ในช่วงสงครามเวียดนาม เครื่องบินรบพิเศษเฉพาะประเภทถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ภารกิจหลักคือการต่อสู้กับกลุ่มพรรคพวก ส่วนใหญ่ในเวลากลางคืน แนวความคิดของเครื่องบินติดอาวุธซึ่งได้รับชื่อ "อาวุธยุทโธปกรณ์" (อังกฤษกันชิป - เรือปืนใหญ่) ดำเนินการในปี 2507 บอกเป็นนัยถึงการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลอันทรงพลังที่ด้านหนึ่ง ไฟจะดำเนินการเมื่อเครื่องบินอยู่ในโค้ง และเป้าหมายก็เหมือนกับที่เคยเป็นอยู่ใจกลางปล่องภูเขาไฟขนาดใหญ่ในจินตนาการ
ในขั้นต้น ผู้ให้บริการอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนกลขนาด 7, 62 มม. คือเครื่องบิน AC-47 ซึ่งเป็นฐานทัพเรือบรรทุกเครื่องบิน S-47 ที่มีชื่อเสียง รุ่นลิขสิทธิ์ของเครื่องนี้เป็นที่รู้จักในสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อ Li-2
หลังจากการใช้ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ลำแรกในเงื่อนไขเฉพาะของอินโดจีนค่อนข้างประสบความสำเร็จ กองทัพอเมริกันก็แสดงความปรารถนาที่จะให้ยานเกราะลำกล้องใหญ่ขึ้นและเร็วยิ่งขึ้น ฐานสำหรับเครื่องบินดังกล่าวคือการขนส่งทางทหาร: S-119 และ S-130 ความสามารถของอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่ที่ติดตั้งบนพวกมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปืนกลขนาดลำกล้องแทนที่ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. ด้วย AS-119 สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบสี่เครื่องยนต์ AC-130 ในปี 1972 พวกเขาเสริมด้วย Bofors L / 60 ขนาด 40 มม. และปืนครก 105 มม. เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งระบบค้นหา การมองเห็น และระบบนำทางที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น
งานต่อไปนี้ได้รับมอบหมายให้ "ganships": การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองทัพ การลาดตระเวนและขัดขวางการสื่อสารของศัตรู โจมตีเป้าหมายของศัตรูหรือเป้าหมายที่ระบุก่อนหน้านี้ซึ่งได้รับการระบุเป้าหมายในระหว่างการลาดตระเวน รับรองการป้องกันฐานทัพและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญในเวลากลางคืน
จากประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารแสดงให้เห็นว่า "อาวุธยุทโธปกรณ์" ประสบความสำเร็จอย่างมากในเวลากลางคืนในพื้นที่ที่ไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศและปืนต่อต้านอากาศยานพร้อมระบบนำทางด้วยเรดาร์ ความพยายามที่จะใช้ "อาวุธยุทโธปกรณ์" เหนือเส้นทาง Ho Chi Minh Trail ซึ่งถูกปกคลุมไปด้วยวิธีการป้องกันภัยทางอากาศ นำไปสู่ความสูญเสียอย่างร้ายแรง นอกจากนี้ ในขั้นตอนสุดท้ายของความขัดแย้ง ประสบการณ์การใช้งานกับหน่วยที่ติดอาวุธขนาดเล็กในเวลากลางวันกลับไม่ประสบผลสำเร็จ ในปี 1972 แม้แต่กองทหารเวียดกงเล็กๆ ก็มักจะมี Strela-2 MANPADS ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต เครื่องบินลำสุดท้ายของสงครามเวียดนามที่ตกคือปืน AS-119 ของกองทัพอากาศเวียดนามใต้ ซึ่งถูกขีปนาวุธ MANPADS โจมตีในระหว่างวัน
หลังจากเสร็จสิ้น "มหากาพย์เวียดนาม" ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินดัดแปลง AC-130H ยังคงให้บริการอยู่ การสิ้นสุดของสงครามทำให้พวกเขาไม่ได้ทำงานเป็นเวลานาน ลูกเรือใช้กระสุนเฉพาะในระหว่างการฝึกยิงที่สนาม โอกาสในการยิงจากปืนออนบอร์ดไปยังเป้าหมายจริงถูกนำเสนอในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2526 ระหว่างการบุกโจมตีเกรเนดาของสหรัฐฯ เรือ Hanships ได้ระงับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กหลายลูก และยังจัดให้มีที่กำบังไฟสำหรับการลงจอดของนาวิกโยธิน
การดำเนินการครั้งต่อไปที่มีส่วนร่วมคือ "สาเหตุที่แท้จริง" - การบุกปานามาของสหรัฐฯ ในปฏิบัติการนี้ เป้าหมาย AC-130 ได้แก่ ฐานทัพอากาศ Rio Hato และ Paitilla, สนามบิน Torrigos / Tosamen และท่าเรือ Balboa รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารแยกต่างหากจำนวนหนึ่ง การต่อสู้ไม่นาน - ตั้งแต่วันที่ 20 ธันวาคม 2532 ถึง 7 มกราคม 2533 เครื่องบินทำท่าเหมือนอยู่ในสนามฝึก กองทัพสหรัฐเรียกปฏิบัติการนี้ว่า "ปฏิบัติการติดอาวุธ"การขาดการป้องกันทางอากาศเกือบสมบูรณ์และอาณาเขตของความขัดแย้งที่ จำกัด ทำให้ AC-130 เป็น "ราชาแห่งอากาศ" สำหรับลูกเรือ สงครามกลายเป็นการฝึกบินด้วยปืน ในปานามา ลูกเรือของ "เรือรบ" ได้ฝึกฝนยุทธวิธีที่กลายเป็นคลาสสิก: เครื่องบินสองลำเข้าโค้งในลักษณะที่เมื่อถึงจุดหนึ่งพวกเขาอยู่ที่จุดสองจุดตรงข้ามของวงกลมในขณะที่ไฟทั้งหมดของพวกเขามาบรรจบกันที่ พื้นผิวโลกเป็นวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 เมตรทำลายทุกสิ่งที่กลายเป็นในภาคการยิงปืน ระหว่างการต่อสู้ เครื่องบินบินในเวลากลางวัน
AS-130N
สภาพในอิรักระหว่างพายุทะเลทรายค่อนข้างแตกต่าง มีเครื่องบิน AC-130N จำนวน 4 ลำจากฝูงบินที่ 4 ซึ่งทำการบิน 50 ครั้ง รวมเวลาบินเกิน 280 ชั่วโมง เป้าหมายหลักของ "อาวุธยุทโธปกรณ์" คือการทำลายเครื่องยิงขีปนาวุธ "Scud" เรดาร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและการสื่อสารของอิรัก แต่ไม่สามารถรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้ ในระหว่างการปฏิบัติการปรากฎว่าในทะเลทราย ในความร้อนและในอากาศที่อิ่มตัวด้วยทรายและฝุ่น ระบบอินฟราเรดของเครื่องบินนั้นไร้ความสามารถอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ AS-130N หนึ่งตัวระหว่างภารกิจต่อสู้เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการสู้รบเพื่อ Al-Khafi ถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรัก ลูกเรือทั้งหมดของเครื่องบินถูกสังหาร การสูญเสียนี้ยืนยันความจริงที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยของเวียดนาม - ในพื้นที่ที่อิ่มตัวด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ เครื่องบินดังกล่าวไม่มีอะไรทำ
ในปี 1987 มีการดัดแปลงใหม่ของ "เรือบิน" - AC-130U ตามคำสั่งของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ (SOCOM) เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย Rockwell International มันแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ในความสามารถในการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์และอาวุธอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง โดยรวมแล้วในช่วงต้นปี 2536 มีการส่งมอบเครื่องบิน AC-130U จำนวน 12 ลำซึ่งควรจะแทนที่ AC-130N ในกองทัพอากาศปกติ เช่นเดียวกับการดัดแปลงก่อนหน้านี้ AC-130U ถูกสร้างขึ้นโดยการติดตั้งเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130H Hercules ใหม่ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ AC-130U ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 25 มม. 5 กระบอก (กระสุน 3,000 นัด 6,000 นัดต่อนาที) ปืนใหญ่ขนาด 40 มม. (256 นัด) และ 105 มม. (98 นัด) ปืนทั้งหมดสามารถเคลื่อนย้ายได้ ดังนั้นนักบินจึงไม่จำเป็นต้องรักษาวิถีการบินของเครื่องบินอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าการยิงที่แม่นยำ แม้ว่าปืนใหญ่ขนาด 25 มม. เองจะมีมวลมาก (เมื่อเทียบกับปืนใหญ่วัลแคนขนาด 20 มม.) และกระสุนปืน แต่ก็ให้ความเร็วของปากกระบอกปืนและมวลของโพรเจกไทล์ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะและประสิทธิภาพของการยิง
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์การมองเห็น ระบบนำทาง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย ซึ่งควรจะเพิ่มศักยภาพการโจมตีของ AC-130U รวมถึงเมื่อปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและในเวลากลางคืน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานของลูกเรือที่ดีในระหว่างเที่ยวบินยาว มีพื้นที่พักผ่อนสำหรับลูกเรือในห้องเก็บเสียงด้านหลังห้องนักบิน
AC-130U
เครื่องบิน AC-130U นั้นติดตั้งระบบเติมอากาศและระบบควบคุมในตัว เช่นเดียวกับเกราะป้องกันแบบถอดได้ ซึ่งติดตั้งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจที่อันตรายอย่างยิ่ง ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันระบุว่า เนื่องจากการใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งใช้โบรอนและเส้นใยคาร์บอน ตลอดจนการใช้เคฟลาร์ ทำให้มวลของเกราะลดลงได้ประมาณ 1,000 กก. (เมื่อเทียบกับเกราะโลหะ) มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษในการจัดเตรียมเครื่องบินด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับอาวุธป้องกันภัยทางอากาศและการปล่อยเป้าหมายเท็จ
เวอร์ชันปรับปรุงของ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วในยุค 90 ในคาบสมุทรบอลข่านและโซมาเลีย ในปี 2000 เครื่องจักรเหล่านี้ดำเนินการได้สำเร็จในอิรักและอัฟกานิสถาน
อย่างไรก็ตาม หลายคนดูเหมือนว่าเวลาของ "เรือประจัญบานติดปีก" กำลังจะหมดลงในการประชุม American Congress ท่ามกลางความกระตือรือร้นใน "อาวุธที่มีความแม่นยำ" การอภิปรายเริ่มต้นขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการรื้อถอนเครื่องจักรที่มีอยู่และหยุดการจัดหาเงินทุนสำหรับการสร้างเครื่องจักรใหม่
นอกจากนี้ "อาวุธพิเศษ" ใหม่ปรากฏขึ้น - ต่อสู้กับโดรนควบคุมระยะไกลติดอาวุธที่สามารถลาดตระเวนเป็นเวลานาน ส่งมอบการโจมตีที่แม่นยำสูงต่อเป้าหมายที่ระบุ ความก้าวหน้าที่ประสบความสำเร็จในด้านการลดขนาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการสร้างวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาและทนทานใหม่ ทำให้สามารถสร้างยานพาหนะที่โดดเด่นที่ขับจากระยะไกลไร้คนขับซึ่งมีลักษณะที่ยอมรับได้ ข้อได้เปรียบหลักของ UAV คือการควบคุมระยะไกลซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการเสียชีวิตหรือการจับกุมนักบินและลดต้นทุนการดำเนินงาน
UAV MQ-9 Reaper
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ตะวันออกกลางกลายเป็นภูมิภาคหลักสำหรับการใช้อากาศยานไร้คนขับของอเมริกาในการรบ ในการปฏิบัติการของกองทัพอเมริกันในอัฟกานิสถานและในอิรัก UAVs นอกเหนือจากการลาดตระเวนแล้วยังได้กำหนดเป้าหมายของอาวุธทำลายล้างและในบางกรณีก็โจมตีศัตรูด้วยอาวุธบนเครื่องบิน
UAV โจมตีครั้งแรกคือ MQ-1 Predator ลาดตระเวน ซึ่งติดตั้งขีปนาวุธ AGM-114C Hellfire ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 หน่วยนี้ชนกับรถเอสยูวีเป็นครั้งแรก ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นเจ้าของโดยผู้สมรู้ร่วมของโอซามา บิน ลาเดน มุลเลาะห์ โมฮัมเหม็ด โอมาร์
ด้วยความช่วยเหลือของโดรน การค้นหาผู้นำของอัลกออิดะห์จึงเกิดขึ้นจริง ผู้บัญชาการอัลกออิดะห์จำนวนหนึ่งในอัฟกานิสถาน อิรัก และเยเมน ถูกกำจัดใน "การโจมตีที่แน่นอน"
อย่างไรก็ตาม การโจมตีอาณาเขตของปากีสถาน ซึ่งทำให้ "พลเรือน" เสียชีวิต ได้จุดชนวนให้เกิดการประท้วงมากมาย ภายใต้แรงกดดันจากฝั่งปากีสถาน ชาวอเมริกันถูกบังคับให้ถอน MQ-9 Reaper ออกจากปากีสถาน ซึ่งพวกเขาอยู่ที่สนามบิน Shamsi
ในระหว่างการปฏิบัติการของ UAV จุดอ่อนของอาวุธนี้ก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน แม้จะมีการคาดการณ์ของ "ผู้เชี่ยวชาญ" หลายคน แต่โดรนก็ไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มที่ในการบินต่อสู้ อุปกรณ์เหล่านี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งและมีประโยชน์ในช่องของพวกเขา เป็นความต้องการหลักในการสอดแนมและการสังเกตการณ์ในเงื่อนไขเฉพาะของการต่อสู้กับ "กลุ่มผู้ก่อการร้าย" อิสลามต่างๆ ที่ไม่มีอาวุธต่อต้านอากาศยานและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย แต่ในแง่ของศักยภาพในการโจมตี ยุทโธปกรณ์ของ UAV ยังคงมีจำกัด ในระหว่างภารกิจการต่อสู้จริง ตามกฎแล้ว พวกมันบรรทุกกระสุนที่ประกอบด้วยขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์หนึ่งคู่ นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับการทำลายเป้าหมายจุดเล็ก ๆ หรือยานพาหนะ แต่ไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ของ "การยิงกดดัน" กับศัตรูเป็นเวลานาน เพื่อที่จะขัดขวางการกระทำของเขาหรือทำลายเป้าหมายในพื้นที่
ความเปราะบางของโดรนต่อการต่อต้านอากาศยานและการพึ่งพาปัจจัยด้านอุตุนิยมวิทยานั้นสูงกว่ายานพาหนะที่บรรจุคน เริ่มจากช่วงเวลาของการต่อสู้โดยใช้ UAVs ลาดตระเวนจู่โจมในอัฟกานิสถาน จนถึงสิ้นปี 2556 ยานพาหนะมากกว่า 420 คันสูญหายในเหตุการณ์ต่างๆ สาเหตุหลักมาจากความล้มเหลวทางกลไก ข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน และความสูญเสียในการรบ ในกรณีเหล่านี้ 194 รายจัดอยู่ในประเภท A (การสูญเสียโดรนหรือความเสียหายต่อยานพาหนะเป็นจำนวนเงินมากกว่า 2 ล้านเหรียญสหรัฐ) เกิดอุบัติเหตุ 67 ครั้งในอัฟกานิสถาน 41 ครั้งในอิรัก UAV ของประเภท Predator ประสบอุบัติเหตุ 102 ครั้งในหมวด A, Reaper - 22, Hunter - 26 นอกจากนี้ตามที่ระบุไว้ในสื่อเกี่ยวกับโดรนเมื่อคำนึงถึงความสูญเสียวิธีการเดียวกันกับเครื่องบินบรรจุคน. หมวดหมู่ของการสูญเสียจากการรบไม่รวมยานพาหนะที่โดนไฟไหม้และได้รับความเสียหาย แต่ไม่ได้ถูกยิงตกในทันที หากเครื่องบินดังกล่าวตกเนื่องจากความเสียหายเมื่อกลับสู่ฐานหรือระหว่างการลงจอด ให้ถือว่าเครื่องบินดังกล่าวถูกทำลายจากอุบัติเหตุการบิน ต้นทุนรวมของ UAV ที่สูญหายกลับกลายเป็นว่าสูงกว่าการประหยัดจากต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินที่มีคนขับ
สายการสื่อสารและการรับส่งข้อมูลของ UAV ของอเมริกามีความเสี่ยงที่จะเกิดการรบกวนและการสกัดกั้นข้อมูลการออกอากาศ ซึ่งในบางกรณีทำให้อุปกรณ์สูญหายหรือการเปิดเผยรายละเอียดของการดำเนินการแอบแฝงที่กำลังดำเนินอยู่โดยไม่ต้องการ
ประสบการณ์ที่สั่งสมมาของการใช้ UAV ทำให้สามารถประเมินความสามารถที่แท้จริงในปัจจุบันและลบล้างความอิ่มเอมใจในเบื้องต้นได้ ทัศนะของกองทัพที่มีต่อการพัฒนาและโอกาสในการนำไปใช้มีความสมดุลมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง การปฏิบัติการรบจริงได้พิสูจน์แล้วว่าในขณะนี้ไม่มีทางเลือกอื่นในการต่อสู้กับเครื่องบินบรรจุคน ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับสำหรับข้อดีทั้งหมดนั้นถือได้ว่าเป็นส่วนเสริมที่มีประโยชน์มากเท่านั้น
สงครามต่อต้าน "การก่อการร้ายของอิสลาม" ทั่วโลกที่เริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 21 ก่อให้เกิดความสนใจครั้งใหม่ในเครื่องบินรบ "ต่อต้านพรรคพวก" แต่ตอนนี้พวกเขาถูกเรียกว่า "ผู้ต่อต้านการก่อการร้าย"
เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ การอภิปรายเกี่ยวกับความจำเป็นในการละทิ้งเครื่องบิน AC-130 ได้ลดลงในสหรัฐอเมริกา ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจาก AC-130 เวอร์ชันแรกๆ ถูกตัดออกไป จึงมีการสั่งซื้อรุ่นใหม่โดยอิงจาก C-130J เวอร์ชันที่ทันสมัยที่สุดพร้อมช่องเก็บสัมภาระแบบขยาย กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังวางแผนที่จะเพิ่มเครื่องบิน C-130J ติดอาวุธหนักเป็นสองเท่า โดยจะเพิ่มจำนวนเครื่องบินเป็น 37 ลำ
กองกำลังพิเศษของอเมริกายังแสดงความปรารถนาที่จะมี "เรือปืนที่บินได้" ติดอาวุธหนัก อากาศยานที่ใช้งานได้หลากหลายมากขึ้นที่สามารถปฏิบัติงานอื่น ๆ นอกเหนือจากการยิงสนับสนุน
หอกรบ MC-130W
ก่อนหน้านี้ในสหรัฐอเมริกา มีการดัดแปลงและปรับใช้เครื่องบินสนับสนุนปฏิบัติการพิเศษ MC-130 หลายครั้ง พวกเขาให้บริการด้วยกองทหารสี่กองและใช้สำหรับการโจมตีลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูเพื่อส่งหรือรับผู้คนและสินค้าในระหว่างการปฏิบัติการพิเศษ
ในปี 2010 ได้มีการเริ่มโครงการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่และการปรับปรุงให้ทันสมัยของ MC-130W จำนวน 12 ลำ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรบของเครื่องบิน ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องบินได้รับการติดตั้งระบบค้นหาและลาดตระเวณใหม่ ระบบนำทางและการมองเห็น และติดตั้งอาวุธซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ GAU-23 ขนาด 30 มม. พร้อมกระสุนสองทางที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐาน ของปืนใหญ่ Mk 44 Bushmaster II ขนาด 30 มม. (Bushmaster II)
นอกจากปืนใหญ่แล้ว เครื่องบินยังสามารถบรรทุก GBU-39 ขนาด 250 ปอนด์ (113.5 กก.) หรือระเบิดนำวิถีขนาดเล็ก (20 กก.) GBU-44 / B Viper Strike มีการระงับขีปนาวุธนำวิถี AGM-176 Griffin หรือ AGM-114 Hellfire
องค์ประกอบของอาวุธดังกล่าว แม้จะไม่มีปืนลำกล้องขนาดใหญ่อยู่บนเครื่องบิน (เช่นใน AC-130) ทำให้สามารถโจมตีป้อมปราการภาคสนามและยานเกราะได้ นอกจากฟังก์ชั่นกันกระแทกแล้ว เครื่องบินซึ่งได้รับตำแหน่ง MC-130W Combat Spear หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ยังสามารถใช้เป็นพาหนะขนส่งหรือเรือบรรทุกน้ำมัน ซึ่งช่วยขยายขอบเขตการใช้งานได้อย่างมากและทำให้เป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์อย่างแท้จริง
ห้องนักบิน MC-130J คอมมานโด II
นอกเหนือจากการปรับแต่งและปรับปรุงเครื่องบิน MC-130W ที่ออกก่อนหน้านี้แล้ว ในปี 2009 การผลิตดัดแปลงใหม่ของ MC-130J Commando II เริ่มขึ้นที่โรงงาน Lockheed Martin ในเมืองมารีเอตตา รัฐจอร์เจีย
MC-130J คอมมานโด II
เนื่องจากลำตัวที่ยาวขึ้นและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า เครื่องบินจึงมีน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินที่มากขึ้น มีแผนจะซื้อเครื่องบิน MC-130J จำนวน 69 ลำสำหรับหน่วยปฏิบัติการพิเศษ ประเทศอื่น ๆ ก็แสดงความสนใจในการจัดหาเครื่องบินดังกล่าวด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงพื้นที่ที่มีการดำเนินการ "ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย" หรือมีปัญหากับกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบประเภทต่างๆ
อย่างไรก็ตาม "อาวุธยุทโธปกรณ์" อเนกประสงค์ที่ใช้ C-130J ใหม่ล่าสุดนั้นแพงเกินไปสำหรับหลายรัฐ นอกจากนี้ สหรัฐฯ ยังไม่พร้อมที่จะส่งมอบให้กับทุกประเทศ ในเรื่องนี้ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท "Alenia Aeromacchi" เริ่มพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธี C-27J Spartan การปรับเปลี่ยนโช๊คใหม่ได้รับตำแหน่ง MC-27Jที่งาน Paris Aerospace Show 2013 "อาวุธยุทโธปกรณ์" ของอิตาลีได้แสดงให้เห็นแล้วในรูปแบบของต้นแบบที่เต็มเปี่ยม
MC-27J
C-27J มีลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ยอดเยี่ยม และยานเกราะที่สร้างขึ้นบนฐานจะสามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาจากสนามบินภาคสนามและสนามบินที่มีรันเวย์จำกัด โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง ความง่ายในการใช้งาน และต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำมากสำหรับเครื่องบินในชั้นนี้
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างปืนและยานเกราะหลักคือระบบการต่อสู้แบบแยกส่วนที่ติดตั้งในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงปืนใหญ่ GAU-23 ขนาด 30 มม. และระบบควบคุมอาวุธที่เกี่ยวข้อง
ปืนใหญ่ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของท่าเรือ และประตูลำตัวด้านหลังซึ่งมักใช้สำหรับวางพลร่มทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกัน ยิ่งไปกว่านั้น ปืนยังถูกติดตั้งบนเครื่องจักรพิเศษบนแท่นวางสินค้ามาตรฐาน ซึ่งช่วยให้ติดตั้งและถอดประกอบได้สะดวก
จากการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทผู้พัฒนา ในสถานการณ์การต่อสู้ทั่วไป MC-27J จะทำงานที่ระดับความสูงประมาณ 3000 ม. และระยะการยิงแบบเอียงของปืนใหญ่ในกรณีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 4500 ม.มันเป็น ตั้งข้อสังเกตว่าหากจำเป็นสามารถติดตั้งปืนใหญ่ Bofors L70 ขนาด 40 มม. ได้ … ปืนนี้มีระยะการยิงที่ไกล
การปกป้องเครื่องบินจาก MANPADS มีความเอาใจใส่เป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการพัฒนาตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนของมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ ALJS พื้นฐานของระบบคือสถานีติดขัดด้วยเลเซอร์อัตโนมัติ ซึ่งสร้างการแผ่รังสีรบกวนแบบมัลติสเปกตรัมแบบเข้ารหัสในช่วง IR กว้าง มันนำไปสู่การส่องสว่างของตัวรับสัญญาณ IR ของผู้ค้นหาขีปนาวุธและการก่อตัวของสัญญาณเท็จที่เบี่ยงเบนทิศทางของจรวดซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของการนำทางขีปนาวุธไปยังเป้าหมายที่เลือก
ในอนาคต มีการวางแผนที่จะติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นและกระสุนความแม่นยำสูงอื่นๆ บนเครื่องบิน มีการประกาศว่าจะปรับให้เข้ากับการใช้ระเบิดนำวิถี AGM-176 Griffin บนยานแกนนำของอิตาลีที่มีแนวโน้มว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดและจัดเป็นขีปนาวุธนำวิถีแล้วเมื่อใช้จากเครื่องยิงภาคพื้นดินหรือบนเรือ และระเบิดนำวิถี GBU-44 / B Viper Strike การปล่อยกระสุนเหล่านี้วางแผนว่าจะดำเนินการผ่านทางลาดด้านหลังแบบเปิดหรือผ่านท่อส่ง ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นที่ประตูของช่องเก็บสัมภาระด้านหลังและด้วยเหตุนี้ จะรักษาความหนาแน่นของห้องเก็บสัมภาระไว้
ในเวลาเดียวกัน MC-27J ยังคงความสามารถในการบรรทุกและวางพลร่มหรือพลร่มหรือสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการแก้ปัญหาการลาดตระเวน การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ เครื่องบินจะสามารถแก้ไขภารกิจได้หลากหลาย: ให้การสนับสนุนการต่อสู้แก่กองกำลังของตน (โดยเฉพาะหน่วยปฏิบัติการพิเศษ) สนับสนุน "ปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้าย" รับรองการอพยพของบุคลากรทางทหารและบุคลากรพลเรือนจาก พื้นที่วิกฤต
ความสนใจในเครื่องบินลำนี้แสดงโดย: อัฟกานิสถาน อียิปต์ อิรัก กาตาร์ และโคลอมเบีย Alenia Aeromacchi คาดการณ์ว่าความต้องการเครื่องบินระดับโลกในระดับ "อาวุธยุทโธปกรณ์" จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นบริษัทจึงคาดว่าจะส่งมอบเครื่องบินดังกล่าวอย่างน้อย 50 ลำภายใน 20-25 ปีข้างหน้า
ฝูงบินที่ 32 ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาปฏิบัติการพิเศษของกองทัพจอร์แดน ติดอาวุธด้วยเครื่องบินเอนกประสงค์ AC-235 จำนวน 2 ลำ ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยจากรุ่นขนส่งพื้นฐานของ CN-235 โดยบริษัท ATK ของอเมริกา
เครื่องบินดังกล่าวติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ M230 ขนาด 30 มม. (อะนาล็อกของปืนใหญ่ที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์รบ AN-64 Apache), NAR 70 มม., ขีปนาวุธนำวิถี APKWS พร้อมระบบนำทางเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟและขีปนาวุธนำวิถี AGM-114 Hellfire นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งระบบติดขัด ระบบเล็งด้วยไฟฟ้าและอินฟราเรด เครื่องออกแบบเลเซอร์ และเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์บนเครื่องบิน
นอกจากเครื่องบินเหล่านี้แล้ว เครื่องบินขนส่งทางทหาร C-295 หนึ่งในสองลำที่มีอยู่ในกองทัพอากาศจอร์แดนก็กำลังอยู่ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกัน
ตามทัศนะของกองทัพจอร์แดน "เครื่องบินปืนใหญ่" จะเป็นส่วนเสริมที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพสำหรับศักยภาพการต่อสู้ของกองกำลังติดอาวุธของราชอาณาจักร เครื่องบินลำนี้สามารถให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังพิเศษ ทำการลาดตระเวนด้วยอาวุธ การค้นหาและกู้ภัยในสภาพการสู้รบ
เมื่อไม่นานมานี้ มีการทดสอบ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ของจีนในสาธารณรัฐประชาชนจีน เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Shaanxi Y-8 ซึ่งเป็นสำเนาที่ได้รับใบอนุญาตของ An-12 การขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียต
ขออภัย ไม่ทราบองค์ประกอบและคุณลักษณะของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินลำนี้ และลักษณะที่ปรากฏของเครื่องจักรดังกล่าวใน PRC ทำให้เกิดความสับสน ไม่มีปัญหาพิเศษกับผู้ก่อความไม่สงบใน PRC การต่อสู้กับกลุ่มแบ่งแยกดินแดนอุยกูร์ประสบความสำเร็จโดยใช้วิธีการของตำรวจแบบเดิม บางทีเครื่องบินถูกสร้างขึ้นด้วยโอกาสในการส่งออก
ดังที่เห็นได้จากทั้งหมดข้างต้น ความสนใจใน "เครื่องบินต่อต้านการก่อการร้าย" ในโลกได้เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อไม่นานมานี้ ความคิดเห็นนี้มักแสดงให้เห็นว่า "คนงานขนส่งอาวุธ" ไม่มีอะไรมากไปกว่าเป้าหมายในสนามรบ นี่เป็นเรื่องจริงอย่างไม่ต้องสงสัยสำหรับศัตรูที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางหรืออย่างน้อยก็ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานพร้อมการนำทางด้วยเรดาร์ ตามกฎแล้ว "การติดอาวุธที่ผิดกฎหมาย" ประเภทต่างๆ ไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศดังกล่าว (ตัวอย่างของ DPR และ LPR เป็นข้อยกเว้น) สูงสุดที่รูปแบบดังกล่าวมีคือ MZA และ MANPADS ระยะและความสูงของ MANPADS ที่ทันสมัยในทางทฤษฎีทำให้สามารถต่อสู้กับ "อาวุธ" ได้ แต่ในทางปฏิบัติ สาเหตุหลายประการสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น
การใช้ "อาวุธยุทโธปกรณ์" อย่างเหมาะสมช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการสูญเสียได้สำเร็จ เป็นเวลากว่า 20 ปีที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่แพ้เครื่องบินประเภทนี้แม้แต่ลำเดียวจากความเสียหายจากการสู้รบ โดยบินเป็นเวลาหลายพันชั่วโมงและใช้กระสุนหลายพันนัดใน "จุดร้อน" ทั่วโลก การคำนวณ MANPADS และ MZA ไม่สามารถเล็ง จับ และยิงไปที่เป้าหมายในเวลากลางคืนได้ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์บนเครื่องบิน AC-130 ทำให้สามารถทำงานได้สำเร็จทุกเวลาของวัน ตัวเครื่องบินเองได้รับการติดตั้งมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์อันทรงพลังและ "กับดักความร้อน" จำนวนมาก ปัจจุบัน ระบบปราบปรามออปโตอิเล็กทรอนิกส์ช่วยด้วยเลเซอร์ (AN / AAR-60 MILDS) ได้รับการพัฒนาและกำลังผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องบินขนาดใหญ่จากขีปนาวุธนำความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ