การออกแบบระบบขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ได้ดำเนินการตามพระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 2838/1201 ลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2496 "ในการสร้างขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ ระบบต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก” ในช่วงเวลานี้ สหภาพโซเวียตได้ทดสอบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-25 ที่ติดตั้งอยู่กับที่ซึ่งมีไว้สำหรับการป้องกันทางอากาศ (การป้องกันทางอากาศ) ของศูนย์กลางการบริหารและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ของประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคอมเพล็กซ์ดังกล่าวมีราคาสูง เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาวัตถุสำคัญทั้งหมดที่มีเครื่องป้องกันอากาศยานที่เชื่อถือได้ในอาณาเขตของประเทศรวมถึงพื้นที่ที่มีกองกำลังเข้มข้น ผู้นำกองทัพโซเวียตมองเห็นทางออกในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ที่มีความคล่องแคล่วสูง แม้ว่าจะด้อยกว่าในด้านขีดความสามารถของระบบที่อยู่กับที่ แต่ในเวลาอันสั้นเพื่อจัดกลุ่มใหม่และรวมกำลังกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศและวิธีการใน ทิศทางที่ถูกคุกคาม งานเกี่ยวกับการสร้างคอมเพล็กซ์ได้รับความไว้วางใจให้กับทีมงาน KB-1 ของกระทรวงการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางภายใต้การนำของนักออกแบบชื่อดัง A. A. รัสเพลติน. บนพื้นฐานของบุคลากร KB-1 สำหรับการออกแบบจรวด OKB-2 ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของนักออกแบบ P. D. กรูชิน่า. ในกระบวนการออกแบบอาคารที่ซับซ้อน การพัฒนาและการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่พบในระหว่างการสร้าง S-25 รวมถึงที่ไม่ได้ใช้งานในอาคารที่อยู่กับที่ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย การออกแบบสถานีนำทางขีปนาวุธ (SNR) ดำเนินการโดยทีมนักออกแบบภายใต้การนำของ S. P. Zavorotishchev และ V. D. Seleznev บนพื้นฐานของวิธีการทางทฤษฎีของ "การยืดครึ่งทาง" ซึ่งทำให้สามารถสร้างและเลือกวิถีที่เหมาะสมที่สุดของการบินของจรวด
Rocket 1D ก่อนการเปิดตัวครั้งแรก เมษายน 1955
จรวดที่กำหนด B-750 (ผลิตภัณฑ์ 1D) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรูปแบบแอโรไดนามิกปกติมีสองขั้นตอน - การเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งและตัวค้ำยันด้วยเครื่องยนต์ของเหลวซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าความเร็วเริ่มต้นสูงจาก การเปิดตัวเอียง
โครงการจรวด 1D:
1. เสาอากาศส่งสัญญาณ RV; 2. ฟิวส์วิทยุ (RV); 3. หัวรบ; 4. รับเสาอากาศ RV; 5. ถังออกซิไดเซอร์ 6. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 7. ขวดอากาศ; 8. บล็อกของนักบินอัตโนมัติ 9. หน่วยควบคุมวิทยุ 10. แบตเตอรี่หลอด; 11. ตัวแปลงกระแส; 12. ไดรฟ์พวงมาลัย; 13. ถัง "ฉัน"; 14. เครื่องยนต์หลัก; 15. ช่องเปลี่ยนผ่าน; 16. สตาร์ทเครื่องยนต์
ผู้เชี่ยวชาญจาก NII-88 มีส่วนร่วมในการพัฒนาเอ็นจิ้นสำหรับสเตจที่ค้ำจุน โดยเอ็นจิ้นสำหรับการเปิดตัวถูกสร้างขึ้นที่ KB-2 ของโรงงานหมายเลข 81 ตัวเรียกใช้งาน SM-63 ถูกสร้างขึ้นที่ TsKB-34 (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ภายใต้ ความเป็นผู้นำของหัวหน้านักออกแบบ BS โคโรบอฟ ที่ GSKB (มอสโก) ได้มีการพัฒนารถขนส่งสินค้า PR-11
กำลังเตรียมโหลดตัวเปิด
การออกแบบเบื้องต้นของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่เรียกว่า C-75 นั้นโดยทั่วไปแล้วจะพร้อมใช้ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 การทดสอบการบินของจรวด B-750 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2498 ด้วยการยิงแบบทุ่มครึ่งและสิ้นสุดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499. พื้นที่ของสหภาพโซเวียตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการเร่งดำเนินการอย่างรอบด้านในการแนะนำอาคาร S-75 แม้ว่าการทดสอบภาคสนามของอาคารจะเริ่มในเดือนสิงหาคม 2500 เท่านั้น แต่ก็ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ตามคำสั่งของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1382/638 เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ SA-75 "Dvina" ถูกนำไปใช้งานพร้อมกับองค์กรของการผลิตแบบต่อเนื่องของ SA-75 ทีมออกแบบ KB-1 ยังคงทำงานเพื่อสร้างการทำงานที่ซับซ้อนในช่วง 6 ซม. ในเดือนพฤษภาคม 2500 ต้นแบบ S-75 ที่ทำงานในช่วง 6 ซม. ถูกส่งไปยังไซต์ทดสอบ Kapustin Yar เพื่อทำการทดสอบ คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ใช้ตัวเลือกในการวางองค์ประกอบของ SNR ในห้องโดยสารสามห้องที่อยู่ในรถพ่วงแบบสองเพลา ซึ่งแตกต่างจาก SA-75 ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งอยู่ในรถยนต์ KUNG ห้าคันของ ZIS-151 หรือ ZIL-157 การตัดสินใจนี้ทำขึ้นเพื่อรักษาทรัพยากรของชิ้นส่วนยานยนต์ของคอมเพล็กซ์ (รถลากพ่วงสามารถเก็บไว้ในกล่องอยู่กับที่ ในขณะที่แชสซี KUNG อยู่กลางแจ้งตลอดเวลาที่ตำแหน่งเริ่มต้น)
SNR-75 สถานีแนะนำขีปนาวุธ S-75M4 "Volkhov" ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ
ในการออกแบบ CHR-75 ได้มีการนำหลักการเดิมของการเลือกเป้าหมายมาใช้ ซึ่งไม่ได้ใช้ใน SA-75 เพิ่มตัวเรียกใช้งานอัตโนมัติ APP-75 ในชุดอุปกรณ์ SNR
คอมเพล็กซ์ใหม่นี้ติดตั้งปืนกล SM-63-1 และ SM-63-2 ซึ่งรับประกันการใช้ขีปนาวุธที่ทันสมัย (ผลิตภัณฑ์ 13D)
การจัดวางองค์ประกอบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ในตำแหน่ง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 นั้นได้รับการออกแบบขีปนาวุธ V-750N ต่อมาได้มีการพัฒนาดัดแปลงขั้นสูงของ V-750VN (ผลิตภัณฑ์ 13D) ซึ่งเข้าสู่กองทัพตั้งแต่ปลายยุค 50 หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบภาคสนามโดยกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 561/290 ลงวันที่ 22 พฤษภาคม 2502 คอมเพล็กซ์ใหม่ถูกนำไปใช้ภายใต้ชื่อ S-75N "Desna"
หัวรบมีมวลระเบิดแรงระเบิดสูง 196 กก. (สำหรับขีปนาวุธ 20D) และ 190-197 กก. (สำหรับ 5Ya23) รัศมีการทำลายล้างของหัวรบสามารถเข้าถึง 240 ม. ต่อเป้าหมายเช่น U-2 สำหรับเป้าหมายขนาดเล็ก เช่น เครื่องบินรบ รัศมีการทำลายล้างจะลดลงเหลือ 60 ม.
ควรสังเกตว่าการกำหนด S-75 เป็นเรื่องปกติสำหรับชื่อของการดัดแปลงทั้งหมดที่ซับซ้อนและมีบางส่วนสำหรับการให้บริการที่ยาวนานของระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีชื่อเสียง:
- SA-75 "Dvina" พร้อมขีปนาวุธ V-750 - คอมเพล็กซ์อนุกรมแห่งแรกที่ทำงานใน 10 cm
ช่วง (1957);
- SA-75M "Dvina" พร้อมขีปนาวุธ V-750V, V-750VM, V-750VK (1957);
- SA-75MK "Dvina" พร้อม SAM V-750V - รุ่นส่งออกของ SA-75M (1960)
- S-75 "Desna" พร้อมขีปนาวุธ V-750VN - พร้อมอุปกรณ์สูญญากาศไฟฟ้าขนาด 6 ซม. (1959)
- S-75M "Volkhov" พร้อมขีปนาวุธ V-755 (ผลิตภัณฑ์ 20D), V-755U (ผลิตภัณฑ์ 20DU) - คอมเพล็กซ์พร้อมโซนเป้าหมายที่เพิ่มขึ้น (1961)
- S-75M "Volkhov" พร้อม V-760 SAM (ผลิตภัณฑ์ 15D) - คอมเพล็กซ์พร้อมขีปนาวุธพร้อมหัวรบพิเศษ (1964);
- S-75D "Desna" พร้อมขีปนาวุธ V-755 และ V-755U (1969);
- S-75M "Desna" พร้อมขีปนาวุธ V-755 - รุ่นส่งออก (1965);
- S-75M1 "Volkhov" (1965);
- S-75M2 "Volkhov" พร้อมขีปนาวุธ V-759 (ผลิตภัณฑ์ 5Ya23) (1971);
- S-75M3 "Volkhov" พร้อมระบบป้องกันขีปนาวุธ V-760V (ผลิตภัณฑ์ 5V29) - คอมเพล็กซ์พร้อมขีปนาวุธพร้อมหัวรบพิเศษ (1975)
- S-75M4 "Volkhov" พร้อมโทรทัศน์สายตาและเครื่องจำลองของ SNR (1978)
ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ คอมเพล็กซ์เริ่มติดตั้งอุปกรณ์เล็งโทรทัศน์แบบออปติคัล 9Sh33A ด้วยการเปิดตัวช่องติดตามเป้าหมายแบบออปติคัล ซึ่งทำให้ภายใต้เงื่อนไขของการสังเกตด้วยสายตาของเป้าหมายทางอากาศเพื่อดำเนินการติดตามและ ปลอกกระสุนโดยไม่ต้องใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศเรดาร์ในโหมดการฉายรังสี สถานีในรุ่นต่อมายังใช้การออกแบบใหม่ของเสาอากาศลำแสง "แคบ" ความสูงขั้นต่ำของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบลดลงเหลือ 200 (100) ม. ความเร็วในการบินของเป้าหมายที่โดนเพิ่มขึ้นเป็น 3600 กม. / ชม. มีการแนะนำโหมดการยิงที่เป้าหมายภาคพื้นดิน การทดสอบร่วมของระบบเวอร์ชันใหม่เสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2521 ในระหว่างการยกเครื่องตามแผน คอมเพล็กซ์ S-75M "Volkhov" ของโมเดลแรก ๆ ถูกนำไปสู่ระดับของการดัดแปลงล่าสุดของ C-75M4 "Volkhov" ที่จัดหาให้กับกองทัพ
อุปกรณ์เล็งด้วยแสง SNР С-75М4 "Volkhov"
คอมเพล็กซ์ C-75 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในประเทศจีน (HQ-1, HQ-2) มันถูกส่งออกไปยังประเทศต่างๆ - ผู้เข้าร่วมสนธิสัญญาวอร์ซอรวมถึงแอลจีเรีย, เวียดนาม, อียิปต์, อิหร่าน, อิรัก, จีน, คิวบา, ลิเบีย, เกาหลีเหนือ, โมซัมบิก, มองโกเลีย, ซีเรีย, ยูโกสลาเวียและอื่น ๆ
คอมเพล็กซ์ S-75 ประกอบด้วย: สถานีแนะนำขีปนาวุธ SNR-75 (เสาเสาอากาศ, ห้องควบคุม "U", ห้องอุปกรณ์ "A", เครื่องค้นหาระยะวิทยุ RD-75 "Amazonka", อุปกรณ์สนับสนุนและลากจูง), ปืนกล (SM- 63, SM-90) - 6 ชิ้น, ยานพาหนะสำหรับขนส่ง PR-11 - 6 ชิ้น.
RD-75 "อเมซอน"
คอมเพล็กซ์ให้บริการกับกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (zrn) ของกองพลน้อยต่อต้านอากาศยาน (zrbr)ในกรณีที่สถานีป้องกันภัยทางอากาศทำงานแยกกัน สามารถติดเข้ากับเรดาร์สำรวจและกำหนดเป้าหมาย P-12 Yenisei และเครื่องวัดระยะสูงวิทยุ PRV-13 จากแผนกวิศวกรรมวิทยุ (RTDN) ของกองพลน้อยได้
เรดาร์ P-12
เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ PRV-13
ผู้สอบปากคำทางวิทยุภาคพื้นดิน "Silicon-2M", "Password-1" และตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 - "Password-3" (75E6), "Password-4", ห้องโดยสารส่วนต่อประสานและการสื่อสาร 5F20 (ต่อมาคือ 5F24, 5X56), รับการกำหนดเป้าหมายจากระบบควบคุมอัตโนมัติ
นอกจากนี้แผนกยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารวิทยุรีเลย์ 5Ya61 "Cycloid"
เมื่อสร้างคอมเพล็กซ์ S-75M "Volkhov" และในระหว่างการใช้งานนั้นได้มีการปรับเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ของสถานีนำทางขีปนาวุธซึ่งทำให้สามารถลดความสูงขั้นต่ำของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบลงได้ 1 กม.
ลอนเชอร์ SM-90
เพื่อเอาชนะเป้าหมายกลุ่มในสภาวะที่มีการแทรกแซงของศัตรูจึงได้พัฒนาขีปนาวุธที่มีหัวรบพิเศษ (นิวเคลียร์)
หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบแล้ว ขีปนาวุธ V-760 (15D) ที่มีหัวรบพิเศษสำหรับระบบ S-75M ก็ถูกนำไปใช้งาน
พระราชกฤษฎีกา 15 พฤษภาคม 2507 N421-166 และคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต N0066 ปี 1964 ในแง่ของลักษณะของมันนั้นสอดคล้องกับ B-755 ในทางปฏิบัติซึ่งแตกต่างจากความสูงขั้นต่ำของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบซึ่งนำมาใช้บนพื้นฐานของความปลอดภัย เงื่อนไขของวัตถุที่ปกคลุม ในปีพ.ศ. 2507 ขีปนาวุธ 15D (V-760) ที่มีหัวรบพิเศษถูกจัดหาให้กับ S-75M complex ซึ่งสามารถนำไปใช้ในคอมเพล็กซ์ของการดัดแปลงในภายหลังได้
คอมเพล็กซ์ S-75 กำหนดยุคทั้งหมดในการพัฒนากองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ ด้วยการสร้างอาวุธจรวดไปไกลกว่าภูมิภาคมอสโกโดยให้ความคุ้มครองสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญที่สุดและพื้นที่อุตสาหกรรมทั่วอาณาเขตทั้งหมดของสหภาพโซเวียต
ระบบการต่อสู้ครั้งแรกถูกนำไปใช้ที่ชายแดนตะวันตกใกล้เมืองเบรสต์ ในปีพ.ศ. 2503 การป้องกันทางอากาศได้รวม C-75 80 กองทหารที่มีการดัดแปลงต่างๆ - มากกว่าที่รวมอยู่ในกลุ่ม C-25 หนึ่งเท่าครึ่ง หนึ่งปีต่อมา จำนวนกองทหาร C-75 เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า นอกจากนี้ กองพลน้อย C-75 22 กองและกองพลน้อยผสม 12 กองถูกนำไปใช้ (C-75 ร่วมกับ C-125)
ในระหว่างการก่อตัวของกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานในกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับองค์กรของการควบคุมอัตโนมัติของคอมเพล็กซ์ ในปีพ.ศ. 2506 ได้มีการนำระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับระบบขีปนาวุธ ASURK-1 ซึ่งให้การควบคุมการปฏิบัติการรบของแปดแผนกของระบบ S-75
ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้การต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ยังไม่สมบูรณ์และตรงตามวัตถุประสงค์
ไม่ค่อยมีใครรู้จักในวงกว้างของข้อเท็จจริง แต่เครื่องบินลำแรกที่ถูกทำลายโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศถูกยิงที่ประเทศจีน ในยุค 50 เครื่องบินสอดแนมของสหรัฐอเมริกาและก๊กมินตั๋งไต้หวันบินเหนือดินแดนของ PRC โดยไม่ได้รับการยกเว้นโทษเป็นเวลานาน
ตามคำร้องขอส่วนบุคคลของเหมา เจ๋อตง ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M "Dvina" สองชุดถูกส่งไปยังจีน และจัดการฝึกอบรมการคำนวณ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75 ใน PRC
เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2502 เครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูงสูง RB-57D ของกองทัพอากาศไต้หวันถูกยิงโดยกลุ่ม S-75 ใกล้กรุงปักกิ่งที่ระดับความสูง 20,600 ม. เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ถูกทำลาย โดยระบบป้องกันขีปนาวุธ ด้วยเหตุผลที่เป็นความลับ จึงได้มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเขาถูกเครื่องบินสกัดกั้นยิงตก ต่อมา เครื่องบินอีกหลายลำถูกยิงตกเหนือ PRC รวมถึงเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง 3 ลำ U-2 Lockheed นักบินหลายคนถูกจับ หลังจากนี้เที่ยวบินลาดตระเวนทั่วอาณาเขตของจีนแผ่นดินใหญ่ก็หยุดลง
เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน ใกล้เมืองสตาลินกราด ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ถูกทำลายโดยบอลลูนลาดตระเวนของอเมริกาที่บินอยู่ที่ระดับความสูง 28,000 ม.
เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกยิงตกเหนือเมือง Sverdlovsk นักบิน Gary Powers ถูกจับ
ในเวลานั้นยังไม่มีประสบการณ์ในการยิงเครื่องบินของศัตรูจริง ดังนั้นกลุ่มเมฆของซาก U-2 ที่ตกลงสู่พื้นจึงถูกขีปนาวุธนำตัวไปในขั้นต้นเพื่อแทรกแซงแบบพาสซีฟโดยเครื่องบิน และ U-2 ที่ถูกน็อคเอาท์ ถูกยิงซ้ำด้วยขีปนาวุธสามลูก อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนั้นน่าเศร้ายิ่งกว่าเดิมที่ผู้บุกรุกถูกทำลายเกือบครึ่งชั่วโมงไม่เคยถูกบันทึกไว้และในเวลานั้นมีเครื่องบินโซเวียตหลายลำในอากาศพยายามสกัดกั้นผู้บุกรุกอย่างไร้ประโยชน์ เป็นผลให้ครึ่งชั่วโมงหลังจากความพ่ายแพ้ของ U-2 เนื่องจากความสับสนในระดับการบังคับบัญชาของท้องถิ่น MiG-19 หนึ่งคู่ถูกยิงด้วยขีปนาวุธสามลำอีกลำหนึ่งซึ่งถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้นผู้บุกรุก ก่อนหน้านี้เกือบชั่วโมง นักบินคนหนึ่งชื่อไอวาซียานพุ่งดิ่งลงใต้ชายแดนล่างของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยทันที และนักบินอีกคนหนึ่งคือซาฟรอนอฟ เสียชีวิตพร้อมกับเครื่องบินลำนั้น
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้ กองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้ยืนยันประสิทธิภาพระดับสูงเป็นครั้งแรก ชัยชนะของพวกขีปนาวุธดูน่าประทับใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับเบื้องหลังของความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าของเครื่องบินรบเพื่อสกัดกั้น U-2
การใช้ SA-75 ที่มีนัยสำคัญทางการเมืองอีกประการหนึ่งคือการทำลาย U-2 เหนือคิวบาเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2505 ในกรณีนี้นักบินรูดอล์ฟแอนเดอร์สันเสียชีวิตและ "เลือดแรก" นี้เพิ่มเชื้อเพลิงให้กับไฟของ "วิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบา" ". ในเวลานั้นบน "เกาะแห่งอิสรภาพ" มีหน่วยงานโซเวียตสองหน่วยที่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องยิงทั้งหมด 144 เครื่องและขีปนาวุธเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม ในทุกกรณีเหล่านี้ เช่นเดียวกับการใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ U-2 เหนือจีนในปี 1962 เครื่องบินไร้อาวุธความเร็วต่ำและไม่คล่องแคล่วถูกยิง แม้ว่าจะบินในระดับความสูงที่สูงมากก็ตาม โดยทั่วไป เงื่อนไขของการยิงต่อสู้แตกต่างกันเล็กน้อยจากระยะ ดังนั้นความสามารถของ SA-75 ในการโจมตีเครื่องบินยุทธวิธีจึงได้รับการประเมินโดยชาวอเมริกันต่ำ
สถานการณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเกิดขึ้นในเวียดนามระหว่างการสู้รบในปี 2508-2516 หลังจากการ "ซ้อม" ครั้งแรกที่จัดขึ้นในช่วง "วิกฤตตังเกี๋ย" ในเดือนสิงหาคม 2507 ตั้งแต่ต้นปี 2508 สหรัฐอเมริกาเริ่มวางระเบิดอย่างเป็นระบบของ DRV (เวียดนามเหนือ) ในไม่ช้า DRV ก็ได้รับการเยี่ยมชมโดยคณะผู้แทนโซเวียตที่นำโดย A. N. โคซิจิน. การเยือนครั้งนี้ส่งผลให้มีการส่งมอบอาวุธขนาดใหญ่ให้กับ DRV รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75 ในช่วงฤดูร้อนปี 2508 กองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน SA-75 สองกองซึ่งควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญทางทหารของโซเวียต ถูกนำไปใช้ในเวียดนาม ชาวอเมริกันที่ได้บันทึกการจัดเตรียมตำแหน่งสำหรับอาวุธใหม่เมื่อวันที่ 5 เมษายน 2508 ถือว่ามี "รัสเซีย" อยู่อย่างถูกต้องและด้วยความกลัวความยุ่งยากระหว่างประเทศไม่ได้ระเบิดพวกเขา พวกเขาไม่ได้แสดงความกังวลที่เพิ่มขึ้นแม้หลังจากวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 เครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ RB-66C ได้บันทึกการเปิดใช้งานเรดาร์ SA-75 ครั้งแรก
สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรุนแรงในวันรุ่งขึ้น เมื่อในวันที่ 24 กรกฎาคม ขีปนาวุธสามลูกที่ยิงโดยลูกเรือโซเวียตภายใต้คำสั่งของพันตรี F. Ilinykh ยิงใส่กลุ่ม F-4C สี่ลำที่บินที่ระดับความสูงประมาณ 7 กม. หนึ่งในขีปนาวุธโจมตี Phantom ซึ่งขับโดยกัปตัน R. Fobair และ R. Keirn และชิ้นส่วนของขีปนาวุธอีกสองชิ้นทำให้ Phantoms อีกสามตัวเสียหาย นักบินของ Phantom ถูกขับออกมาและถูกจับ ซึ่งมีเพียง R. Keirn เท่านั้นที่ถูกปล่อยตัวเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2516 ชะตากรรมของนักบินผู้ช่วยยังไม่ทราบ
ดังนั้นจึงเป็นเรื่องเลวร้ายอย่างยิ่งสำหรับชาวอเมริกัน เหตุการณ์เริ่มคลี่คลายในครั้งแรกหลังจากเริ่มใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ และแม้ว่าชาวอเมริกันจะเริ่มเตรียมการสำหรับการประชุมกับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตทันทีหลังจากการทำลายเครื่องบินของมหาอำนาจ ในปีพ. ศ. 2507 ในทะเลทรายแคลิฟอร์เนียพวกเขาได้ทำการฝึกซ้อมพิเศษ "Dessert Strike" ซึ่งพวกเขาได้ประเมินความสามารถของการบินในด้านการทำงานของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ และทันทีที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับขีปนาวุธ Phantom ตัวแรกที่ตกลงมา สถาบัน Hopkins ก็มีส่วนร่วมในการศึกษาระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เป็นไปได้
ตามคำแนะนำแรกที่ได้รับเกี่ยวกับการต่อต้านระบบป้องกันภัยทางอากาศ ชาวอเมริกันได้เพิ่มกิจกรรมการลาดตระเวนของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ การประเมินรายละเอียดความสามารถของระบบป้องกันภัยทางอากาศแต่ละระบบที่ตรวจพบ โดยคำนึงถึงภูมิประเทศโดยรอบและโดยใช้พื้นที่ที่ไม่ใช่กระสุนปืนที่ข้อต่อและที่ระดับต่ำ ระดับความสูง วางแผนเส้นทางการบินของพวกเขา ตามคำให้การของผู้เชี่ยวชาญโซเวียต คุณภาพของการลาดตระเวนนั้นสูงมาก และดำเนินการด้วยความรอบคอบจนทำให้ชาวอเมริกันรู้จักการเคลื่อนไหวของขีปนาวุธในเวลาที่สั้นที่สุด
คำแนะนำอื่น ๆ สำหรับการตอบโต้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศลดลงเหลือการใช้เทคนิคทางยุทธวิธีและทางเทคนิค - การดำเนินการตามแนวทางในการทิ้งระเบิดเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำการหลบหลีกในพื้นที่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศการตั้งค่าการรบกวนคลื่นวิทยุจาก EB -66 เครื่องบิน ทางเลือกหลักในการหลีกเลี่ยงขีปนาวุธระหว่างปี 2508-2509 กลายเป็นการพลิกกลับอย่างรุนแรง ไม่กี่วินาทีก่อนการเข้าใกล้ของจรวด นักบินนำเครื่องบินไปดำน้ำใต้จรวดด้วยการเลี้ยว เปลี่ยนระดับความสูงและเส้นทางโดยให้น้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่เป็นไปได้ ด้วยการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จในการซ้อมรบนี้ ความเร็วที่จำกัดของระบบนำทางขีปนาวุธและระบบควบคุมไม่อนุญาตให้ชดเชยสำหรับการพลาดครั้งใหม่ และมันก็บินผ่านไป ในกรณีที่มีความไม่ถูกต้องเพียงเล็กน้อยในการสร้างการซ้อมรบ ชิ้นส่วนของหัวรบขีปนาวุธมักจะชนกับห้องนักบิน
ในช่วงเดือนแรกของการใช้ SA-75 ตามการประมาณการของสหภาพโซเวียต เครื่องบินของอเมริกา 14 ลำถูกยิง ขณะที่ขีปนาวุธเพียง 18 ลูกเท่านั้นที่ถูกใช้หมด ในทางกลับกัน ตามข้อมูลของอเมริกา เครื่องบินเพียงสามลำเท่านั้นที่ถูกยิงโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในช่วงเวลาเดียวกัน - นอกเหนือจาก F-4C ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ (ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตนับการทำลายของ Phantoms สามตัวในการต่อสู้ครั้งนั้นในครั้งเดียว) บน คืนวันที่ 11 สิงหาคม A- 4E หนึ่งเครื่อง (ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต - สี่เครื่องพร้อมกัน) และในวันที่ 24 สิงหาคม F-4B อีกเครื่องหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ความพ่ายแพ้และชัยชนะที่ไม่ตรงกันเช่นนี้ มีลักษณะเฉพาะของสงครามใดๆ ในอีกเจ็ดปีครึ่งของการสู้รบ กลายเป็นคู่หูที่ขาดไม่ได้ของการเผชิญหน้าระหว่างระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามกับการบินของอเมริกา
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75 ในเวียดนาม
ตามข้อมูลของอเมริกา มีเพียง 200 คันเท่านั้นที่สูญหายจากเหตุไฟไหม้ SAM นักบินคนหนึ่งที่ถูกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานถูกยิงตกคือจอห์น แมคเคน ผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีในอนาคต สามารถสันนิษฐานได้ว่านอกเหนือจากหลักการข้อมูลที่ผิดโดยเจตนาที่เป็นไปได้ในหลักการแล้วสาเหตุของการรายงานข้อมูลน้อยกว่าโดยชาวอเมริกันเกี่ยวกับการสูญเสียจากระบบป้องกันทางอากาศอาจขาดข้อมูลที่เป็นกลางเกี่ยวกับสาเหตุเฉพาะของการเสียชีวิตของเครื่องบิน - นักบินไม่สามารถแจ้งคำสั่งได้ตลอดเวลาว่าเขาถูกไล่ออกจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ ในทางกลับกัน ประวัติของสงครามทั้งหมดเป็นพยานถึงการประเมินจำนวนชัยชนะของพวกเขาโดยหลีกเลี่ยงไม่ได้และมักไม่ได้ตั้งใจ ใช่ และการเปรียบเทียบรายงานของขีปนาวุธ ซึ่งตัดสินประสิทธิภาพของการยิงจากเครื่องหมายบนหน้าจอ ด้วยวิธีดั้งเดิมกว่าในการบัญชีสำหรับเครื่องบินอเมริกันที่ตกโดยชาวเวียดนามโดยหมายเลขซีเรียลบนซากปรักหักพังใน หลายกรณีระบุว่ามีการประเมินค่าสูงเกินไปของจำนวนเครื่องบินที่ทำลายโดยขีปนาวุธ 3-5 ครั้ง
ปริมาณการใช้ขีปนาวุธเฉลี่ยต่อการยิงเครื่องบินคิดเป็น 2-3 ขีปนาวุธในระยะเริ่มต้นของการใช้งานและขีปนาวุธ 7-10 เมื่อสิ้นสุดการสู้รบ นี่เป็นเพราะการพัฒนามาตรการตอบโต้ของศัตรูและการใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ของ Shrike นอกจากนี้ ควรจำไว้ว่า Dvina ต่อสู้ในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ระบบป้องกันภัยทางอากาศของคลาสอื่นไม่ได้รับการสนับสนุน ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศต่อสู้ในสภาพการต่อสู้กับศัตรูที่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา อิสระในการเปลี่ยนยุทธวิธีของการจู่โจม ในเวลานั้นเวียดนามไม่มีโซนการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอย่างต่อเนื่อง
อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่าตามผู้เชี่ยวชาญของโซเวียต ระบบป้องกันภัยทางอากาศก็ยิงเครื่องบินอเมริกันที่ถูกทำลายไปไม่ถึงหนึ่งในสาม แต่ผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดของการใช้งานคือความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในยุทธวิธีการสู้รบด้านการบิน การเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำซึ่งประสบความสูญเสียอย่างหนักจากการยิงปืนใหญ่และอาวุธขนาดเล็กอันเป็นผลมาจากประสิทธิภาพของการใช้การบินลดลงอย่างมาก
นอกจากเวียดนามแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภท C-75 ยังถูกใช้อย่างหนาแน่นในความขัดแย้งในตะวันออกกลาง ประสบการณ์การใช้งานครั้งแรกใน "สงครามหกวัน" นั้นแทบจะไม่สามารถนำมาประกอบกับประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จได้ ตามข้อมูลของตะวันตก ชาวอียิปต์ซึ่งมีคอมเพล็กซ์ 18 แห่งสามารถยิงขีปนาวุธได้เพียง 22 ลูกเท่านั้น โดยสามารถยิงเครื่องบินรบ Mirage-IIICJ ได้ 2 ลำ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต ชาวอียิปต์มีหน่วย S-75 25 หน่วย และจำนวนเครื่องบินที่ยิงด้วยขีปนาวุธคือ 9 ลำอย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ที่ไม่น่าพอใจที่สุดของสงครามครั้งนั้นคือการที่ชาวอิสราเอลยึดครองส่วนประกอบบางอย่างของ S-75 ในคาบสมุทรซีนายในคาบสมุทรซีนาย รวมถึงขีปนาวุธด้วย
ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นถูกนำมาใช้ในสิ่งที่เรียกว่า "สงครามการขัดสี" เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ชาวอียิปต์ได้ยิงลูกไพเพอร์ของอิสราเอลและก่อนเริ่มสงครามปี 2516 ทำให้จำนวนชัยชนะของ S-75 เพิ่มขึ้นเป็น 10 ครั้ง หนึ่งในนั้นได้รับความชื่นชมอย่างสูงจากชาวอียิปต์เมื่อ S-75 เมื่อวันที่ 17 กันยายน, พ.ศ. 2514 "ขึ้นบิน" ที่ระยะทาง 30 กม. เครื่องบินลาดตระเวนวิทยุ S-97
จากภาพนักเดินทาง Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75 ในอียิปต์
เมื่อพิจารณาจากข้อมูลต่างประเทศ ในช่วง "สงครามเดือนตุลาคม" ปี 1973 เครื่องบินอิสราเอลอีก 14 ลำถูกยิงโดยชาวอียิปต์และซีเรียโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75
นักบินชาวอิสราเอลเรียกระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 อย่างเหยียดหยามว่า "เสาโทรเลขบินได้" อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้บังคับให้ต้องละทิ้งเที่ยวบินที่ระดับความสูงและย้ายไปยังเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำ ซึ่งทำให้ยากต่อการปฏิบัติภารกิจต่อสู้และนำไปสู่ความสูญเสียจำนวนมากจากระบบป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำและปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าการใช้ S-75 ในเวียดนามประสบความสำเร็จมากกว่า สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากแรงจูงใจที่ต่ำโดยทั่วไปของชาวอาหรับในการต่อสู้ ความเกียจคร้าน การกระทำตามปกติ และการทรยศหักหลัง
คอมเพล็กซ์เหล่านี้ยังถูกใช้ในเลบานอนโดยชาวซีเรียในปี 1982 นอกจากสงครามขนาดใหญ่ที่สุดในเวียดนามและตะวันออกกลางแล้ว คอมเพล็กซ์ประเภท C-75 ยังถูกใช้ในความขัดแย้งอื่นๆ อีกมากมาย เริ่มด้วยการปะทะกันระหว่างอินโด-ปากีสถาน ปี 1965 เมื่อเหยื่อรายแรกของพวกเขาใน "โลกที่สาม" กลายเป็น An-12 ของอินเดีย โดยเข้าใจผิดว่าเป็น S-130 ของปากีสถาน
ในช่วงสงครามอ่าวปี 1991 อิรักติดอาวุธด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ 38 S-75 อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดถูกระงับหรือถูกทำลายอันเป็นผลมาจากการทำงานของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ และการโจมตีครั้งใหญ่ด้วยขีปนาวุธร่อน
S-75 ถูกใช้ในความขัดแย้งทางอาวุธจำนวนมากและยังคงใช้ในบางประเทศ ในประเทศของเรา มันถูกถอนออกจากการให้บริการในช่วงต้นยุค 90
บนพื้นฐานของขีปนาวุธสองขั้นตอนของระบบ S-75 (20D ของการดัดแปลงต่างๆ 5Ya23) จรวดเป้าหมาย RM-75 ได้รับการพัฒนาในการดัดแปลงหลักสองแบบ RM-75MV เป็นเป้าหมายระดับความสูงต่ำที่ใช้จำลองเป้าหมายทางอากาศในช่วงระดับความสูง 50-500 ม. ที่ความเร็วการบิน 200-650 ม./วินาที ระยะการบิน 40 กม. RM-75V เป็นขีปนาวุธเป้าหมายสูงที่มีระยะการบิน 40-100 กม. ซึ่งช่วยให้สามารถจำลองเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูง 1,000 ถึง 20,000 ม. ด้วยความเร็วในการบิน 350-1200 ม. / วินาที
ขีปนาวุธเป้าหมายถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ S-75MZ ที่ได้รับการดัดแปลงมาตรฐาน คอมเพล็กซ์เป้าหมายที่ได้รับการดัดแปลงช่วยให้: รักษาระดับความพร้อมในการรบป้องกันภัยทางอากาศในระดับสูง การฝึกลูกเรือรบในสภาพที่ใกล้เคียงกับของจริง การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ เงื่อนไขของเป้าหมายการจู่โจมแบบกลุ่ม