สนามบินแห่งแรกปรากฏในโมฮาวีในปี 1935 สำหรับความต้องการของเหมืองในท้องถิ่น ซึ่งพวกเขาทำเหมืองเงินและทอง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สนามบินกลายเป็นของกลางและกลายเป็นฐานทัพอากาศเสริม ซึ่งนักบินจากนาวิกโยธินได้ฝึกฝนเทคนิคการยิงปืนใหญ่ หลังจากที่นาวิกโยธินปลดปล่อยพื้นที่ในปี 2504 สนามบินน่าจะกลายเป็นทะเลทรายหากไม่ใช่ Dan Sabovich เจ้าของฟาร์มปศุสัตว์ที่มีความหลงใหลในการบิน เขาขึ้นเครื่องบิน Beechcraft Bonanza จากลานบินส่วนตัวใกล้ Bakersfield รัฐแคลิฟอร์เนีย ซาโบวิชเริ่มสนใจวัตถุที่ว่างเปล่านี้อย่างจริงจัง เขาเชื่อว่าควรสร้างศูนย์ทดสอบการบินพลเรือนในโมฮาวี ซึ่งจะให้บริการการบินทดลอง ศูนย์ควรดำเนินการโดยสภาที่ได้รับการเลือกตั้งซึ่งสามารถปกป้องสนามบินจากแรงกดดันทางการเมืองและรักษาจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยที่ดีต่อสุขภาพ ซาโบวิชมีปัญญาทางการเมืองที่ตรงกับความทะเยอทะยานอันน่าทึ่งของเขา ในปี 1972 หลังจากการเจรจาที่ยากลำบากมาหลายปี หน่วยงานของรัฐได้ตัดสินใจสร้าง "พื้นที่พิเศษสำหรับสนามบินโมฮาวี"
ในตอนเหนือของเมือง มีรั้วตาข่ายกั้นพรมแดนของ Mojave Air and Space Port ซึ่งครอบคลุมทะเลทราย 13 ตารางกิโลเมตร หอควบคุมการบินสูงเหนือรันเวย์สามทาง ซึ่งยาวที่สุดที่ 3200 ม.
โรงเก็บเครื่องบินที่ชำรุดทรุดโทรมซึ่งสร้างขึ้นบางส่วนในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เรียงรายอยู่บนรันเวย์หลัก
สิ่งที่เกิดขึ้นภายในโรงเก็บเครื่องบินและบนท้องฟ้าเบื้องบนทำให้ Mojave เป็นศูนย์กลางของโลกที่กำลังพัฒนาสำหรับการวิจัยด้านอวกาศ ในอาคารเหล่านี้มีการสร้างเปลือกด้วยแผ่นอลูมิเนียมเครื่องบินที่ผิดปกติและยานอวกาศส่วนตัวรวมถึงการทำงานในโปรแกรมลับของเพนตากอน ประตูโรงเก็บเครื่องบินปิดสนิทเกือบทั้งหมด ผ่านประตูไม่กี่บานที่เปิดอยู่ คุณจะเห็นถังแก๊สขนาดใหญ่ ช่างเทคนิคสวมชุดเอี๊ยมน้ำมัน และโครงร่างที่ลื่นไหลของลำตัวเครื่องบินสีขาวที่มี "รอยสัก" "ทดลอง" สีดำ ตามที่หน่วยงานการบินของรัฐบาลกลางกำหนด Sabovich บริหารสนามบินจนถึงปี 2545 และเสียชีวิตในปี 2548 แต่แนวคิดของการรวมธุรกิจส่วนตัวและการบริหารภาครัฐยังคงดำเนินต่อไป กรรมการส่วนใหญ่ในทุกวันนี้เป็นผู้เช่าและนักบิน (หรือผู้เช่านำร่อง) Mojave Aviation Center หรือที่รู้จักในชื่อ Civil Aerospace Center ตั้งอยู่ในเมือง Mojave รัฐแคลิฟอร์เนีย 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W ที่ระดับความสูง 2791 ฟุต (851 ม.) เป็นสถานที่แห่งแรกที่ได้รับใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกาสำหรับการเปิดตัวกระสวยอวกาศแนวนอน โดยได้รับการรับรองเป็นท่าเรือโดยสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2547 ศูนย์การบินโมฮาวีมีกิจกรรมหลักสามส่วน: การทดสอบการบิน การพัฒนาอุตสาหกรรมอวกาศ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินประเภทต่างๆ รวมถึงเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด ตลอดจนการจัดเก็บและกำจัดอากาศยานพลเรือนและทหาร ในฐานะฐานจัดเก็บ Mojave นั้นด้อยกว่าฐานทัพอากาศ Davis-Monton มากในแง่ของจำนวนหน่วยเครื่องบินที่ตั้งอยู่
และต่างจากเขาตรงที่ เครื่องบินพลเรือนส่วนใหญ่ถูกจัดเก็บและกำจัดที่นี่
แต่มีข้อยกเว้น ดังนั้น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EA-3 ที่ใช้เครื่องบินโจมตี Douglas A-3 Skywarrior ถูกเก็บไว้ที่นี่ ยังมีเครื่องบินรบ F-100 Super Saber, ขนส่ง C-131s และเครื่องจักรอื่นๆ บางรุ่นเป็นชุดเดียว
ศูนย์การบินมีประวัติศาสตร์อันยาวนานของการแข่งทางอากาศ มีการแข่งขันบนเครื่องบินลูกสูบที่ได้รับการบูรณะและทันสมัยตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1970 มีการแข่งขัน 1,000 ไมล์แรกเกิดขึ้น เครื่องบิน 20 ลำเข้ามามีส่วนร่วม การแข่งขันเป็นผู้ชนะโดย Sherm Cooper ใน Hawker Sea Fury ที่ดัดแปลงอย่างหนัก ปีถัดมา การแข่งขันสั้นลงเหลือ 1,000 กม. และ Hawker Sea Fury ชนะอีกครั้ง คราวนี้เป็นผู้ชนะโดย Frank Sanders ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 ถึง พ.ศ. 2522 ได้มีการจัดการแข่งขันเครื่องบินปีกสองชั้น ในปี 1983 แฟรงค์ เทย์เลอร์สร้างสถิติความเร็วที่ 517 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเส้นทาง 15 กม. ในรถรุ่น P-51 Mustang ที่ได้รับการอัพเกรด
การแข่งขันโมฮาวีมักถูกขัดขวางโดยลมคงที่และอุณหภูมิที่สูงมาก ในยุค 2000 เส้นทางขยายออกไปเพื่อเลี่ยงเมืองโมฮาวีเพื่อกำจัดผลที่ไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการก่อตั้งทีมที่มีชื่อเสียงหลายแห่งในโมฮาวี ปัจจุบันทั้งสองทีมแข่งรถอยู่ในโมฮาวี เครื่องบินของโครงการต่าง ๆ รวมทั้งกีฬา การทดลอง และบันทึก ถูกสร้างขึ้นในโรงเก็บเครื่องบินที่อยู่ติดกับสนามบิน รวมถึงสิ่งพิเศษเช่นยานสำรวจที่ทำลายสถิติโดย Burt Rutan
Voyager Model 76 เป็นเครื่องบินลำแรกที่บินได้ทั่วโลกโดยไม่แวะพักเติมน้ำมัน โดย Dick Rutan และ Jeana Yeager เป็นผู้ขับเครื่องบิน เครื่องบินออกจากรันเวย์ 4600 เมตรที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดในโมฮาวีเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2529 และลงจอดที่นั่นอย่างปลอดภัยหลังจาก 9 วัน 3 นาที 44 วินาทีในวันที่ 23 ธันวาคม ระหว่างการบิน เครื่องบินครอบคลุม 42,432 กม. (FAI คิดเป็นระยะทาง 40,212 กม.) ที่ระดับความสูงเฉลี่ย 3.4 กม.
บันทึกนี้ทำลายสถิติก่อนหน้านี้โดยลูกเรือกองทัพอากาศสหรัฐฯ
ขับ B-52 และวิ่งได้ 12,532 ไมล์ (20168 กม.) ในปี 2505
นอกจากนี้ ในอาณาเขตของศูนย์การบินและอวกาศ เครื่องบินหลายลำที่อยู่ในคอลเล็กชั่นส่วนตัว รวมถึงเครื่องบินขับไล่ MiGs ที่ผลิตโดยโซเวียต กำลังได้รับการบูรณะและปรับปรุงให้ทันสมัย
การทดสอบการบิน
การทดสอบการบินมีความเข้มข้นในโมฮาวีตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 เนื่องจากขาดพื้นที่ที่มีประชากรอยู่ติดกับสนามบิน นอกจากนี้ยังสนับสนุนเป้าหมายนี้เนื่องจากอยู่ใกล้กับฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ด ใน Mojave ในช่วงเวลาต่างๆ มีการทดสอบและทดลองต่างๆ: SR-71, Boeing X-37, F-22 และเครื่องจักรอื่น ๆ อีกมากมาย เครื่องบินที่เปิดตัวจากสนามบินนี้สร้างสถิติโลกประมาณ 30 แห่ง สำนักงานใหญ่ของ National Test Pilot School ตั้งอยู่ในเมืองโมฮาวี
การพัฒนาอุตสาหกรรมอวกาศ
เนื่องจากที่ตั้งอันเป็นเอกลักษณ์ของสนามบิน ทำให้สนามบินกลายเป็นฐานและศูนย์ทดสอบสำหรับบริษัทขนาดเล็กที่กำลังมองหาสถานที่เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศ Primarily Scaled Composites Space Ship One ซึ่งดำเนินการเที่ยวบินย่อยออร์บิทัลที่ได้รับทุนส่วนตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2547 กลุ่มอื่นๆ ที่ Mojave Cosmodrome ได้แก่ XCOR Aerospace และ Orbital Sciences
Space Ship One เป็นยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งบรรจุอยู่ในวงโคจรย่อยส่วนตัว ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในวงโคจรรองใต้วงล้อลำที่สองรองจาก X-15 ในอเมริกาเหนือ
ผลิตโดย Scaled Composites LLC (USA) ซึ่งผลิตเครื่องบินทดลองมาตั้งแต่ปี 1982 เป้าหมายหนึ่งของการสร้างสรรค์คือการเข้าร่วมการแข่งขัน Ansari X Prize ซึ่งเงื่อนไขหลักคือการสร้างยานอวกาศที่สามารถออกสู่อวกาศได้สองครั้งภายในสองสัปดาห์โดยมีคนสามคนอยู่บนเรือ ผู้ชนะจะได้รับรางวัล 10 ล้านเหรียญสหรัฐ ในช่วงเริ่มต้นของการบิน เรือจะขึ้นสู่ระดับความสูงประมาณ 14 กม. เหนือระดับน้ำทะเลโดยใช้เครื่องบินพิเศษ White Knight
จากนั้นมันก็ปลดออก Space Ship One จะจัดเรียงประมาณ 10 วินาทีจากนั้นเครื่องยนต์จรวดก็ถูกยิง เขานำเรือไปยังตำแหน่งที่เกือบจะเป็นแนวตั้ง ความเร่งใช้เวลามากกว่าหนึ่งนาทีเล็กน้อย ในขณะที่นักบินประสบกับน้ำหนักเกิน 3g ในขั้นตอนนี้ เรือจะถึงระดับความสูงประมาณ 50 กม.ความเร็วสูงสุดของยานอวกาศในขณะนี้ถึง 3,500 km / h (M 3, 09) ซึ่งน้อยกว่าความเร็วของอวกาศครั้งแรกอย่างมีนัยสำคัญ (28,400 km / h, 7, 9 km / s) ซึ่งจำเป็นต้องป้อน วงโคจรใกล้โลก
การเดินทางเพิ่มเติมไปยังชายแดนของชั้นบรรยากาศ (อีก 50 กม.) เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของความเฉื่อยตามแนววิถีพาราโบลาเช่นหินขว้าง Space Ship One อยู่ในอวกาศประมาณสามนาที เล็กน้อย ก่อนถึงจุดสูงสุดของวิถี เรือจะยกปีกและหางขึ้นเพื่อให้เรือทรงตัวได้พร้อม ๆ กันเมื่อตกลงมาและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและนำมันออกจากการดำดิ่งสู่เที่ยวบินร่อนอย่างรวดเร็ว. ในกรณีนี้ การโอเวอร์โหลดอาจถึง 6g แต่การโอเวอร์โหลดสูงสุดจะใช้เวลาไม่เกิน 10 วินาที ในรูปแบบนี้เขา
ลงไปที่ระดับความสูงประมาณ 17 กม. ซึ่งใช้ตำแหน่งเดิมของปีกอีกครั้งและบินไปที่สนามบินเหมือนเครื่องร่อน เมื่อออกแบบเครื่องบิน ได้มีการนำเอาโซลูชั่นดั้งเดิมจำนวนหนึ่งมาใช้ ที่สำคัญที่สุดในหมู่พวกเขาคือการใช้เครื่องยนต์ไฮบริดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งทำงานบนโพลีบิวทาไดอีนและไนตริกออกไซด์ (N2O)
ห้องนักบินเป็นห้องปิดผนึกซึ่งสร้างแรงดันที่ต้องการ ช่องหน้าต่างจำนวนมากทำจากกระจกสองชั้น แต่ละชั้นต้องทนต่อแรงดันตกที่อาจเกิดขึ้นได้ อากาศภายในห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นโดยระบบสามระบบโดยใช้ถังออกซิเจน และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะถูกกำจัดโดยระบบดูดซับพิเศษ
ระบบแยกควบคุมความชื้นในอากาศ ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องใส่ชุดอวกาศ
โดยรวมแล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวทำการบิน 17 เที่ยวบิน โดยเที่ยวบินแรกไม่มีคนควบคุม และสามเที่ยวบินสุดท้ายเป็นเที่ยวบินย่อยในอวกาศตามข้อมูลของ FAI นั่นคือสูงกว่า 100 กม.
เที่ยวบินทดสอบไร้คนขับครั้งแรกที่ระดับความสูง 14.63 กม. เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2546 เที่ยวบินบรรจุคนครั้งแรกที่ระดับความสูง 14 กม. - 29 กรกฎาคม 2546 นักบิน - Mike Melville นอกจากนี้ เขายังยกอุปกรณ์ขึ้นเป็นครั้งแรก 100, 124 กม. เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2547 จากนั้นทำการบินทดสอบครั้งแรกที่ระดับความสูง 102, 93 กม.
29 กันยายน 5 วันต่อมา ในวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2547 Space Ship One ได้ทำการบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งที่สอง (ครั้งสุดท้ายคือวันที่ 17) นักบิน Brian Binney ปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงกว่า 112 กิโลเมตรแล้วลงจอดบนโลกอย่างปลอดภัย
เที่ยวบินผ่านไปโดยไม่มีข้อผิดพลาดใด ๆ บันทึกความสูงของเครื่องบินบรรจุคนถูกทำลายซึ่งถูกจัดขึ้นเป็นเวลา 41 ปี (ในเดือนสิงหาคม 2506 โจวอล์คเกอร์ยก X-15 ขึ้น 107, 9 กม.) ดังนั้นตามกฎของการแข่งขัน ผู้สร้าง "Scaled Composites" จึงกลายเป็นผู้ชนะของโปรแกรม "X Prize" และได้รับรางวัล 10 ล้านเหรียญสหรัฐ Burt Rutan หนึ่งในผู้สร้างหลักบอกกับผู้คนที่มาชุมนุมกันนอกบ้านว่าเขามั่นใจในความสำเร็จของการบินในวันนี้ ความสำเร็จของ SpaceShipOne ตามที่ผู้สร้างได้เปิดพื้นที่สำหรับเที่ยวบินส่วนตัว
ดังที่ Rutan กล่าวว่า "ฉันรู้สึกดีมากที่โปรแกรมของเราจะเริ่มต้นยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาในอวกาศ" Richard Branson ประธานสายการบิน Virgin Atlantic Airways ประกาศสร้างกิจการอวกาศใหม่ Virgin Galactic โครงการจะได้รับใบอนุญาตสำหรับเทคโนโลยี Space Ship One สำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ โดยมีตั๋วสำหรับนักท่องเที่ยวเริ่มต้นที่ 200,000 ดอลลาร์ คาดว่าในอีก 5 ปีข้างหน้า ประมาณ 3,000 คนจะสามารถบินสู่อวกาศได้
สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Aviation Administration) แห่งสหรัฐอเมริกา ได้ให้พื้นที่ทางตะวันออกของสนามบินโมฮาวี สถานะของคอสโมโดรมสำหรับเที่ยวบินยานอวกาศด้วยการยิงในแนวนอน
การจัดเก็บ การบำรุงรักษา และการปรับอุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบิน
นอกจากยานอวกาศล้ำยุค ตัวอย่างการทดลองและการแข่งรถ คุณยังสามารถดูเครื่องบินจากสงครามเวียดนามบนรันเวย์ ในโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ปลายสุดของสนามบิน BAE Flight System กำลังแปลงเครื่องบิน F-4 Phantom II ให้เป็นเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ QF-4 ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นเป้าหมายไร้คนขับสำหรับการทดสอบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่สนามทดสอบฟลอริดา. อันที่จริง "ภูตผี" กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งสุดท้าย
สนามบินโมฮาวียังเป็นที่รู้จักในฐานะสถานที่จัดเก็บสำหรับสายการบินพาณิชย์ เนื่องจากพื้นที่กว้างขวางและสภาพทะเลทรายแห้งแล้ง
เครื่องบินขนาดใหญ่จำนวนมากจากโบอิ้ง แมคดอนเนลล์ ดักลาส ล็อกฮีด และแอร์บัส ซึ่งเป็นเจ้าของโดยสายการบินรายใหญ่ ถูกเก็บไว้ในโมฮาวี
เครื่องบินบางลำจะถูกจัดเก็บไว้จนกว่าจะถูกทิ้งหรือถอดแยกชิ้นส่วนสำหรับอะไหล่และชิ้นส่วน ในขณะที่บางลำจะได้รับการซ่อมแซมที่นี่และกลับสู่การให้บริการที่ใช้งานอยู่