การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างเครื่องบินในวัยสามสิบทำให้ Seversky บริษัทสัญชาติอเมริกันมีชื่อเสียง ก่อตั้งขึ้นในปี 2471 โดยวิศวกรและนักบิน Alexander Seversky ซึ่งออกจากรัสเซีย บริษัทของผู้อพยพชาวรัสเซียส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก
เมื่ออายุสี่สิบ A. Seversky ออกจากการจัดการโดยตรงของ บริษัท และในฤดูร้อนปี 2482 ก็มีชื่อใหม่ว่า "Republic Aviation Corporation" หรือเรียกง่ายๆ ว่า "Republic" American Alfred Marchev กลายเป็นประธานาธิบดี Alexander Kartvelli วิศวกรผู้มากความสามารถและยังเป็นผู้อพยพชาวรัสเซีย ยังคงเป็นรองประธานและหัวหน้านักออกแบบ เขาทำงานกับ Alexander Seversky มาเป็นเวลานานและเก็บรักษาความคิดและลายมือของ Seversky ไว้ในรถของเขา
ในปี 1940 บริษัท ได้พัฒนาเครื่องบินรบ P-43 "Lancer" ใหม่ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 570 กม. / ชม. และมีระยะทางสูงสุด 1,000 กม. อย่างไรก็ตาม เครื่องบินไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อีกต่อไป ในเวลานั้น บริษัทอเมริกันอย่าง Lockheed, Bell และ Curtiss ได้สร้างเครื่องบินรบ P-38, P-39, P-40 และมีลักษณะการบินและเทคนิคที่สูงกว่ามาก
อย่างไรก็ตาม ในบรรดาเครื่องบินประเภทต่าง ๆ จำนวนมากในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่มีเครื่องบินขับไล่คุ้มกันหนักระยะไกล ระดับสูง และความเร็วสูงแบบเครื่องยนต์เดียวเพื่อปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ระยะไกล ในปี พ.ศ. 2483 ตัวแทนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับบริษัทเป็นจำนวนเงิน 62 ล้านดอลลาร์สำหรับการผลิตเครื่องบินดังกล่าวแบบต่อเนื่อง
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินต้นแบบทดลองของเครื่องบินขับไล่ซึ่งได้รับตำแหน่ง XP-47B ได้ขึ้นสู่อากาศ ลักษณะการบินของรถเกินความคาดหมายทั้งหมด ในการบินในแนวนอน มันเร่งความเร็วเป็น 657 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าเครื่องบินรบอื่น ๆ ทั้งหมด 50-70 กม. / ชม. ในเวลานั้น ยกเว้นโซเวียต MiG-3 ซึ่งมีความเร็ว 640 กม. / ชม.
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Pratt-Whittney XR-2800-21 รุ่นล่าสุด (กำลังสูงสุด 2,000 แรงม้า) ไม่มีนักสู้คนใดในโลกที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเช่นนี้ในเวลานั้น ในเวลานั้นมันเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่กลายเป็นจุดอ่อนของรถยนต์ความเร็วสูงทุกคัน น้ำหนักที่หนักแน่นและความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคของอุปกรณ์เหล่านี้ ความล้มเหลวบ่อยครั้งได้ลบล้างข้อดีทั้งหมดของโรงไฟฟ้าดังกล่าว
นักออกแบบส่วนใหญ่ไม่สามารถแก้ปัญหาความน่าเชื่อถือของไดรฟ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยก๊าซไอเสียร้อนแดงของเครื่องยนต์ซึ่งเผาไหม้อย่างรวดเร็วผ่านกังหันของมัน แต่ Kartvelli พบวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างแปลกใหม่ เขาไม่ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ไว้ที่เครื่องยนต์ตามธรรมเนียม แต่อยู่ที่ลำตัวส่วนท้าย เขายืดท่ออากาศและท่อไอเสียยาวเกือบทั่วทั้งลำตัว แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้น้ำหนักของโครงสร้างเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งระบายความร้อนด้วยไอเสียแล้ว ทำงานโดยไม่หยุดชะงัก สามารถลดความยาวของจมูกของลำตัวได้อย่างมาก ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงมุมมองของนักบินจากห้องนักบินได้บ้าง
Kartvelli ยังใช้ระบบไอเสียดั้งเดิมบนเครื่องบินรบ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดปกติ ไอเสียจากกระบอกสูบแต่ละกระบอกจะถูกระบายออกในท่อร่วมเดียวและขับออกทางหัวฉีดที่ปรับได้สองหัวฉีดซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของจมูกของเครื่องบิน เมื่อนักบินจำเป็นต้องเพิ่มกำลังของโรงไฟฟ้า นอกจากจะเติมเชื้อเพลิงแล้ว เขายังบล็อกปีกนกของหัวฉีดอีกด้วยในกรณีนี้ ก๊าซไอเสียที่ร้อนจัดถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ จากนั้นจึงออกไปยังหัวฉีดทั่วไปซึ่งอยู่ใต้ชุดประกอบหาง
ในเวลาเดียวกัน ปัญหาทางเทคนิคอื่นได้รับการแก้ไขแล้ว เมื่อบีบอัดในเทอร์โบชาร์จเจอร์ อากาศค่อนข้างร้อน และต้องทำให้เย็นลงก่อนที่จะป้อนเข้าไปในมอเตอร์ และตอนนี้ท่อส่งลมร้อนถูกนำผ่านหม้อน้ำอากาศแบบธรรมดาซึ่งอยู่ในลำตัวส่วนท้ายด้วย อากาศที่จำเป็นสำหรับหม้อน้ำจะเข้าสู่ช่องรับอากาศด้านหน้าซึ่งอยู่ใต้โรงไฟฟ้า แล้วมันก็ผ่านท่อยาวๆ เขาระบายความร้อนด้วยอากาศร้อนที่ส่งผ่านจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังเครื่องยนต์ในหม้อน้ำ และออกจากหัวฉีดแบบแบนสองหัวที่อยู่ด้านข้างของลำตัวในส่วนท้าย อากาศอุ่นจำนวนหนึ่งจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ถูกส่งตรงไปยังระนาบของปีกเพื่อให้ความร้อนแก่สารหล่อลื่นสำหรับปืนกลระหว่างเที่ยวบินในระดับสูง
Cartvelli พยายามปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินใหม่ ในตอนแรก พวกมันมีรูปแบบภายนอก คล้ายกับของนักสู้แลนเซอร์ จมูกที่เพรียวบางของลำตัวเครื่องบิน แม้ว่าจะมีหน้าตัดที่ค่อนข้างใหญ่ แต่ก็กลับกลายเป็นว่าสมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมาก หลังคาห้องนักบินโดดเด่นด้วยคันธนูแหลม ข้างหลังมันผ่านเข้าไปในถุงยางอนามัยบางยาว
Kartvelli ติดตั้งปีกที่มีพื้นที่ค่อนข้างเล็กบน P-47 และหากสำหรับนักสู้เกือบทั้งหมดในเวลานั้น ภาระปีกจำเพาะอยู่ที่ประมาณ 150-200 กก. / ตร.ม. ดังนั้นสำหรับ P-47 ค่านี้จะถึง 213 กก. / ตร.ม. และเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 260 กก. / ตร.ม. เพื่อวางล้อหลักในปีกที่ค่อนข้างเล็ก นักออกแบบต้องติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนตัวอุปกรณ์ที่ลดความยาวของล้อลงในขณะที่ทำความสะอาด
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณลักษณะระดับความสูงและความเร็วที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดี เครื่องบินรบ P-47 ก็แสดงความคล่องตัวไม่เพียงพอ สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักที่หนักมากของโครงสร้างเฟรมและถังเชื้อเพลิงปริมาณมาก น้ำหนักการบินของแม้แต่ต้นแบบถึง 5.5 ตัน (ต่อมาเพิ่มขึ้นเป็น 9 ตัน) สิ่งนี้ใกล้เคียงกับน้ำหนักของเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์และเกือบสองเท่าของเครื่องบินรบส่วนใหญ่ในสมัยนั้น หน่วยที่หนักที่สุด เช่น เครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ อาวุธพร้อมกระสุน อยู่ห่างจากจุดศูนย์ถ่วง ซึ่งมีผลเสียอย่างมากต่อความคล่องแคล่วของเครื่องบินรบ
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 รถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกที่มีชื่อ P-47B สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ออกจากร้านค้าของโรงงาน Repablic ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 พวกเขาเริ่มเข้าสู่หน่วยรบของกองทัพอากาศอังกฤษ
การปรากฏตัวของ "สายฟ้า" ที่ด้านหน้าของสงครามโลกครั้งที่สองทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรค่อยๆเปลี่ยนจากการโจมตีกลางคืนเป็นกลางวันในศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดของนาซีเยอรมนี
ในช่วงฤดูหนาวปี 2485 บริษัทรีพับลิกันได้รับคำสั่งที่สองสำหรับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ P-47 บริษัทจึงต้องหยุดการผลิตเครื่องบินประเภทอื่นโดยสิ้นเชิง
ในระหว่างการทดสอบและใช้งาน P-47 นั้น มีข้อด้อยประการหนึ่งที่เห็นได้ชัด แม้จะมีการจ่ายเชื้อเพลิงจำนวนมากถึง 1155 ลิตร แต่ระยะการบินสูงสุดที่ความเร็ว 0.9 จากสูงสุดคือประมาณ 730 กม. โดยธรรมชาติแล้ว ความเร็วดังกล่าวไม่จำเป็นต้องคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด และสายฟ้าก็บินได้ไกลถึง 1,500 กม. ในโหมดการทำงานที่ได้เปรียบที่สุดของโรงไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการสู้รบทางอากาศ เชื้อเพลิงถูกบริโภคเร็วเกินไป และไม่มีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะส่งคืน สิ่งนี้นำไปสู่การสร้างการดัดแปลงใหม่ซึ่งได้รับตำแหน่ง P-47C "สายฟ้า" นี้สามารถบรรทุกถังติดท้ายเรือเพิ่มเติมที่มีปริมาตรมากถึง 750 ลิตรใต้ลำตัวและระยะการบินเพิ่มขึ้นทันทีเป็น 2,000 กม. เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติเป็นเวลานาน ปริมาตรของถังน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น
ในปี 1942 การผลิต "สายฟ้า" ของซีรีส์ S-1 เริ่มต้นขึ้น ในเครื่องจักรเหล่านี้ น้ำถูกฉีดเข้าไปในส่วนผสมการทำงาน ซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์อนุญาตให้ใช้ระยะเวลาสั้น ๆ 5 นาทีเพื่อเพิ่มพลัง 300 แรงม้า โหมดการทำงานของโรงไฟฟ้านี้เรียกว่าฉุกเฉิน ด้วยการเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้าเครื่องบิน R-47 ของซีรีส์ S-1 - S-5 แม้จะเพิ่มน้ำหนักการบินเป็น 6776 กก. ก็สามารถบินด้วยความเร็วสูงถึง 697 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 9000 ม.
เนื่องจากการวางถังเก็บน้ำขนาด 57 ลิตร ความยาวของลำตัวเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้น 20 ซม. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 การผลิตเครื่องบิน P-47D ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ P-47 ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดได้เริ่มขึ้น ตามกฎแล้วพวกเขาได้รับการติดตั้งผู้ถืออันเดอร์วิงเพิ่มเติมคู่หนึ่ง พวกเขาสามารถแขวนถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุ 568 ลิตร ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดถึง 2574 ลิตร ระยะการบินถึง - 3000 กม.
กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินดังกล่าวอย่างมาก กองบินของ "ป้อมปราการที่บินได้" ยังคงประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องสกัดกั้นของเยอรมัน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2486 รัฐบาลสหรัฐจึงได้โอนโรงงานของรัฐอีกแห่งหนึ่งในเมืองเอแวนส์วิลล์ รัฐอินเดียนา ให้กับบริษัทรีพับลิกัน
ชื่อรหัส P-47G "Thunderbolts" ผลิตโดยบริษัทเครื่องบิน Curtiss-Wright ที่โรงงานของพวกเขาในบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก ตัวอักษร CU ถูกเพิ่มเข้าไปในการกำหนดเครื่องเหล่านี้ (อักษรสองตัวแรกของชื่อบริษัท) เครื่องบินรบที่ผลิตในโรงงานของ บริษัท รีพับลิกัน (ในเมือง Farmingdale และ Evansville) ได้รับจดหมาย RE และ RA เพิ่มเติมในการกำหนดตามลำดับ
ในปี 1944 หนึ่งในเครื่องบินรบ P-47D-10RE ที่มีเครื่องยนต์ R-2800-63 ได้รับการทดสอบในสหภาพโซเวียต การออกแบบเครื่องบินรบได้รับการศึกษาอย่างละเอียดที่สำนักเทคโนโลยีใหม่ของ TsAGI นักบินของ LII และสถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบสายฟ้าในอากาศ ปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน ซึ่งตามปกติสำหรับเทคโนโลยีของอเมริกา กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างต่ำกว่าที่บริษัทประกาศไว้
โดยรวมแล้ว P-47 ทำให้นักบินทดสอบของเราผิดหวัง นักบินวิศวกรที่มีชื่อเสียงของ LII M. L. Gallay อธิบายความประทับใจของเขาต่อ Thunderbolt ด้วยวิธีต่อไปนี้: “ในนาทีแรกของการบิน ฉันรู้แล้ว - นี่ไม่ใช่นักสู้! มั่นคงด้วยห้องนักบินที่กว้างขวางและสะดวกสบายสะดวกสบาย แต่ไม่ใช่นักสู้ P-47 มีความคล่องแคล่วไม่เป็นที่น่าพอใจในแนวนอนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระนาบแนวตั้ง นักสู้เร่งความเร็วอย่างช้าๆ เฉื่อยเนื่องจากน้ำหนักมาก เครื่องบินลำนี้สมบูรณ์แบบสำหรับเที่ยวบินระหว่างทางง่ายๆ โดยไม่ต้องมีการซ้อมรบที่รุนแรง แต่นี่ไม่เพียงพอสำหรับนักสู้"
นักสู้สายฟ้าไม่เหมาะกับกองทัพอากาศโซเวียต ออกแบบมาเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลระยะไกล พวกเขาไม่ได้ทำงานในประเทศของเรา ในเวลานี้ เครื่องบินรบโซเวียตเกือบทั้งหมดมีส่วนร่วมเฉพาะในการปฏิบัติภารกิจการรบทางยุทธวิธี - จัดหากองกำลังภาคพื้นดินจากการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าและเครื่องบินโจมตี และทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศ นอกจากนี้ ชาวเยอรมันได้ดำเนินการทางอากาศเกือบทั้งหมดในแนวรบด้านตะวันออกที่ระดับความสูงต่ำกว่า 5,000 ม. อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบสายฟ้าประมาณ 200 ลำได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเรา
ชาวอเมริกันใช้ P-47 แบบนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 เคลื่อนทัพในระยะประชิดและสร้างการยิงป้องกันอย่างแน่นหนา ปกป้องตนเองได้อย่างน่าเชื่อถือ "Thunderbolts" ยังทำหน้าที่ในกลุ่มที่ค่อนข้างใหญ่และขับไล่ "Messerschmitts" และ "Fockewulfs" ในการเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งไม่ได้เปิดโอกาสให้ศัตรูโจมตีได้อย่างมีประสิทธิภาพ "Thunderbolts" ไม่ได้รับชัยชนะมากมาย - การยิงหนึ่งครั้งหรือทำให้เครื่องบินข้าศึกเสียหายจากการก่อกวน 45 ครั้งแม้ว่านักบิน P-47 บางคนยังคงมีคะแนนการสู้รบมากกว่าหนึ่งโหล ผลงานดีที่สุด ได้แก่ ฟรานซิส กาเบรสกี้ และโรเบิร์ต จอห์นสัน (แต่ละคนชนะ 28 ครั้ง), เดวิด ชิลลิง (22), เฟร็ด คริสเตนเซน (21), วอลเตอร์ มาฮูเรน (20), วอลเตอร์ เบสแคม และเจอรัลด์ จอห์นสัน (18)
ในปีพ.ศ. 2487 แนวรบที่สองได้เปิดขึ้นทางทิศตะวันตก สายฟ้าถูกใช้เพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินจากระดับความสูงต่ำ และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ อันที่จริงในการบินของสหรัฐฯ ไม่มีเครื่องบินจู่โจมแบบพิเศษ และ P-39, P-40, P-51 และแน่นอน P-47 ค่อนข้างมีส่วนร่วมอย่างมากในการปฏิบัติงาน
เขากลับกลายเป็นว่าปรับตัวเข้ากับสิ่งนี้มากขึ้น P-47 มีพิสัยไกล สามารถไปถึงด้านหลังของศัตรูได้ จริงอยู่ที่ความเร็วบนพื้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระเบิดที่แขวนอยู่กลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าของนักสู้นาซีหลัก แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินจู่โจมอื่นๆ กลับถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง นอกจากนี้ Thunderbolt ยังสามารถบรรทุกระเบิดได้ค่อนข้างมาก R-47 (ซีรีส์จาก D-6 ถึง D-11 เช่นเดียวกับ G-10 และ G-15) บนตัวยึดหน้าท้องแทนที่จะใช้รถถังเพิ่มเติม นำระเบิด 227 กิโลกรัมหนึ่งลูกหรือระเบิดที่มีน้ำหนักน้อยกว่าหลายลูก ต่อมาเล็กน้อย โดยเริ่มด้วยซีรีส์ D-15 อีกสองตัวถูกแขวนไว้ ตัวละ 454 กก. พวกมันตั้งอยู่บนจุดแข็งที่อยู่ใต้ปีก ดังนั้นน้ำหนักระเบิดทั้งหมดจึงสูงถึง 1135 กก. ซึ่งเทียบได้กับภาระการรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากในช่วงเวลานั้น
P-47 มีอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลัง แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้เขาทำการยิงใส่รถถังศัตรูอย่าง Il-2 หรือ Ju-87C ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 23 และ 37 มม. อย่างไรก็ตาม ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่แปดกระบอกนั้นเพียงพอที่จะทำลายรถยนต์ รถจักรไอน้ำ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่คล้ายกัน เพื่อทำลายกำลังคน
สายฟ้าหลายลำมีเครื่องยิงจรวดหกลำพร้อมบาซูก้า ฝูงบินที่น่าเกรงขามของ P-47 ร่วมกับเครื่องบินโจมตีของอังกฤษ Typhoon และ Mosquito ในระหว่างการลงจอดของกองทหารแองโกล - อเมริกันในนอร์มังดีสามารถขัดขวางการขนส่งกองทหารของฮิตเลอร์และไม่อนุญาตให้ชาวเยอรมันส่งกำลังเสริมทันเวลา.
Thunderbolt เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างเหนียวแน่น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยมอเตอร์เรเดียลที่ระบายความร้อนด้วยอากาศและการขาดถังเชื้อเพลิงในปีกซึ่งเนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่มักจะเป็นคนแรกที่ถูกโจมตี ถังน้ำมันเชื้อเพลิงในลำตัวถูกปิดผนึก
นักบินได้รับการปกป้องเพิ่มเติมจากด้านหน้าด้วยกระจกกันกระสุนและแผ่นเกราะเหล็ก และเมื่อถูกโจมตีจากด้านหลัง - ด้วยแผ่นหลังหุ้มเกราะ หม้อน้ำระดับกลาง และเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความเสียหายของพวกเขาไม่ได้ทำให้เครื่องบินตก อุโมงค์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งวิ่งอยู่ใต้ลำตัวตลอดจนท่อร่วมไอเสียและท่ออากาศที่ทอดยาวไปตามด้านข้าง ครอบคลุมนักบิน รถถัง และองค์ประกอบและส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญอื่นๆ
องค์ประกอบที่น่าสนใจและแปลกตาที่สุดในการออกแบบของ P-47 คือสกีโครงเหล็กพิเศษที่อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน เธอปกป้องนักสู้จากการถูกทำลายในกรณีที่มีการบังคับลงจอดโดยที่ล้อลงจอด พูดได้คำเดียวว่า P-47 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด
ควบคู่ไปกับการผลิตต่อเนื่องของ Thunderbolt บริษัท Republican กำลังมองหาวิธีปรับปรุงเครื่องบินเพิ่มเติม มีการสร้างเครื่องทดลองหลายเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งห้องนักบินที่มีแรงดันบนเครื่องบินรบ R-47V ลำหนึ่ง อีกด้านหนึ่ง - ปีกที่มีโปรไฟล์ลามินาร์ซึ่งมีการลากน้อยกว่าเมื่อเทียบกับปีกปกติ เครื่องบินเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น XP-47E และ XP-47F ตามลำดับ
แต่เน้นหลักไปที่รถยนต์ทดลองกับเครื่องยนต์อื่น หนึ่งในนั้นคือเครื่องบิน XP-47N ซึ่งแตกต่างจากรุ่น P-47 ทั้งหมดมากที่สุด เครื่องยนต์ 16 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลวรุ่นทดลอง Chrysler XI-2220-11 ที่มีกำลังบินขึ้น 2,500 แรงม้า ได้รับการติดตั้งบนเครื่องนี้
จริงอยู่ XP-47N ใช้เวลานานกว่าจะเสร็จ เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 เท่านั้น ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 666 กม. / ชม.
ยานเกราะทดลองซึ่งมีชื่อเป็น XP-47J ปรากฏว่าประสบความสำเร็จมากกว่า เป็นเครื่องบินรบน้ำหนักเบาที่มีน้ำหนักบินขึ้น 5630 กก. อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นแบบมาตรฐาน - ปืนกลหกกระบอก มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ R-2800-57 กำลังบินขึ้น 2800 แรงม้า ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินลำนี้มีความเร็วสูงสุด 793 กม. / ชม. จากนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน 813 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 10,500 ม.
ในระหว่างการทดสอบการบิน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ระบุว่า XP-47J มีความเร็วถึง 816 กม./ชม. อัตราการปีนเกือบ 30 m / s ในแง่ของความสูงและความเร็วสูง มันเหนือกว่าเครื่องบินลูกสูบทั้งหมดที่รู้จักในขณะนั้นในโลก(สิ่งเดียวที่ทำให้สับสนคือความเร็วในการบินอย่างเป็นทางการไม่เคยได้รับการบันทึกเป็นสถิติโลก)
ในปี 1944 เครื่องบินรบรุ่นทดลอง XP-72 อีกตัวถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ A. Kartvelli อันที่จริงมันเป็น Thunderbolt ธรรมดาที่ติดตั้งเครื่องยนต์ R-4360 Wasp Major ที่มีความจุ 3650 แรงม้า (ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงรูปร่างจมูกของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ) สองตัวอย่างของนักสู้ถูกสร้างขึ้น หนึ่งในนั้นติดตั้งใบพัดสี่ใบธรรมดาและอีกใบหนึ่ง - สามใบโคแอกเซียลสองใบ ความเร็วสูงสุดของหลังถึง 788 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6700 ม.
แม้จะประสบความสำเร็จในระดับสูง แต่รถใหม่ก็ไม่ได้เข้าชุดกัน เครื่องยนต์ไม่น่าเชื่อถือ เครื่องบินต้องมีการปรับแต่งอย่างมาก และความคล่องแคล่วก็ยิ่งแย่ลงไปอีก นอกจากนี้ สงครามโลกครั้งที่สองใกล้จะสิ้นสุดแล้ว และคณะกรรมการของพรรครีพับลิกันตัดสินใจโดยไม่รบกวนอัตราการผลิตเครื่องบินรบ เพื่อทำการปรับปรุงวิวัฒนาการ
ดังนั้นเครื่องบินขับไล่ P-47D ซีรีส์ 22 จึงได้ติดตั้งใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ใหม่ที่มีรูปแบบที่แตกต่างกัน อัตราการปีนเพิ่มขึ้นเกือบ 2 m / s
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โดยเริ่มจากการดัดแปลง D-25 เครื่องบินรบ P-47 เริ่มผลิตด้วยหลังคาห้องนักบินทรงหยดน้ำแบบใหม่ ซึ่งทำให้นักบินสามารถมองเป็นวงกลมได้ ในเวลาเดียวกัน ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงหลักภายในลำตัวเพิ่มขึ้นอีก 248 ลิตร ปริมาตรของถังเก็บน้ำอยู่ที่ 57 ถึง 114 ลิตร
การทำงานเกี่ยวกับการสร้าง XP-47J รุ่นทดลองนั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2487 เครื่องยนต์ R-2800-57 ที่ปรับปรุงแล้วเริ่มติดตั้งบน "สายฟ้า" แบบอนุกรมซึ่งได้รับตำแหน่ง R-47M ในการบินระดับตาม บริษัท ความเร็วสูงสุดของพวกเขาที่ระดับความสูง 9150 ม. ถึง 756 กม. / ชม.
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเครื่องบินรบ P-47M ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธร่อน V-1 ของเยอรมัน ซึ่งชาวเยอรมันยิงที่ลอนดอน
รุ่นล่าสุดของ "Thunderbolt" เป็นเครื่องบินรบระยะไกลระดับสูงของ P-47N คลาสหนักมาก เขามีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเครื่องจักรของการดัดแปลงก่อนหน้านี้ เช่นเดียวกับ R-47M มันถูกขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ R-2800-57 ที่มีความจุ 2800 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงนั้นใหญ่กว่ามาก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่เชื้อเพลิงเพิ่มเติมในลำตัวและไม่มีถังปีกบน Thunderbolt ดังนั้นนักออกแบบของ บริษัท รีพับลิกันจึงได้ออกแบบปีกใหม่ทั้งหมด เพิ่มขอบเขตและพื้นที่ ใช้โปรไฟล์ที่บางลงและลงท้ายใหม่ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือถังน้ำมันที่มีปริมาตร 700 ลิตรยังคงวางอยู่ที่ปีก!
นอกจากนี้ พวกเขายังจัดให้มีถังเสริมขนาดใหญ่อีก 2 ถัง โดยแต่ละถังมีปริมาตร 1136 ลิตรใต้ปีก และ 416 ลิตรใต้ลำตัวเครื่องบิน โดยรวมแล้ว P-47N สามารถใช้เชื้อเพลิงได้เกือบ 4800 ลิตร น้ำหนักการบินปกติของเครื่องบินซีรีส์ D และ M อยู่ที่ประมาณ 6500 กก. และเมื่อบรรทุกเต็มที่จะถึง 9080 กก.
รถสามารถบินได้ไกลถึง 3,780 กม. และอยู่ในอากาศได้เกือบ 10 ชั่วโมง ในทางกลับกันจำเป็นต้องมีการติดตั้งออโตไพลอตบนนั้น
ในเวอร์ชันช็อต แทนที่จะระงับถังเชื้อเพลิงใต้ปีกของ R-47N ระเบิดสองลูกที่มีน้ำหนัก 454 กก. ต่อลูก และขีปนาวุธ 10 ลูกขนาด 127 มม. อาจถูกระงับ ความเร็วสูงสุดถึง 740 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 9150 ม. อัตราการปีนแม้จะมีน้ำหนักบินมาก 15, 25 m / s อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ไม่ค่อยได้ใช้งานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน และถูกใช้ในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามเพื่อคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-29 ที่บุกโจมตีญี่ปุ่นเป็นหลัก
เครื่องบินรบ "Thunderbolt" ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากจนพ่ายแพ้ให้กับญี่ปุ่นโดยสิ้นเชิง โรงงานเอวันส์วิลล์ก็ถูกปิดและส่งคืนรัฐบาล
ในช่วงสงคราม บริษัทรีพับลิกันได้สร้างเครื่องบินขับไล่ P-47 จำนวน 15,329 ลำ ในจำนวนนี้ P-47V - 171, P-47C - 60602, P-47D - 12600, P-47M - 130 และ P-47N -1818 บริษัทได้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนหนึ่งเทียบเท่ากับเครื่องบินประมาณ 3,000 ลำ Curtis ผลิตเครื่องบินขับไล่ P-47G เกือบ 350 ลำ ดังนั้น P-47 "Thunderbolt" จึงกลายเป็นเครื่องบินรบอเมริกันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง