทันที"