ในปี พ.ศ. 2520 กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลเริ่มรับเครื่องบินลาดตระเวน P-3C Orion ลำแรกซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบิน P-2J ของญี่ปุ่นที่มีอายุมาก R-3C สามคันแรกผลิตโดยบริษัท Lockheed อีกห้าคันต่อมาประกอบในญี่ปุ่นจากชิ้นส่วนของอเมริกา และอีก 92 คันที่เหลือถูกสร้างขึ้นและติดตั้งที่โรงงาน Kawasaki Heavy Industries
"Orions" เข้าประจำการด้วยฝูงบิน 10 ลำ P-3S สุดท้ายถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในเดือนกันยายน 1997 ในกระบวนการผลิตที่ได้รับอนุญาต "Orions" ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง เริ่มตั้งแต่เครื่องบินลำที่ 46 ปรับปรุงเรดาร์ค้นหาและตัวประมวลผลสัญญาณเสียง และติดตั้งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับ R-3S ของญี่ปุ่นที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ ตั้งแต่ปี 1993 ไส้แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้ถูกแทนที่
R-3C ของญี่ปุ่น
กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นติดอาวุธด้วยการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ EP-3E สี่ครั้ง พวกเขาเข้ารับราชการตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2541 รถยนต์ญี่ปุ่นเพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์พิเศษในการพัฒนาและผลิตในประเทศ
ในปี 1978 หน่วยการฝึกของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศได้เริ่มส่งมอบ TCB ของการฝึกบินเบื้องต้นของ T-3 เครื่องบินเบาลำนี้ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ 340 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 367 กม. / ชม. ได้รับการพัฒนาโดย Fuji บนพื้นฐานของเครื่องบิน American Beech Model 45 Mentor
ทีซีบี ที-3
ห้องนักบินและโครงเครื่องบินของ TCB ของญี่ปุ่นได้รับการแก้ไขตามข้อกำหนดของเครื่องบินสำหรับการฝึกบินเบื้องต้นซึ่งกองทัพญี่ปุ่นเสนอ เครื่องบินฝึกหัดใหม่แทนที่ American TCB T-6 "Texan" และ T-41 "Mescalero" ระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2521 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้รับยานพาหนะสำหรับการผลิตจำนวน 50 คัน ซึ่งให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2550
พื้นฐานของการบินต่อสู้ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ F-15J ที่ส่งมาจากสหรัฐอเมริกาและผลิตในประเทศเองภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา รวมตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2542 มิตซูบิชิผลิตเครื่องบิน 223 ลำพร้อมกับการดัดแปลงสองที่นั่ง
F-15J
โครงสร้างและลักษณะเฉพาะของมัน เครื่องบินญี่ปุ่นนั้นคล้ายกับเครื่องบินขับไล่ F-15C แต่มีอุปกรณ์การทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ง่ายขึ้น ปัจจุบันมีเอฟ-15เจ 153 ลำและเอฟ-15ดีเจ 45 ลำ สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่ใช่เครื่องบินใหม่
เครื่องบินไอพ่นผู้ฝึกสอนความเร็วเหนือเสียง T-2 ที่มีอยู่ในยุค 70 นั้นค่อนข้างแพงในการใช้งานและลักษณะเฉพาะของพวกมันไม่ได้ทำให้ตัวแทนของกองทัพอากาศพึงพอใจอย่างเต็มที่ ดังนั้นในตอนต้นของยุค 80 บริษัท Kawasaki ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น ได้เริ่มพัฒนา TCB ที่มีแนวโน้มดี เครื่องบินใหม่นี้ยังมีจุดประสงค์เพื่อการฝึกใช้การต่อสู้ ดังนั้นความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมและความเร็วในการบินแบบทรานโซนิกสูงจึงเป็นสิ่งจำเป็น ข้อกำหนดในการอ้างอิงยังกำหนดรูปแบบไว้ล่วงหน้าด้วย: เครื่องบินโมโนเพลนแบบดั้งเดิมที่มีหลังคาห้องนักบินสูง ซึ่งอยู่ใกล้กับลำตัวด้านหน้ามากที่สุดเพื่อให้มองเห็นด้านหน้าและด้านล่างได้ดีขึ้น
เครื่องบินรุ่น T-4 ขึ้นบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 และชุดแรกเข้ากองทัพในเดือนกันยายน 2531 โดยรวมแล้ว มีการสั่งซื้อเครื่องบิน 212 ลำภายในเดือนกันยายน 2543 โดยเครื่องบินลำสุดท้ายได้รับการส่งมอบในเดือนมีนาคม 2546
ทีซีบี ที-4
T-4 เป็นเครื่องบินฝึกแบบ subsonic ทั่วไป และในแง่ของความสามารถของมันอยู่ระหว่าง: ผู้ฝึกสอน Aero L-39 Albatros และ Hawker Siddeley Hawkมันไม่มีอาวุธในตัว แต่การมีจุดแข็งห้าจุดทำให้สามารถวางอาวุธแขวนลอยต่างๆ และใช้พวกมันสำหรับการฝึกการใช้อาวุธและสำหรับการปฏิบัติภารกิจสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสามารถระงับได้สามโหนด ตั้งแต่ปี 1994 T-4 ถูกใช้โดยทีมแอโรบิกแห่งชาติญี่ปุ่น "Blue Impulse"
ในช่วงกลางทศวรรษ 80 กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศเห็นความจำเป็นในการจัดหาเครื่องบินรบใหม่เพื่อทดแทนเครื่องบินทิ้งระเบิด F-1 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ เอฟ-16ซีของอเมริกาได้รับเลือกให้เป็นคู่แข่งที่เป็นไปได้สำหรับบทบาทนี้ อย่างไรก็ตาม หลังจากการวิจัยเบื้องต้นและการเจรจากับตัวแทนของบริษัท General Dynamics ของอเมริกา ได้มีการตัดสินใจสร้างเครื่องบินรบของตนเอง แต่คำนึงถึงการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จและการใช้ส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องบินขับไล่ F-16
เมื่อกลายเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจ ดินแดนอาทิตย์อุทัยก็ไม่สามารถอยู่ห่างจากการแข่งขันกับมหาอำนาจอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมที่เน้นวิทยาศาสตร์มากที่สุด นั่นคือการสร้างเครื่องบินทหาร
ในการสร้างเครื่องบินขับไล่ "ญี่ปุ่น-อเมริกัน" ควรใช้ความสำเร็จล่าสุดของอุตสาหกรรมญี่ปุ่นในด้านวัสดุผสม, โลหะวิทยา, กระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่สำหรับการแปรรูปโลหะ, การแสดง, ระบบรู้จำเสียงพูด และสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ นอกจาก Mitsubishi, Fuji, Kawasaki และบริษัทอเมริกัน Lockheed Martin ที่เข้าร่วมในโครงการ
แม้ว่าภายนอกเครื่องบินญี่ปุ่นจะมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินอเมริกันมาก แต่ก็ยังควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินใหม่ที่แตกต่างจากต้นแบบ ไม่เพียงแต่ในความแตกต่างในการออกแบบเฟรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุโครงสร้างที่ใช้ ระบบออนบอร์ด วิทยุ อิเล็กทรอนิกส์และอาวุธ
F-16C (บล็อก 40) และ F-2A
เมื่อเทียบกับเครื่องบินอเมริกัน วัสดุคอมโพสิตขั้นสูงถูกใช้อย่างกว้างขวางมากขึ้นในการออกแบบเครื่องบินขับไล่ของญี่ปุ่น ซึ่งทำให้น้ำหนักสัมพัทธ์ของเครื่องบินลดลง โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบเครื่องบินญี่ปุ่นนั้นเรียบง่าย เบากว่า และล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าของ F-16 ปีกของเครื่องบินขับไล่ญี่ปุ่นซึ่งมีชื่อว่า F-2 นั้นใหม่ทั้งหมด มีพื้นที่มากกว่าปีก Fighting Falcon 25% ความกว้างของปีก "ญี่ปุ่น" นั้นน้อยกว่าปีกของอเมริกาเล็กน้อย มีห้าโหนดกันสะเทือนใต้คอนโซลแต่ละอัน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต General Electric F-110-GE-129 ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าของเครื่องบินลำใหม่ ระบบการบินสำหรับเครื่องบินรบนั้นสร้างขึ้นเกือบทั้งหมดในญี่ปุ่น (แม้ว่าจะใช้เทคโนโลยีของอเมริกาเพียงบางส่วน) Mitsubishi Electric ได้พัฒนาเรดาร์แบบออนบอร์ดพร้อมเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟส
F-2A
การก่อสร้างต้นแบบครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี 1994 ที่ Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami ในนาโกย่า ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2538 การตัดสินใจของรัฐบาลเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินขับไล่แบบต่อเนื่องเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 การส่งมอบตัวอย่างการผลิตชุดแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2543 โดยรวมแล้ว มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ 94 ลำระหว่างปี 2000 ถึง 2010 โดย 36 ลำเป็นเครื่องบินขับไล่ F-2B สองที่นั่ง
จุดประสงค์หลักของเครื่องบินคือการต่อสู้เพื่อพิชิตอำนาจสูงสุดทางอากาศและการจัดหาการป้องกันทางอากาศของหมู่เกาะตลอดจนขีปนาวุธต่อต้านเรือรบที่โจมตีเรือข้าศึก
เครื่องบินส่วนใหญ่ติดตั้งอาวุธที่ออกแบบโดยชาวอเมริกัน ในลำตัวเครื่องบิน ทางด้านซ้ายของห้องนักบิน มีการติดตั้งปืนใหญ่กล M61A1 Vulcan ขนาด 20 มม. ขนาด 20 มม. หกลำกล้อง มีโหนดกันสะเทือนภายนอก 13 โหนด - ปลายปีกสองข้าง (สำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะประชิด) แปดอันเดอร์วิงและหนึ่งหน้าท้อง เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายพื้นผิว เครื่องบินรบสามารถขึ้นเครื่องบินขีปนาวุธต่อต้านเรือกลับบ้านของ Mitsubishi ASM-1 สองลำที่ติดตั้งหัวเรดาร์แบบแอคทีฟเพื่อกลับบ้าน
ปัจจุบันมีเครื่องบินรบ F-2A / B มากกว่า 70 ลำให้บริการอยู่จากจำนวน 94 เอฟ-2 ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศญี่ปุ่น มี 18 ลำที่ถูกทำลายที่ฐานทัพอากาศมัตสึชิมะในแผ่นดินไหวและสึนามิเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2554 อีกหลายแห่งได้รับความเสียหายและขณะนี้อยู่ในการจัดเก็บรอชะตากรรมของพวกเขาที่ฐานทัพอากาศโคมากิ
เครื่องบินฝึกหัดเบื้องต้น T-7 ได้รับการพัฒนาโดย Fuji เพื่อแทนที่เครื่องฝึก T-3 ส่วนใหญ่จะทำซ้ำลูกสูบ T-3 แต่แตกต่างจากในระบบการบินสมัยใหม่และเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ 250 เทอร์โบ 450 แรงม้า วินาที ซึ่งให้ความเร็วสูงสุด 376 กม./ชม.
ทีซีบี ที-7
ในปี 1998 T-7 ชนะการแข่งขันที่ประกาศโดยกองทัพอากาศญี่ปุ่นกับ Swiss Pilatus PC-7 อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวการผลิตต่อเนื่องถูกระงับเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการทุจริตที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันครั้งนี้ การแข่งขันซ้ำที่จัดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 ก็ชนะ T-7 ด้วย ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 กองทัพอากาศญี่ปุ่นได้เริ่มส่งมอบเครื่องบินที่ได้รับคำสั่งจำนวน 50 ลำ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ในญี่ปุ่น บริษัท Kawasaki ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่นใหม่ สิ่งนี้นำหน้าด้วยการวิเคราะห์โดยละเอียดโดยวิศวกรของบริษัทเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีอยู่และในอนาคต
หลังจากที่กองทัพญี่ปุ่นปฏิเสธข้อเสนอของ "พันธมิตรชาวอเมริกัน" สำหรับการจัดหาเครื่องบิน Lockheed Martin C-130J และ Boeing C-17 โครงการสำหรับการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารระดับชาติได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในญี่ปุ่น เหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับการละทิ้งยานพาหนะของอเมริกาคือการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะของกองกำลังป้องกันตนเอง แต่แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ประเด็น เหตุผลที่แท้จริงคือความไม่สอดคล้องกับความทะเยอทะยานที่เพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของญี่ปุ่น
ในแง่ของขีดความสามารถ ความร่วมมือทางเทคนิคทางทหารแบบใหม่ของญี่ปุ่นนั้นเหนือกว่าเครื่องบินขนส่งที่ให้บริการอย่างมีนัยยะสำคัญ ได้แก่ C-1A และ C-130 ประการแรกสิ่งนี้เกิดจากความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นซึ่งตามที่ระบุไว้ "เกิน 30 ตัน" และขนาดที่สำคัญของห้องเก็บสัมภาระ (ส่วนตัดขวาง 4 x 4 ม. ยาว 16 ม.) ด้วยเหตุนี้เครื่องบินขนส่งใหม่ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น C-2 จะสามารถบรรทุกยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ทันสมัยและล้ำสมัยเกือบทั้งหมดของกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งเกินกำลังของ C-1A และ C-130 มีข้อมูลว่าด้วยน้ำหนักบินขึ้น 120 ตัน เครื่องบินจะสามารถปฏิบัติการจากรันเวย์ระยะสั้น (ไม่เกิน 900 ม.) และจากรันเวย์ขนาดปกติ (2300 ม.) จะสามารถยกได้ถึง 37.6 ตันของสินค้าที่มีน้ำหนักบินขึ้น 141 ตัน ลักษณะการลงจอดของญี่ปุ่นสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใกล้เคียงกับ A400M ของยุโรป
C-2
เพื่อการใช้งานการต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งระบบการวางแผนการบินด้วยยุทธวิธีที่ทันสมัย รวมถึงที่ระดับความสูงต่ำมาก อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน อุปกรณ์ขนถ่ายอัตโนมัติ และอุปกรณ์เติมน้ำมันบนเครื่องบิน
ไม่เหมือนกับ MTC รุ่นก่อน C-2 จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศพลเรือน และบินในเส้นทางพาณิชย์โดยไม่มีข้อจำกัด ในอนาคต มีการวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะรุ่นเฉพาะสำหรับพลเรือน เครื่องยนต์ C-2 ยังได้รับการคัดเลือกด้วย "จุดเน้นทางการค้า" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ American General Electric CF6-80C2 ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในโบอิ้ง 767
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2010 ปัจจุบัน "คาวาซากิ" ส่งมอบซี-2 สี่ตัวให้กับกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นซึ่งอยู่ระหว่างการทดลองทางทหาร เครื่องบินทั้งหมด 40 ลำมีแผนที่จะสร้างให้กับกองทัพ
ในกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเล มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องบิน R-3 Orion เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ P-8 "Poseidon" ของสหรัฐฯ ที่เสนอถูกปฏิเสธ เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นการลาดตระเวนและค้นหาเรือดำน้ำที่ระดับความสูงปานกลาง และการบินของกองทัพเรือญี่ปุ่นต้องการเครื่องบินที่สามารถบินที่ระดับความสูงต่ำได้เป็นเวลานาน
ควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบขนส่งทางทหาร C-2 บริษัท Kawasaki ได้พัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพเรือ ในระยะแรกของการพัฒนา สันนิษฐานว่าเครื่องบินลาดตระเวนใหม่ของการบินนาวีจะรวมเป็นหนึ่งเดียวในส่วนใหญ่และระบบบนเครื่องบินด้วยการสร้างเครื่องบินขนส่ง
อย่างไรก็ตาม งานของเครื่องบินเหล่านี้แตกต่างกันเกินไป ซึ่งกำหนดความแตกต่างพื้นฐานในลำตัว ปีก จำนวนเครื่องยนต์ เกียร์ลงจอด และระบบออนบอร์ด นักพัฒนาล้มเหลวในการบรรลุการรวมกันที่สำคัญและผลลัพธ์กลายเป็นเครื่องบินสองลำที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่มวลของเรือต่อต้านเรือดำน้ำคือ 80 ตัน และเรือขนส่ง 141 ตัน (ความแตกต่างประมาณ 76%) สิ่งที่พบได้ทั่วไปสำหรับเครื่องบินคือ: กระจกห้องนักบิน ชิ้นส่วนปีกที่ถอดออกได้ คอนโซลหางแนวนอน แผงหน้าปัดในห้องนักบิน และส่วนหนึ่งของระบบอิเลคทรอนิกส์
โครงการพัฒนาสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนใหม่ ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น P-1 แม้ว่าจะมีการออกบินเฉพาะในปี 2555 เท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วมีความก้าวหน้ามากกว่าการขนส่ง C-2 เห็นได้ชัดว่าการสร้างและการประสานงานของระบบค้นหาอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและอุปกรณ์ควบคุมกลายเป็นงานที่ง่ายกว่าสำหรับอุตสาหกรรมญี่ปุ่นมากกว่าการปรับโครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินขนส่ง
P-1
R-1 กลายเป็นเครื่องบินผลิตลำแรกของโลกที่มีระบบควบคุมรูปแบบใหม่ - ใยแก้วนำแสง เมื่อเปรียบเทียบกับระบบ fly-by-wire แบบเดิมแล้ว มันมีความต้านทานสูงกว่ามากต่อปัญหาความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า เช่นเดียวกับผลกระทบของพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าในการระเบิดของนิวเคลียร์ เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 ดั้งเดิมของญี่ปุ่น
อุปกรณ์ที่ติดตั้งบน R-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับรู้สเปกตรัมทั้งหมดของสนามกายภาพของเรือดำน้ำ ในแง่ของความสามารถ อุปกรณ์นี้ไม่ได้ด้อยกว่าอุปกรณ์ที่ติดตั้งใน American P-8 "Poseidon" บนเรือ นอกจากเรดาร์ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะและเครื่องวัดความเข้มข้นของสนามแม่เหล็กแล้ว ยังมีทุ่นพลังน้ำ โทรทัศน์ และกล้องอินฟราเรดระดับต่ำ เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ P-1 นั้นติดตั้งห้องเก็บสัมภาระซึ่งมีตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำหรือระเบิดทางอากาศที่ตกลงมาอย่างอิสระ ขีปนาวุธต่อต้านเรือสามารถติดตั้งบนเสาใต้ปีกได้ 8 เสา ภาระการรบสูงสุดของเครื่องบินคือ 9 ตัน
ปัจจุบัน เครื่องบินสายตรวจ P-1 หลายลำได้เข้าสู่การบินนาวีญี่ปุ่นแล้ว โดยรวมแล้วกระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่นกำลังจะซื้อเครื่องบิน 70 ลำ ซึ่งจะต้องแทนที่ P-3C ที่ล้าสมัย 80 ลำ ในเวลาเดียวกัน จำนวนเครื่องบินลาดตระเวนทั้งหมดของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นจะลดลง แต่ตามข้อมูลของกองทัพแล้ว สิ่งนี้ถูกชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องบินรุ่นใหม่ในด้านความสามารถในการลาดตระเวนและความเร็วในการบินเหนือการลาดตระเวนแบบเก่า พี-3ซี.
ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินหลายคนระบุว่า หน่วยลาดตระเวน P-1 มีแนวโน้มการส่งออกที่ดี ในกรณีของการเพิ่มจำนวนเครื่องบินที่ผลิต ราคาของเครื่องบินหนึ่งลำ (ตอนนี้คือ 208, 3 ล้านเหรียญ) จะลดลง และ R-1 สามารถกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ American P-8 (มูลค่า 220 ล้านเหรียญ)). ในเวลาเดียวกันในแง่ของความสามารถในการค้นหาเรือดำน้ำเครื่องบินญี่ปุ่นไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องบินของอเมริกา ข้อดีของ "โพไซดอน" คือเวลาการลาดตระเวนที่นานขึ้น (1 ชั่วโมง) แต่สำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าส่วนใหญ่ ซึ่งแตกต่างจากสหรัฐอเมริกา ไม่จำเป็นต้องควบคุมมหาสมุทรโลกทั่วโลก นอกจากนี้ P-1 ของญี่ปุ่นยังเหมาะสมกว่าสำหรับเที่ยวบินที่มีระดับความสูงต่ำ ซึ่งไม่สำคัญเมื่อทำภารกิจค้นหาและกู้ภัยในทะเล ณ สิ้นปี 2014 ข้อมูลปรากฏว่ากองทัพเรืออังกฤษเริ่มให้ความสนใจในเครื่องบินลาดตระเวน P-1 ซึ่งยังคงอยู่หลังจากการปลดประจำการของเครื่องบิน Nimrod โดยไม่มีเครื่องบินลาดตระเวนและต่อต้านเรือดำน้ำ
แต่โครงการการบินต่อสู้ของญี่ปุ่นที่ทะเยอทะยานที่สุดคือเครื่องบินขับไล่ FX รุ่นที่ 5การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2547 หลังจากที่สหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะจัดหาเครื่องบินขับไล่ F-22A ให้กับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ
ในแง่ของการออกแบบและรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินรบ Mitsubishi ATD-X Shinshin รุ่นที่ 5 ของญี่ปุ่นนั้นคล้ายคลึงกับเครื่องบินขับไล่ F-22A ของอเมริกามาก เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตอันทรงพลังที่ใช้ในเครื่องบินจะช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้สูงกว่าความเร็วเสียงหลายเท่า และไม่ต้องเข้าสู่โหมดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ โครงการควรจะแล้วเสร็จภายในปี 2015 แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหลายประการ เป็นไปได้มากว่าจะไม่เกิดขึ้น
ตามข่าวลือ ระบบควบคุมทั้งหมดของเครื่องบิน Sinsin จะใช้เทคโนโลยีการสื่อสารด้วยแสง (ระบบควบคุมมีฟังก์ชันคล้ายกับที่ใช้ในสายตรวจ P-1) โดยสามารถส่งข้อมูลจำนวนมหาศาลผ่านความเร็วสูงได้ สายออปติคัล นอกจากนี้ ช่องแสงจะไม่ได้รับผลกระทบจากพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าและการแผ่รังสีไอออไนซ์
แต่ระบบที่ล้ำสมัยที่สุดของเครื่องบินขับไล่ในอนาคตน่าจะเป็นระบบความสามารถในการควบคุมการบินที่ซ่อมแซมตัวเองได้ "ระบบประสาท" ของเซ็นเซอร์ของระบบนี้จะแทรกซึมโครงสร้างทั้งหมดและส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องบิน ด้วยความช่วยเหลือของข้อมูลที่รวบรวมโดยเซ็นเซอร์เหล่านี้ ระบบจะสามารถตรวจจับและระบุความล้มเหลว ความผิดปกติหรือความเสียหายใดๆ และตั้งโปรแกรมระบบควบคุมใหม่เพื่อให้สามารถควบคุมเครื่องบินได้สูงสุดภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้
ต้นแบบเครื่องบินรบ ATD-X รุ่นที่ห้า
เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2014 สถาบันวิจัยและออกแบบทางเทคนิค (TRDI) ของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นได้เผยแพร่ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการชุดแรกของต้นแบบเครื่องสาธิตของญี่ปุ่นของเครื่องบินขับไล่ ATD-X รุ่นที่ห้าขั้นสูง เครื่องบินที่พัฒนาขึ้นภายใต้การนำของ TRDI และ Mitsubishi Heavy Industries ถูกสร้างและเปิดตัวที่โรงงาน Tobisima
ปัจจุบันมีเครื่องบินประเภทหลักที่ให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศและกองบินทหารเรือญี่ปุ่นประมาณ 700 ลำ ส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะที่ทันสมัยและพร้อมรบ ควรสังเกตว่าสัดส่วนของยานพาหนะพร้อมรบที่ใช้งานได้ในทางเทคนิคที่สามารถทำภารกิจการรบได้นั้นสูงกว่าแม้แต่ในสหรัฐอเมริกา สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการสร้างฐานการซ่อมแซมและฟื้นฟูที่ยอดเยี่ยมและการสร้างที่พักพิงเพื่อปกป้องจากสภาพอากาศ
จุดอ่อนของกองทัพอากาศญี่ปุ่นยังคงเป็น "จุดโฟกัสในการป้องกัน" เครื่องบินรบญี่ปุ่นมีจุดมุ่งหมายหลักในการแก้ปัญหาภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ และไม่สามารถทำการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ข้อบกพร่องนี้ควรถูกกำจัดบางส่วนหลังจากเริ่มส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-35A ในปี 2558 (ชุดแรกจำนวน 42 ลำ) อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่มีความขัดแย้งทางอาวุธกับเพื่อนบ้าน ศักยภาพการโจมตีที่ไม่เพียงพอของกองทัพอากาศญี่ปุ่นจะได้รับการชดเชยโดยการบินของกองทัพอากาศที่ 5 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (สำนักงานใหญ่ที่ฐานทัพอากาศ Yokota) ซึ่งรวมถึงปีกการบิน 3 แห่ง ติดตั้งเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดรวมทั้งรุ่นที่ 5 F-22A เช่นเดียวกับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองบินปฏิบัติการที่ 7 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งปฏิบัติการอย่างต่อเนื่องในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตก สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการกองเรือที่ 7 ตั้งอยู่ที่ Yokosuka PVMB กองกำลังจู่โจมเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำ ตั้งอยู่เกือบถาวรในภูมิภาคนี้
นอกเหนือจากการผลิตเครื่องบินยี่ห้อต่างประเทศที่ได้รับใบอนุญาตแล้ว อุตสาหกรรมการบินของญี่ปุ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการสร้างและผลิตตัวอย่างที่ตรงตามมาตรฐานสากลระดับสูงอย่างอิสระ ญี่ปุ่นไม่ต้องการพอใจกับเครื่องบินทหารของสหรัฐฯ อีกต่อไป และต้องพึ่งพาสถานการณ์ทางการเมืองที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ อีกต่อไป นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีแนวโน้มที่ญี่ปุ่นจะย้ายออกจาก "หลักการป้องกัน" ของโครงสร้างของกองกำลังติดอาวุธ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในการนำเครื่องบินทหารที่พัฒนาระดับประเทศมาใช้
