หลังจากความพ่ายแพ้ของจักรวรรดิญี่ปุ่นในสงครามโลกครั้งที่สอง ประเทศที่อยู่ภายใต้การยึดครองของอเมริกาถูกห้ามไม่ให้มีกองกำลังของตนเอง รัฐธรรมนูญของญี่ปุ่นที่นำมาใช้ในปี 1947 ได้ประกาศการสละการสร้างกองกำลังติดอาวุธและสิทธิในการทำสงคราม อย่างไรก็ตาม ในปี 1952 กองกำลังความมั่นคงแห่งชาติได้ก่อตั้งขึ้น และในปี 1954 กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นก็เริ่มถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา
อย่างเป็นทางการ องค์กรนี้ไม่ใช่กองกำลังติดอาวุธ และในญี่ปุ่นเองก็ถือเป็นหน่วยงานพลเรือน นายกรัฐมนตรีญี่ปุ่นรับผิดชอบกองกำลังป้องกันตนเอง อย่างไรก็ตาม "องค์กรที่ไม่ใช่ทหาร" ที่มีงบประมาณ 59 พันล้านดอลลาร์และจำนวนเกือบ 250,000 คนได้รับการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพียงพอ
พร้อมกับการสร้างกองกำลังป้องกันตนเอง การสร้างกองทัพอากาศใหม่ - กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 ญี่ปุ่นได้ลงนามในสนธิสัญญาความช่วยเหลือทางทหารกับสหรัฐอเมริกา และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2503 ญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาได้ลงนามใน "สนธิสัญญาความร่วมมือซึ่งกันและกันและการรับประกันความมั่นคง" ตามข้อตกลงเหล่านี้ กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศเริ่มรับเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกา ปีกเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกจัดเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2499 ซึ่งรวมถึง 68 T-33A และ 20 F-86F
เครื่องบินขับไล่ F-86F ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น
ในปี พ.ศ. 2500 เริ่มผลิตเครื่องบินขับไล่ F-86F Sabre ของอเมริกาที่ได้รับอนุญาต Mitsubishi สร้างเครื่องบินขับไล่ F-86F จำนวน 300 ลำตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2504 เครื่องบินเหล่านี้ให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศจนถึงปี 1982
หลังจากการปรับใช้และการเริ่มต้นของการผลิตเครื่องบิน F-86F ที่ได้รับอนุญาตแล้ว กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศจำเป็นต้องใช้เครื่องบินฝึกไอพ่นแบบสองที่นั่ง (TCB) ซึ่งมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันในการต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินฝึกไอพ่น T-33 ที่มีปีกตรงที่ผลิตโดย Kawasaki Corporation ภายใต้ใบอนุญาต (สร้างเครื่องบิน 210 ลำ) ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-80 "Shooting Star" ของอเมริการุ่นแรก ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด
ในเรื่องนี้ บริษัท Fuji บนพื้นฐานของเครื่องบินรบอเมริกัน F-86F Sabre ได้พัฒนา T-1 TCB ลูกเรือสองคนอาศัยอยู่ในห้องนักบินควบคู่กันใต้หลังคาทั่วไปที่สามารถพับกลับได้ เครื่องบินลำแรกขึ้นบินในปี 2501 เนื่องจากปัญหาในการปรับแต่งเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น T-1 รุ่นแรกจึงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ British Bristol Aero Engines Orpheus ที่นำเข้าซึ่งมีแรงขับ 17.79 kN
ญี่ปุ่น TCB T-1
เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ หลังจากนั้นจึงสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 22 ลำสองชุดภายใต้ชื่อ T-1A เครื่องบินของทั้งสองฝ่ายได้ส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2504-2505 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2505 ถึงมิถุนายน 2506 มีการสร้างเครื่องบินผลิต 20 ลำภายใต้ชื่อ T-1B โดยใช้เครื่องยนต์ Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 ของญี่ปุ่นที่มีแรงขับ 11.77 kN ดังนั้น T-1 TCB จึงเป็นเครื่องบินเจ็ตญี่ปุ่นลำแรกหลังสงครามที่ออกแบบโดยนักออกแบบของตัวเอง ซึ่งดำเนินการก่อสร้างในองค์กรระดับชาติจากส่วนประกอบของญี่ปุ่น
กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นได้ดำเนินการฝึกสอน T-1 มานานกว่า 40 ปี นักบินชาวญี่ปุ่นหลายรุ่นได้รับการฝึกอบรมบนเครื่องบินฝึกนี้ เครื่องบินลำสุดท้ายของประเภทนี้ถูกปลดประจำการในปี 2549
ด้วยน้ำหนักบินขึ้นถึง 5 ตัน เครื่องบินจึงพัฒนาความเร็วได้ถึง 930 กม./ชม. มันติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. หนึ่งกระบอก มันสามารถบรรทุกภาระการต่อสู้ในรูปแบบของ NAR หรือระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 700 กก.ในแง่ของคุณสมบัติหลัก T-1 ของญี่ปุ่นนั้นสอดคล้องกับ UTS MiG-15 ของโซเวียตอย่างแพร่หลาย
ในปี 1959 บริษัท Kawasaki ของญี่ปุ่นได้รับใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Lockheed P-2H Neptune ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นที่โรงงานในเมืองกิฟุ ซึ่งสิ้นสุดด้วยการเปิดตัวเครื่องบิน 48 ลำ ในปีพ.ศ. 2504 คาวาซากิเริ่มพัฒนาดาวเนปจูนรุ่นดัดแปลงของเธอเอง เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่ง P-2J แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ General Electric T64-IHI-10 จำนวน 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีความจุ 2850 แรงม้า ผลิตในญี่ปุ่น เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเสริม Westinghouse J34 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3
นอกจากการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพแล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเรือดำน้ำ และอุปกรณ์นำทางใหม่ ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดการลาก เพื่อปรับปรุงลักษณะการบินขึ้นและลงจอดบนพื้นนุ่ม แชสซีได้รับการออกแบบใหม่ - แทนที่จะเป็นล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ สตรัทหลักได้รับล้อคู่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า
เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Kawasaki P-2J
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 การผลิต P-2J แบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น ในช่วงระหว่างปี 2512 ถึง 2525 มีการผลิตรถยนต์ 82 คัน เครื่องบินลาดตระเวนประเภทนี้ใช้งานในกองทัพเรือญี่ปุ่นจนถึงปี พ.ศ. 2539
เมื่อตระหนักว่าเครื่องบินขับไล่ไอพ่นแบบเปรี้ยงปร้างของอเมริกา F-86 เมื่อต้นยุค 60 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป คำสั่งของกองกำลังป้องกันตนเองจึงเริ่มมองหาสิ่งทดแทนสำหรับพวกเขา ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แนวความคิดเริ่มแพร่หลาย โดยการต่อสู้ทางอากาศในอนาคตจะลดลงเหลือเพียงการสกัดกั้นเหนือเสียงของเครื่องบินโจมตีและการดวลขีปนาวุธระหว่างนักสู้
เครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงของ Lockheed F-104 Starfighter ซึ่งพัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษ 1950 สอดคล้องกับแนวคิดเหล่านี้อย่างเต็มที่
ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ คุณลักษณะความเร็วสูงถูกวางไว้ที่แถวหน้า ภายหลัง Starfighter มักถูกเรียกว่า "จรวดกับชายที่อยู่ข้างใน" นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐไม่แยแสกับเครื่องบินฉุกเฉินลำนี้อย่างรวดเร็ว และเริ่มเสนอให้พันธมิตร
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เครื่องบิน Starfighter แม้จะมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง แต่ก็กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศในหลายประเทศ โดยผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ มากมาย รวมถึงในญี่ปุ่นด้วย มันคือ F-104J สกัดกั้นทุกสภาพอากาศ เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2505 สตาร์ไฟท์เตอร์ที่ประกอบขึ้นจากญี่ปุ่นลำแรกได้เปิดตัวที่ประตูโรงงานมิตซูบิชิในเมืองโคมากิ จากการออกแบบ แทบไม่ต่างจาก F-104G ของเยอรมัน และตัวอักษร "J" ระบุเฉพาะประเทศของลูกค้า (J - ญี่ปุ่น)
F-104J
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 กองทัพอากาศแห่งดินแดนอาทิตย์อุทัยได้รับเครื่องบินสตาร์ไฟเตอร์ 210 ลำและ 178 ลำผลิตโดยมิตซูบิชิของญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต
ในปีพ.ศ. 2505 ได้มีการเริ่มการก่อสร้างเครื่องบินขับไล่ใบพัดเครื่องบินญี่ปุ่นลำแรกสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง เครื่องบินดังกล่าวผลิตโดยกลุ่มบริษัท Nihon Aircraft Manufacturing Corporation รวมถึงผู้ผลิตเครื่องบินญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด เช่น Mitsubishi, Kawasaki, Fuji และ Shin Meiwa
YS-11
เครื่องบินใบพัดสำหรับผู้โดยสารรุ่น YS-11 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Douglas DC-3 ในเส้นทางภายในประเทศ และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 60 คนด้วยความเร็ว 454 กม. / ชม. ตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2517 มีการผลิตเครื่องบิน 182 ลำ จนถึงวันนี้ YS-11 ยังคงเป็นเครื่องบินโดยสารเพียงลำเดียวที่ประสบความสำเร็จทางการค้าที่ผลิตโดยบริษัทญี่ปุ่น จากจำนวนการผลิตเครื่องบิน 182 ลำ 82 ลำถูกจำหน่ายไปยัง 15 ประเทศ เครื่องบินจำนวนหนึ่งโหลครึ่งถูกส่งไปยังแผนกทหาร ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินขนส่งและฝึกหัด เครื่องบินสี่ลำถูกใช้ในเวอร์ชั่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในปี 2014 ได้มีการตัดสินใจตัดจำหน่าย YS-11 ทุกรุ่น
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เอฟ-104J เริ่มถูกมองว่าเป็นเครื่องจักรที่ล้าสมัย ดังนั้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 คณะรัฐมนตรีของญี่ปุ่นจึงได้เสนอประเด็นเรื่องการจัดเตรียมเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นใหม่ให้กับกองทัพอากาศของประเทศ ซึ่งควรจะมาแทนที่เครื่องบินขับไล่สตาร์ไฟท์เตอร์เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท F-4E Phantom ของอเมริการุ่นที่สามได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินต้นแบบ แต่เมื่อญี่ปุ่นสั่งซื้อ F-4EJ ให้กำหนดเงื่อนไขว่าจะเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ "สะอาด" ชาวอเมริกันไม่สนใจและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดินถูกนำออกจาก F-4EJ แต่อาวุธอากาศสู่อากาศได้รับการเสริมกำลัง ทุกอย่างเป็นไปตามแนวคิดของญี่ปุ่นว่า "เพื่อประโยชน์ในการป้องกันเท่านั้น"
F-4FJ
เครื่องบินญี่ปุ่นที่ได้รับใบอนุญาตลำแรกขึ้นบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 ต่อมา Mitsubishi ได้สร้าง F-4FJ ขึ้นมา 127 ลำภายใต้ใบอนุญาต
"การทำให้อ่อนลง" ของแนวทางการใช้อาวุธโจมตีของโตเกียว รวมทั้งในกองทัพอากาศ เริ่มสังเกตเห็นได้ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1970 ภายใต้แรงกดดันจากวอชิงตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการรับเอา "แนวทางปฏิบัติสำหรับชาวญี่ปุ่น-อเมริกัน" มาใช้ในปี 1978 ความร่วมมือด้านกลาโหม” ก่อนหน้านี้ ไม่มีการดำเนินการร่วมกัน แม้แต่การฝึกซ้อมของกองกำลังป้องกันตนเองและหน่วยอเมริกันในอาณาเขตของญี่ปุ่น ตั้งแต่นั้นมา หลายสิ่งหลายอย่างรวมถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเทคโนโลยีการบิน ในกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลงไปโดยหวังว่าจะมีการดำเนินการเชิงรุกร่วมกัน
ตัวอย่างเช่น เริ่มติดตั้งอุปกรณ์เติมอากาศบนเครื่องบินขับไล่ F-4EJ ที่ผลิตขึ้นเอง Phantom ลำสุดท้ายสำหรับกองทัพอากาศญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นในปี 1981 แต่ในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการนำโปรแกรมมาใช้เพื่อยืดอายุการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน "ภูตผี" ก็เริ่มติดตั้งวิธีการวางระเบิด เครื่องบินเหล่านี้ชื่อไก่ "ภูตผี" ส่วนใหญ่ที่มีทรัพยากรตกค้างจำนวนมากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
เครื่องบินขับไล่ F-4EJ Kai ยังคงให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการตัดจำหน่ายเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 10 ลำต่อปี เครื่องบินขับไล่ F-4EJ Kai และเครื่องบินลาดตระเวน RF-4EJ ประมาณ 50 ลำยังคงให้บริการอยู่ เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินประเภทนี้จะถูกยกเลิกในที่สุดหลังจากได้รับเครื่องบินรบ F-35A ของอเมริกา
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 บริษัทญี่ปุ่น Kawanishi เปลี่ยนชื่อเป็น Shin Maywa ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องเครื่องบินทะเล ได้เริ่มการวิจัยเพื่อสร้างเครื่องบินทะเลต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นใหม่ ในปี 1966 การออกแบบเสร็จสมบูรณ์ และในปี 1967 ได้มีการเปิดตัวรถต้นแบบคันแรก
เรือเหาะญี่ปุ่นลำใหม่ ชื่อ PS-1 เป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีปีกยื่นตรงและมีหางที โครงสร้างของเครื่องบินทะเลเป็นแบบโลหะด้านเดียวทั้งหมด โดยมีลำตัวที่ปิดสนิทของประเภทกึ่งโมโนค็อก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ T64 สี่เครื่องที่มีความจุ 3060 แรงม้า ซึ่งแต่ละอันขับเคลื่อนด้วยใบพัดสามใบในการหมุน มีการลอยตัวใต้ปีกเพื่อเพิ่มความมั่นคงในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด โครงล้อแบบยืดหดได้ใช้เพื่อเคลื่อนที่ไปตามสลิป
เพื่อแก้ปัญหาการต่อต้านเรือดำน้ำ PS-1 มีเรดาร์ค้นหาอันทรงพลัง เครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็ก เครื่องรับ และตัวบ่งชี้สัญญาณจากทุ่นพลังน้ำ ตัวบ่งชี้การบินเหนือทุ่น และระบบตรวจจับใต้น้ำแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ใต้ปีก ระหว่างส่วนหน้าของเครื่องยนต์ มีโหนดสำหรับระงับตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำสี่ตัว
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2516 เครื่องบินลำแรกเข้าประจำการ เครื่องบินต้นแบบและเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิต 2 ลำ ตามด้วยยานพาหนะสำหรับการผลิตจำนวน 12 คัน ตามด้วยเครื่องบินอีก 8 ลำ ในระหว่างการดำเนินการ PS-1 หกเครื่องหายไป
ต่อมากองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลได้ยกเลิกการใช้ PS-1 เป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ และยานพาหนะทั้งหมดที่เหลือให้บริการก็มุ่งเน้นไปที่ภารกิจการค้นหาและกู้ภัยในทะเล อุปกรณ์ป้องกันเรือดำน้ำจากเครื่องบินทะเลคือ รื้อ
เครื่องบินทะเล US-1A
ในปีพ.ศ. 2519 ได้มีการเปิดตัว US-1A เวอร์ชันค้นหาและกู้ภัยด้วยเครื่องยนต์ T64-IHI-10J ที่มีกำลังสูงกว่า 3490 แรงม้าต่อเครื่อง คำสั่งซื้อสำหรับ US-1A ใหม่มาในปี 1992-1995 โดยมีเครื่องบินทั้งหมด 16 ลำที่สั่งซื้อในปี 1997
ขณะนี้มีหน่วยค้นหาและกู้ภัย US-1A สองหน่วยในกองทัพเรือญี่ปุ่น
US-2
ตัวเลือกการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินทะเลนี้คือ US-2มันแตกต่างจาก US-1A ในการเคลือบห้องนักบินและองค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดโรลส์-รอยซ์ AE 2100 รุ่นใหม่ที่มีความจุ 4500 กิโลวัตต์ ปีกได้รับการออกแบบใหม่ด้วยถังเชื้อเพลิงในตัว นอกจากนี้ ตัวเลือกการค้นหาและกู้ภัยยังมีเรดาร์ Thales Ocean Master แบบใหม่ที่หัวเรืออีกด้วย มีการสร้างเครื่องบิน US-2 จำนวน 14 ลำ โดยเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 5 ลำดำเนินการในกองทัพเรือ
ในช่วงปลายยุค 60 อุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นได้สั่งสมประสบการณ์ที่สำคัญในการสร้างแบบจำลองเครื่องบินต่างประเทศที่ได้รับใบอนุญาต เมื่อถึงเวลานั้น การออกแบบและศักยภาพทางอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นทำให้สามารถออกแบบและสร้างเครื่องบินที่เป็นอิสระซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐานตามมาตรฐานโลก
ในปี 1966 คาวาซากิ ซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลักของกลุ่มบริษัท Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบไอพ่นสองเครื่องยนต์ (MTC) ภายใต้เงื่อนไขการอ้างอิงของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น เครื่องบินที่คาดการณ์ซึ่งตั้งใจจะแทนที่เครื่องบินขนส่งลูกสูบที่ล้าสมัยในอเมริกาได้รับตำแหน่ง C-1 รถต้นแบบรุ่นแรกเริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2513 และการทดสอบการบินเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2516
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต JT8D-M-9 จำนวน 2 เครื่องของบริษัทอเมริกัน Pratt-Whitney ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ปีกเครื่องบิน ซึ่งผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาต ระบบเอวิโอนิกส์ S-1 ทำให้สามารถบินในสภาพอากาศที่ยากลำบากได้ทุกเวลาของวัน
C-1
C-1 มีการออกแบบทั่วไปสำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านการขนส่งสมัยใหม่ ห้องเก็บสัมภาระได้รับแรงดันและติดตั้งระบบปรับอากาศ และสามารถเปิดทางลาดท้ายได้ในเที่ยวบินสำหรับการลงจอดของทหารและการปล่อยสินค้า ลูกเรือ C-1 ประกอบด้วยห้าคน และบรรทุกโดยทั่วไปรวมถึงทหารราบที่มีอุปกรณ์ครบครัน 60 นาย หรือพลร่ม 45 นาย หรือเปลหาม 36 ลำสำหรับผู้บาดเจ็บด้วยเจ้าหน้าที่คุ้มกัน หรืออุปกรณ์และสินค้าต่าง ๆ บนชานชาลา ผ่านช่องเก็บของที่ด้านหลังของเครื่องบิน สิ่งของต่อไปนี้สามารถบรรทุกเข้าไปในห้องนักบินได้: ปืนครกขนาด 105 มม. หรือรถบรรทุกขนาด 2.5 ตัน หรือรถออฟโรดสามคัน
ในปี 1973 ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับรถยนต์ชุดแรกจำนวน 11 คัน ประสบการณ์การใช้งานเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงและแก้ไขได้รับการกำหนด - S-1A การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1980 มีการสร้างรถยนต์ทั้งหมด 31 คันจากการดัดแปลงทั้งหมด เหตุผลหลักในการยุติการผลิต C-1A คือแรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งมองว่าเครื่องบินขนส่งของญี่ปุ่นเป็นคู่แข่งกับ C-130 ของพวกเขา
แม้จะมี "การป้องกันเป้าหมาย" ของกองกำลังป้องกันตนเอง เครื่องบินทิ้งระเบิดราคาถูกก็จำเป็นต้องให้การสนับสนุนทางอากาศแก่หน่วยภาคพื้นดินของญี่ปุ่น
ในช่วงต้นทศวรรษ 70 SEPECAT Jaguar เริ่มให้บริการกับประเทศในยุโรป และกองทัพญี่ปุ่นแสดงความปรารถนาที่จะมีเครื่องบินประเภทเดียวกัน ในเวลาเดียวกันในญี่ปุ่น Mitsubishi กำลังพัฒนาเครื่องบินฝึก T-2 supersonic บินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2514 กลายเป็นเครื่องบินฝึกหัดคนที่สองที่พัฒนาในญี่ปุ่นและเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของญี่ปุ่น
ญี่ปุ่น TCB T-2
เครื่องบิน T-2 เป็นเครื่องบินแบบโมโนเพลนที่มีปีกกวาดแบบปรับได้ในตำแหน่งสูง ระบบกันโคลงแบบหมุนได้ทั้งหมด และหางแนวตั้งแบบครีบเดียว
ส่วนประกอบที่สำคัญของเครื่องจักรนี้นำเข้ามา รวมทั้งเครื่องยนต์ R. B. 172D.260-50 "Adur" โดย Rolls-Royce และ Turbomeka ด้วยแรงขับแบบคงที่ 20.95 kN โดยไม่บังคับ และ 31.77 kN แบบบังคับแต่ละอัน ผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดย Ishikawajima เครื่องบินทั้งหมด 90 ลำถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1975 ถึง 1988 โดย 28 ลำเป็นเครื่องบินฝึก T-2Z ที่ไม่มีอาวุธ และ 62 ลำเป็นเครื่องฝึกการต่อสู้ T-2K
เครื่องบินมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 12,800 กก. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 1,700 กม. / ชม. และช่วงเรือข้ามฟากที่มี PTB 2,870 กม.อาวุธประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ขีปนาวุธและระเบิดบนจุดแขวนลอยเจ็ดจุด ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 2700 กก.
ในปี 1972 Mitsubishi ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศ ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบที่นั่งเดียวแบบ F-1 โดยใช้เครื่องฝึก T-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบญี่ปุ่นลำแรกที่มีการออกแบบเป็นของตัวเองตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง โดยการออกแบบ มันเป็นสำเนาของเครื่องบิน T-2 แต่มีห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวและอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางขั้นสูง เครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 ทำการบินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2518 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2520
เอฟ-1
เครื่องบินของญี่ปุ่นได้จำลองจากัวร์ฝรั่งเศส-อังกฤษตามแนวคิด แต่ไม่สามารถเข้าใกล้ได้ในแง่ของจำนวนการสร้าง เครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 จำนวน 77 ลำถูกส่งไปยังกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศ สำหรับการเปรียบเทียบ: SEPECAT Jaguar ผลิตเครื่องบินได้ 573 ลำ F-1 สุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2549
การตัดสินใจสร้างเครื่องบินฝึกและเครื่องบินทิ้งระเบิดบนฐานเดียวกันไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในฐานะเครื่องบินสำหรับการเตรียมการและการฝึกนักบิน T-2 กลายเป็นว่ามีราคาแพงมากในการใช้งาน และลักษณะการบินของมันก็แทบไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการฝึก เครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 ซึ่งคล้ายกับ Jaguar นั้นด้อยกว่ารุ่นหลังอย่างมากในแง่ของภาระและระยะการรบ
