ประวัติของ Komsomolsk-on-Amur เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 เมื่อเรือกลไฟ "Komintern" และ "Columbus" ลงจอดบนชายฝั่งอามูร์ใกล้หมู่บ้าน Permskoye กลุ่มผู้สร้างกลุ่มแรกจำนวนประมาณ 1,000 คน เมืองใหม่บนฝั่งของอามูร์เดิมทีถูกมองว่าเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศในตะวันออกไกล สถานที่ก่อสร้างได้รับการคัดเลือกตามที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ เนื่องจากเมืองอื่น ๆ ในตะวันออกไกลที่มีอยู่แล้ว: Vladivostok, Khabarovsk, Nikolaevsk-on-Amur และ Blagoveshchensk ตั้งอยู่ใกล้ชายแดนของรัฐหรือเสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากทะเล ไม่นานหลังจากการลงจอดของผู้สร้างรายแรกใน Komsomolsk พวกเขาเริ่มเตรียมสถานที่สำหรับเครื่องบิน การต่อเรือ และโรงงานโลหะวิทยา
แม้ว่า Komsomolsk-on-Amur จะตั้งอยู่ที่ละติจูดของ Belgorod และ Voronezh โดยประมาณ แต่สภาพอากาศแบบตะวันออกไกลนั้นรุนแรงมาก ภูมิภาค Komsomolsk ในแง่ของลักษณะภูมิอากาศนั้นบรรจุอยู่ใน Far North หิมะปกคลุมใน Komsomolsk ตกในช่วงปลายเดือนตุลาคม - ต้นเดือนพฤศจิกายน และละลายในปลายเดือนเมษายน อุณหภูมิอากาศเฉลี่ยต่อปีคือ 1.5 ° C ในบริเวณใกล้เคียงของ Komsomolsk-on-Amur มีเส้นขอบดินเยือกแข็ง
ปัจจัยทางภูมิอากาศที่รุนแรง: ในฤดูหนาว - ลมแรงและน้ำค้างแข็งต่ำกว่า -40 ° C และในฤดูร้อน - ความร้อนที่แผดเผารวมกับความชื้นและความสกปรกสูงรวมถึงสภาพความเป็นอยู่ที่ยากลำบากอาหารที่ไม่ดีและน่าเบื่อหน่ายทำให้การก่อสร้างช้าลงอย่างมาก สถานประกอบการด้านการป้องกัน เนื่องจากขาดวิตามิน คนงานก่อสร้างจำนวนมากจึงล้มป่วยด้วยโรคเลือดออกตามไรฟัน และการขาดเสื้อผ้าที่อบอุ่นและที่อยู่อาศัยที่เย็นจัดทำให้เกิดโรคหวัดเพิ่มขึ้น การคำนวณที่ผิดพลาดของฝ่ายบริหารทำให้เกิดการไหลออกของแรงงานจากสถานที่ก่อสร้าง จากเอกสารที่เก็บถาวรที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไปแล้ว เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2477 สมาชิกคมโสมจาก 2,500 คนที่มาก่อสร้าง มี 460 คน ส่วนที่เหลือออกจากสถานที่ก่อสร้างด้วยวิธีต่างๆ ในไม่ช้าการขาดแคลนแรงงานถูกสร้างขึ้นโดยผู้สร้างทหารและนักโทษ
พระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการเริ่มต้นก่อสร้างโรงงานอากาศยานบนฝั่งของอามูร์ในพื้นที่ด้วย Permsky เผยแพร่เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 ในวันนี้ รองผู้อำนวยการฝ่ายอุตสาหกรรมการบิน ผู้บังคับการตำรวจภูธรอุตสาหกรรมหนัก ป.ป.ช. Baranov ลงนามในคำสั่งเพื่อสร้างโรงงานเครื่องบินหมายเลข 126 - ในภูมิภาคระดับการใช้งาน
เดิมทีโรงงานเครื่องบินมีการวางแผนให้เป็นหนึ่งในองค์กรสร้างเมืองที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง สถานที่ก่อสร้างได้รับเลือกอยู่ไม่ไกลจากค่ายนานัยแห่งเจมกิ (ปัจจุบันเป็นเขตของเมืองหนึ่ง) แหล่งข้อมูลต่าง ๆ ให้การตีความที่แตกต่างกันเกี่ยวกับความหมายของชื่อนาใน "จอมกิ" ด้วย "มือเบา" ของนักเขียน Yuri Zhukov คำว่า "Dzemgi" แปลว่า "ต้นเบิร์ช" การตีความนี้ถูกเปล่งออกมาแม้กระทั่งในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ท้องถิ่นของ Komsomolsk-on-Amur ในความเป็นจริง "Dziyomgi" - ส่วนใหญ่มาจาก Evenk "dzyumi" ซึ่งแปลว่า "เพื่อนที่ถูกทอดทิ้ง"
กองช่างชุดแรกมาถึงพื้นที่อดีตค่ายนาใน เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 ชาวบ้านเตือนว่าพื้นที่ดังกล่าวมักถูกน้ำท่วม แต่ฝ่ายบริหารการก่อสร้างไม่รับฟัง ในช่วงน้ำท่วมสูงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 หลุมฐานรากของอาคารหลักและรันเวย์ของสนามบินที่กำลังก่อสร้างถูกเท วัสดุก่อสร้างที่เก็บไว้ถูกทำลายบางส่วนหลังเกิดเหตุ ฝ่ายบริหารงานก่อสร้างได้ข้อสรุปที่เหมาะสม และย้ายโรงงานแห่งใหม่พร้อมทางวิ่งไปยังที่สูงกว่า 5 กม. ไปทางทิศเหนือ
ผู้สร้างทางทหารมีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างโรงงาน หน่วยแรกเริ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2477 ประวัติของ Komsomolsk-on-Amur เข้าสู่ทางข้ามสกีของกองกำลังทหารที่เดินทางจาก Khabarovsk ไปตามน้ำแข็งของอามูร์ตลอดไป แม้ในสภาพปัจจุบัน ยังไม่มีนักรักสุดขั้วมือสมัครเล่นจำนวนไม่น้อยที่มีอุปกรณ์ทันสมัยที่จะกล้าเดินทางเช่นนี้ ในสภาพอากาศที่เลวร้ายของฤดูหนาวฟาร์อีสเทิร์น ช่างก่อสร้างต้องเล่นสกีข้ามแม่น้ำน้ำแข็ง โดยบรรทุกทุกอย่างที่ต้องการเป็นระยะทางประมาณ 400 กม.
ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2478 มีการสร้างโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งแรกหลายแห่ง พร้อมกันกับการติดตั้งอุปกรณ์ ได้มีการเตรียมการสำหรับการประกอบเครื่องบิน เครื่องบินลำแรกที่โรงงานเครื่องบิน # 126 สร้างขึ้นในปี 1936 - เป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล R-6 (ANT-7) ซึ่งออกแบบโดย A. N. ตูโปเลฟ. R-6 มีความเหมือนกันมากกับเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนคู่แบบโลหะล้วนของโซเวียตลำแรก TB-1 ตามมาตรฐานของปี 1936 เครื่องนี้ล้าสมัยอย่างแน่นอน แต่ให้ประสบการณ์ที่จำเป็นแก่ผู้ผลิตเครื่องบินฟาร์อีสเทิร์น ซึ่งทำให้สามารถสร้างเครื่องบินที่ทันสมัยและซับซ้อนยิ่งขึ้นได้
เครื่องบิน R-6
เครื่องบินลาดตระเวน R-6 ลำแรกถูกสร้างขึ้นก่อนที่ทางวิ่งของโรงงานจะพร้อม ดังนั้นสำหรับการทดสอบ เครื่องบินจึงติดตั้งทุ่นลอยน้ำ ซึ่งทำให้สามารถบินขึ้นและลงจอดบนผิวน้ำของแม่น้ำอามูร์ได้ ในอนาคต เครื่องบิน R-6 ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นด้วยโครงล้อ หลังจากการว่าจ้างรันเวย์ของโรงงาน เครื่องบิน R-6 ถูกใช้เพื่อจัดเที่ยวบินปกติระหว่าง Komsomolsk-on-Amur และ Khabarovsk ในไม่ช้า แอโรคลับก็เริ่มทำงานบน Dzomgakh ซึ่งมีการย้ายเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 สี่ลำ ก่อนสงคราม อเล็กซีย์ มาเรเซียฟในตำนาน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ผู้ซึ่งยังคงบินนักสู้ต่อไปแม้จะถูกตัดเท้า ได้ขึ้นไปบนอากาศที่สโมสรบินก่อนสงคราม
เครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3B
เครื่องบินประเภทต่อไปที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างที่โรงงานคือ DB-3B ซึ่งออกแบบโดย S. V. อิลยูชิน. ในเวลานั้นมันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ค่อนข้างทันสมัย ในปี พ.ศ. 2481 ทหารเข้ายึดเครื่องบิน 30 ลำแรก ในปี 1939 คนงานในโรงงานสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 100 ลำ ในช่วงฤดูหนาวปี 1941 การก่อสร้างเครื่องบินตอร์ปิโดเริ่มขึ้น ด้วยโครงล้อแบบยืดหดได้ DB-3T และ DB-3TP ประเภทลูกลอย ในเวลาเดียวกัน การเตรียมการสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3F (IL-4) กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ เครื่องนี้มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ DB-3 ที่เชี่ยวชาญในการผลิต
IL-4 ในอาณาเขตของโรงงานสร้างเครื่องบินใน Komsomolsk
พนักงานของโรงงาน # 126 มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะโดยสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4 จำนวน 2,757 ลำ ในช่วงปีสงคราม กำลังการผลิตและผลผลิตของโรงงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้ว่าจำนวนพนักงานจะยังคงอยู่ในระดับก่อนสงคราม แต่ปริมาณเครื่องบินที่ส่งมอบต่อปีเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.5 เท่า โดยรวมแล้วในปี 1938-1945 เครื่องบินทิ้งระเบิด 3004 DB-3 และ Il-4 ถูกสร้างขึ้นใน Komsomolsk
Li-2 ในอาณาเขตของโรงงานสร้างเครื่องบินใน Komsomolsk
หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานได้เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อความสงบสุข ได้แก่ เครื่องบินขนส่ง Li-2 และเครื่องบินโดยสาร เครื่องนี้เป็นรุ่นลิขสิทธิ์ของ Douglas DC-3 ชุดแรกส่งในปี พ.ศ. 2490 ในสองปี มีการสร้างเครื่องบิน 435 ลำ
ในปี 1949 การเตรียมการสำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ MiG-15 เริ่มขึ้นที่โรงงานใน Komsomolsk ผู้สร้างเครื่องบิน Komsomol ถือว่าช่วงเวลาของการควบคุมและการผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นเป็นช่วงกำเนิดครั้งที่สองของโรงงาน นับจากนั้นเป็นต้นมา โรงงานเครื่องบินในคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ ก็ได้เริ่มผลิตเครื่องบินเจ็ทชั้นหนึ่ง ซึ่งทำให้บริษัทมีชื่อเสียงไปไกลเกินกว่าพรมแดนของประเทศ สามปีต่อมา MiG-17 ที่ล้ำหน้ากว่าก็เข้าสู่การผลิต สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่น โรงงานได้ดำเนินการปรับปรุงลานจอดเครื่องจักรและขยายกำลังการผลิตMiG-17F กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตใน Komsomolsk และส่งมอบในต่างประเทศ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เป็นที่ชัดเจนว่ารันเวย์ของโรงงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป ด้วยความเร็วและมวลของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น โหลดบนพื้นผิวสนามบินเพิ่มขึ้น การวิ่งขึ้นและลงจอดเพิ่มขึ้น การก่อสร้างรันเวย์คอนกรีตขนาดใหญ่ใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นของการพัฒนา Su-7 OKB P. O. สุโขทัย.
Su-7 ลำแรกถูกส่งไปยังการยอมรับของทหารในฤดูใบไม้ผลิปี 1958 ความเชี่ยวชาญของเครื่องบินลำนี้ดำเนินไปอย่างยากลำบาก การขาดความรู้และประสบการณ์ได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนและยังคง "ดิบ" อยู่มาก อย่างไรก็ตามคนงานในโรงงานเอาชนะความยากลำบากอย่างมีเกียรติ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2514 มีการสร้างเครื่องบิน Su-7 มากกว่า 1,800 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B และ Su-7BM ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2507 ได้มีการส่งออก
การประกอบ Su-17
ในปี 1969 การผลิตเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบปีกแปรผัน Su-17 เริ่มต้นขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-7B เครื่องบินใหม่มีลักษณะการบินขึ้นและลงจอดได้ดีกว่า คุณสามารถเลือกการกวาดที่เหมาะสมที่สุดได้ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์การบิน แต่ในขณะเดียวกัน การออกแบบเครื่องบินก็ซับซ้อนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 เป็นหนึ่งในการดัดแปลงครั้งแรกที่ติดตั้งในอาณาเขตของ KnAAZ เป็นอนุสาวรีย์
การผลิตการดัดแปลงล่าสุดของ Su-17M4 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1991 โดยรวมแล้ว ยานเกราะดัดแปลงมากกว่า 2,800 คันถูกสร้างขึ้นในคอมโซโมลสค์: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 และ Su-17UM / UM3 การปรับเปลี่ยนการส่งออกถูกกำหนด: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Su-7B เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธในภูมิภาคมากมายและได้รับความนิยมจากลูกค้าต่างประเทศ
พร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โรงงานเครื่องบิน พวกเขาสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรือสำหรับติดอาวุธเรือดำน้ำ ประการแรกคือระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ P-6 ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของนักออกแบบทั่วไปนักวิชาการ V. N. เชโลมียา. การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2503 บนเรือดำน้ำ มิสไซล์ถูกวางลงในภาชนะสำหรับปล่อย ซึ่งเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการใช้ปีกพับในการออกแบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-6 ซึ่งจะกางออกโดยอัตโนมัติในการบิน ในปี 1967 จรวด P-6 ในการผลิตถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือจรวด "Amethyst" (4K-66) ที่สร้างขึ้นเช่นเดียวกับ P-6 ที่ V. N. เชโลมียา. จรวดใหม่สามารถปล่อยจากเรือที่จมอยู่ใต้น้ำได้ การผลิตจรวดนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2529
ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "อเมทิสต์"
นอกจากการผลิตเครื่องบินโดยสำนักงานออกแบบ Sukhoi และ PKR แล้ว โรงงานแห่งนี้ยังได้รับชื่อสมาคมการผลิตการบิน Komsomolskoye-on-Amur ซึ่งตั้งชื่อตาม I. Yu. A. Gagarin, (KnAAPO) จัดหาชิ้นส่วนปีกหมุนและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินของโนโวซีบีร์สค์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 ซึ่งผลิตชิ้นส่วนประกอบส่วนท้ายสำหรับเครื่องบินโดยสาร Il-62
ในปี 1984 เครื่องบินรบหนักรุ่นแรกของรุ่นที่ 4 คือ Su-27 ถูกสร้างขึ้นที่ KnAAPO บนพื้นฐานของ Su-27 ต่อมาครอบครัวของเครื่องบินขับไล่เดี่ยวและสองที่นั่งได้ถูกสร้างขึ้น: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 30M2, Su-35S. เครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-27 ได้ถูกส่งออกอย่างกว้างขวางและปัจจุบันเป็นพื้นฐานของกองเรือรบของกองทัพอากาศรัสเซีย
การประกอบเครื่องบินรบ Su-27
ในยุค 90 ชีวิตไม่ได้หยุดอยู่ที่โรงงานสร้างเครื่องบินในคอมโซโมลสค์ ซึ่งแตกต่างจากบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมนี้ แม้ว่าจะแทบไม่มีการส่งมอบเครื่องจักรใหม่ให้กับกองทัพอากาศของตัวเอง แต่คำสั่งส่งออกก็ช่วยให้อยู่รอดได้ เครื่องบินของตระกูล Su-27 / Su-30 ถูกส่งไปยังเวเนซุเอลา เวียดนาม อินเดีย อินโดนีเซีย จีน ยูกันดา เอธิโอเปีย เอริเทรีย นอกจากการสร้างเครื่องบินขับไล่ใหม่แล้ว บริษัทยังได้ปรับปรุง Su-27S ให้ทันสมัยจนถึงระดับ Su-27SM / SM3 รวมถึงการปรับปรุง Su-33 บนดาดฟ้าอีกด้วย
เครื่องบินขับไล่ Su-27SM บนรันเวย์ของสนามบิน Dzemgi (ภาพโดยผู้เขียน)
พร้อมกับการสร้างและปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัย มีการดำเนินการตามโครงการเปลี่ยนพลเรือน โมเดลพลเรือนรุ่นแรกคือเครื่องบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร S-80 (Su-80) และเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-103 น่าเสียดายที่โครงการที่ค่อนข้างมีแนวโน้มเหล่านี้ยังไม่ได้รับการพัฒนา
เครื่องบิน S-80
เครื่องบินขับไล่ S-80 ที่มีห้องโดยสารปิดสนิท มีวัตถุประสงค์เพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 30 คนหรือสินค้า 3300 กิโลกรัมในระยะทาง 1300 กิโลเมตร เครื่องบินลำนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางในภูมิภาค ข้อได้เปรียบที่สำคัญของมันคือความสามารถในการเปลี่ยนจากรุ่นผู้โดยสารไปเป็นตู้สินค้าและด้านหลังได้อย่างรวดเร็ว การมีทางลาดสำหรับบรรทุกสินค้าทำให้สามารถส่งมอบยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสำหรับการบินได้ S-80 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ ST7-9V นำเข้าสองเครื่องของบริษัท "เจเนอรัล อิเล็กทริก" ที่มีความจุ 1,870 แรงม้าต่อลำ เนื่องจากบริษัท Sukhoi ไม่เต็มใจที่จะเข้าร่วมในโครงการที่ไม่ได้สัญญาว่าจะจ่ายเงินปันผลอย่างรวดเร็วและเป็นจำนวนมาก โปรแกรม S-80 จึงถูกปิดในขั้นตอนการรับรองความสมควรเดินอากาศ
เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-103
ชะตากรรมเดียวกันได้เกิดขึ้นกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดเบา Be-103 เครื่องนี้อาจมีประโยชน์มากในเส้นทางระยะสั้นในภูมิภาคต่างๆ ของไซบีเรีย ตะวันออกไกล และทางตอนเหนือของยุโรปรัสเซีย เครื่องบินลำนี้สามารถใช้ประโยชน์ได้อย่างมากในที่ที่มีแม่น้ำ ทะเลสาบ แหล่งน้ำขนาดเล็กจำนวนมาก และการเข้าถึงรูปแบบการคมนาคมอื่นๆ เป็นเรื่องยาก ตอนนี้สำหรับเที่ยวบินไปยังสถานที่ดังกล่าว เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ถูกใช้ซึ่งมีตัวชี้วัดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่แย่ลงหลายเท่า การก่อสร้าง Be-103 ดำเนินไปจนถึงปี 2547 และในอีกไม่กี่ปีมีการประกอบเครื่องบิน 15 ลำ ในขณะนี้ งานทั้งหมดใน Be-103 ได้ถูกยกเลิก เครื่องบินประเภทนี้จำนวนหนึ่งถูกเก็บไว้ในพื้นที่โรงงานภายใต้ท้องฟ้าเปิด
ในเดือนธันวาคม 2555 กองทัพอากาศรัสเซียได้รับ Su-35S 6 ลำแรก นอกจากจะได้อากาศที่เหนือกว่าแล้ว เครื่องบินรบรุ่นใหม่ยังมีความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลอีกด้วย น่าเสียดายที่ด้วยเหตุผลหลายประการ การปรับจูนยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ Su-35S ถูกลากไป และพวกเขาก็เริ่มแจ้งเตือนเมื่อปลายปี 2015 เท่านั้น แม้ว่าในขณะนั้นผู้ผลิตเครื่องบินคมโสมได้ส่งมอบเครื่องบินใหม่ล่าสุดจำนวน 48 ลำ นักสู้สู่กองทัพ
Su-35S ออกเดินทาง (ภาพถ่ายของผู้เขียน)
เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2010 เครื่องบินทดลอง T-50 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ PAK FA ได้ออกจากรันเวย์ของโรงงานเป็นครั้งแรก จนถึงปัจจุบัน เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการสร้างรถทดลอง 9 คัน ในอดีต วันที่สำหรับการเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 รุ่นใหม่ถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตามคำแถลงล่าสุดจากเจ้าหน้าที่ระดับสูง การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องจะเริ่มในปี 2560
เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2556 KnAAPO ได้กลายเป็นสาขาของ OJSC Sukhoi Company และกลายเป็นที่รู้จักในฐานะสาขาของบริษัท Sukhoi Company OJSC Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant ซึ่งตั้งชื่อตาม Y. A. Gagarin (KnAAZ) ตลอดหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้สร้างเครื่องบินมากกว่า 12,000 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในช่วงปี 1980 โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นผู้ผลิตเครื่องบินขับไล่ Su รายใหญ่ ปัจจุบันมีสถานประกอบการสองแห่งในอาณาเขตของโรงงานซึ่งกำลังดำเนินการก่อสร้างอุปกรณ์การบิน
โครงการพลเรือนที่มีความทะเยอทะยานที่สุดในอุตสาหกรรมการบินของเราซึ่งนำไปสู่ขั้นตอนการปฏิบัติจริงคือเครื่องบินโดยสารระยะสั้น Sukhoi Superjet 100 ที่สร้างขึ้นโดย Sukhoi Civil Aircraft (SCA) โดยมีส่วนร่วมของ บริษัท ต่างประเทศจำนวนหนึ่ง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินใช้ชิ้นส่วนที่นำเข้ามากถึง 50% ส่วนแบ่งของส่วนประกอบที่ผลิตใน Komsomolsk อยู่ที่ประมาณ 15% ณ เดือนกันยายน 2559 บริษัท SCAC ได้สร้างเครื่องบินโดยสาร 113 ลำใน Komsomolsk โดยมีมูลค่า 27-28 ล้านดอลลาร์
ในอาณาเขตขององค์กรมีการจัดวันหยุดการบินพร้อมเที่ยวบินสาธิตและนิทรรศการอุปกรณ์เป็นประจำ เหตุการณ์รุนแรงเช่นนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2014 และอุทิศให้กับการครบรอบ 80 ปีของ KnAAZ ในวันนี้ ประตูโรงงานเปิดให้ทุกคน
ตามรันเวย์มีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์และอุปกรณ์ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเรียงรายอยู่ - ส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ของ บริษัท "Su": Su-17UM3, Su-24M, Su-25, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S-80, Superjet-100, เช่นเดียวกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-103, เครื่องสกัดกั้น MiG-31, เฮลิคอปเตอร์ Ka-52 และ Mi-8MTSh, องค์ประกอบของการต่อต้านอากาศยาน S-300PS ระบบขีปนาวุธและเรดาร์ P-18
ในเครื่องบินบางลำ ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเครื่องบินที่ไม่ได้ถูกลิขิตให้บินขึ้นแล้ว มีการจัดห้องนักบินให้ฟรี เพื่อประโยชน์ของโอกาสดังกล่าว คิวที่น่าประทับใจของเด็กและผู้ใหญ่เข้าแถว
ทางวิ่งหนึ่งทางวิ่งกับโรงงานเครื่องบินนั้นใช้ร่วมกันโดยกองบินขับไล่ซึ่งให้การป้องกันทางอากาศสำหรับ Komsomolsk-on-Amur เครื่องบินรบลำแรกปรากฏตัวที่สนามบินจอมกีในปี 2482 นี่คือ I-16s ที่ออกแบบโดย N. N. โปลิการ์ปอฟ การดำเนินงานของ "Ishaks" ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี พ.ศ. 2488 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่โดยนักสู้ Yak-9 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 นักบินของกองทหารรบจาก Dzomog เข้ามามีส่วนร่วมในการรุก Sungaria และในการปลดปล่อยทางใต้ของ Sakhalin จากญี่ปุ่น ในปี 1951 เครื่องบินขับไล่ลูกสูบลำสุดท้ายบน Dziomga ถูกแทนที่โดยเครื่องบินขับไล่ MiG-15 ในปี 1955 มิก-15 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่มิก-17 และในขณะเดียวกัน กองทหารก็มีฝูงบินติดอาวุธด้วยการลาดตระเวนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจามรี-25 ที่มีเรดาร์อิซุมรุด
ในปี พ.ศ. 2512 กองบินขับไล่ที่ 60 ได้เปลี่ยนเครื่องสกัดกั้นเหนือเสียง Su-15 อย่างไรก็ตาม ในบางครั้ง รถสกัดกั้นสองที่นั่ง Yak-28P ซึ่งมีพิสัยการบินไกลและมีลักษณะอัตราเร่งที่แย่กว่านั้น ถูกใช้งานคู่ขนานกัน ในยุค 70 Su-15 ของซีรีส์แรก ๆ ถูกแทนที่ด้วย Su-15TM ที่ทันสมัย เครื่องบินสกัดกั้นเหล่านี้บินอย่างแข็งขันจากสนามบิน Jomga จนถึงปี 1990 เที่ยวบินกลางคืนนั้นน่าตื่นตาตื่นใจเป็นพิเศษ เมื่อ Su-15TM ขึ้นจากเครื่องเผาไหม้หลังเครื่องด้วยเปลวไฟที่พุ่งออกมาจากเครื่องยนต์ไอพ่น ติดอยู่ในท้องฟ้าอันมืดมิดอย่างแท้จริง
IAP ครั้งที่ 60 ที่ติดตั้งบน Dzomgakh กลายเป็นหัวหน้ากองทัพอากาศในกระบวนการฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบินรบ Su-27 รุ่นที่สี่ นักบินของหน่วยการบินนี้เป็นผู้บุกเบิกในการพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่ ต่อมาได้รับ Su-27SM ที่ปรับปรุงใหม่เป็นครั้งแรกที่นี่
การจอดเครื่องบินของ iap ที่ 23 (ภาพถ่ายของผู้เขียน)
ในการดำเนินมาตรการขององค์กรและการจัดบุคลากรตามปกติโดยมุ่งเป้าไปที่ "การเพิ่มประสิทธิภาพ" ของจำนวนและ "เพิ่มประสิทธิภาพการรบ" ในปี 2547 กรมทหารราบที่ 60 ได้รวมเข้ากับคำสั่ง "Tallinn" ลำดับที่ 404 ของ Kutuzov III Class Fighter Regiment เป็นผลให้คำสั่งการบินรบ "ทาลลินน์" ที่ 23 ของกองทหารระดับ Kutuzov III ถูกสร้างขึ้น อันที่จริง การปรับโครงสร้างองค์กรนี้เกิดจากการที่กรมทหารขาดเครื่องบินรบ รัฐไม่ได้จัดสรรเงินเพื่อซื้อเครื่องบินใหม่ และพวกเขาตัดสินใจที่จะเลิกกิจการหนึ่งกองทหาร กองทหารขับไล่ ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Dzemgi นั้น ตามธรรมเนียมแล้วจะเป็นแนวหน้าของเครื่องบินยี่ห้อ Su รุ่นใหม่และทันสมัยจำนวนมาก ซึ่ง Su-35S ใหม่มาถึงที่นี่แล้ว สาเหตุหลักมาจากความใกล้ชิดของกองทหารรบกับโรงงานผลิต และอนุญาตให้ซ่อมแซมและรักษา "แผลในเด็ก" ในโรงงานได้หากจำเป็น โดยมีส่วนร่วมของตัวแทน KB ปัจจุบันใน Dzomgakh IAP ครั้งที่ 23 มีเครื่องบินรบ: Su-27SM, Su-30M2 และ Su-35S
เที่ยวบินโดยสารปกติจาก Komsomolsk-on-Amur เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 เนื่องจากสนามบิน Dziomga ถูกครอบครองโดยโรงงานและเครื่องบินของกองบินขับไล่ จึงมีการสร้างแถบดินสำหรับเครื่องบินโดยสารขึ้นใกล้ฝั่ง Amur ใกล้หมู่บ้าน Parkovy เครื่องบินต่อไปนี้บินจากที่นี่: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ต่อจากนั้น ทางวิ่งนี้ถูกใช้โดยสโมสรบินซึ่งมีการฝึกพลร่ม น่าเสียดายเนื่องจากความวุ่นวายทางเศรษฐกิจใน 90s สโมสรการบินจึงหยุดกิจกรรมอย่างไรก็ตามในปี 2559 ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างสโมสรการบินบนพื้นฐานของคณะการบินขนาดเล็กของมหาวิทยาลัยเทคนิคปรากฏขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจาก KnAAZ
การก่อสร้างสนามบินในเมืองใหม่เริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 60 ในหมู่บ้าน Khurba ห่างจาก Komsomolsk-on-Amur 17 กม. ทางวิ่งที่ไม่ลาดยางยาว 800 เมตรในสถานที่นี้สร้างขึ้นในช่วงปีสงคราม แต่ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2491 IAP ของการป้องกันภัยทางอากาศครั้งที่ 311 ได้ตั้งรกรากอยู่ที่นี่อย่างถาวร ในช่วงหลังสงคราม กองทหารนี้ติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9 หลังจากเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีเครื่องบินเจ็ต การก่อสร้างรันเวย์คอนกรีตขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในเมือง Khurb ซึ่งต่อมาได้กำหนดทางเลือกของสนามบินแห่งนี้เพื่อเน้นย้ำถึงภาคพลเรือน
ในช่วงปลายยุค 60 ในการเชื่อมต่อกับสถานการณ์ที่เลวร้ายลงที่ชายแดนโซเวียต - จีนผู้นำของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจย้ายกองบินทิ้งระเบิด Mlavsky Red Banner ที่ 277 จาก GDR ไปยัง Khurba ในช่วงเวลาของการย้ายที่ตั้ง บัพที่ 277 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 รวมทั้งการดัดแปลงการโจมตี Il-28Sh ไปยังสนามบินฟาร์อีสเทิร์น Il-28 รุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อต่อต้าน "ภัยคุกคามจากจีน" และมีไว้สำหรับปฏิบัติการจากระดับความสูงต่ำด้วยขีปนาวุธไร้สารตะกั่วเพื่อต่อต้านการสะสมของบุคลากรและอุปกรณ์ของศัตรู เครื่องบินระหว่างการซ่อมแซมโรงงานกำลังได้รับการสรุปเพื่อให้สามารถระงับ 12 บล็อกด้วย NAR 57 มม.
ในปีพ.ศ. 2518 นักบินของกองทหารเป็นหนึ่งในกองทัพอากาศกลุ่มแรกที่ฝึกเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 รุ่นใหม่ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ ในขณะที่ยังคงปฏิบัติการ Il-28 แบบขนานกันต่อไป พร้อมกับการฝึกขึ้นใหม่บน Su-24 การก่อสร้างที่พักพิงคอนกรีตเสริมเหล็กได้ดำเนินการ เช่นเดียวกับการขยายและปรับปรุงเมืองทหาร ที่นี่ในเขตชานเมืองของสนามบินมีการสร้างฐานการจัดเก็บอุปกรณ์การบินนอกเหนือจาก Il-28 ของ 277 bap แล้ว Su-15 และ Yak-28 ที่ทำหน้าที่เวลาของพวกเขาถูกส่งมาที่นี่
ในปี 1997 ท่ามกลางการปฏิรูปตลาด บุคลากรของ BAP ที่ 277 ได้เริ่มฝึกอบรมใหม่สำหรับ Su-24M ที่ทันสมัย เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้จะไม่มีการผลิตจำนวนมากอีกต่อไป แต่ได้มาจากหน่วยการบินอื่นๆ ที่ได้รับ "การปฏิรูป" และ "การเพิ่มประสิทธิภาพ"
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1998 คดีเกิดขึ้นใน Khurba เมื่อแถบดินเก่าที่สร้างขึ้นในช่วงปีสงครามมีประโยชน์ ในระหว่างการลงจอดหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการฝึกบน Su-24M (w / n 04 สีขาว) เกียร์ลงจอดหลักไม่ออกมาเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง ความพยายามที่จะปลดแชสซีโดยการบรรทุกน้ำหนักเกินในระหว่างการซ้อมรบต่างๆ จบลงด้วยความล้มเหลว หลังจากนั้นจึงตัดสินใจนั่งบนท้องถนนที่ยังไม่ได้ปูแบบเก่า ลงจอดได้สำเร็จ เครื่องบินได้รับความเสียหายเล็กน้อย และหลังจากนั้นก็บินต่อไปได้หลังจากการซ่อมแซม
เครื่องบินของกองทหาร Mlavsky มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมครั้งสำคัญทั้งหมดในตะวันออกไกล พวกเขาได้เข้าร่วมหลายครั้งในการกำจัดน้ำแข็งติดในช่วงน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิในแม่น้ำของ Far Eastern Federal District ดำเนินการทิ้งระเบิด FAB-250 ที่แม่นยำในแม่น้ำที่แคบเพื่อป้องกันน้ำท่วมจากการตั้งถิ่นฐานและการทำลายของไฮดรอลิก โครงสร้างและสะพาน
ตั้งแต่ปี 2548 มีการพูดคุยกันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการเพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ครั้งที่ 277 จาก Su-24M ที่ "ล้าสมัย" ไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 สมัยใหม่ แทนที่จะเกิดขึ้นท่ามกลาง "Serdyukovism" ของการบินต่อสู้ที่ตั้งอยู่ในตะวันออกไกล การโจมตีอีกครั้งก็เกิดขึ้น ในปี 2009 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจเลิกกิจการ 302 bap ซึ่งตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Pereyaslovka ห่างจาก Khabarovsk 60 กม. Su-24M ที่สามารถขึ้นไปในอากาศได้บินจาก Pereyaslovka ไปยัง Khurba อุปกรณ์และอาวุธภาคพื้นดินบางส่วนถูกส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร ส่วนที่เหลือถูกขนส่งตามถนนไปตามทางหลวง Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของ 523 bap ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Vozzhaevka ถูกย้ายไป Komsomolsk
ที่สนามบิน Khurba ในช่วงระยะเวลาของการลดจำนวนและการปรับโครงสร้างองค์กร เครื่องบินรบของหน่วยการบินอื่น ๆ ได้ประจำการซึ่งพวกเขาขับจากสนามบิน ในบางครั้ง ควบคู่ไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M มีเครื่องบินรบ MiG-29 ของ IAP 404 ซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่สนามบิน Orlovka ในเขต Amur และ Su-27 216 IAP จากสนามบิน Kalinka ใกล้ คาบารอฟสค์ เป็นผลให้ใน Khurba ที่มีการสะสมอุปกรณ์การบินจำนวนมากฐานทัพอากาศ Mlavskaya ที่ 6988 ของประเภทที่ 1 ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็เปลี่ยนชื่อเป็น 6983rd Guards Aviation Vitebsk สองครั้ง Red Banner, Order of Suvorov และ Legion of Honor หมวดที่ 1 "Normandy-Niemen" กองทหารทิ้งระเบิดซึ่งตั้งอยู่ใน Khurba มีการกำหนดก่อนหน้านี้ - 227 bap (หน่วยทหาร 77983) แต่ไม่มีชื่อกิตติมศักดิ์ "Mlavsky"
องค์ประกอบของกองทหารทิ้งระเบิดใน Khurb นั้นน่าสนใจตรงที่มี Su-24Ms ที่มีระบบการบินที่หลากหลาย หนึ่งในคนแรกใน 227 bap เริ่มรับเครื่องบิน Su-24M2 ที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยตามรุ่นที่เสนอโดย JSC Sukhoi (ROC Gusar) นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินพร้อมอุปกรณ์นำทางสายตา SVP-24 ZAO Gefest และ T . เมื่อเทียบกับรุ่นของ JSC Sukhoi อุปกรณ์ SVP-24 กลับกลายเป็นว่าใช้งานได้จริง ถูกกว่า และแม่นยำกว่ามาก Su-24M รุ่นเก่าที่ติดตั้ง SVP-24 ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความสามารถในการโจมตีเมื่อเทียบกับเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า ตามข้อมูลที่มีอยู่ในโอเพ่นซอร์ส เมื่อต้นปี 2559 มีเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า 24 ลำในคูร์บา ณ สิ้นเดือนพฤษภาคม 2559 ซู-34 สี่ลำแรกบินไปยังคูร์บา การบินของเครื่องบินเหล่านี้ไปยัง Khurbu เป็นจุดเริ่มต้นของการเสริมกำลังเครื่องบินครั้งที่ 277 ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ารูปแบบใหม่ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในดินแดนอันกว้างใหญ่ของ Far Eastern Federal District เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าถูกนำไปใช้อย่างต่อเนื่องใกล้กับ Komsomolsk-on-Amur เท่านั้น
เที่ยวบินปกติไปมอสโกจากสนามบิน Komsomolsk Khurba เริ่มขึ้นในปี 2520 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 สนามบิน Komsomolsk เป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในการให้บริการการสื่อสารทางอากาศกับหมู่บ้านไทกาที่อยู่ห่างไกลในดินแดน Khabarovsk เครื่องบิน L-410 ของ Komsomolsk United Aviation Squadron ให้บริการเที่ยวบินไปยัง Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polina Osipenko, Roshchino, Khabarovsk, Chegdomyn, Chumikan สนามบินได้รับ 22 เที่ยวบินปกติต่อวัน เฉพาะในทิศทางของ Khabarovsk จาก Komsomolsk มีแปดเที่ยวบินต่อวันในราคาตั๋วที่สมเหตุสมผล โดยปกติ เวลาเที่ยวบินไป Khabarovsk คือ 40-45 นาที ซึ่งสะดวกมากสำหรับผู้โดยสารที่ไม่ต้องการเสียเวลากับการนั่งรถไฟแปดชั่วโมง ในขณะนี้คุณสามารถฝันถึงสิ่งนี้ได้เท่านั้น มีผู้โดยสารจำนวนมากที่สุดในปี 2534 จากนั้นผู้โดยสาร 220,000 คนใช้บริการของสนามบินนอกจากนี้ยังมีการจัดส่งจดหมาย 288 ตันและสินค้า 800 ตัน
การจราจรทางอากาศของผู้โดยสารลดลงอย่างมากในทศวรรษ 90 สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในฤดูหนาวสนามบินไม่ได้ใช้งานจริง ในปี 2009 Vladivostok Air ได้กลับมาบินต่อในเส้นทางมอสโก - Komsomolsk-on-Amur - Moscow บนสายการบิน Tu-204 หลังจาก Vladivostok Air ซึ่งประสบปัญหาทางเศรษฐกิจถูกยึดครองโดย Aeroflot เที่ยวบินจาก Komsomolsk-on-Amur ทางตะวันตกก็หยุดลงแล้วกลับมาทำงานต่อ ปัจจุบันผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ของ Komsomolsk-on-Amur เพื่อไปยังศูนย์กลางของประเทศถูกบังคับให้ไปที่สนามบินของเมือง Khabarovsk
ในปี 2010 ผู้นำของกระทรวงกลาโหมในขณะนั้นพยายามขับไล่ผู้ให้บริการพลเรือนออกจากสนามบินคูร์บา สิ่งนี้ได้รับแรงบันดาลใจจาก "ความจำเป็นในการกำจัดการละเมิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการใช้ที่ดิน" ต้องขอบคุณการแทรกแซงของหน่วยงานระดับภูมิภาค ทำให้สนามบินได้รับการปกป้อง อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน 2559 หน่วยงานจัดการทรัพย์สินของรัฐบาลกลางได้อนุมัติเงื่อนไขสำหรับการแปรรูปหุ้น 100% ของสนามบิน Komsomolsk-on-Amur JSCรัฐต้องการรับ 61 ล้านรูเบิลสำหรับวัตถุนี้ซึ่งค่อนข้างแปลกเมื่อเทียบกับภูมิหลังของการเจรจาเกี่ยวกับการพัฒนาของตะวันออกไกลซึ่งดำเนินการจากพื้นที่สูงสุด ไม่น่าเป็นไปได้ที่นักลงทุนเอกชนจะต้องการลงทุนในพื้นที่ห่างไกลที่ศูนย์ของรัฐบาลกลางไม่ต้องการรักษาการเชื่อมโยงการขนส่ง และแม้ว่า Komsomolsk-on-Amur จะครองตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครท่ามกลางศูนย์กลางอุตสาหกรรมอื่นๆ ของ Far Eastern ในภูมิภาคนี้ ใช่ เป็นไปได้ และในประเทศไม่มีเมืองอื่นอีกแล้วที่จะมีโรงงานเครื่องบินขนาดเท่านี้ และหน่วยการบินทหารขนาดใหญ่สองหน่วย