การเปลี่ยนแปลงหลังสงครามในการบินไปสู่การใช้เครื่องยนต์ไอพ่นทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในการเผชิญหน้าระหว่างการโจมตีทางอากาศและการป้องกันทางอากาศ การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและระดับความสูงสูงสุดของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้ประสิทธิภาพของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ ในตอนท้ายของยุค 40 ของศตวรรษที่ XX สหภาพโซเวียตต้องการการปกป้องอย่างครอบคลุมของมอสโกจากการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ที่อาจเกิดขึ้น ดังนั้นประเทศจึงเริ่มดำเนินการโครงการที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดแห่งหนึ่งในเวลานั้นเพื่อสร้างระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ควบคุมโดยเครือข่ายเรดาร์ การตัดสินใจสร้างระบบนี้เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2493
องค์กรของการทำงานในระบบ "Berkut" ได้รับความไว้วางใจให้อยู่ในคณะกรรมการหลักที่สาม (TSU) ภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต อยู่ภายใต้การดูแลของ ล.พ. เบเรีย
งานพัฒนาระบบได้รับมอบหมายให้มอสโก KB-1 นำโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอาวุธ K. M. Gerasimov และหัวหน้านักออกแบบ S. L. Beria (ลูกชายของ L. P. Beria) และ P. N. Kuksenko A. Raspletin เป็นรองหัวหน้านักออกแบบ ในเวลาเดียวกัน OKB-301 นำโดย S. Lavochkin ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาขีปนาวุธ B-300 แบบขั้นตอนเดียว และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 ได้มีการทดสอบการยิงขีปนาวุธ B-300
สถานีเรดาร์พิสัย 10 เซนติเมตรได้รับมอบหมายให้เป็นดัชนี B-200 ความซับซ้อนของโครงสร้างที่มีเรดาร์ B-200 ในเอกสารการออกแบบเรียกว่า TsRN (เรดาร์นำทางกลาง) ในเอกสารทางทหาร - RTC (ศูนย์เทคนิควิทยุ) แต่ละสถานีซึ่งมีช่องทางการยิง 20 ช่อง ควรจะทำการสังเกตการณ์เป้าหมายพร้อมกัน 20 เป้าหมายพร้อมกัน และสั่งการขีปนาวุธสูงสุด 20 นัดไปยังพวกเขา
ซีอาร์เอ็น บี-200
เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2495 ต้นแบบ B-200 ถูกส่งไปยังสนามฝึก Kapustin Yar เพื่อทดสอบการยิงด้วยขีปนาวุธ B-300 เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินเป้าหมาย Tu-4 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธนำวิถี
เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลโซเวียต Tu-4-copy, American B-29
ในปีพ.ศ. 2496 จากการยืนกรานของกลุ่มทหารซึ่งชี้ให้เห็นความซับซ้อนที่มากเกินไปของการดำเนินงานของระบบและประสิทธิภาพที่ต่ำ ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบ Berkut หลังจากการยิงแบบเปรียบเทียบแล้ว พลปืนก็ไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับประสิทธิภาพของอาวุธขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานอีกต่อไป
ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 100 มม. KS-19 ซึ่งประกอบกับปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 85 มม. เป็นรากฐานของการป้องกันภัยทางอากาศในยุค 50
ตามคำแนะนำของสตาลิน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกควรจะสามารถขับไล่การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ของศัตรูด้วยเครื่องบินมากถึง 1200 ลำ การคำนวณแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้จะต้องใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหลายช่องสัญญาณ 56 ช่องทาง พร้อมเรดาร์และปืนยิงขีปนาวุธทั่วทั้งภาคส่วนบนวงแหวนสองวง บนวงแหวนด้านในระยะทาง 45-50 กิโลเมตรจากใจกลางกรุงมอสโกมีการวางแผนที่จะวางคอมเพล็กซ์ 22 แห่งบนวงแหวนรอบนอกที่ระยะทาง 85-90 กิโลเมตร - 34 คอมเพล็กซ์ คอมเพล็กซ์ควรจะอยู่ห่างจากกัน 12-15 กิโลเมตรเพื่อให้ภาคไฟของแต่ละคนทับซ้อนกันภาคของคอมเพล็กซ์ที่ตั้งอยู่ทางซ้ายและขวาสร้างสนามแห่งการทำลายล้างอย่างต่อเนื่อง
แผนผังตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-25 รอบมอสโก
หน่วยทหารดังกล่าวมีสิ่งอำนวยความสะดวกค่อนข้างใหญ่ ให้บริการโดยบุคลากรจำนวนมากลายพรางหลักสำหรับหน่วยทหารของ S-25 คือตำแหน่งในป่า มงกุฎของต้นไม้ที่ซ่อนถนนทั้งสายของหน่วยทหารจากการสอดรู้สอดเห็น
TTX SAM S-25 รุ่น 1955:
ความเร็วเป้าหมาย 1500 กม. / ชม
ความสูงของความพ่ายแพ้ 500m-20000m
ระยะ 35 กม.
จำนวนเป้าหมายพุ่ง 20
จำนวนขีปนาวุธ60
ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะโดนเป้าหมายในการรบกวน
อายุการเก็บรักษาจรวด
บน PU 0, 5 ปี
ในสต็อก 2, 5 ปี
ความทันสมัย 2509:
ความเร็วเป้าหมาย 4200 กม. / ชม
ความสูงของความพ่ายแพ้คือ 1500m-30000m
ระยะ 43 กม.
จำนวนเป้าหมายพุ่ง 20
จำนวนขีปนาวุธ60
ความเป็นไปได้ที่จะโดนเป้าหมายในการรบกวนคือ
อายุการเก็บรักษาจรวด
บน PU 5 ปี
ในสต็อก 15 ปี
ต่อมา พื้นที่รับผิดชอบของกองทหาร C-25 ทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสี่ส่วนเท่า ๆ กัน โดยแต่ละเขตมีกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 14 กองในระดับระยะใกล้และระยะไกล ทุก ๆ 14 กองทหารจัดตั้งกองกำลัง
สี่กองพลที่ประกอบขึ้นเป็นกองทัพป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 1
ตัวอย่างขีปนาวุธต่อเนื่องได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2497 มีการสกัดกั้น 20 เป้าหมายพร้อมกัน
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 โดยคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ระบบ S-25 ถูกนำไปใช้งาน ดังนั้นจึงกลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์แบบปฏิบัติการระบบแรกในโลกที่นำมาใช้เป็นครั้งแรกในโลก ซึ่งเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศหลายช่องสัญญาณระบบแรกที่มีขีปนาวุธยิงในแนวตั้ง
ส่วนใหญ่ต้องขอบคุณการก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตทุนของคอมเพล็กซ์ S-25 ทำให้ถนนวงแหวนมอสโกปรากฏขึ้น
ขีปนาวุธ V-300 ที่ใช้ในระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-25 เป็นแบบขั้นตอนเดียว พร้อมเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว การยิงในแนวตั้ง ตามรูปแบบ "เป็ด" หางเสือถูกวางไว้ที่หัวเรือในระนาบตั้งฉากสองระนาบที่ด้านหน้าของปีกทั้งสองข้าง มวลการเปิดตัวของจรวดอยู่ที่ประมาณ 3500 กิโลกรัม แรงขับ LRE - 9000 กก. หัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงถูกจุดชนวนโดยอัตโนมัติตามคำสั่งของ RV และโจมตีเครื่องบินข้าศึกจากระยะไกลสูงสุด 75 ม. ขีปนาวุธดังกล่าวถูกสัญญาณจากเครื่องตอบรับวิทยุบนเครื่องบินคุ้มกัน วิธีการบังคับบัญชาถูกใช้เพื่อนำทางขีปนาวุธไปยังเป้าหมาย
ตารางเปิดตัว (เปิดตัว) - โครงโลหะพร้อมตัวกระจายเปลวไฟรูปกรวยและอุปกรณ์สำหรับการปรับระดับได้รับการติดตั้งบนฐานคอนกรีต จรวดติดอยู่กับฐานยิงจรวดในแนวตั้งโดยมีคลิปสี่ตัวที่ด้านล่างตัดรอบหัวฉีดเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว การจ่ายไฟให้กับบอร์ดจรวดระหว่างการตรวจสอบและการเตรียมการก่อนการเปิดตัวนั้นจ่ายผ่านสายเคเบิลผ่านขั้วต่อออนบอร์ดแบบปลดเร็ว จนกระทั่งต้นยุค 60 จรวด B-300 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์กับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวรบ ใน OKB-301 มีการดำเนินการจำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดเก็บขีปนาวุธในระยะยาวในสถานะเชื้อเพลิง ซึ่งรวมถึงวิธีการป้องกันจรวดนำวิถีเชิงรุก เพื่อให้ขีปนาวุธสามารถตื่นตัวได้เป็นเวลานาน ในช่วงหลายปีของการใช้งาน ขีปนาวุธ "205", "207", "217", "219" ของรุ่นต่างๆ ที่พัฒนาโดย OKB-301 และ MKB "Burevestnik" ได้ถูกสร้างขึ้นและใช้ในระบบ S-25 และ การปรับเปลี่ยน
ลักษณะประสิทธิภาพเปรียบเทียบของขีปนาวุธ:
"205" "207A" "217"
ความยาวรวมหางเสือ mm. 11816 12125 12333
ความยาวโดยรวมไม่รวมหางเสือแก๊ส mm. 11425 11925 -
เส้นผ่านศูนย์กลาง มม. 650 650 650
พื้นที่ปีก ตร.ม. 4, 65 4, 65 -
พื้นที่หางเสืออากาศ ตร.ม. 0.895 0.899 -
น้ำหนักเริ่มต้นกก. 3582, 5 3404, 5 3700, 0
น้ำหนักเปล่ากก. 1518, 0 1470, 0 -
มวลเชื้อเพลิงกก. 2475, 0 1882, 3 2384 (*)
น้ำหนักหัวรบกก. 235, 0 320, 0 300 (285)
น้ำหนักหางเสือแก๊สกก. 61, 5 10, 4 -
ระดับความสูงของการมีส่วนร่วมของเป้าหมาย km มากถึง 25 3-25 20-25
ระยะการยิง km มากถึง 30 ถึง 30 ถึง 30
ช่วงหัวรบ ม. 30 50-75
ความเร็วในการบิน
สูงสุด m / s 1080 1020
เฉลี่ยที่ Н = 30 กม., m / s 545 515 700-750
โอเวอร์โหลดสูงสุด (ส = 3-25กม.) 4-2 6-3
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 ของมอสโกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับตำแหน่ง S-25M อุปกรณ์สำหรับนำขีปนาวุธไปที่เป้าหมายและอุปกรณ์คำนวณของสถานี B-200 ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้วนๆโดยไม่ต้องใช้องค์ประกอบทางไฟฟ้า
ขีปนาวุธ 217M ได้รับการพัฒนาสำหรับ S-25M ที่ทันสมัย
ในการเชื่อมต่อกับการเติบโตของแรงขับของเครื่องยนต์จรวด (มากถึง 16-20 ตัน) จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับแท่นยิงจรวดและอุปกรณ์สนับสนุนการปล่อยภาคพื้นดิน
เค้าโครง SAM "217M" แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ตัวถังยาวขึ้นเล็กน้อย การกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ "เป็ด" ได้เกิดใหม่เป็น "เครื่องบินไตรเพลน": หางรูปกางเขนเพิ่มเติมปรากฏขึ้นที่ส่วนหาง ปีกและหางเสือด้านหน้าได้รับการแก้ไข
ในช่วงปลายยุค 50 ความเป็นไปได้ของการใช้หัวรบพิเศษ (นิวเคลียร์) เป็นทางเลือกแทนหัวรบแบบธรรมดาได้รับการพิจารณา
ควรสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาพยายามใช้สิ่งนี้ในขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธเกือบทุกประเภทตั้งแต่ขีปนาวุธนำวิถีไปจนถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ มันไม่ได้หากไม่มีการทดลองกับตระกูลขีปนาวุธ B-300 เนื่องจากเป้าหมายที่เป็นไปได้ถือเป็นเป้าหมายแบบกลุ่มและเครื่องบินระดับความสูงที่บินบน "เพดาน" เป็นระยะทางมากกว่า 23 กม. ขีปนาวุธอยู่ในการบริการ
ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 50 และ 60 ที่ไซต์ทดสอบ Kapustin Yar ได้ทำการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 จริงด้วยระบบป้องกันขีปนาวุธที่ติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ ในระหว่างการปล่อย เป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุสองเป้าหมายที่บินได้ในระยะทาง 2 กม. ถูกทำลาย จากกันที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม.
ระบบ C-25 ยืนหยัดในการป้องกันกรุงมอสโกมานานกว่า 30 ปีและโชคดีที่ไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบ
คอมเพล็กซ์ของระบบ C-25M ถูกลบออกจากหน้าที่การรบในปี 1982 โดยแทนที่คอมเพล็กซ์ของระบบ C-300P ตำแหน่งเดิมบางตำแหน่งของคอมเพล็กซ์ S-25 ยังคงใช้เป็นฐานสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล S-300 และระบบป้องกันขีปนาวุธ A-135 ของมอสโก ส่วนสำคัญของการถอนตัวจากการให้บริการ SAM ของ SAM -25 คอมเพล็กซ์ถูกแปลงและใช้เป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ เพื่อให้การฝึกรบในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ