8 กรกฎาคม 2556 เป็นวันครบรอบ 65 ปีของการบินครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28
การสร้างเครื่องบินของคลาสนี้เป็นไปได้เนื่องจากในปี 1947 ในสหภาพโซเวียตพวกเขาเปิดตัวการผลิตแบบอนุกรมที่ได้รับอนุญาตที่เชื่อถือได้ด้วยทรัพยากรขนาดใหญ่เครื่องยนต์ turbojet ของอังกฤษพร้อมคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง "Nin" ซึ่งพัฒนาเทค- ออกแรงขับ 2270 กก. ความเป็นไปได้ของการใช้การติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันมือถือเพียงเครื่องเดียวเพื่อป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิด กำหนดคุณสมบัติเค้าโครงหลักของ Il-28 ดังนั้นการออกแบบจึง "เริ่มจากส่วนท้าย"
Il-28 ถูกสร้างขึ้นสำหรับลูกเรือสามคน: นักบิน นักเดินเรือ และมือปืนเจ้าหน้าที่วิทยุที่เข้มงวด เมื่อตัดสินใจที่จะละทิ้งนักบินร่วมในการออกแบบ ระยะเวลาการบินที่ค่อนข้างสั้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าถูกนำมาพิจารณาซึ่งโดยเฉลี่ย 2, 0-2, 5 ชั่วโมงและไม่เกิน 4 ชั่วโมง งานของนักบินในการล่องเรือควรจะอำนวยความสะดวกโดยการติดตั้งนักบินอัตโนมัติ ลูกเรือ IL-28 ถูกติดตั้งในห้องโดยสารที่มีแรงดันด้านหน้าและด้านหลัง ความเร็วในการบินสูงของ Il-28 จำเป็นต้องมีมาตรการพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหลบหนีฉุกเฉิน สถานที่ทำงานของนักบินและนักเดินเรือได้รับการติดตั้งที่นั่งดีดออก ผู้ดำเนินการวิทยุในกรณีฉุกเฉินสามารถใช้ประตูทางเข้าด้านล่างได้ ซึ่งฝาครอบด้านหลังแบบพับซึ่งป้องกันเขาจากการกระทำของการไหลของอากาศในเวลาที่แยกตัวออกจากเครื่องบิน เครื่องนำทางอยู่ในที่นั่งดีดตัวออกระหว่างที่เครื่องขึ้น ลงจอด และต่อสู้ทางอากาศ เมื่อทำงานกับเครื่องบินทิ้งระเบิด เขาได้นั่งในอีกที่นั่งหนึ่ง ซึ่งอยู่ทางด้านกราบขวาของเครื่องบิน เพื่อความสะดวกในการยิงและติดตามเป้าหมาย ที่นั่งของนักยิงปืนจะขยับในแนวตั้งพร้อมกับการเคลื่อนที่ของอาวุธ
รูปแบบการใช้อาวุธป้องกันและองค์ประกอบของลูกเรือทำให้สามารถลดขนาดทางเรขาคณิตของ Il-28 ได้อย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับ Il-22 ที่พัฒนาก่อนหน้านี้
ส่วนกลางขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท "Nin" (เรียกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD-45F ในซีรีส์) และความปรารถนาที่จะป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมถูกดูดจากรันเวย์ที่ไม่ปูผิวทางนำไปสู่การละทิ้งตำแหน่งเสาของเครื่องยนต์และการติดตั้งใน nacelles กดให้แน่นกับพื้นผิวด้านล่างของปีก
Il-28 มีปีกตรงที่ประกอบด้วย airfoils ความเร็วสูง SR-5s ใหม่ที่พัฒนาขึ้นที่ TsAGI ปีกนี้ติดตั้งปีกเครื่องบินแบบร่องเดียวแบบเรียบง่ายซึ่งมีคุณสมบัติในการขึ้นและลงจอดที่ดีซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งในสนามบินที่ไม่ได้ปูทางลาดยางซึ่งมีความยาวทางวิ่งจำกัด ปีกของ Il-28 มีการแยกทางเทคโนโลยีตามระนาบคอร์ดตลอดช่วงทั้งหมด ในกรณีนี้ แต่ละครึ่งถูกแบ่งออกเป็นแผงจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบทั้งหมดของชุดตามยาวและตามขวาง ทำให้สามารถขยายขอบเขตของงานได้อย่างมาก ปรับปรุงสภาพการทำงานของคนงาน และแทนที่การโลดโผนด้วยตนเองด้วยเครื่องกดในการผลิตแบบอนุกรม
เพื่อให้แน่ใจว่าคุณลักษณะที่ต้องการของความเสถียรและความสามารถในการควบคุมตลอดช่วงความเร็วของการบินของ Il-28 นั้น ได้มีการตัดสินใจติดตั้งยูนิตหางแบบกวาดที่มีรูปแบบสมมาตร
อนุกรมแรก Il-28
เพื่อลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษาและลดต้นทุนการผลิต ตัวเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีตามยาวจึงถูกสร้างขึ้นบนลำตัวเครื่องบินวิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถใช้เครื่องจักรโลดโผนและงานประกอบได้ และเป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในการสร้างเครื่องบินในประเทศ ได้จัดให้มีแนวทางที่เปิดกว้างสำหรับองค์ประกอบทั้งหมดของโครงสร้างลำตัว ทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์และระบบได้อย่างรวดเร็ว ท่อส่งน้ำและอากาศทั้งหมดรวมถึงการเดินสายไฟฟ้าอยู่ในช่องที่อยู่ทั้งสองด้านของลำตัวซึ่งปิดจากด้านนอกด้วยแผงที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย สิ่งนี้ทำให้การวางและการติดตั้งสายไฟง่ายขึ้น และในการใช้งานทำให้สามารถควบคุมสภาพได้อย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูง เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวได้อย่างง่ายดาย ซึ่งช่วยลดเวลาในการเตรียมเครื่องบินสำหรับการบินและในที่สุดก็เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการต่อสู้ของมัน
เครื่องบินได้รับการติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็ง (POS) ที่มีประสิทธิภาพ การใช้เครื่องยนต์ turbojet ใน Il-28 ทำให้การผลิตลมร้อนปริมาณมากง่ายขึ้นอย่างมาก และทำให้สามารถออกแบบ POS ความร้อนด้วยอากาศที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในขณะนั้นได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งไม่มีชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาในกระแสน้ำ ซึ่ง โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูง น้ำหนักเบา และใช้งานง่าย ระบบใช้ลมร้อนที่ดึงมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งส่งไปยังช่องอากาศตลอดช่วงขอบชั้นนำของปีก หางแนวนอน และกระดูกงู แฟริ่งท้ายของพวกเขามีช่องเปิดออกซึ่งอากาศเสียถูกระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศ การทำงานของระบบเป็นไปโดยอัตโนมัติและไม่ต้องการการแทรกแซงของลูกเรือในกระบวนการควบคุมการจ่ายอากาศ ระบบยังให้การป้องกันไอซิ่งในกรณีที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน Il-28 กลายเป็นเครื่องบินลำเดียวในกองทัพอากาศโซเวียตที่ในวันที่อากาศหนาวเย็นในวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2496 ในสภาพเมฆต่ำที่มีหิมะและฝนตกปกคลุมเมืองหลวง สามารถบินได้ที่ระดับความสูงต่ำเหนือ จตุรัสแดงมอบเกียรติยศทางทหารครั้งสุดท้ายแก่ IV Stalin
อาวุธหลักของ Il-28 คือระเบิดที่มีมวลรวมมากถึง 3000 กก. พวกเขาอยู่ในอ่าววางระเบิดที่อยู่ใต้ส่วนตรงกลางและติดตั้งเทปคาสเซ็ตสี่อันและที่ยึดคานหนึ่งอัน ระเบิดขนาดตั้งแต่ 50 ถึง 500 กก. สามารถแขวนไว้บนที่ใส่ตลับเทป และระเบิดที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1,000 ถึง 3000 กก. สามารถแขวนไว้บนที่ยึดคาน ระยะของการบรรจุระเบิดนั้นรวมถึงระเบิดแรงสูง เพลิงไหม้ การกระจายตัว การเจาะคอนกรีตและกระสุนอื่นๆ และต่อมาก็รวมถึง "สิ่งของพิเศษ" นิวเคลียร์ด้วย
การวางระเบิดดำเนินการโดยผู้นำทางโดยใช้สายตาแบบออปติคัล OPB-5 ซึ่งทำให้สามารถเล็งโดยอัตโนมัติเมื่อทิ้งระเบิดจากการบินระดับไปยังเป้าหมายที่เคลื่อนที่และอยู่กับที่ สายตาคำนวณและนับมุมของการเล็ง ความเอียงของระนาบการมองเห็น และเปิดวงจรปล่อยระเบิดโดยอัตโนมัติในเวลาที่เหมาะสม เพื่อแยกอิทธิพลของการสั่นสะเทือนของเครื่องบินที่มีต่อความแม่นยำของการทิ้งระเบิด ระบบออปติคัลของการมองเห็นจึงเสถียรโดยใช้ไจโรสโคป การมองเห็นมีความเชื่อมโยงกับนักบินอัตโนมัติและอนุญาตให้ผู้นำทางเมื่อเล็งเพื่อควบคุมการซ้อมรบของเครื่องบินตลอดเส้นทางโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของนักบิน ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก การไม่อยู่ในสายตาของโลก การวางแนว การค้นหา การระบุและการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินได้ดำเนินการโดยใช้เรดาร์ตรวจการณ์ PSBN ("ตาบอด" และอุปกรณ์ทิ้งระเบิดตอนกลางคืน)
อาวุธปืนใหญ่ของ Il-28 ประกอบด้วยปืนใหญ่ HP-23 23 มม. ขนาด 23 มม. สี่กระบอก สองในนั้นพร้อมกระสุนทั้งหมด 200 นัดถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างที่ด้านล่างของจมูกของลำตัวเครื่องบินบนแท่นปลดเร็ว ผู้บัญชาการอากาศยานกำลังยิงจากปืนใหญ่ด้านหน้า การป้องกันซีกโลกด้านหลังนั้นมาจากการติดตั้งท้ายเรือ Il-K6 ด้วยปืนใหญ่ NR-23 สองกระบอกที่มีความจุกระสุน 225 รอบต่อบาร์เรล Il-K6 กลายเป็นหน่วยควบคุมระยะไกลไฟฟ้าไฮดรอลิกคู่แรกในสหภาพโซเวียต
การติดตั้ง Il-K6 มีมุมการยิง 70 ซ้ายและขวา 40 ลงและ 60 ขึ้น ในโหมดการทำงานปกติของไดรฟ์ อาวุธเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15-17 องศา ต่อวินาทีและในโหมดบังคับ - ที่ความเร็วสูงสุด 36 องศา ต่อวินาที.กำลังขับ Il-K6 ช่วยให้ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วการบินมากกว่า 1,000 กม. / ชม. Il-K6 โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการต่อสู้สูง มีมวลค่อนข้างเล็ก (340 กก.) และโมเมนต์ภายนอกสูงสุด 170 กก. ต่อมาได้มีการติดตั้งหอคอย Il-K6 บนเครื่องบินภายในประเทศลำอื่น
เมื่อมองไปข้างหน้า ควรจะกล่าวว่า Il-28 กลายเป็นเป้าหมายที่ยากมากสำหรับนักสู้ การฝึกการต่อสู้ทางอากาศด้วย MiG-15 และ MiG-17 แสดงให้เห็นว่าเป็นการยากมากที่จะรับมือกับเครื่องบินรบ "28" ที่ติดตั้งปืนใหญ่เท่านั้น เมื่อโจมตีจากซีกโลกหน้า ความเร็วสูงของการบรรจบกัน รวมกับระยะการมองเห็นที่ค่อนข้างเล็ก และความจำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่ NR-23 ที่อยู่กับที่สองตัวจะถูกยิง ทำให้นักบิน MiG ไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จ ความเร็วและความคล่องแคล่วสูงของ Il-28 การปรากฏตัวของการติดตั้งการป้องกันที่เข้มงวดช่วยให้ลูกเรือของพวกเขาประสบความสำเร็จในการขับไล่การโจมตีจากซีกโลกด้านหลัง ด้วยการถือกำเนิดของ MiG-19 ที่มีความเร็วเหนือเสียง สถานการณ์ก็ไม่เปลี่ยนแปลง ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินขับไล่ลดเวลาการเล็งลงอีก นอกจากนี้ นักบินของ Ilov ยังใช้การเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก ซึ่งช่วยลดเวลาการโจมตีในการไล่ตาม และมีเพียงการมาถึงของ MiG-19PM ที่ติดตั้งเรดาร์ตรวจจับและขีปนาวุธ RS-2US เท่านั้นที่เพิ่มโอกาสในการ "ชัยชนะ" เมื่อสกัดกั้น Il-28 ในประเทศ NATO การพัฒนาของนักสู้ก็ดำเนินไปตามเส้นทางที่คล้ายคลึงกันมาก และแม้กระทั่งในช่วงปลายยุค 50 เมื่อจำนวน F-100, F-104 และ Drakens ที่เพียงพอปรากฏขึ้นในยุโรปตะวันตก ลูกเรือของเครื่องบินที่ยี่สิบแปดก็มีจำนวนมาก โอกาสที่จะหนีจากพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับความสูงที่ต่ำมาก
การออกแบบ IL-28 ดำเนินการโดย S. V. Ilyushin บนพื้นฐานความคิดริเริ่มงานอย่างเป็นทางการสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าออกโดยสำนักออกแบบ A. N. Tupolev
ตู-14
ตูโปเลฟ ตู-14 ซึ่งมีลักษณะที่คล้ายกัน กลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงและซับซ้อนกว่ามาก ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ และเข้าประจำการด้วยการบินนาวี
ประเด็นเรื่องการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามาใช้นั้นถือว่าอยู่ในระดับสูงสุด ตามที่ Ilyushin เล่า สตาลินตรวจสอบข้อมูลที่ส่งมาโดยละเอียด ฟังความคิดเห็นของกองทัพ และตัดสินใจนำ Il-28 มาใช้ ในเวลาเดียวกันคณะรัฐมนตรีได้ตัดสินใจเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของ Il-28 เป็น 900 กม. / ชม. โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ VK-1 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยแรงขับขึ้น 2,700 กิโลกรัมต่อเครื่อง สามเดือนหลังจากการตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2492 เครื่องบิน Il-28 พร้อมเครื่องยนต์ VK-1 ได้ออกตัวเป็นครั้งแรก โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้ทดสอบ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในระบบควบคุมเพื่อลดภาระบนแป้นเหยียบ ในระบบไฮดรอลิก และในกลไกการหดกลับของแชสซีและกลไกการปลด ความอยู่รอดในการต่อสู้ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งระบบสำหรับเติมถังเชื้อเพลิงของลำตัวด้วยก๊าซเป็นกลาง
การทดสอบพบว่า IL-28 พร้อมเครื่องยนต์ใหม่ที่มีน้ำหนักการบินปกติ 18400 กก. มีความเร็วสูงสุด 906 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 4000 ม. นักบินตั้งข้อสังเกตว่าการเพิ่มความเร็วไม่ได้ทำให้เกิดสิ่งใหม่ เทคนิคการขับเครื่องบิน
ในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน 2492 Il-28 พร้อมเครื่องยนต์ VK-1 ผ่านการทดสอบการควบคุมโดยแนะนำให้เริ่มการผลิต การผลิตเครื่องบินได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความเรียบง่ายและความสามารถในการผลิตสูงของการออกแบบ วางจำหน่ายในปี 1949-55 ในบางช่วงก็ถึงมากกว่าหนึ่งร้อย IL-28 ต่อเดือน รวมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2498 ในสหภาพโซเวียตมีการสร้างเครื่องบิน 6,316 ลำ
สำหรับการสร้าง IL-28 นั้น S. V. Ilyushin และกลุ่มนักออกแบบจาก OKB ได้รับรางวัล Stalin Prize
การผลิตแบบต่อเนื่องอย่างรวดเร็วทำให้เป็นไปได้ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ปรับโฉมการบินแนวหน้าด้วยเครื่องบินของคนรุ่นใหม่ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเขตตะวันตก Il-28s แทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดลูกสูบ Tu-2 และ A-20 Boston ในหน่วยรบ ในหน่วยรบ Il-28 ได้รับความเห็นใจจากทีมงานภาคพื้นดินและการบินอย่างรวดเร็วอาจเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ผู้สร้างยานเกราะต่อสู้ให้ความสนใจอย่างมากกับสภาพการทำงานของนักบิน ผู้คนที่เคยชินกับห้องนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบที่เย็นและมีเสียงดังของสปาร์ตันรู้สึกทึ่งกับสภาพที่สะดวกสบายบนเครื่องบินลำใหม่ รูปแบบที่สะดวกสบาย และอุปกรณ์มากมาย นักบินสังเกตเป็นพิเศษถึงเทคนิคการขับเครื่องบินของ Il-28 ที่ง่ายกว่า Tu-2 อย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ความเร็วและอัตราการปีนที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน และความคล่องแคล่วที่ดี สำหรับนักเดินเรือ "ยี่สิบแปด" ได้ค้นพบเทคนิคการนำทางทางอากาศและการทิ้งระเบิดที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ก่อนหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคได้รับเครื่องจักรที่ง่ายต่อการบำรุงรักษา: เครื่องยนต์ถอดฝาครอบออกได้ง่าย สามารถเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ได้ และมีการเข้าถึงที่สะดวกไปยังสถานที่ที่ต้องการการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง
เครื่องยนต์สมควรได้รับชื่อเสียงเป็นพิเศษ เนื่องจากเที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำมากมักมีการดำเนินการ การเข้ามาของนก กิ่งก้านจากยอดไม้สู่ช่องอากาศจึงเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อยมาก แต่ด้วยข้อยกเว้นที่ไม่ค่อยพบ VK-1 ยังคงทำงานต่อไป
เมื่อออกแบบ Il-28 ไม่คิดว่าจะมีระเบิดปรมาณูในคลังแสง อย่างไรก็ตาม การเผชิญหน้ากันที่เพิ่มขึ้นระหว่างสองระบบสังคม-การเมือง เรียกร้องให้กลไกดังกล่าวได้รับโอกาสดังกล่าว ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการปรับปรุงอย่างรวดเร็วของอาวุธนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นผลมาจากกระสุนที่มีขนาดค่อนข้างเล็กปรากฏขึ้น การแก้ไข Il-28 ประกอบด้วยการติดตั้งระบบทำความร้อนในช่องวางระเบิด ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นบนเครื่องบิน และม่านป้องกันแสงในห้องนักบิน การออกแบบเครื่องบินที่เหลือยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
กองเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ซึ่งประจำการตามแนวชายแดนตะวันตกของค่ายสังคมนิยมมองว่า "โลกเสรี" เป็นหนึ่งในรูปแบบใหม่ของภัยคุกคามของสหภาพโซเวียต ก็ต้องยอมรับว่ามีอะไรให้กลัว IL-28 มีโอกาสสูงในการขนส่งสินค้าไปยังปลายทาง ลูกเรือของเครื่องบินบรรทุกได้รับการคัดเลือกและฝึกฝนมาอย่างดีเป็นพิเศษ แต่ละคนได้รับมอบหมาย "ส่วนตัว": เป้าหมายหลักและเป้าหมายสำรองหลายรายการ ได้แก่ คลังอาวุธนิวเคลียร์ ฐานทัพอากาศ ฯลฯ วัตถุ การใช้ IL-28 ในโปแลนด์และสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันทำให้สามารถเข้าถึงชายฝั่งช่องแคบอังกฤษได้
ที่จุดสูงสุดของวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกนำไปใช้ในคิวบา ที่สนามบินในปลายด้านตะวันตกและตะวันออกของเกาะ โดยรวมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดอิลยูชิน 42 ลำถูกส่งไปยังฐานเหล่านี้ ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งฟลอริดา 90 ไมล์ ในปฏิบัติการ "พังพอน" ตามแนวคิดของ NS Khrushchev พวกเขาได้รับมอบหมายบทบาทรองและขีปนาวุธถือเป็นไพ่ตายหลัก อย่างไรก็ตาม Il-28 ยังคงอยู่ในรายการอาวุธโจมตีที่สามารถโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในอาณาเขตของสหรัฐฯ
โชคดีที่การเผชิญหน้ากันทางนิวเคลียร์ระหว่างมหาอำนาจไม่ได้กลายเป็นสงครามที่ "ร้อนแรง" แต่ระเบิดปรมาณูของจริงถูกทิ้งจาก Il-28 สิ่งนี้ทำโดยลูกเรือของหน่วยอากาศที่มีพื้นฐานมาจาก Novaya Zemlya และมีส่วนร่วมในการทดสอบอาวุธนิวเคลียร์ที่ดำเนินการที่นั่น
ในช่วงต้นทศวรรษ 60 ตามความคิดริเริ่มของ N. S. ครุสชอฟเริ่มรื้อถอน Il-28 ครั้งใหญ่ เครื่องบินที่มีเวลาบินเพียง 60-100 ชั่วโมงถูกทำลายอย่างป่าเถื่อน และลดหน่วยอากาศลง ในเวลานี้ ภายใต้อิทธิพลของการครอบงำของหลักคำสอนเรื่องขีปนาวุธนิวเคลียร์ มีความเห็นว่าการบินที่บรรจุคนได้สูญเสียความสำคัญไป ชะตากรรมของนักบินนับพันที่ถูกไล่ออกจากกองทัพถูกบดขยี้อย่างไร้ความปราณี มีเพียงไม่กี่คนที่โชคดีพอที่จะอยู่ในกองทัพอากาศ ทหารผ่านศึกที่ผ่านเรื่องนี้และตอนนี้ด้วยความเจ็บปวดจำได้ว่าพวกเขาฝังความฝันของพวกเขาอย่างไรพวกเขาจากกันด้วยน้ำตาในดวงตาของพวกเขาจากเครื่องบินอันเป็นที่รักของพวกเขากล่าวคำอำลากับมันราวกับว่ามีสหายที่เชื่อถือได้และภักดี
ขนจดหมายออกจาก "ปลดประจำการ" IL-28
ในเวลานี้ ส่วนหนึ่งของ Il-28 ที่ถูกถอดออกจากราชการได้เตรียมไว้สำหรับความต้องการของกองบินพลเรือน อาวุธและอุปกรณ์การมองเห็นถูกถอดออก เครื่องบินดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น Il-20 หรือ Il-28Pพวกเขาฝึกการบิน บุคลากรด้านเทคนิค และพนักงานบริการภาคพื้นดินต่างๆ เพื่อปฏิบัติการของเครื่องบินเจ็ท เครื่องบินที่ส่งมอบให้กับแอโรฟลอตใช้สำหรับขนส่งไปรษณีย์และสินค้าด้วยเครื่องจักรเหล่านี้เป็นประจำ
การทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดโลหะทั้งหมดหลายพันลำพิสูจน์แล้วว่ายากกว่าการบิดเบือนชะตากรรมของมนุษย์ นอกจากนี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศไม่กระตือรือร้นกับการก่อกวนครั้งนี้ Il-28 จำนวนมากถูกดัดแปลงเป็นเป้าหมายการบิน และยิ่งกว่านั้นถูก mothballed ในที่จอดรถเปิด ยานเกราะต่อสู้จำนวนมากลงเอยในโรงเรียนการบิน ซึ่งพวกเขาร่วมกับ Il-28U ให้บริการจนถึงกลางทศวรรษ 80 ก่อนหน้านั้น Il-28 เป้าหมายของยานพาหนะลากจูงยังคงถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างแข็งขัน การเชื่อมโยงและฝูงบินที่แยกจากกัน หมายเลข 4-10 และบางครั้งเครื่องจักรเพิ่มเติมของการดัดแปลงนี้มีให้ในเกือบทุกเขตและกลุ่มกองกำลัง Il-28 จำนวนมากรอดชีวิตจากกองทหารราบ รวมทั้งผู้ขนส่งอาวุธนิวเคลียร์ด้วย ในบางหน่วย พวกเขาได้รับการผ่าตัดเพื่อฝึก Su-24 ขึ้นใหม่
IL-28 ใช้กันอย่างแพร่หลายนอกสหภาพโซเวียต พวกเขาให้บริการกับกองทัพอากาศหรือกองทัพเรือของแอลจีเรีย, อัฟกานิสถาน, บัลแกเรีย, ฮังการี, เวียดนาม, เยอรมนีตะวันออก, อียิปต์, อินโดนีเซีย, อิรัก, เยเมน, จีน, เกาหลีเหนือ, โมร็อกโก, ไนจีเรีย, โปแลนด์, โรมาเนีย, ซีเรีย, โซมาเลีย, ฟินแลนด์, เชโกสโลวาเกีย. เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นเป็นลำดับในสาธารณรัฐประชาชนจีนและเชโกสโลวาเกีย ในยุค 50 Il-28s จำนวนมากถูกส่งไปยังประเทศจีน
หลังจากการล่มสลายของความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนจีน การซ่อมแซม Il-28 ถูกจัดขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในฮาร์บิน เช่นเดียวกับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขา ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 เป็นต้นมามีการพัฒนาการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบต่อเนื่องซึ่งได้รับตำแหน่ง N-5 (ฮาร์บิน-5) ในกองทัพอากาศจีน ยานเกราะสำหรับการผลิตคันแรกออกบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน มีการสร้างเรือบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ H-5 รุ่นต่างๆ ขึ้น
ไม่นานหลังจากการรับเอา Il-28 พวกเขาถูกนำไปใช้ที่สนามบินจีนที่มีพรมแดนติดกับเกาหลีเหนือ ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินประเภทนี้ในการรบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลปรากฏว่ากลุ่มการบินลาดตระเวนพิเศษซึ่งได้รับคำสั่งจากวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตผู้พัน N. L. Arseniev มีส่วนร่วมในความขัดแย้ง
นักบินทำการก่อกวนเกือบครึ่งหนึ่งในตอนกลางคืน โดยมีส่วนร่วมในการสู้รบจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี พ.ศ. 2496 (อาจเร็วกว่านั้น) นักบินไม่เพียง แต่ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังได้ทิ้งระเบิดไว้ด้วย จากข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันจนถึงขณะนี้ Il-28 สองเครื่องสูญหายระหว่างการโจมตี
ความขัดแย้งครั้งต่อไปที่มีการกล่าวถึง Il-28 คือ "วิกฤตการณ์สุเอซ" ในปี 1956 หนึ่งปีก่อนเหตุการณ์เหล่านี้ อียิปต์ซื้ออิลอฟประมาณ 50 ตัวจากเชโกสโลวะเกีย
อิยิปต์ อิล-28
เมื่อเกิดวิกฤตขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดของอียิปต์ได้บุกโจมตีเป้าหมายของศัตรูหลายครั้ง Il-28 กองทัพอากาศอียิปต์ยังทำการบินลาดตระเวนหลายคืนอีกด้วย
ในปี 1962 เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Ilyushin ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าของเยเมน ที่ซึ่งสถาบันกษัตริย์ถูกโค่นล้มและสงครามกลางเมืองเริ่มต้นขึ้น ซึ่งกินเวลาจนถึงปี 1970 ฝูงบิน Il-28 ถูกรวมไว้ในกองทหารอียิปต์ที่ส่งไปช่วยเหลือรีพับลิกัน ในเวลาเดียวกันกองทัพอากาศเยเมนได้รับกลุ่ม Ilovs โดยตรงจากสหภาพโซเวียตซึ่งตามที่ระบุไว้ในสื่อตะวันตกได้ดำเนินการภารกิจการต่อสู้และลูกเรือโซเวียต การทำงานของ Il-28 ประกอบด้วยการทิ้งระเบิดจุดแข็ง การสื่อสาร และที่ตั้งของกองกำลังราชาธิปไตย เช่นเดียวกับการลาดตระเวนทางยุทธวิธี มีกรณีการวางระเบิดในเมืองซาห์รานและนาจรานของซาอุดิอาระเบียซึ่งมีพรมแดนติดกับเยเมน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 การโจมตี Il-28 เพียงครั้งเดียวพร้อมด้วย MiG-17 หลายลำของกองทัพอากาศ UAR เกิดขึ้นที่ฐานทัพอากาศ Khamis-Mushait ของซาอุดิอาระเบียและเที่ยวบินลาดตระเวนในบริเวณท่าเรือ Jizan หลังจากเริ่มสงครามอาหรับ-อิสราเอลอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 หน่วยอียิปต์ทั้งหมดถูกบังคับให้ออกจากเยเมน
ในช่วงก่อนสงครามหกวัน (06/05 - 1967-10-06) ประเทศอาหรับที่เข้าร่วมการต่อสู้มีกองเรือ Il-28 ดังต่อไปนี้: กองทัพอากาศอียิปต์ - เครื่องบิน 35-40 ลำซึ่งติดตั้ง พร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่ลำและฝูงบินลาดตระเวนหนึ่งลำ ซีเรีย - เครื่องบิน 4-6 ลำ อิรัก - 10 คัน ชาวอิสราเอลซึ่งถือว่า Il-28 และ Tu-16 ของอียิปต์เป็นภัยคุกคามหลักต่อประเทศของพวกเขา ระบุว่าสนามบินของพวกเขาเป็นเป้าหมายหลักในการโจมตีทางอากาศแบบต่อเนื่องที่วางแผนไว้ เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน การบินของอิสราเอลที่สนามบิน Ras Banas และ Luxor ได้เผาเครื่องบิน Il-28 ของอียิปต์จำนวน 28 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้อีกลำและเครื่องบินขับไล่คุ้มกันถูกมิราจยิงตกเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน ขณะพยายามโจมตีที่นิคมของเอล อาริช กองทัพอากาศซีเรียสูญเสียตะกอนดินสองผืนบนพื้น
ระหว่าง "สงครามสนามเพลาะ" (พ.ศ. 2510-2513) ลูกเรือของ "ยี่สิบแปด" ของอียิปต์ได้บุกเข้าไปในที่มั่นของอิสราเอลในซีนาย พวกเขายังทำการลาดตระเวนจากระดับความสูงปานกลาง ซึ่งทำให้เครื่องบินมีความเสี่ยงสูง
ผู้ใช้อาหรับอีกคนหนึ่งของ Il-28 คืออิรัก กองทัพอากาศของประเทศนี้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดในช่วงปลายยุค 60 และในช่วงครึ่งแรกของปี 1974 ระหว่างการสู้รบในอิรักเคอร์ดิสถาน ตามข้อมูลของกลุ่มกบฏชาวเคิร์ด พวกเขาสามารถยิงหนึ่ง Il ในเดือนเมษายน 1974
N-5 ของจีนถูกนำมาใช้ในการปราบปรามการจลาจลในทิเบตในปี 2502 และระหว่างเหตุการณ์ติดอาวุธหลายครั้งกับเจียงไคเชก (ส่วนใหญ่อยู่ในช่องแคบไต้หวัน) มีหลักฐานว่าลูกเรือ HZ-5 กำลังทำการลาดตระเวนโดยตรงในไต้หวัน และยานพาหนะหลายคันถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Ajax เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 นักบินกองทัพอากาศ PLA ได้ละทิ้งจากจีนไปยังไต้หวันใน N-5 ต่อมา ก๊กมินตั๋งใช้เครื่องนี้ในการลาดตระเวนจีนแผ่นดินใหญ่ เที่ยวบินอื่นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2528 เมื่อลูกเรือชาวจีนมาถึงเกาหลีใต้และลงจอดฉุกเฉินบนพื้นดิน เป็นผลให้เครื่องบินถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ สังหารเจ้าหน้าที่วิทยุและชาวนาชาวเกาหลีใต้
ในช่วงปลายยุค 60 Il-28 ถูกบันทึกโดยชาวอเมริกันในภาคเหนือของเวียดนาม แต่ไม่ได้ใช้ในการต่อสู้ ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษ 70 Il-28 ของเวียดนามเหนือได้บินก่อกวนหลายประเทศในลาว พวกเขาเข้าร่วมในการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังติดอาวุธของขบวนการปะเทตลาว ผู้เป็นกลางฝ่ายซ้าย และกองทหารเวียดนามเหนือระหว่างการสู้รบในหุบเขาคุฟชิน เป็นที่น่าสนใจว่ามีการก่อกวนหลายครั้งโดยผู้เชี่ยวชาญทางทหารของสหภาพโซเวียต ดังนั้นในการดำเนินการเหล่านี้ลูกเรือของนักบิน Berkutov และนักเดินเรือ Khachemizov ต่างก็มีความโดดเด่นซึ่งพวกเขาได้รับรางวัล Hero of the VNA
Il-28 หลายคน (อาจเป็น N-5) ได้รับกองทัพอากาศของ Pol Pot Kampuchea เห็นได้ชัดว่าพวกเขาบินโดยลูกเรือชาวจีนหรือเกาหลีเหนือ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ใช้กับกลุ่มกบฏที่นำโดยเฮงสัมรินผู้นำในอนาคตของประเทศ สื่อมวลชนรายงานว่าฝ่ายค้านสามารถยิง "เครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ" ได้ เมื่อยึดฐานทัพอากาศ Pochentong เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2522 Il-28 สองลำกลายเป็นถ้วยรางวัลของกองทหารเวียดนามที่ช่วยเหลือฝ่ายกบฏ
เครื่องบินทิ้งระเบิดของ Ilyushin ได้ไปเยือนแอฟริกาด้วย โดยมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองในไนจีเรียตั้งแต่ปี 2512 (พ.ศ. 2510-2513) รัฐบาลกลางของประเทศนี้ซื้อเครื่องบิน 6 ลำจากข้อมูลอย่างเป็นทางการทั้งหมดอยู่ในสหภาพโซเวียตและตามข้อมูลของอังกฤษ - สี่ลำในอียิปต์และสองลำในสหภาพโซเวียต Ils ดำเนินการส่วนใหญ่มาจากสนามบิน Enugu และ Calabar เนื่องจากขาดลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝน ในตอนแรกชาวอียิปต์จึงทำภารกิจการต่อสู้ ต่อมาพวกเขาถูกแทนที่ด้วยนักบินจาก GDR
IL-28 กองทัพอากาศไนจีเรีย
Il-28s ถูกใช้เพื่อโจมตีกองทหารและเป้าหมายทางทหารของกลุ่มแบ่งแยกดินแดน Biafran โดยเฉพาะอย่างยิ่งสนามบิน Uli ซึ่งเป็นสนามบินแห่งเดียวที่ฝ่ายค้านทิ้งระเบิดซึ่งเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่สามารถลงจอดได้
Il-28 ถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากในอัฟกานิสถาน ที่นั่นเขาเกือบจะกลายเป็นเครื่องบินที่ "แตกไม่ได้" ที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้แม้จะอายุมากแล้ว แต่ก็แสดงให้เห็นอย่างดีที่สุด โดยแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือ ความอยู่รอด และความแม่นยำในการโจมตีด้วยระเบิดสูงเนื่องจากมีการติดตั้งปืนไรเฟิลที่เข้มงวด ผู้ดำเนินการวิทยุเมื่อเครื่องบินออกจากการโจมตี ไม่อนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงาน MANPADS เข้ารับตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการยิงขีปนาวุธ และไม่อนุญาตให้การคำนวณการติดตั้งต่อต้านอากาศยานแบบลำกล้องเล็ง อย่างน้อยประสิทธิภาพนี้สามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีอัฟกัน Il-28 เดียวที่หายไปในการต่อสู้ "ตะกอนดิน" ส่วนใหญ่ถูกทำลายลงบนพื้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 เมื่อเจ้าหน้าที่รับสินบนปล่อยให้ชาวดัชแมนเข้าไปในอาณาเขตของฐานทัพอากาศชินดานด์
ในประเทศส่วนใหญ่ Il-28 ถูกถอดออกจากบริการมานานแล้ว จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ถึงแม้ว่า "วัยเกษียณ" Il-28 (N-5) ก็ถูกใช้งานในการบินนาวีของ PRC เป็นยานลาดตระเวนและฝึกหัด
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Il-28 (N-5) ที่สนามบิน Iiju, DPRK
DPRK เป็นประเทศเดียวที่กองทัพอากาศยังคงใช้เครื่องบินลำนี้ ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ 65 ปีที่แล้ว