Edwards Air Force Base เป็นฐานทัพอากาศของสหรัฐอเมริกาที่ตั้งอยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา ได้รับการตั้งชื่อตาม Glen Edwards นักบินทดสอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ท่ามกลางสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ฐานทัพอากาศมีรันเวย์ซึ่งเป็นรันเวย์ที่ยาวที่สุดในโลกด้วยความยาว 11.92 กม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานะทางการทหารและพื้นผิวไม่ลาดยาง จึงไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อรับเรือพลเรือน ฐานถูกสร้างขึ้นเพื่อลงจอดแบบจำลองทดสอบของยานอวกาศ Enterprise (OV-101) ซึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ใช้สำหรับการทดสอบเทคนิคการลงจอดเท่านั้นและไม่ได้บินสู่อวกาศ
ใกล้รันเวย์ บนพื้นดิน มีเข็มทิศขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหนึ่งไมล์
ฐานทัพอากาศถูกใช้เพื่อลงจอด "รถรับส่ง" ซึ่งเป็นสนามบินสำรองสำหรับพวกเขา พร้อมด้วยฐานทัพหลักในฟลอริดา
Edwards Base ก่อตั้งขึ้นในปี 1932 โดยพันเอก Henry Arnold เพื่อใช้เป็นสถานที่ฝึกการวางระเบิด ด้วยเหตุนี้ พื้นที่จึงได้รับเลือกให้ห่างไกลจากการตั้งถิ่นฐาน ถัดจากทะเลสาบโรเจอร์สที่แห้งแล้ง เมื่ออาร์โนลด์เข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (ชื่อของกองทัพอากาศสหรัฐในช่วงปี ค.ศ. 1920-1930) ในปีพ.ศ. 2481 เขาได้ย้ายฐานไปยังภารกิจของศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการบรรเทาของด้านล่างที่แห้งของทะเลสาบ Rogers (อาร์โนลด์กล่าวว่าแบนเหมือนโต๊ะบิลเลียด) - สามารถใช้เป็นรันเวย์ธรรมชาติขนาดใหญ่สำหรับการทดสอบเครื่องบิน ฐานทัพดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในฐานะสถานที่ทดสอบในปี 1942 เมื่อการทดสอบเครื่องบินขับไล่ P-59Airacomet ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลำแรกเริ่มขึ้นในอาณาเขตของตน
เบลล์ P-59 Airacomet
ในช่วงทศวรรษที่ 1940 มีการใช้เงินมากกว่า 120 ล้านดอลลาร์ (ในปี 1940) ในการสร้างและปรับปรุงฐานและขยายอาณาเขตของตน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ฐานเริ่มทดสอบเทคโนโลยีการบินและอวกาศล่าสุด ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 ฐานทัพเอ็ดเวิร์ดได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่าศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และปัจจุบันเป็นศูนย์ทดสอบการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีการทดสอบเครื่องบินทดลองและนำไปใช้เกือบทั้งหมดที่นี่ ยกเว้นเครื่องบินที่ "ดำที่สุด" ตลอดจนการทดสอบและฝึกการต่อสู้โดยใช้อาวุธขั้นสูง มีเครื่องบินรบ เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน รวมทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52N และ B-1B หลายลำ
ที่ฐานทัพอากาศ วันนี้มีการนำเสนอเครื่องบินที่หลากหลายที่สุด รวมถึงอากาศยานไร้คนขับ
บางส่วนอยู่ในศูนย์นิทรรศการอนุสรณ์ ในที่จอดรถ "นิรันดร์"
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth ที่ลานจอดรถ "นิรันดร์" ในอนุสรณ์สถานหมู่อื่น ๆ: Kh-29 ทดลองเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูง SR-71
แต่ต้นแบบที่ปลดประจำการอย่างเป็นทางการหรือรุ่นทดลองจำนวนมากยังคงอยู่ในสภาพการบิน
นอกจากนี้ยังมีโครงสร้างพิเศษ - "เครน" สำหรับการโหลดรถรับส่งบนเครื่องบินขนส่งพิเศษโบอิ้ง-747 พร้อมกับจุดยึดที่ส่วนบนของลำตัว
ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: เครื่องบินขนส่งพิเศษโบอิ้ง 747
สำหรับการวิจัยในด้านการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ที่ผลิตขึ้นนั้น F-16XL ที่มีปีกเดลทอยด์และ F-15STOL ถูกสร้างขึ้นโดยลดระยะการบินขึ้นและลงมากกว่า 50%
F-16XL - การกำหนด General Dynamics สำหรับการพัฒนาขั้นสูงของเครื่องบิน F-16 ด้วยปีกเดลทอยด์คู่ใหม่ซึ่งมีพื้นที่ 1, 2 มากกว่ารุ่นมาตรฐาน
เครื่องบินลำนี้มีลำตัวยาวเพื่อเพิ่มการสำรองเชื้อเพลิงภายในถึง 82% และจุดแข็งใต้ปีก อาวุธหนักเป็นสองเท่า
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - ห้องปฏิบัติการทดลองบินด้วย PGO, UVT
ต้นแบบได้รับระบบควบคุมแบบ Fly-by-Wire แบบดิจิทัลที่รวมการควบคุมแบบผู้บริหารแบบเดิมเข้ากับการควบคุมของ PGO เครื่องยนต์ หัวฉีดแบบหมุนได้ ล้อจมูก และเบรกล้อหลัก คุณลักษณะเฉพาะของ F-15S / MTD คือความสามารถในการกำหนดค่าใหม่ของระบบควบคุม: ในกรณีที่สูญเสียหรือล้มเหลวของพื้นผิวการควบคุมของผู้บริหารตลอดจนความล้มเหลวของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง ฟังก์ชันของตัวควบคุมอื่น ๆ ถูกกำหนดใหม่โดยอัตโนมัติ ในลักษณะที่จะรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินให้ได้มากที่สุด เนื่องจากการใช้หัวฉีดแบบแบนและ VGO ความเร็วเชิงมุมของการหมุนจึงเพิ่มขึ้น 24% และระยะพิทช์เพิ่มขึ้น 27% แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการลงจอดบนแถบแห้งยาว 425 ม. และแถบเปียกยาว 985 ม. (สำหรับเครื่องบินขับไล่ F-15C แบบอนุกรมต้องใช้แถบเปียก 2300 ม.) เทคโนโลยีที่ทดสอบบน F-15S / MTD พบว่ามีการใช้งานอย่างกว้างขวางในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F / A-22A Raptor รุ่นที่ห้า รวมถึงในโปรแกรมอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: TCB T-38, F-16XL และ F-15STOL
กลุ่มอุปกรณ์ทดลองของซีรีส์ "X" ได้รับการพัฒนาและทดสอบ
ยานบังคับลำแรกที่มี LPRE เปิดตัวจาก B-29 X-1 ซึ่งเกินความเร็วของเสียง ในตอนท้ายของปี 1947 เครื่องบินสามารถเอาชนะความเร็วของเสียงได้
ในปีครึ่งหน้า มีการก่อกวนอีกประมาณ 80 ครั้ง ครั้งสุดท้ายได้ดำเนินการเมื่อต้นปี พ.ศ. 2492 ความเร็วสูงสุดถึงตลอดเวลาคือ 1.5 พัน km / s และความสูงสูงสุดคือ 21.3,000 เมตร
X-15 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำที่สองที่รู้จักกันในซีรีส์ X มีความสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 100 กม. ในปี 1960 และความเร็วที่ 6 มัค ภารกิจหลักของ Kh-15 คือการศึกษาสภาพการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงและการเข้าสู่บรรยากาศของยานพาหนะติดปีก เพื่อประเมินโซลูชันการออกแบบใหม่ การเคลือบป้องกันความร้อน และแง่มุมทางจิตสรีรวิทยาของการควบคุมในบรรยากาศชั้นบน
มันถูกเปิดตัวโดยใช้เทคโนโลยี "การยิงทางอากาศ" จากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ "B-52" (ถูกแขวนไว้ใต้ปีก) การแยกตัวออกจากเรือบรรทุกเครื่องบินถูกดำเนินการที่ระดับความสูงประมาณ 15 กม. และลงจอดที่ฐานทัพอากาศด้วยตัวมันเอง
เครื่องบินทุกลำในซีรีส์ X เป็นเครื่องบินต้นแบบ ดังนั้นจึงสร้างเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น
ข้อยกเว้นที่ทราบเพียงอย่างเดียวคือ Lockheed Martin X-35 ซึ่งถูกเปลี่ยนเป็น F-35 Lightning II และผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก Boeing X-32 และ Lockheed Martin X-35 เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสั่งซื้อกองทัพอากาศสหรัฐฯ
การวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์นำไปสู่การสร้างเครื่องบิน เช่น X-29 ที่มีปีกแบบกวาดไปข้างหน้า
X-29
ปัจจุบัน การวิจัยกำลังดำเนินการในด้านเครื่องยนต์แช่แข็ง โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ได้ความเร็วที่มีความเร็วเหนือเสียง
X-51A เป็นขีปนาวุธร่อนความเร็วเหนือเสียงที่พัฒนาโดยสหรัฐฯ
การพัฒนาดำเนินการภายใต้กรอบแนวคิด "การโจมตีระดับโลกอย่างรวดเร็ว" เป้าหมายหลักคือการลดเวลาบินของขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูง ตามโครงการ X-51A ควรพัฒนาความเร็วสูงสุดประมาณ 6-7 M (6, 5-7, 5,000 km / h)
เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2010 การบินครั้งแรกของขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง X-51A เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา พบว่าการทดสอบประสบความสำเร็จ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์วิ่งได้ประมาณสามนาทีครึ่งจากแผนห้าครั้ง ซึ่งปัจจุบันเป็นสถิติในช่วงเวลาของการบินของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นความเร็วเหนือเสียงแบบแรมเจ็ต ในช่วงเวลานี้จรวดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 5 เมตร
แพลตฟอร์มที่มีเลเซอร์ต่อสู้จะไม่ถูกมองข้าม
ปืนใหญ่เลเซอร์แบบบินได้ YAL-1 ที่ใช้โบอิ้ง 747 รุ่นทดลองนี้สามารถทำลายขีปนาวุธนำวิถีได้
อากาศยานไร้คนขับให้ความสนใจอย่างมาก ทั้งการลาดตระเวนและการโจมตี ที่ฐานทัพอากาศ Edwards ได้ทำการทดสอบเต็มรูปแบบของ RQ-4 Global Hawk UAV สำหรับการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์
ภายในกลางเดือนมิถุนายน 2554 มีการส่งมอบคอมเพล็กซ์ 12 แห่งให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะซื้อ 31 ในเวอร์ชัน "บล็อก 30"
ภาพถ่ายดาวเทียม Google Earth: RQ-4 Global Hawk
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2555 เครื่องบินโบอิ้ง Phantom Eye UAV ทำการบินครั้งแรกที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ โดรนออกบินเมื่อเวลา 06:22 น. ตามเวลาท้องถิ่น และกินเวลาเกือบครึ่งชั่วโมง ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ไม่เหมือนใคร "Phantom Eye" ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีปีกกว้าง 76, 25 เมตร (มากกว่า "Ruslan"!) น้ำหนักบรรทุก - 203 กก. เพดานของยักษ์สอดแนมขนาดใหญ่ถึง 20 กม. และความเร็วในการล่องเรือคือ 278 กม. / ชม.
Phantom Eye ใช้ไฮโดรเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิงแทนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม สิ่งนี้มีประสิทธิภาพเป็นสองเท่าของน้ำมัน ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์สามารถอยู่สูงได้ถึง 96 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 36 ใน RQ-4 Global Hawk จากคู่แข่งของ Lockheed Martin น้ำหนักรถเปล่าเท่ากับ 3 390 กิโลกรัม ซึ่งเป็นสถิติขั้นต่ำ เนื่องจากการใช้คาร์บอนไฟเบอร์และแชสซีน้ำหนักเบา ซึ่งประกอบด้วยล้อหน้าและส่วนรองรับด้านข้าง
บนภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Phantom Eye UAV
ในสหรัฐอเมริกาให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาแบบจำลองอาวุธการบินที่มีแนวโน้มซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยการจัดสรรวัสดุและทรัพยากรทางปัญญาที่สำคัญ ศูนย์ทดสอบการบินยังคงทำการวิจัยและปรับแต่งแบบจำลองขั้นสูงของเทคโนโลยีการบินและจรวด.