กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศแห่งอเมริกาเหนือ (NORAD) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2500 อันเป็นผลมาจากข้อตกลงทวิภาคีที่ลงนามโดยรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา มีหน้าที่รับผิดชอบในการป้องกันทางอากาศของทวีปอเมริกาเหนือ
NORAD รวมถึง Aerospace Defense Command ซึ่งควบคุมกองกำลังและทรัพย์สินของการป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกา เช่นเดียวกับกองกำลังและทรัพย์สินของกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศของแคนาดาของกองทัพอากาศ
กองบัญชาการตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศปีเตอร์สัน และฐานบัญชาการถาวรตั้งอยู่ในบังเกอร์เสริมที่สร้างขึ้นภายในภูเขาไชแอนน์
กองบัญชาการร่วมประกอบด้วย กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐ กองบัญชาการอากาศแคนาดา กองบัญชาการกองทัพเรือ CONAD / NORAD และกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบก …
โครงสร้างป้องกันภัยทางอากาศประกอบด้วยระบบเฝ้าระวังภาคพื้นดิน: เซ็นเซอร์และเรดาร์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของทั้งสองประเทศ ระบบเตือนทางอากาศและเครื่องบินรบ: เครื่องบิน AWACS E-3 AWACS ของอเมริกาและเครื่องบินทิ้งระเบิด CF-18 ของแคนาดาและ F-15 ของอเมริกา, 16 และนักสู้ 22 คน …
ระบบควบคุมและสอดแนมน่านฟ้าประกอบด้วยเครือข่ายเสาเรดาร์สองตำแหน่งรองของระบบป้องกันภัยทางอากาศ-ATC ของทวีปอเมริกาและเขตป้องกันภัยทางอากาศของแคนาดา เสาเรดาร์ของสายระบบเตือนภัยเหนือ (NWS) เสาเรดาร์บอลลูน เรดาร์เหนือขอบฟ้าของระบบ 414L, ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานระดับภูมิภาค (ROCC - ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานระดับภูมิภาค) และเครื่องบิน AWACS
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เรดาร์ควบคุมน่านฟ้าที่อยู่นิ่ง (เพชรสีน้ำเงิน) และระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ (สี่เหลี่ยมสีแดง) ในสหรัฐอเมริกา
เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากที่ทางการสหรัฐฯ ตระหนักถึงภัยคุกคามจาก ICBM ของสหภาพโซเวียตจำนวนมาก ก็ตัดสินใจละทิ้งระบบป้องกันภัยทางอากาศอันทรงพลัง ซึ่งรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมากที่ติดตั้งในประเทศ ตามที่อดีตรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐ Schlesinger หากพวกเขาไม่สามารถปกป้องเมืองของพวกเขาจากขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ คุณไม่ควรพยายามสร้างการป้องกันจากเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กของสหภาพโซเวียต
ในช่วงทศวรรษ 1980 กระบวนการลดกำลังป้องกันภัยทางอากาศได้เริ่มต้นขึ้น - ระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานทั้งหมด รวมทั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศส่วนใหญ่ ถูกถอดออกจากการให้บริการ จำนวนกรมการบินที่ปฏิบัติหน้าที่ก็ลดลงเช่นกัน
อันเป็นผลมาจากการลดจำนวนลงอย่างมาก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 มีเพียงกลุ่มนักสู้ทางอากาศของ American National Guard และกองทัพอากาศแคนาดาเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการป้องกันทางอากาศของทวีปอเมริกาเหนือ จนถึงวันที่ 11 กันยายน มีผู้สกัดกั้นไม่เกินหกคนเตรียมพร้อม 15 นาทีเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางทั่วทั้งทวีป
อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความเข้มข้นของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปัจจุบัน ระบบ NORAD ตรวจสอบวัตถุทางอากาศมากถึงเจ็ดพันชิ้นต่อวัน สามารถบรรทุกเครื่องบินได้มากกว่าสิบลำพร้อมกันทั่วอาณาเขตของสหรัฐอเมริกา มีการบันทึกการขึ้นและลงของเครื่องบินที่ดำเนินการเที่ยวบินภายในประเทศประมาณ 80,000 ลำที่สนามบินต่อวัน
Black Tuesday ทำให้ระบบ NORAD อยู่ในสถานการณ์ที่ไม่เพียงแต่ไม่ได้กำหนดไว้ในอัลกอริธึมการต่อสู้และลำดับการกระทำเท่านั้น แต่ยังไม่เคยมีการดำเนินการในกระบวนการฝึกอบรมสำนักงานใหญ่ของหน่วยการบินและเรดาร์
เหตุการณ์เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 แสดงให้เห็นว่าทั้งระบบที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการบุกรุกจากภายนอกไม่สามารถรับมือกับภัยคุกคามของผู้ก่อการร้ายได้ จึงต้องปฏิรูปอย่างจริงจัง
ในขณะนี้ ระบบ NORAD มีส่วนร่วมในการควบคุมเรดาร์และการบินของสถานการณ์ทางอากาศทั่วทวีปอเมริกาและแคนาดา ด้วยเหตุนี้จึงใช้เรดาร์แบบเคลื่อนที่และแบบเคลื่อนที่เพิ่มเติม เครื่องบินรบและเครื่องบิน AWACS อยู่ในอากาศตลอดเวลา และจำนวนเครื่องสกัดกั้นที่ปฏิบัติหน้าที่ที่ฐานทัพอากาศเพิ่มขึ้นสามเท่า
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน E-3V AWACS ที่ฐานทัพอากาศทิงเกอร์
นอกจากนี้ยังมีให้สำหรับการใช้ระบบประกอบด้วยเสาเรดาร์บอลลูน เป็นที่น่าสังเกตว่ามีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคใต้ของประเทศซึ่งทำงานร่วมกับหน่วยตระเวนชายแดนของสหรัฐฯในการติดตามเครื่องบินเบาระดับความสูงต่ำซึ่งมักใช้ในการขนส่งยาเสพติดข้ามพรมแดนกับเม็กซิโก
ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: ระบบเรดาร์สังเกตการณ์บอลลูนบริเวณชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโก
ในสหรัฐอเมริกาภาคพื้นทวีป ในยามสงบ 75% ของ RLP ทั้งหมดเป็นของกองทัพอากาศและสำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐ เสากราวด์ใช้เรดาร์ตรวจจับที่ทันสมัย รวมถึง ARSR-4 เช่นเดียวกับเรดาร์ตรวจจับระดับความสูง - AN / FPS-116 โดยใช้การประมวลผลแบบดิจิทัลและการส่งข้อมูล
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ระบบเรดาร์ JSS ในพื้นที่ลองบีช
นอกจากนี้ยังมีการแนะนำขั้นตอนใหม่ในการตัดสินใจโจมตีเครื่องบินที่ถูกจี้โดยผู้ก่อการร้าย ในขณะนี้ ไม่เพียงแต่ประธานาธิบดีอเมริกันเท่านั้นที่รับผิดชอบ: ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ผู้บัญชาการของพื้นที่ภาคพื้นทวีปของเขตป้องกันภัยทางอากาศสามารถตัดสินใจได้
การปรับโครงสร้างองค์กรยังส่งผลต่อกระบวนการปฏิบัติหน้าที่ของนักสู้เหนือศูนย์กลางเมืองใหญ่ๆ ด้วย ฐานทัพอากาศสามสิบแห่งเข้าร่วมในนั้น (เพิ่มขึ้นจากเจ็ดแห่งก่อนวันที่ 11 กันยายน) กองบินแปดกองบินประจำการ รวมทั้งเครื่องบินสกัดกั้น 130 ลำ และเครื่องบิน AWACS 8 ลำ น่านฟ้าเหนือเมืองหลวงของสหรัฐอเมริกาได้รับการปกป้องโดยกองทัพอากาศแห่งชาติที่ 113 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศในรัฐแมรี่แลนด์ เมื่อต้นปี 2549 ฝูงบินที่ 27 ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน F-22 Raptor รุ่นที่ 5 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการรบ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินขับไล่ F-15C และ F-22 ที่ฐานทัพอากาศ Langle และ
ระบบเฝ้าระวังถาวรประกอบด้วยเสาเรดาร์ 127 เสาซึ่งให้บริการทหาร 11,000 นาย มากกว่าครึ่งเป็นทหารรักษาพระองค์ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังไม่สามารถจัดหาสนามเรดาร์แบบสมบูรณ์เหนืออาณาเขตของทวีปอเมริกาเหนือได้
ตัวแทนของกองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ ระบุ ระบบควบคุมน่านฟ้าในปัจจุบันทำให้สามารถตรวจสอบความเคลื่อนไหวทั้งหมดของเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ โดยตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเส้นทางใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าใกล้พื้นที่หวงห้าม เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการเบี่ยงเบนดังกล่าวหลายร้อยครั้ง
สนามบินส่วนตัวขนาดเล็กกว่า 4.5 ล้านแห่งเปิดให้บริการในอาณาเขตของสหรัฐอเมริกา ซึ่งในทางปฏิบัติไม่ได้ควบคุมโดยหน่วยงานของรัฐบาลกลาง ตามแหล่งข้อมูลต่างๆ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้โดยเครื่องบินที่บินได้ 26 ถึง 30,000 ลำ รวมทั้งเครื่องบินเจ็ตด้วย โดยธรรมชาติแล้วสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ซับขนาดใหญ่ แต่ก็สามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงได้หากตกไปอยู่ในมือของผู้ไม่หวังดี
วัตถุที่สำคัญและอาจเป็นอันตรายทั้งหมดสามารถถูกปกคลุมด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของการป้องกันทางอากาศในกรณีที่มีภัยคุกคามจากการก่อการร้าย
กองกำลังรักษาความปลอดภัยแห่งชาติและกองทัพประจำรวมถึงหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 21 แห่ง อาวุธยุทโธปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยเครื่องยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Avenger ประมาณ 700 เครื่อง เครื่องยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ประมาณ 480 เครื่อง และระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS 1 เครื่อง
หลังจากวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 การติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Avenger จำนวน 12 แห่งปรากฏขึ้นในพื้นที่ของรัฐสภาและทำเนียบขาว
นี่คือระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศระดับความสูงต่ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแท่นเสถียรภาพไจโรซึ่งติดตั้งอยู่บนยานเกราะแฮมเมอร์ โดยมีระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Stinger ใน TPK - สองชุด ชุดละสี่ชุด คอมเพล็กซ์นี้ติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพด้วยแสงและความร้อนสำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมาย เครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ อุปกรณ์ระบุตัวตนจาก Stinger MANPADS และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร ระยะสูงสุดคือ 5.5 กิโลเมตร ความสูงของแผลอยู่ที่ 3.8 กิโลเมตร
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกา "Patriot" ใน UAE
เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าจะมีไซต์สำหรับการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ในสหรัฐอเมริกา แต่คอมเพล็กซ์เหล่านี้ใช้นอกประเทศเท่านั้น
ประมาณครึ่งหนึ่งของคอมเพล็กซ์ Patriot ทั้งหมดถูกนำไปใช้ในยุโรป เกาหลีใต้ และตะวันออกกลาง
ในสหรัฐอเมริกา ผู้รักชาติเกือบทั้งหมดอยู่ในสถานที่จัดเก็บหรือติดตั้งใช้งาน: Fort Sill, Fort Bliss, Fort Hood, Redstone Arsenal พวกเขาจะไม่ได้ใช้สำหรับหน้าที่การต่อสู้อย่างถาวรในประเทศ
วอชิงตันได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องยิงจรวดระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS ของนอร์เวย์-อเมริกันจำนวน 3 เครื่อง ซึ่งอยู่ในรูปทรงสามเหลี่ยม
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตัวเรียกใช้งาน SAM NASAMS (สามเหลี่ยมสีแดง)
ศูนย์ต่อต้านอากาศยานแห่งนี้ใช้ขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 AMRAAM ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993 ได้รับการพัฒนาโดย American Raytheon และ Norwegian Norsk Forsvarteknologia คอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ระบบป้องกันทางอากาศของเหยี่ยวที่ได้รับการปรับปรุง จุดประสงค์หลักคือการตอบโต้การหลบหลีกเป้าหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ระดับความสูงปานกลาง พิสัยของมันคือ 2.5-40 กิโลเมตร และความสูงของความพ่ายแพ้คือ 0.03-16 กิโลเมตร ซึ่งทำให้สามารถยิงผู้บุกรุกได้ก่อนที่เขาจะเข้าใกล้ทำเนียบขาว
เห็นได้ชัดว่าการใช้เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทำให้ไม่สามารถรับประกันการป้องกันภัยคุกคามทางอากาศสำหรับเป้าหมายที่สำคัญได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงกำลังทำงานเกี่ยวกับการฟื้นตัวของการป้องกันภัยทางอากาศของวัตถุและการสร้างสนามเรดาร์อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องการการลงทุนด้านวัสดุจำนวนมาก