มีผู้อ่านที่รัก - คุณไม่ผิดในเอกสารฉบับนี้เราจะพูดถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดของแบรนด์ "An" ซึ่งออกแบบภายใต้การนำของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Oleg Konstantinovich Antonov O. K. ที่มีชื่อเสียงระดับโลก โทนอฟกลายเป็นหลังจากการสร้างเครื่องบินขนส่งและผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จจำนวนมาก แต่ตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าลูกคนหัวปีของเขา - เครื่องบินปีกสองชั้นลูกสูบ An-2 นอกเหนือจากรุ่นขนส่งและผู้โดยสารได้รับการออกแบบให้เป็นผู้ตรวจการลาดตระเวนเบาและเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน
การทำงานกับ "ข้าวโพด" รุ่นต่อสู้เริ่มขึ้นที่ OKB-153 ในฤดูใบไม้ผลิปี 2490 ตามโครงการนี้ มันควรจะเป็นเครื่องบินสามที่นั่งที่ออกแบบมาสำหรับการลาดตระเวนกลางคืน ปรับการยิงปืนใหญ่และการทิ้งระเบิดในตอนกลางคืน โดยมีความเป็นไปได้ที่จะลงจอดบนสนามบินแนวหน้าที่ไม่ได้ปูด้วยรันเวย์สั้น ลักษณะของ An-2 ความเร็วต่ำ ความคล่องแคล่วสูง ระยะทางขั้นต่ำ และการวิ่งขึ้นเครื่องนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับงานเหล่านี้
เครื่องบินที่ได้รับสัญลักษณ์ "F" ("Fedya") มีความเหมือนกันมากกับฐาน An-2 เพื่อปรับปรุงความสะดวกในการใช้งานการต่อสู้ ลำตัวและส่วนท้ายได้รับการออกแบบใหม่ ใกล้ๆ กับส่วนหาง มีห้องนักบินของนักบินผู้สังเกตการณ์ติดตั้งอยู่ ซึ่งคล้ายกับกรงและเป็นโครงนั่งร้านเคลือบ เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกในการใช้อาวุธป้องกันในซีกโลกด้านหลัง ยูนิตส่วนท้ายถูกสร้างขึ้นด้วยกระดูกงูแบบเว้นระยะ
เพื่อขับไล่การโจมตีของนักสู้ศัตรูจากซีกโลกด้านหลัง ป้อมปืนที่มีปืนใหญ่ B-20 ขนาด 20 มม. ได้รับการติดตั้งด้านหลังปีกด้านบน ในระนาบขวาล่าง ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. คงที่อีกกระบอกหนึ่งถูกยิงไปข้างหน้า สถานที่ทำงานของลูกเรือและเครื่องยนต์ได้รับเกราะป้องกัน เมื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดขนาด 50 กก. ได้สิบสองลูกในตลับเทปที่อยู่ในลำตัว ใต้ระนาบด้านล่างมีที่วางระเบิด 100 กก. หรือบล็อก NAR จำนวนสี่ช่อง
การทดสอบ An-2NAK (นักสืบปืนใหญ่กลางคืน) เสร็จสมบูรณ์ในต้นปี 1950 แต่ในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาของการบินเจ็ต เครื่องบินไม่ได้สร้างเป็นลำดับ เหตุการณ์เพิ่มเติมแสดงให้เห็นถึงความผิดพลาดของการตัดสินใจครั้งนี้ ในระหว่างการสู้รบบนคาบสมุทรเกาหลีในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบินทิ้งระเบิด Po-2 และ Yak-11 ถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมาก ด้วยความเร็วที่ต่ำ ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดจากเครื่องบินปีกสองชั้น Po-2 นั้นดีมาก และ "สิ่งที่บินได้" นั้นเอง เนื่องจากความเร็วและความคล่องแคล่วสูงต่างกันมาก จึงกลายเป็นเป้าหมายที่ยากมากสำหรับคืนอเมริกา นักสู้ มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องสกัดกั้นตอนกลางคืนชนกันขณะพยายามยิง Po-2 ที่บินอยู่ในระดับความสูงต่ำในเวลากลางคืน เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาของเกาหลีเหนือที่ปฏิบัติการเหนือสนามเพลาะของศัตรูและในเขตด้านหน้านั้นเป็นฝันร้ายที่แท้จริงสำหรับ "กองกำลังของสหประชาชาติ" เมื่อวันที่ 2 พวกเขารับระเบิดลำกล้องเล็ก 100-150 กก. ด้วยความช่วยเหลือซึ่งทำให้การจราจรทางรถยนต์เป็นอัมพาตในด้านหลังและโจมตีเป้าหมายที่แนวหน้าของศัตรู ทหารอเมริกันเรียกพวกเขาว่า "นาฬิกาปลุกจีนบ้า" ดูเหมือนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน An-2NAK ซึ่งมีลักษณะความเร็วและความคล่องแคล่วคล้ายกับ Po-2 อาจมีประสิทธิภาพมากกว่าในเกาหลีโดยมีน้ำหนักบรรทุกที่สูงกว่า
การใช้ที่ประสบความสำเร็จในความขัดแย้งทางทหารจำนวนมากของ "ข้าวโพด" ที่ดัดแปลงแล้วทำให้นักออกแบบกลับมาที่หัวข้อการใช้ An-2 ทางทหาร ในตอนต้นของปีพ. ศ. 2507 ได้มีการทดสอบ An-2 พร้อมอาวุธกระแทกที่สนามบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศใน Chkalovsky
เครื่องบินดังกล่าวมีปืนไรเฟิลและระเบิด อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยบล็อก NAR UB-16-57 และระเบิดขนาด 100-250 กก. สำหรับการระงับอาวุธบน An-2 นั้นได้ติดตั้งที่ยึดลำแสง BDZ-57KU ในหน้าต่างและซับในของห้องเก็บสัมภาระ อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นสำหรับการยิงจากปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov ผลการทดสอบของกองทัพไม่ประทับใจและไม่ได้ดำเนินการในหัวข้อนี้ในสหภาพโซเวียตอีกต่อไป
แม้ว่า An-2 เวอร์ชัน "ต่อสู้" จะไม่ได้เข้าสู่การผลิตเป็นซีรีส์ แต่เครื่องบินลำนี้ซึ่งเดิมไม่ได้มีไว้สำหรับทำสงคราม แต่เดิมได้เข้าร่วมในการสู้รบในส่วนต่างๆ ของโลกซ้ำแล้วซ้ำเล่า กรณีแรกที่ทราบอย่างน่าเชื่อถือของการใช้การต่อสู้แบบ An-2 เกิดขึ้นในอินโดจีนในปี 1962 เมื่อ An-2 ของเวียดนามเหนือส่งมอบสินค้าให้กับพันธมิตรในลาว - พวกวางกลางฝ่ายซ้ายและหน่วย Pathet Lao ในระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว "ข้าวโพด" มักทำการปลอกกระสุนจากพื้นดิน เพื่อระงับการยิงต่อต้านอากาศยานบน An-2 พวกเขาเริ่มระงับบล็อก NAR C-5 ขนาด 57 มม. และติดตั้งปืนกลที่ทางเข้าประตู
ขั้นตอนต่อไปของกองทัพอากาศ DRV มุ่งเป้าไปที่การโจมตีตอนกลางคืนโดยเรือรบเวียดนามใต้และอเมริกาและฐานภาคพื้นดิน กรณีที่รู้จักกันดีคือเมื่อกลุ่ม An-2 ในภารกิจต่อสู้กลางคืนด้วยความช่วยเหลือของ NURS จมเรือลาดตระเวนและทำให้เรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือเวียดนามใต้เสียหาย แต่การโจมตีที่คล้ายกันกับเรือพิฆาตของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งยิงที่ชายฝั่งตอนกลางคืน ล้มเหลว ชาวอเมริกันที่ควบคุมน่านฟ้าของเรดาร์ มองเห็น An-2 ที่กำลังใกล้เข้ามา และยิงเครื่องบินปีกสองชั้นหนึ่งลำด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
ยาน An-2 ของเวียดนามที่ประสบความสำเร็จมากกว่านั้นทำท่าต่อต้านเรือติดอาวุธและเรือสำเภา ซึ่งถูกโจมตีโดยกลุ่มการก่อวินาศกรรมและลาดตระเวนของอเมริกาและเวียดนามใต้
การสิ้นสุดของสงครามเวียดนามไม่ได้ทำให้อาชีพการต่อสู้ของ "ข้าวโพด" สิ้นสุดลง หลังจากการเข้าของกองทหารเวียดนามในปี 2522 ในประเทศกัมพูชา An-2 โจมตีหน่วยเขมรแดง มักใช้เป็นตัวควบคุมอากาศยาน นักบิน An-2 เมื่อพบเป้าหมาย "ประมวลผล" ด้วยระเบิดและพยาบาล ระเบิดฟอสฟอรัสก่อเพลิงถูกใช้เพื่อกำหนดเป้าหมายและนำทางเครื่องบินจู่โจมที่เร็วกว่าอื่น ๆ เมื่อฟอสฟอรัสขาวถูกเผาไหม้ ควันสีขาวหนาและมองเห็นได้ชัดเจนก็ปล่อยออกมาซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิง ที่น่าสนใจสำหรับการโจมตีทางอากาศในกัมพูชากับเขมรแดงพร้อมกับเครื่องบินรบ An-2 ความเร็วต่ำเครื่องบินรบ F-5 ที่ผลิตในอเมริกาและเครื่องบินโจมตี A-37 ถูกนำมาใช้
ครั้งต่อไปที่ An-2 เข้าสู่การต่อสู้ในนิการากัวในช่วงต้นยุค 80 เครื่องบินเกษตรของแซนดินิสตาหลายลำได้รับการติดตั้งระเบิดทางอากาศ 100 กิโลกรัม ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงถูกใช้เพื่อโจมตีฝ่ายตรงข้ามที่ได้รับการสนับสนุนจาก CIA
หน้าที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักของการใช้การต่อสู้ของ An-2 คือสงครามในอัฟกานิสถาน นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าไปยังสนามบินภาคสนามแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้ยังถูกใช้โดยกองทัพอากาศอัฟกันในการลาดตระเวนเบาและนักสืบ หลายครั้งที่พวกเขาวางระเบิดหมู่บ้านที่ถูกยึดครองโดยหน่วยต่อต้านติดอาวุธ ความคล่องแคล่วที่ดีและลายเซ็นอินฟราเรดต่ำของเครื่องยนต์ลูกสูบช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ MANPADS ในกรณีที่ตกอยู่ภายใต้การยิงจากปืนกลต่อต้านอากาศยาน An-2 พวกเขาเปลี่ยนไปใช้การบินระดับต่ำหรือพุ่งเข้าไปในช่องเขา อัฟกัน An-2 กลับไปที่สนามบินซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยหลุม แต่พวกเขาไม่ได้อยู่ในรายงานการสูญเสียการสู้รบ
นอกจากนี้ An-2 ยังมีส่วนร่วมในความขัดแย้งต่างๆ ในแอฟริกาเป็นครั้งคราว ป้อมปืนกลติดตั้งไว้บนเครื่องบินอย่างคล่องแคล่ว และมักจะใช้ระเบิดมือและระเบิดอุตสาหกรรมเพื่อวางระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน
ขนาดของการใช้การต่อสู้ของ An-2 ในความขัดแย้งทางชาติพันธุ์ในดินแดนของอดีตยูโกสลาเวียนั้นใหญ่กว่ามาก ในโครเอเชียบนพื้นฐานของการปลดการบินเกษตรในก. Osijek ฝูงบินทิ้งระเบิดถูกสร้างขึ้นซึ่งติดอาวุธด้วย An-2 ประมาณหนึ่งโหล ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2534 ชาวโครเอเชีย "สองคน" มีส่วนเกี่ยวข้องกับการวางระเบิดคืนที่ตำแหน่งของเซิร์บ โดยรวมแล้วพวกเขาได้ก่อกวนมากกว่า 60 ครั้ง ในกรณีนี้ มีการใช้ระเบิดทำเองโดยทิ้งผ่านประตูที่เปิดอยู่ ในมุมมองของการมองเห็นอินฟราเรดต่ำ An-2 กลายเป็นเป้าหมายที่ยากสำหรับ Strela-2M MANPADS ที่ชาวเซิร์บมี มีกรณีหนึ่งที่ทราบกันดีว่า ทหารเซอร์เบียใช้ขีปนาวุธ MANPADS 16 ลูกเพื่อยิงเครื่องบินปีกสองชั้นลูกสูบของโครเอเชียตกในตอนกลางคืน An-2 อีกตัวถูกโจมตีโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Kvadrat โดยรวมแล้ว ระหว่างการสู้รบใกล้เมือง Vukovar ชาวโครแอตแพ้ An-2 อย่างน้อยห้าครั้ง นอกเหนือจากการดำเนินการกับเป้าหมายทางทหารของเซอร์เบียแล้ว โครเอเชีย Anas ยังถูกใช้หลายครั้งในการโจมตีคอลัมน์ผู้ลี้ภัยชาวเซิร์บ ซึ่งเป็นอาชญากรรมสงคราม
ในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 1993 โครเอเชีย อัน-2 ได้ทิ้งระเบิดใส่ตำแหน่งของกองทหารและวัตถุสำคัญของสาธารณรัฐ Srpska Krajina ที่ประกาศตัวเอง ในระหว่างการจู่โจมทุ่งน้ำมันใกล้หมู่บ้าน Dzheletovitsi หนึ่ง An-2 ถูกโจมตี ลูกเรือสามารถลงจอดฉุกเฉินได้อย่างปลอดภัย แต่พยายามหลบเลี่ยงการไล่ล่า นักบินก็ระเบิดในทุ่นระเบิด
ในปี 1992 Croats ใช้ An-2s ระหว่างการต่อสู้ในดินแดนของอดีตสหพันธ์สาธารณรัฐบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ที่นั่น เครื่องบินลำหนึ่งถูกไฟไหม้ในอากาศหลังจากถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 ขนาด 57 มม. ชาวเซอร์เบียบอสเนียได้รับอุปกรณ์ของสโมสรการบินในท้องถิ่น พวกเขาใช้ An-2 เป็นหน่วยสอดแนมและเครื่องบินจู่โจมเบา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2536 ขณะวางระเบิดตำแหน่งของชาวมุสลิมใกล้เมือง Srebrenica เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิง
กรณีของการใช้การต่อสู้ของ An-2 ในระหว่างความขัดแย้งอาร์เมเนีย - อาเซอร์ไบจันในนากอร์โน - คาราบาคห์ถูกตั้งข้อสังเกต ตามรายงานของสื่อ อาร์เมเนีย An-2 หนึ่งลำชนกันหลังจากได้รับความเสียหายจากการยิงต่อต้านอากาศยาน
ในเชชเนีย นายพล Dudayev มีเครื่องบิน An-2 ที่สามารถใช้ประโยชน์ได้หลายตัวในการกำจัดของเขา เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าบางลำถูกเตรียมเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน แต่เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีเวลาเข้าร่วมในการสู้รบ ทุกลำถูกทำลายเมื่อต้นเดือนธันวาคม 1994 โดยการบินของรัสเซียที่ฐานทัพของตน
การใช้ "สอง" ในการสู้รบมักถูกบังคับ เครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร การเกษตร และแอโรคลับทำภารกิจการรบหลังจากอุปกรณ์และการฝึกอบรมเพียงเล็กน้อย
พวกเขาเข้าหาการใช้ An-2 เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารในเกาหลีเหนือในวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนสำคัญของเครื่องบินปีกสองชั้นที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและจีนในเกาหลีเหนือได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่สถานประกอบการซ่อมเครื่องบิน เพื่อลดทัศนวิสัยในตอนกลางคืน เครื่องบินถูกทาสีดำ ป้อมปืนถูกติดตั้งที่ช่องเปิดประตูและในหน้าต่าง ที่วางระเบิดและบล็อก NAR ถูกติดตั้งไว้ใต้ระนาบด้านล่างและลำตัวเครื่องบิน นอกเหนือจากฟังก์ชั่นช็อตแล้ว "สองคน" ยังได้รับมอบหมายให้ส่งหน่วยลาดตระเวนและผู้ก่อวินาศกรรมไปยังดินแดนของเกาหลีใต้ พวกเขาข้ามเส้นติดต่อที่ระดับความสูงต่ำมาก โดยยังคงมองไม่เห็นเรดาร์ของเกาหลีใต้และอเมริกา เครื่องบิน An-2 ของเกาหลีเหนือที่ถูกหน่วยข่าวกรองของเกาหลีใต้จับได้ในระหว่างปฏิบัติภารกิจเหล่านี้ กำลังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ทหารในกรุงโซล
นอกจาก An-2 ลูกหัวปีแล้ว เครื่องจักรอื่นๆ ที่สร้างขึ้นใน Antonov Design Bureau มักเกี่ยวข้องกับการวางระเบิดเป้าหมายภาคพื้นดิน ในปี 1957 การก่อสร้างต่อเนื่องของเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลาง An-12 เริ่มต้นขึ้น เป็นยานพาหนะขนส่งมวลชนรุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ AI-20 สี่เครื่อง โดยรวมแล้ว เครื่องบินประเภทนี้มากกว่า 1200 ลำถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินสามแห่งตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 ถึง พ.ศ. 2516 การออกแบบลำตัวของการขนส่ง An-12 ใกล้เคียงกับการออกแบบลำตัวของผู้โดยสาร An-10 เกือบทั้งหมด ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง An-12 อยู่ที่ท้ายเรือซึ่งมีช่องเก็บของและการติดตั้งปืนไรเฟิลส่วนท้าย
อัน-12
An-12 ขยายขีดความสามารถของกองกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตอย่างมาก เครื่องบินลำนี้สามารถเคลื่อนย้ายพลร่มได้ไม่เพียงแค่ 60 นายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องจักรกลหนักและอาวุธที่มีน้ำหนักมากถึง 21 ตันที่ความเร็ว 570 กม. / ชม. ระยะการบินที่มีโหลดปกติคือ 3200 กม.
ตั้งแต่เริ่มต้น An-12 ได้จัดให้มีการระงับระเบิดเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ สำหรับการทิ้งระเบิดและการทิ้งสินค้าที่ตกหล่น เครื่องนำทางมี OPB-1R และ NKPB-7 และเรดาร์แบบพาโนรามา RBP-2 เพื่อกำหนดจุดที่สินค้าตกจากพื้น
มีหลายทางเลือกในการวางอาวุธระเบิด ทางด้านขวาของลำตัวเครื่องบินจะมีช่องวางระเบิดพร้อมช่องสำหรับวางระเบิดสองลูกที่มีความสามารถ 50 ถึง 100 กก. หรือระเบิดหกลูกที่มีขนาดลำกล้อง 25 กก. นอกจากนี้ ระเบิดลำกล้องขนาดเล็กยังถูกแขวนไว้บนคานหน้าแฟริ่งเฟืองท้าย นี่คือวิธีการวางระเบิดเอนกประสงค์: สัญญาณเบื้องต้น แสง การถ่ายภาพ ฯลฯ ในลำตัวด้านหลังมีที่ยึดกล่องสำหรับระบบกันสะเทือนแนวตั้งของระเบิดทางอากาศหรือวิทยุกระจายเสียง 6 ลูก
ในปีพ.ศ. 2512 เครื่องบินทิ้งระเบิด AN-12BKV และนักวางแผนทุ่นระเบิด AN-12BKV ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว การปลดภาระการรบออกจากห้องเก็บสัมภาระดำเนินการโดยใช้สายพานลำเลียงแบบอยู่กับที่แบบพิเศษผ่านช่องเก็บของแบบเปิด ในห้องเก็บสัมภาระสามารถวางระเบิดได้มากถึง 70 ลูกด้วยความสามารถ 100 กก. มากถึง 32 250 กก. หรือ 22 ระเบิดที่มีความสามารถ 500 กก. มีความเป็นไปได้ที่จะบรรจุทุ่นระเบิด UDM-500 18 แห่ง ในระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่าประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ของการทิ้งระเบิดด้วย An-12BKV สามารถทำได้เฉพาะกับเป้าหมายในพื้นที่เท่านั้น สาเหตุหลักมาจากการกระจายตัวของระเบิดขนาดใหญ่ที่ทิ้งโดยสายพานลำเลียงจากช่องเก็บของแบบเปิด นอกจากนี้ เครื่องบินยังขาดภาพเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบพิเศษ และความสามารถของสถานที่ท่องเที่ยวทั้งกลางวันและกลางคืนมาตรฐานที่มีอยู่นั้นไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ที่โรงงานเครื่องบินในทาชเคนต์ เครื่องบิน An-12BKV ถูกสร้างขึ้นในชุดขนาดเล็ก ต่อมา การก่อสร้างดัดแปลง "เครื่องบินทิ้งระเบิด" แบบพิเศษถูกยกเลิก หากจำเป็น การดัดแปลงการขนส่งเครื่องบินรบทั้งหมดของ An-12 สามารถแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างรวดเร็วหลังจากการติดตั้งเครื่องขนย้ายพิเศษ TG-12MV
รูปแบบการโหลดมาตรฐานสำหรับการวางระเบิดทางอากาศสูงสุด 42,100 กก. ในห้องเก็บสัมภาระ 34 ลูกระเบิดขนาด 250 กก. และสูงสุด 22 RBK-500 หรือกับทุ่นระเบิด 18,500 กก. ปัญหาใหญ่เกิดขึ้นจากการบรรทุกระเบิดลำกล้องใหญ่ FAB-1500M54 และ FAB-3000M54 กระสุนการบินเหล่านี้โดดเด่นด้วยขนาดที่มั่นคง จำเป็นต้องลากระเบิดหนักเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินโดยใช้เครื่องกว้านโดยวางลูกกลิ้งไม้ไว้ข้างใต้ ความกว้างของระเบิดในบรรจุภัณฑ์เกินหนึ่งเมตร และความยาวมากกว่าสามเมตร ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ An-12 สามารถรับได้ไม่เกินสามลูก วางเรียงซ้อนกันตามความยาวทั้งหมดของห้องเก็บสัมภาระ
เหตุผลมากที่สุดจากมุมมองของการครอบคลุมพื้นที่และเป้าหมายที่ขยายออกไปคือการบรรทุกระเบิด 250 กก. และ 500 กก. และระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้ครั้งเดียวทิ้ง เครื่องบินขนส่ง An-12 ในบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในแง่ของมวลของวอลเลย์ทิ้งระเบิดสามารถเปรียบเทียบได้กับฝูงบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินขับไล่ Su-7B นอกจากนี้ An-12 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากในบทบาทของผู้อำนวยการทุ่นระเบิดในทะเล ความเร็วที่ค่อนข้างต่ำและความเป็นไปได้ของการบินที่เสถียรที่ระดับความสูงต่ำทำให้สามารถวางทุ่นระเบิดได้อย่างแม่นยำและมีการกระจายค่อนข้างน้อย ข้อได้เปรียบที่สำคัญของยานพาหนะขนส่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินจู่โจมแบบพิเศษอื่น ๆ คือต้นทุนการดำเนินงานและเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเมื่อปฏิบัติภารกิจประเภทเดียวกัน
การวางระเบิดจาก An-12 สามารถทำได้จากการบินในแนวนอนเท่านั้นโดยไม่มีการหลบหลีก การปรากฏตัวของฝาครอบต่อต้านอากาศยานในพื้นที่เป้าหมายสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่และช้าอาจถึงแก่ชีวิตได้ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ต้นยุค 70 งานวางระเบิดได้รวมอยู่ในหลักสูตรการฝึกอบรมสำหรับลูกเรือของเครื่องบินขนส่งทางทหารเครื่องบินรุ่น An-12 ที่ก่อให้เกิดการทิ้งระเบิดในพื้นที่ สามารถทำหน้าที่ "ทำความสะอาด" บริเวณที่ลงจอด ซึ่งจะช่วยลดความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นระหว่างพลร่ม
เป็นครั้งแรกในสถานการณ์การสู้รบจริง An-12 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยกองทัพอากาศอินเดีย ลูกเรือของกองทัพอากาศอินเดียซึ่งมีเครื่องบิน An-12s ติดตั้งระเบิดระหว่างสงครามกับปากีสถาน ในปี 1971 ได้โจมตีสนามบิน คลังอาวุธ และสถานที่จัดเก็บเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ในเวลาเดียวกันมวลของการรบถึง 16 ตัน
หลังจากการจู่โจมเป้าหมายที่หยุดนิ่งเป็นครั้งแรก ยานเกราะ An-12 ของอินเดียได้เปลี่ยนไปใช้การโจมตีทิ้งระเบิดตอนกลางคืนโดยตรงกับรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารศัตรู เพื่อปรับปรุงความแม่นยำ การวางระเบิดมักจะดำเนินการจากระดับความสูงต่ำ ซึ่งต้องใช้ความกล้าหาญและความเป็นมืออาชีพอย่างมากจากนักบิน การใช้ระเบิดที่ทรงพลัง 250-500 กก. จากระดับความสูงต่ำเป็นธุรกิจที่อันตรายมาก ด้วยการระเบิดอย่างใกล้ชิด เศษอาจกระทบตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดเอง ดังนั้น ในการทิ้งระเบิดระดับความสูงต่ำ รถถังเพลิงนาปาล์มจึงถูกใช้เป็นหลัก การระเบิดที่ลุกเป็นไฟของพวกเขาส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อทหารปากีสถาน
An-12 กองทัพอากาศอินเดีย
ประสิทธิภาพของการใช้เครื่องบินขนส่ง An-12 ที่บรรทุกระเบิดในเวลากลางคืนนั้นสูงกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะของแคนเบอร์ราที่ผลิตในอังกฤษ โดยรวมแล้ว An-12 ของกองทัพอากาศอินเดียทำภารกิจต่อสู้กลางคืนหลายสิบครั้งโดยไม่สูญเสียเครื่องบินแม้แต่ลำเดียว ชาวปากีสถานได้ยกเครื่องบินขับไล่ Mirage-3 และ F-104 ขึ้นหลายครั้งเพื่อสกัดกั้น แต่เครื่องบิน An-12 ของอินเดียสามารถหลบเลี่ยงพวกมันได้ทุกครั้ง
กองทัพอากาศโซเวียตใช้ An-12 อย่างแข็งขันในการทิ้งระเบิดในระหว่างการสู้รบในอัฟกานิสถาน ต่างจากเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งดำเนินการตามคำร้องขอของกองกำลังภาคพื้นดิน การทำงานของ An-12 นั้นเป็นไปตามแผนงานประจำ เต็มไปด้วยทุ่นระเบิดที่ทรงพลัง "Anas" ทิ้งระเบิดบนพื้นที่ที่มีป้อมปราการและฐานกบฏจากระดับความสูงที่ปลอดภัยซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับ MANPADS และปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็ก แน่นอนว่าความแม่นยำในการทิ้งระเบิดนั้นต่ำ แต่ได้รับการชดเชยด้วยจำนวนและความสามารถของระเบิด ฟิวส์บางส่วนสำหรับระเบิดทางอากาศถูกวางโดยชะลอความเร็วจากหลายชั่วโมงเป็นหลายวัน นี่ควรจะทำให้งานบูรณะซับซ้อนขึ้น และทำให้อันตรายสำหรับคนที่ถูกทิ้งระเบิดอยู่ในพื้นที่ นอกจากสถานที่ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างน่าเชื่อถือของกลุ่มกบฏแล้ว เส้นทางคาราวานจากปากีสถานและอิหร่านยังได้รับการบำบัดด้วยระเบิดลำกล้องใหญ่ เพื่อสร้างเศษหินหรืออิฐที่ผ่านไม่ได้และการพังทลายของยอดเขาในเขตภูเขาชายแดน
ในอัฟกานิสถาน โดยไม่คาดคิด พบว่ามีงานสำหรับพลปืนทางอากาศของจุดยิงป้องกันด้านหลัง หลังจากเครื่องบินขนส่งหลายลำถูกยิงตกและได้รับความเสียหายจากไฟของ MANPADS และ PGI ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด พลปืนในอากาศก็เริ่ม "หวี" สถานที่ต้องสงสัยในบริเวณใกล้เคียงสนามบินด้วยการยิงปืนใหญ่ยิงเร็วขนาด 23 มม. เป็นการยากที่จะพูดได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใด แต่มาตรการป้องกันดังกล่าว เมื่อรวมกับกับดักความร้อนที่ยิงอย่างล้นเหลือ มีผลดีต่อความอุ่นใจของลูกเรือ An-12 หลังจากการถอนกองกำลังโซเวียตออกจากอัฟกานิสถาน กองทัพอากาศอัฟกานิสถานก็ฝึกทิ้งระเบิดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารด้วย แต่ต่างจากกองทัพอากาศโซเวียต การโจมตีด้วยระเบิดมักจะจับต้องไม่ได้และประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อย
ในยุค 90-2000 ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการขนส่ง An-12 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่สู้รบกันมากที่สุดในทวีปแอฟริกา ในปี พ.ศ. 2541 กองทัพอากาศเอธิโอเปียมีเครื่องบินรุ่น An-12 จำนวน 6 ลำ ในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปียกับเอรีเทรียน เจ้าหน้าที่ขนส่งของเอธิโอเปียได้ทิ้งระเบิดใส่กลุ่มติดอาวุธเอรีเทรียนซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากการปรากฏตัวในเอริเทรียของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat และเครื่องบินรบ MiG-29 ที่ได้รับจากยูเครน เครื่องบินทิ้งระเบิด An-12 ก็หยุดลง
เครื่องบินขนส่งถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อวัตถุประสงค์ในการจู่โจมระหว่างสงครามกลางเมืองในแองโกลาระหว่างปี 1992 ถึง 2002An-12 พร้อมด้วย An-26 ได้ทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของกองกำลังติดอาวุธของขบวนการ UNITA เต็มไปด้วยระเบิดและรถถัง Napalm จากความสูงที่ปลอดภัย พวกเขาไถและเผาป่าเป็นเฮกตาร์ ไม่สามารถเข้าถึง "Ana" ในสนามรบได้ กลุ่มติดอาวุธ UNITA เริ่มจับเครื่องบินขนส่งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด โดยไม่แยกแยะสัญชาติของเครื่องบิน แอน-12 และแอน-26 ประมาณ 20 ลำ รวมทั้งลูกเรือของรัสเซีย ตกเป็นเหยื่อของ MANPADS และปืนต่อต้านอากาศยานในบริเวณใกล้กับสนามบินแองโกลา
An-12 กองทัพอากาศแองโกลา
ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 กลุ่ม An-12 ในซาอีร์กำลังทิ้งระเบิดในป่าเพื่อพยายามหยุดยั้งกลุ่มกบฏต่อต้านรัฐบาลไม่ให้โจมตีเมืองหลวงกินชาซา อย่างไรก็ตาม หลังจากการโค่นล้มระบอบเผด็จการของประธานาธิบดีโมบูตูในปี 1997 ความสงบสุขก็ยังไม่มาถึงประเทศนี้ ซาอีร์ ซึ่งปัจจุบันคือสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก กำลังพัวพันใน "มหาสงครามแอฟริกา" ความขัดแย้งทางอาวุธขนาดใหญ่ซึ่งได้รับการรายงานเพียงเล็กน้อยในสื่อโลก แท้จริงแล้ว ถูกกระตุ้นโดยบรรษัทข้ามชาติที่เริ่มสงครามเพื่อแจกจ่ายทรัพย์สินของทรัพยากรธรรมชาติที่ร่ำรวยที่สุดในแอฟริกากลาง ผู้คนมากกว่า 5 ล้านคนตกเป็นเหยื่อของสงคราม โดยช่วงที่แอคทีฟอยู่นั้นกินเวลาตั้งแต่ปี 2541 ถึง พ.ศ. 2545 การสู้รบขนาดใหญ่ดำเนินการโดยทุกวิถีทางที่มีอยู่ และเครื่องบิน An-12 ห้าลำในกองทัพอากาศ DRC ซึ่งอยู่ในสภาพการบิน ถูกใช้อย่างแข็งขันเป็นเรือบรรทุกระเบิด อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงจากต่างประเทศ An-12 ของกองทัพอากาศแองโกลาได้มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดในดินแดนคองโก
ปัจจุบันมีรถขนส่ง A-12 ในต่างประเทศจำนวนไม่มากในสภาพการบิน การผลิตเครื่องบินลำนี้สิ้นสุดลงเมื่อกว่า 40 ปีที่แล้ว และถึงแม้จะใช้ทรัพยากรซ้ำแล้วซ้ำเล่า อาชีพของพวกเขาก็ใกล้จะถึงจุดสิ้นสุด
ในปีพ.ศ. 2505 ผู้โดยสาร An-24 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ AI-24 สองเครื่องเข้าสู่การผลิต เครื่องบินที่มีน้ำหนักประมาณ 22,000 กก. สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 50 คนหรือสินค้า 6,500 กก. ในระยะทางประมาณ 1,500 กม.
นอกจากรุ่นผู้โดยสารแล้ว เครื่องบินรุ่น An-24T ยังถูกผลิตขึ้นเพื่อการขนส่งสินค้าและใช้เป็นพาหนะขนส่งทางทหาร เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยประตูขนาดใหญ่ที่อำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้า ช่องเก็บของที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบิน ปริมาณเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น พื้นห้องเก็บสัมภาระเสริมความแข็งแรง อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าบนเพดาน และที่นั่งแบบพับได้ด้านข้าง. นอกเหนือจากการปฏิบัติงานด้านการขนส่งแล้ว An-24T ยังสามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเสริมได้อีกด้วย
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2512 ที่สนามบินไครเมีย Kirovskoye ได้ทำการทดสอบอาวุธทิ้งระเบิดของเครื่องบินโดยรัฐ ประกอบด้วยตัวจับลำแสง BDZ-34 สี่ตัว ระบบวางระเบิด และสายตาแบบออปติคัล OPB-1R จากผลการทดสอบสรุปได้ดังนี้: "อาวุธเครื่องบินทิ้งระเบิด An-24T ให้ความสามารถในการทิ้งระเบิดด้วยลำกล้องไม่เกิน 500 กก. พร้อมทัศนวิสัยของเป้าหมายด้วยความเร็วการบิน 260 - 480 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 600 ถึง 6000 เมตร" นั่นคือจากลักษณะการบินของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ของ An-24T โดยประมาณนั้นสอดคล้องกับความสามารถในการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1969 เดียวกัน An-24Ts ที่ส่งไปยังอิรักถูกใช้เพื่อทิ้งระเบิดที่ตำแหน่งของชาวเคิร์ด ดังนั้น เครื่องจักรเหล่านี้จึงเป็นเครื่องแรกในครอบครัวที่เข้าร่วมในการสู้รบโดยตรง
แต่บ่อยครั้งที่ An-26 ถูกใช้สำหรับการโจมตีด้วยระเบิด เครื่องบินลำนี้เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ An-24T และแตกต่างจากในอุปกรณ์ออนบอร์ดและส่วนท้ายของลำตัวที่มีช่องเก็บของขนาดใหญ่ ซึ่งปิดโดยทางลาดของการออกแบบดั้งเดิม มันมีการปิดอย่างแน่นหนาทำหน้าที่เป็นบันไดเมื่อโหลดอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถเคลื่อนที่ใต้ลำตัวได้ทำให้สามารถโหลดจากแท่นโหลดหรือตัวรถได้
อัน-26
โดยรวมตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1986 มีการสร้างยานยนต์ 1398 คันที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ รวมถึงเพื่อการส่งออก หลังจากเริ่มปฏิบัติการของเครื่องบินในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเสริมในช่วงครึ่งแรกของปี 1972 เครื่องบิน An-26 กำลังฝึกการติดตั้งอาวุธทิ้งระเบิด สำหรับสิ่งนี้ รถได้รับการติดตั้งด้วยสายตา NKPB-7 ที่ยึดลำแสง BDZ-34 สี่อัน และอุปกรณ์สำหรับวางระเบิด อันเป็นผลมาจากงานที่ทำกับ An-26 มันเป็นไปได้ที่จะใช้ตัวเลือกระบบกันสะเทือนจำนวนมากรวมถึงระเบิดต่างๆที่มีความสามารถสูงถึง 500 กก. ระบบกันสะเทือนภายนอกของระเบิดลดอัตราการปีนและความเร็วสูงสุดเล็กน้อย แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้ส่งผลกระทบต่อลักษณะความมั่นคงของเครื่องบินและความสามารถในการควบคุม
สำหรับการเล็งเมื่อทิ้งสิ่งของและทิ้งระเบิด ระบบเล็งเห็น NKPB-7 และระบบเรดาร์นำทางระยะใกล้ซึ่งทำงานในโหมดการดูพื้นผิวโลกและซีกโลกด้านหน้า
เครื่องยนต์สองเครื่อง An-26 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดบ่อยกว่า An-12 ที่ใหญ่กว่า คนแรกที่ "ดมดินปืน" เกิดขึ้นกับ An-26 ของกองทัพอากาศเอธิโอเปีย ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2520 "ยี่สิบหก" ได้มีส่วนร่วมในการต่อต้านการรุกรานของกองทหารโซมาเลีย หลังจากการพิชิตอำนาจสูงสุดทางอากาศโดยนักสู้ชาวเอธิโอเปีย นอกเหนือจากการจัดหาหน่วยของพวกเขาแล้ว Anas ยังเกี่ยวข้องกับการวางระเบิดตำแหน่งของศัตรู ในปีต่อๆ มา เครื่องบิน An-26 ของเอธิโอเปียมักใช้กับกลุ่มกบฏและกลุ่มแบ่งแยกดินแดนในประเทศ
ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1984 มีการส่งมอบเครื่องบิน An-26 24 ลำไปยังแองโกลา ในช่วงสงครามกลางเมืองที่ไม่หยุดหย่อน "การขนส่ง" ถูกใช้อย่างแข็งขันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ลูกเรือชาวคิวบาส่วนใหญ่บินไปวางระเบิดตำแหน่งของกลุ่มต่อต้านรัฐบาล UNITA ในช่วงเวลาที่ตึงเครียดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชาวคิวบาต้องก่อกวน 4-6 ครั้งต่อวัน ยานพาหนะของแองโกลาหลายคันสูญหายระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เช่นเดียวกับในระหว่างการปลอกกระสุนของสนามบิน
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 โมซัมบิกได้เข้าซื้อกิจการ An-26 แปดเครื่อง ซึ่งสงครามกลางเมืองก็เกิดขึ้นเป็นเวลานานเช่นกัน ที่นี่ก็มีงานมากมายสำหรับ "ยี่สิบหก" ที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในปี 1977 กองทัพเปรูได้รับ An-26 จำนวน 16 ลำ พวกเขาสนใจในความสามารถที่โดดเด่นของยานพาหนะขนส่งเป็นอย่างมาก ต่อหน้าผู้เชี่ยวชาญจากสหภาพโซเวียตในปี 2522 ได้มีการทดลองปล่อยถังบรรจุน้ำ ในไม่ช้าในปี 1981 ทักษะที่ได้รับจากการทดลองเหล่านี้ได้ถูกนำไปใช้จริงโดยทีมงาน An-26 ชาวเปรูในระหว่างการสู้รบด้วยอาวุธกับเอกวาดอร์ ชาวเปรูบรรจุนาปาล์ม 16 บาร์เรลลงบนรถขนย้ายที่ติดตั้งในห้องเก็บสัมภาระของ An-26 และจากนั้นใช้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อทำลายตำแหน่งของศัตรูในป่าที่ยากจะเข้าถึง ในอนาคต An-26s ได้ดำเนินการในลักษณะเดียวกันกับกลุ่มผู้ก่อการร้ายที่มาจากซ้ายสุด "Sendero Luminoso"
นิการากัวกลายเป็นผู้ซื้อ An-26 ในลาตินอเมริกาคนต่อไป ตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2528 ประเทศนี้ได้รับ 5 "ยี่สิบหก" พวกเขาถูกใช้อย่างแข็งขันสำหรับการลาดตระเวนและการวางระเบิดในพื้นที่ที่มี "ความขัดแย้ง" ต่อต้านรัฐบาลเข้มข้น
ยาน An-26 ของเวียดนามนอกจากจะส่งมอบสินค้าเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการของกองทหารในกัมพูชาแล้ว ยังบินออกไปลาดตระเวนและทิ้งระเบิดที่ค่ายพักและกองทหารพตที่ซ่อนตัวอยู่ในป่า
กลุ่ม An-26 จากหลากหลายเชื้อชาติทำการโจมตีด้วยระเบิดในช่วง "มหาสงครามแอฟริกา" ที่กล่าวถึงแล้ว ซึ่งโหมกระหน่ำในช่วงปลายทศวรรษ 90 และต้นทศวรรษ 2000 ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก โดยมีส่วนร่วมของกองกำลังทหารจากรวันดา ยูกันดา นามิเบีย ซิมบับเว และแองโกลา
ตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2012 ผู้สังเกตการณ์จากต่างประเทศได้บันทึกกรณีการใช้ An-26 เป็นเรือบรรทุกระเบิดในเซาท์ซูดานเป็นจำนวนมาก เครื่องบินของกองทัพอากาศรัฐบาลซูดาน ซึ่งปฏิบัติการที่ระดับความสูงมากกว่า 4,000 เมตร ได้ทำการก่อกวนหลายสิบครั้ง ตามที่รายงาน เครื่องบินซูดานที่เข้าร่วมในการจู่โจมได้รับการปรับปรุงเพื่อใช้เป็นเรือบรรทุกระเบิดอย่างเหมาะสม ในกรณีนี้ ระเบิดจะถูกบรรจุเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระและทิ้งผ่านช่องเก็บสัมภาระที่ด้านหลังของเครื่องบินนอกจากกระสุนการบินมาตรฐานแล้ว ระเบิดงานฝีมือซึ่งบรรจุแอมโมเนียมไนเตรตและของเหลวก่อเพลิงยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
การโจมตีเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในการตั้งถิ่นฐานและกองทหารซูดานใต้ในภูมิภาคคอร์โดฟาใต้ ผู้สังเกตการณ์ระหว่างประเทศได้บันทึกกรณีการวางระเบิดค่ายผู้ลี้ภัยและวัตถุพลเรือนซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ทุกครั้งที่เจ้าหน้าที่ในคาร์ทูมปฏิเสธเรื่องนี้ Omar al-Bashir ประธานาธิบดีซูดานถูกกล่าวหาว่าก่ออาชญากรรมสงครามมากมาย ในปี 2008 ศาลอาญาระหว่างประเทศได้ออกหมายจับ al-Bashir ในข้อหาฆ่าล้างเผ่าพันธุ์และฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ระหว่างการต่อสู้ในดาร์ฟูร์ ดังนั้น อัล-บาชีร์จึงกลายเป็นประมุขแห่งรัฐคนแรกที่ถูกกล่าวหาโดยองค์กรยุติธรรมระหว่างประเทศ
การโจมตี An-26 ของซูดานหยุดลงหลังจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ที่ส่งมาจากยูกันดาถูกนำไปใช้ในเซาท์ซูดาน ยูกันดาซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 สี่ระบบและขีปนาวุธ 300 ลูกจากยูเครนในปี 2551
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในการเชื่อมต่อกับสถานการณ์ระหว่างประเทศที่ทวีความรุนแรงขึ้นและการเพิ่มขึ้นของระดับการฝึกการต่อสู้โดยทั่วไปการใช้การโจมตีของ An-26 ของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียกำลังได้รับการฝึกฝน การเปลี่ยนแปลงของเครื่องบินขนส่งทางทหารเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดใช้เวลาไม่นาน: ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งเสาพิเศษซึ่งเครื่องบินสามารถรับระเบิดได้สี่ลูกที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 50 ถึง 500 กิโลกรัม
การพัฒนาการใช้อาวุธระเบิดบน An-26 ในกองทัพอากาศของเรานั้นเปิดตัวเมื่อกว่า 40 ปีที่แล้ว แต่ด้วยการเริ่มต้นของกระบวนการ "ปฏิรูป" กองกำลังติดอาวุธมานานกว่า 20 ปี การฝึกอบรมดังกล่าวจึงหยุดลง และตอนนี้ได้มีการตัดสินใจดำเนินการดังกล่าวอีกครั้ง การใช้เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-26 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนเป็นหนึ่งในภารกิจการฝึกรบที่ยากที่สุดของหลักสูตรการฝึกรบของลูกเรือ ในระหว่างการฝึกการต่อสู้ คาดว่าจะฝึกการส่งระเบิดโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเล
การทิ้งระเบิดจาก An-26 ดำเนินการในระดับความสูง 1200-3000 เมตรที่ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อให้ได้คะแนนที่ดีเยี่ยม ระเบิดจะต้องตีเป็นวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 63 เมตร อีกแบบฝึกหัดหนึ่งเกี่ยวข้องกับการฝึกทิ้งระเบิดจากระดับความสูง 500-900 เมตรที่กลุ่มเป้าหมายจำลองเสารถถังของศัตรู ในทั้งสองกรณีมีการใช้สถานที่ท่องเที่ยว NKPB-7 ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายโดยใช้สายตาที่ค่อนข้างเก่านี้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เรดาร์และช่วยให้คุณสามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในเวลากลางคืนได้อย่างลับๆ
การฝึกอบรมดังกล่าวเพิ่งเกิดขึ้นในหน่วยการบินหลายแห่งที่ปฏิบัติการ An-26 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 นักบินการบินขนส่งของกองเรือบอลติกได้ทำการฝึกบินเพื่อใช้ในการต่อสู้ พวกเขาฝึกวางระเบิดที่ฐานบัญชาการของศัตรูจำลอง ในเดือนตุลาคม 2558 เครื่องบินขนส่งทางทหารของ An-26 ในระหว่างการฝึกใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประสบความสำเร็จในการเข้าโจมตีเป้าหมายที่เลียนแบบรถถังของศัตรู
ในสมัยโซเวียต เครื่องบินของแบรนด์ "An" เป็นจุดเด่นของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตและดำเนินการในหลายสิบประเทศ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือในระดับสูง การก่อสร้าง An-12 ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 ถูกยกเลิกเนื่องจากการปรากฏตัวของ Il-76 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินหลักสำหรับกองทัพอากาศ ในการเชื่อมต่อกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและความทะเยอทะยานของทางการยูเครนโครงการของเครื่องบินเทอร์โบ An-70 ที่มีแนวโน้มถูกฝังไว้ นอกจากนี้ ยังไม่สามารถทดแทนผู้โดยสาร An-24 และการขนส่งทางทหาร An-26 ได้อย่างเพียงพอ เนื่องจากความชราของฝูงบินและเหตุการณ์ที่น่าเศร้าในยูเครน ในอีก 10 ปีข้างหน้า เครื่องบินของแบรนด์ "An" มักจะกลายเป็นสิ่งที่หายากในท้องฟ้าของเรา