ในบรรดาผู้อยู่อาศัยใน Komsomolsk-on-Amur ชื่อ "Dzemga" มีความเกี่ยวข้องกับเขตเมือง Leninsky เป็นหลักเนื่องจากชาว Komsomol เรียกบริเวณนี้ของเมืองกันเอง คำเดียวกัน "เซมจิ" มีต้นกำเนิดจากนาไนและแปลว่า "ต้นเบิร์ช" ก่อนเริ่มการก่อสร้างเมืองในปี พ.ศ. 2475 มีค่ายชนพื้นเมืองของภูมิภาคอามูร์ - นาไนส์ - ในบริเวณนี้
เป้าหมายของการสร้างเมืองใหม่ทางตะวันออกไกลบนฝั่งของอามูร์คือการสร้างศูนย์กลางอุตสาหกรรมการทหารขนาดใหญ่และการพัฒนาพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง แม้แต่ในขั้นตอนการออกแบบ ในพื้นที่ของหมู่บ้าน Permskoye ในสถานที่ซึ่งเมืองนี้เริ่มสร้าง ก็มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบิน การต่อเรือ และโรงงานโลหะวิทยา (โรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur ชื่อ หลังจาก Yu. A. Gagarin)
ในขั้นต้น สถานที่สำหรับสร้างโรงงานเครื่องบินหมายเลข 126 แม้จะได้รับการเตือนจากประชาชนในท้องถิ่น แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ น้ำท่วมสูงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 ได้ทำลายวัสดุก่อสร้างบางส่วนที่จัดเก็บไว้บางส่วน และได้ท่วมท้นการขุดที่เตรียมไว้สำหรับการวางรากฐานของอาคารหลักและรันเวย์ของสนามบินที่กำลังก่อสร้าง
ฝ่ายบริหารการก่อสร้างได้ข้อสรุปที่เหมาะสม และพื้นที่โรงงานใหม่และทางวิ่งถูกย้ายไปยังตำแหน่งที่สูงขึ้นไป 5 กม. ทางเหนือของสถานที่ก่อนหน้า
ผู้สร้างทางทหารมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการก่อสร้างโรงงานและ Komsomolsk-on-Amur ทั้งหมด พวกเขาเริ่มมาถึงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2477 บางคนไปถึงสถานที่ก่อสร้างด้วยสกีบนน้ำแข็งของอามูร์หากไม่มีเส้นทางคมนาคมขนส่งในฤดูหนาว ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับสภาพอากาศแบบตะวันออกไกลจะประทับใจกับความสำเร็จนี้อย่างแน่นอนโดยไม่พูดเกินจริง แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าระยะห่างระหว่าง Komsomolsk-on-Amur และ Khabarovsk จะอยู่ที่ประมาณ 400 กม.
ในตอนท้ายของปี 1935 ผู้สร้างได้สร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการหลักและเสริมหลายแห่งหลังจากนั้นจึงเริ่มการติดตั้งอุปกรณ์ ในเวลาเดียวกัน การเตรียมการสำหรับการประกอบเครื่องบินกำลังดำเนินการอยู่ เครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นใน Komsomolsk ในปี 1936 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกล R-6 (ANT-7) ซึ่งออกแบบโดย A. N. ตูโปเลฟ. เครื่องบินลำนี้มีความคล้ายคลึงกันมากกับเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนคู่แบบโลหะล้วนของโซเวียตลำแรก TB-1 ตามมาตรฐานของช่วงปลายทศวรรษ 1930 R-6 ได้รับการพิจารณาว่าล้าสมัยอย่างไม่ต้องสงสัย แต่อนุญาตให้ผู้ผลิตเครื่องบิน Far Eastern สะสมประสบการณ์ที่จำเป็น เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบิน R-6 ลำแรกพร้อมที่จะบินขึ้น ทางวิ่งของโรงงานก็ยังไม่แล้วเสร็จ ดังนั้นสำหรับการทดสอบ เครื่องบินจึงติดตั้งทุ่นลอยน้ำและลอยขึ้นจากผิวน้ำของแม่น้ำอามูร์
ลูกเสือ R-6
ขออภัย ไม่สามารถหาข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับวันที่เริ่มเดินเครื่องทางวิ่งของโรงงานได้ เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปี 2479 ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องบิน P-6 ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นใน Komsomolsk มีโครงล้อ โดยรวมแล้ว มีการประกอบรถยนต์ 20 คันที่โรงงานภายในสิ้นปี 2480 R-6 ไม่กี่ลำที่เหลืออยู่ที่โรงงานในปี 1938 ถูกใช้สำหรับเที่ยวบินปกติระหว่าง Komsomolsk-on-Amur และ Khabarovsk ในช่วงปลายยุค 30 แอโรคลับเริ่มดำเนินการในเซมกาคซึ่งมีเครื่องบิน Po-2 สี่ลำ
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 โรงงานผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ออกแบบโดย S. V. Ilyushin DB-3 ในเวลานั้นเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบซึ่งสอดคล้องกับระดับของแอนะล็อกต่างประเทศแม้จะมีปัญหาด้านวัตถุประสงค์และอัตนัยมากมายในปี 1938 พนักงานของโรงงานก็สามารถส่งมอบเครื่องบินมากกว่า 30 ลำให้กับกองทัพได้ ในปี 1939 มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด 100 ลำที่โรงงานแล้ว ในเดือนแรกของปี 1941 เริ่มการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด DB-3T และ DB-3PT ต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงทีละน้อยในการผลิต DB-3F (IL-4)
อนุสาวรีย์ IL-4 ในอาณาเขตของโรงงาน
ในช่วงปีสงคราม กำลังการผลิตของโรงงานเครื่องบินและผลิตภาพแรงงานในองค์กรเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปริมาณเครื่องบินที่ส่งมอบต่อปีในช่วงเวลานี้เพิ่มขึ้นมากกว่า 2, 5 เท่า ในขณะที่จำนวนคนงานยังคงอยู่ที่ระดับก่อนสงคราม โดยรวมแล้ว โรงงานหมายเลข 126 ใน Komsomolsk-on-Amur ได้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-4 จำนวน 2,757 ลำไปยังด้านหน้า
ในกลางปี 1945 ในการเชื่อมต่อกับ "รางที่สงบ" การเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบิน Li-2 แบบต่อเนื่องได้เริ่มขึ้น เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินโดยสารและขนส่งอเมริกัน DC-3 (C-47) รุ่นที่ได้รับใบอนุญาตของสหภาพโซเวียตโดยดักลาส เครื่องบินชุดแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2490 ในสองปี มีการสร้างเครื่องบิน Li-2 ทั้งหมด 435 ลำ โดย 15 ลำเป็นรุ่นผู้โดยสาร
ในตอนท้ายของปี 1947 เครื่องบินขับไล่ MiG-15 ได้ออกบินเป็นครั้งแรก เครื่องบินลำนี้ซึ่งต่อมาได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ A. I. Mikoyan และ M. I. กูเรวิช. ในปี พ.ศ. 2492 ได้มีการเตรียมการสำหรับการก่อสร้างที่โรงงานเครื่องบินในคอมโซโมลสค์
ในปี พ.ศ. 2495 ได้มีการเปิดตัว MiG-17 ที่ล้ำหน้ากว่าในซีรีส์ การสร้างการผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจำเป็นต้องมีการปรับปรุงคุณภาพของโรงงานผลิตของโรงงานผลิตเครื่องบิน การก่อสร้างขนาดใหญ่ของโรงงานผลิตใหม่ และการสร้างอาคารที่มีอยู่ใหม่ การส่งมอบเครื่องบินขับไล่ MiG-17F ในต่างประเทศถือเป็นการเปิดตัวครั้งแรกของโรงงาน
เมื่อถึงเวลานั้น ทางวิ่งของโรงงานไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป สำหรับการทดสอบและการทำงานปกติของยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นสมัยใหม่ จำเป็นต้องมีทางวิ่งลาดยาง การก่อสร้างรันเวย์คอนกรีตเกิดขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันกับการเริ่มต้นของกระบวนการควบคุมการผลิตเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงใหม่โดย OKB P. O. สุโขทัย.
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1958 ซู-7 เหนือเสียงลำแรกถูกส่งไปยังการยอมรับของกองทัพ จุดเริ่มต้นของการผลิตยานเกราะต่อสู้ "ซู" ดำเนินไปอย่างยากลำบาก ซึ่งเจ้าหน้าที่ของโรงงานได้รับชัยชนะอย่างมีเกียรติ ในระหว่างการผลิตต่อเนื่องของ Su-7 ได้มีการปรับปรุงการดัดแปลง 15 ลำของเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B และ Su-7BM ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ในปีพ.ศ. 2507 การส่งออกได้เริ่มขึ้น
สายวิวัฒนาการของการพัฒนา Su-7 คือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบตัวแปรเรขาคณิต Su-17 ปีกกวาดแบบปรับได้ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอด และเลือกการกวาดที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับโปรไฟล์การบิน แต่ในขณะเดียวกัน รูปแบบดังกล่าวทำให้การออกแบบเครื่องบินมีความซับซ้อนอย่างมาก
สายการประกอบ Su-17
การก่อสร้างดัดแปลงต่างๆ ของ Su-17 สำหรับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและรุ่นส่งออกของ Su-20, Su-22, Su-22M ที่โรงงาน ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อโรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur ยูเอ กาการิน” ดำเนินต่อไปจนถึงต้นยุค 90 ควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินกำลังประกอบขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ P-6 และ "Amethyst" สำหรับติดอาวุธเรือดำน้ำ โดยความร่วมมือ ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินที่มีส่วนปีกเครื่องบินและส่วนปีกหมุนสำหรับ Su-24 ได้ถูกส่งไปยังโนโวซีบีสค์
ในปี 1984 การส่งมอบ Su-27 ต่อเนื่องเริ่มขึ้น นักบินของ IAP ครั้งที่ 60 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบกลุ่มแรกที่ควบคุม Su-27 กองทหารรบซึ่งครอบคลุม Komsomolsk-on-Amur มาเป็นเวลานาน ได้ใช้รันเวย์ร่วมกับโรงงาน
เครื่องบินรบ I-16 ลำแรกปรากฏบน Dziomga ในปี 1939 จากนั้นหน่วยการบินรบนี้เป็นส่วนหนึ่งของกองพลการบินที่ 31 ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2488 กองทหารได้รับการติดตั้งเครื่องบินรบ Yak-9 ใหม่ทั้งหมด ระหว่างสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่น นักบินของกองทหารรบจากโซม็อกเข้ามามีส่วนร่วมในการรุกที่ซุงกาเรียและปฏิบัติการเซาท์ซาคาลิน
ในปี พ.ศ. 2494 กองทหารได้เปลี่ยนจากเครื่องบินขับไล่ลูกสูบเป็นเครื่องบินขับไล่มิก-15 ในช่วงครึ่งแรกของปี 1955 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ MiG-17 ซึ่งในไม่ช้าก็เสริมด้วยเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ Yak-25 ที่มีเรดาร์ Izumrud
ในปี 1969 IAP ครั้งที่ 60 ได้รับการติดตั้งเครื่องสกัดกั้นเหนือเสียง Su-15 อีกครั้ง ซึ่งบินจากสนามบิน Dzemgi มาประมาณ 20 ปี ในยุค 70 เครื่องสกัดกั้น Yak-28P มีพื้นฐานมาจาก Dzomga มาระยะหนึ่งแล้ว แต่ก็ไม่สามารถระบุได้ว่าพวกมันเป็นของ IAP ที่ 60 หรือหน่วยการบินอื่น ไม่ว่าในกรณีใดในช่วงต้นทศวรรษ 90 ที่ฐานจัดเก็บที่สนามบิน Khurba ใกล้ Komsomolsk มี Yak-28Ps
แม้ว่า IAP ครั้งที่ 60 จะเป็นหนึ่งในโครงการแรกๆ ที่เปลี่ยนไปใช้ Su-27 แต่เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-15 ก็ถูกใช้ใน Dzomga ในช่วงต้นปี 1990 ที่น่าประทับใจอย่างยิ่งคือเที่ยวบินกลางคืน เมื่อ Su-15 ขึ้นเครื่องบินที่เครื่องเผาไหม้หลังเครื่องด้วยเปลวไฟที่พุ่งออกมาจากเครื่องยนต์ไอพ่น ถูกแทงเข้าไปในท้องฟ้าที่มืดมิดราวกับจรวด ไม่นานก่อนการถอน Su-15 ออกจากการให้บริการ เป็นไปได้ที่จะสังเกตไม้ลอยที่ซับซ้อนมาก ซึ่งนักบินเปิดเครื่องที่ไม่เหมาะสำหรับการหลบหลีกการรบทางอากาศ ไม่ไกลจากสนามบิน - เหนือแท่น Staraya และแม่น้ำอามูร์.
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 ระหว่างการปฏิรูปกองทัพครั้งต่อไป กองบินขับไล่ที่ 60 ถูกรวมเข้ากับคำสั่ง "ทาลลินน์" ลำดับที่ 404 ของคูตูซอฟ กองบินขับไล่ชั้น 3 อันเป็นผลมาจากการควบรวมกิจการ คำสั่งการบินเครื่องบินรบ "ทาลลินน์" ที่ 23 ของ Kutuzov กรมทหารระดับ III ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Dzemgi ได้ถูกสร้างขึ้น IAP ครั้งที่ 23 กลายเป็นหัวหน้าของเครื่องจักร Su-brand ใหม่และทันสมัยมากมาย
เครื่องบิน Su-27 กลายเป็นฐานสำหรับเครื่องบินขับไล่เดี่ยวและสองที่นั่งทั้งครอบครัว เช่น: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, ซู-35เอส. เครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Su-27 ได้ถูกส่งออกอย่างกว้างขวางและปัจจุบันเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญของ Komsomolsk Aviation Plant มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการก่อตั้งการผลิต Su-27SK ใน PRC ที่โรงงานเครื่องบินในเมืองเสิ่นหยาง
ในทศวรรษที่ 90 ที่โรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur ซึ่งตั้งชื่อตาม Yu. A. กาการินภายใต้กรอบของโครงการเปลี่ยนอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ เริ่มงานในหัวข้อการบินพลเรือน ก่อนหน้านี้เครื่องบินรบถือเป็นผลิตภัณฑ์หลักขององค์กรและมีการผลิตเรืออามูร์จักรยานและเครื่องซักผ้าสำหรับประชากร
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 Su-80 ทำการบินครั้งแรก ในขั้นตอนการออกแบบ สันนิษฐานว่าในรุ่นผู้โดยสารจะแทนที่ Yak-40 และ An-24 บนสายการบินท้องถิ่น และ An-26 ในตู้สินค้า
ซู-80
ข้อดีของเครื่องบินขับไล่ Su-80 นั้นถือว่ามีคุณสมบัติในการขึ้นและลงจอดได้ดี และความสามารถในการบินจากสนามบินที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครัน สิ่งนี้ทำให้สามารถบังคับ Su-80 จากสนามบินที่ไม่ได้เตรียมไว้และระยะใกล้ รวมถึงแถบที่ไม่ลาดยาง หากจำเป็น คุณสามารถเปลี่ยนจากรุ่นผู้โดยสารเป็นรุ่นบรรทุกได้อย่างรวดเร็ว Su-80 ควรจะมอบความสะดวกสบายในระดับที่ยอมรับได้สำหรับผู้โดยสารด้วยมาตรฐานที่ทันสมัยและประสิทธิภาพการขนส่งสูงของการขนส่งทางอากาศด้วยต้นทุนการดำเนินงานที่น้อยที่สุด หากจำเป็น เครื่องบินสามารถใช้เป็นพาหนะหรือสายตรวจทางการทหารได้ การมีทางลาดบรรทุกสินค้าบน Su-80 ทำให้สามารถขนส่งยานพาหนะและตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสำหรับการบินได้
เครื่องบิน Su-80 ผ่านการทดสอบการยอมรับของโรงงานที่ KnAAPO และกำลังเตรียมที่จะย้ายไปยัง OKB เพื่อทดสอบการพัฒนา แต่โปรแกรมก็หยุดลงในไม่ช้า ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการนี้เกิดจากการใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่นำเข้า - เครื่องยนต์ที่ผลิตในอเมริกาและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของฝรั่งเศส แต่ดูเหมือนว่า Su-80 จะไม่น่าสนใจสำหรับโรงงานและผู้พัฒนาเนื่องจากการเตรียมการผลิตซึ่งให้คำมั่นว่าจะได้รับประโยชน์อย่างมากจากเครื่องบินโดยสารระยะสั้น Sukhoi Superjet 100
บี-103
ชะตากรรมเดียวกันได้เกิดขึ้นกับเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-103 การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2540 ถึง 2547เครื่องจักรประเภทนี้หลายเครื่องจำหน่ายให้กับสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ในขณะนี้ การผลิต Be-103 ได้ถูกยกเลิก และงานทั้งหมดได้ถูกลดทอนลง ยังมีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในอาณาเขตของโรงงานซึ่งไม่พบผู้ซื้อ
เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2551 เครื่องบินโดยสารระยะสั้น Sukhoi Superjet 100 ออกจากรันเวย์สนามบิน Jomga เป็นครั้งแรก ได้รับการพัฒนาโดย Sukhoi Civil Aircraft (SCA) โดยมีส่วนร่วมของ บริษัท ต่างประเทศ Thales, PowerJet และ B / อี การบินและอวกาศ. ส่วนแบ่งของส่วนประกอบต่างประเทศในเครื่องบินลำนี้มีขนาดใหญ่มาก
เครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 ที่ไซต์นิทรรศการของสนามบิน Jemgi ในระหว่างการฉลองครบรอบ 80 ปีของโรงงานเครื่องบิน (ภาพถ่ายโดยผู้เขียน)
ในปี 2554 การส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้าชาวรัสเซียและลูกค้าต่างประเทศเริ่มต้นขึ้น ปัจจุบันมีการผลิต Superjet-100 มากกว่า 100 เครื่อง
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 โรงงานอากาศยานในฐานะสาขาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท JSC Sukhoi และกลายเป็นที่รู้จักในฐานะสาขาของบริษัท JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant ซึ่งตั้งชื่อตาม Yu. A. กาการิน (KnAAZ) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเครื่องบินมากกว่า 12,000 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ นับตั้งแต่ต้นยุค 60 บริษัทเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรบ Su-brand รายใหญ่ นอกเหนือจากการผลิตอุปกรณ์ใหม่ที่ KnAAZ แล้ว การซ่อมแซมและปรับปรุงยานพาหนะที่ผลิตก่อนหน้านี้ซึ่งให้บริการกับกองบินขับไล่ของกองทัพอากาศและกองทัพเรือรัสเซียกำลังดำเนินการอยู่
ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา Su-27SM ที่ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยจำนวนหลายสิบลำได้ถูกย้ายไปยังกองทัพ เครื่องบินรบ Su-27SM3 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการส่งออก Su-27SK ไม่เหมือนกับเครื่องบินรบ Su-27S และ Su-27P ซึ่งเดิมเข้าสู่กองทัพอากาศของเรา เครื่องบินรบ Su-27SM และ Su-27SM3 ที่ทันสมัยมีระบบควบคุมอาวุธที่ล้ำหน้ากว่า และระบบการมองเห็นด้วยเรดาร์ใหม่ และระบบการมองเห็นด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งจอภาพเอนกประสงค์ ระบบแสดงผลกระจกหน้ารถ และระบบกำหนดเป้าหมายที่สวมหมวกกันน็อคแบบใหม่ เครื่องบินรบที่ทันสมัยมีความสามารถในการใช้อาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ Su-27SM3 มีโครงเครื่องบินเสริมแรงและเครื่องยนต์ AL-31F-M1 ใหม่ที่มีแรงขับ 13,500 กก. ก่อนการถือกำเนิดของ Su-35S เครื่องบินรบ Su-27SM และ Su-27SM3 เป็นยานพาหนะต่อสู้ที่นั่งเดี่ยวที่ล้ำหน้าที่สุดในกองทัพอากาศรัสเซีย
เครื่องบินขับไล่ Su-27SM ที่สนามบิน Dzemgi (ภาพถ่ายของผู้เขียน)
ตั้งแต่ปี 2545 เครื่องบินรบ Su-33 จำนวน 19 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศ (279 kiap) ของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียเพียงลำเดียวในปัจจุบัน "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยที่ KnAAZ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะปรับปรุง Su-33 อีกหลายๆ ลำให้ทันสมัยขึ้น
เครื่องบินขับไล่ Su-30 แบบสองที่นั่งถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีการที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกบนพื้นฐานของผู้ฝึกสอนการต่อสู้ Su-27UB เครื่องบินลำนี้ เมื่อเทียบกับ Su-27 มีระยะการบินที่ไกลกว่าและระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่า การดัดแปลงต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นที่ KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2 ตัวแปรทั้งหมด ยกเว้นอันสุดท้าย สามารถส่งออกได้ ณ สิ้นปี 2557 เครื่องบินรบ Su-30M2 จำนวน 16 ลำถูกส่งไปยังกองทัพอากาศ RF
ในเดือนตุลาคม 2551 เครื่องบินรบ Su-35S ซึ่งสร้างที่ KnAAZ ใน Komsomolsk-on-Amur ออกจากสนามบิน Dzemgi ในปี 2552 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ Su-35S แบบมัลติฟังก์ชั่นจำนวน 48 ลำ
ในหลาย ๆ ด้าน เรื่องราวเมื่อสามสิบปีที่แล้วเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยการว่าจ้างและปรับแต่งเครื่องบินรบ Su-27 อย่างละเอียด กองบินขับไล่ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Jomgi ได้กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งเมื่อเครื่องบินรบใหม่ถูกนำไปใช้งาน สิ่งนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผล เนื่องจากโรงงานผลิตตั้งอยู่ในระยะที่เดินได้ หากจำเป็น จะทำให้สามารถซ่อมแซมและปรับแต่ง Su-35S ที่ยังคง "ดิบ" ในโรงงานได้ โดยมีส่วนร่วมของตัวแทนจากสำนักออกแบบ
เครื่องบินรบ Su-35S ที่สนามบิน Dzemgi (ภาพถ่ายของผู้เขียน)
เครื่องบินรบ Su-35S ที่สร้างขึ้นในปี 2553-2556 ซึ่งให้บริการกับ IAP ครั้งที่ 23 ใน Dzomgakh มีรูปแบบการทาสีแบบทูโทนโดยมีพื้นสีน้ำเงินและด้านบนเป็นสีเทาเข้มSu-35S เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินขับไล่ Su-27 เมื่อสร้างมันขึ้นมา ประสบการณ์หลายปีในการใช้งาน Su-27 ถูกนำมาพิจารณาและความสามารถในการต่อสู้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องร่อนของเครื่องบินขับไล่ Su-35S เมื่อเทียบกับ Su-27 ได้รับการเสริมกำลังและปริมาณถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้มีข้อมูลและระบบคำสั่งขั้นสูง เรดาร์พร้อมไฟหน้าแบบพาสซีฟ "N035 Irbis" ตลอดจนเครื่องยนต์ AL-41F1 ใหม่ที่มีระบบจุดระเบิดด้วยพลาสม่าและเวกเตอร์แรงขับแบบควบคุม
เมื่อปลายเดือนมกราคม 2010 ต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ PAK FA T-50 รุ่นที่ห้าซึ่งสร้างขึ้นที่ KnAAZ ได้ออกจาก Dzomog เป็นครั้งแรก ในปัจจุบัน มีการสร้างต้นแบบการบิน 9 ลำ และตัวอย่างอีก 2 ตัวอย่างสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินและความแข็งแรงสำหรับการทดสอบ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน T-50 ในอาณาเขตของ KnAAZ
ดังนั้นรันเวย์และโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน Jemga จึงถูกใช้อย่างแข็งขันโดยทั้งโรงงานสร้างเครื่องบินและกองทหารขับไล่ ฝูงบิน KnAAZ ประกอบด้วยเครื่องบินต่อไปนี้: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ โรงงานได้ดำเนินการรถไฟคู่ Su-17UM3 ที่ใช้สำหรับการฝึกอบรม ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกตคือเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-17 ของการดัดแปลงทั้งหมดถูกถอนออกจากกองทัพอากาศรัสเซียอย่างเป็นทางการในช่วงปลายยุค 90 การบำรุงรักษา Su-17UM3 ในสภาพการบิน ซึ่งการผลิตเสร็จสิ้นที่โรงงานเครื่องบิน Komsomolsk เมื่อกว่า 25 ปีที่แล้ว เป็นไปได้ด้วยความพร้อมของบุคลากรด้านเทคนิคที่ผ่านการรับรองและสต็อกอะไหล่จำนวนมาก
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: การจอดเครื่องบินในอาณาเขตของKnAAZ
องค์ประกอบการต่อสู้ของ IAP ครั้งที่ 23 รวมถึงเครื่องบินรบ: Su-27SM, Su-30M2 และ Su-35S ในเดือนพฤศจิกายน 2558 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิบัติตามคำสั่งกลาโหมของรัฐ เครื่องบิน Su-35S อีกชุดหนึ่งถูกส่งไปยังกองทัพ ตามแผนของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียภายในต้นปี 2559 ใน IAP ที่ 23 ที่สนามบิน Dzemgi ควรมี: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 และ 24 Su-35S
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินของ IAP ครั้งที่ 23 ที่สนามบิน Dzemgi
ในอาณาเขตของสนามบินมีวันหยุดการบินเป็นประจำซึ่งมีการสาธิตอุปกรณ์การบินประเภทต่างๆและดำเนินการเที่ยวบินสาธิต
นิทรรศการอุปกรณ์การบินในโอกาสครบรอบ 80 ปีโรงงานการบิน (ภาพโดยผู้เขียน)
สุดท้ายนี้อุทิศให้กับการฉลองครบรอบ 80 ปีของโรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2014 (วันหยุดการบินที่อุทิศให้กับการครบรอบ 80 ปีของโรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur)
ในระหว่างการสาธิตการบิน เหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นซึ่งอาจจบลงด้วยอุบัติเหตุหรือแม้แต่ภัยพิบัติ Su-35S ที่เป็นของ IAP ที่ 23, w / n 08 "red", ในระหว่างการลงจอดเนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน ได้สัมผัสกับปลายปีกของรันเวย์คอนกรีต โชคดีที่ทุกอย่างดำเนินไปโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรง และผู้ชมจำนวนมากไม่เข้าใจด้วยซ้ำว่าเกิดอะไรขึ้น
น่าเสียดายที่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์การบินที่สนามบิน Jomgi ไม่ใช่ทุกเหตุการณ์จะจบลงด้วยดี เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2530 ขณะพยายามขึ้นเครื่องบินในสภาพอากาศที่ยากลำบาก การขนส่ง An-12BK ที่เป็นของ KnAAPO ได้ประสบอุบัติเหตุ เนื่องจากจัดตั้งขึ้นโดยคณะกรรมการที่ทำการสอบสวน สาเหตุหลักของภัยพิบัติคือการทำความสะอาดรันเวย์ที่มีคุณภาพต่ำจากหิมะและเครื่องบินที่บรรทุกเกินพิกัด ในระหว่างการบินขึ้น ลมหางพัดแรง ทัศนวิสัยถูกจำกัดเนื่องจากเวลามืดของวัน
เป็นผลให้เครื่องบินแตกออกจากรันเวย์ที่ส่วนท้ายสุดของมันแตะเสาอากาศเกียร์ลงจอดของอุปกรณ์เทคนิควิทยุของสนามบินและเมื่อประกอบรั้วชนเข้าไปในโรงรถซึ่งมีเรือบรรทุกน้ำมันและ จากนั้นก็ระเบิด อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 5 คนและผู้โดยสาร 4 คน
เมื่อไม่นานมานี้ เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2552 ในระหว่างการขับแท็กซี่และวิ่งจ็อกกิ้งด้วยความเร็วสูง เครื่องบินต้นแบบของ Su-35 หลุดออกจากรันเวย์และชนกับสิ่งกีดขวาง อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุเครื่องบินถูกทำลายและถูกไฟไหม้อย่างสมบูรณ์ นักบินทดสอบสามารถดีดออกและไม่ได้รับบาดเจ็บ โชคดีที่เหตุการณ์นี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อระยะเวลาของการทดสอบและขั้นตอนการเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก
สนามบิน Jomga จัดอยู่ในประเภทสากลตามทะเบียนของ Federal Air Transport Agency ติดตั้งสถานีนำทางระยะสั้น (RSBN) สองแห่ง ระบบเส้นทางร่อนในประเภทที่ 1 เรดาร์ตรวจการณ์ และระบบสัญญาณไฟ ขนาดของรันเวย์คือ 2480 × 80 ม. สนามบินสามารถรองรับเครื่องบินได้เกือบทุกประเภทจนถึง An-124 Ruslan
ท่าอากาศยานร่วม Dzemgi ได้เล่นและจะมีบทบาทสำคัญในการรับรองความสามารถในการป้องกันของประเทศของเราอย่างไม่ต้องสงสัย ความสำคัญเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากระหว่าง "การปฏิรูป" และ "การให้รูปลักษณ์ใหม่" แก่กองกำลังติดอาวุธ หน่วยการบินจำนวนมากถูก "ปรับให้เหมาะสม" และสนามบินทหารประมาณครึ่งหนึ่งในตะวันออกไกลถูกชำระบัญชี