หลังจากถึงความเร็วสูงสุดแล้ว ให้ดึงที่จับเข้าหาตัวและตั้งมุมยกเป็นประมาณ 60 องศา ที่ความเร็ว 270 กม. / ชม. บนอุปกรณ์ให้กดเครื่องบินอย่างราบรื่นด้วยที่จับในแนวนอนหรือหมุนด้วยการหมุน 15-20 องศาในทิศทางที่ต้องการ ทางขึ้นเขาประมาณ 1,000 เมตร เวลาดำเนินการคือ 12-15 วินาที
(“คำแนะนำเกี่ยวกับเทคนิคการขับเครื่องบิน“La-5” ด้วยเครื่องยนต์ M-82” รุ่น 1943)
คุณสังเกตเห็นอะไรที่น่าสงสัยหรือไม่? 1,000 เมตร ใน 12 วินาที หมายถึง อัตราการปีน 80 m / s มากเป็นสองเท่าในเครื่องบินเจ็ต MiG-15 ผู้เชี่ยวชาญในปัจจุบันหลายคนจะกล่าวอย่างแน่นอนว่านี่เป็นเรื่องไร้สาระ หรือพิมพ์ผิดธรรมดาในข้อความ
สำหรับการสะกดผิดในคำแนะนำการบินในปี 1943 เป็นไปได้ที่จะ "รับ" คำศัพท์ในสถานที่ซึ่งไม่ห่างไกลนัก ไม่มีการพิมพ์ผิด 80 เมตรต่อวินาที - นี่คือวิธีที่นักสู้สงครามโลกครั้งที่สองปีนขึ้นไปหากพวกเขาเข้าสู่การต่อสู้จากตำแหน่งที่ถูกต้อง (ได้เปรียบ) ในอากาศ
การเลือกตำแหน่งนี้เป็นภารกิจหลักในการสร้างรูปแบบการต่อสู้และการแยกส่วนสูง ความเร็วและความเร็วที่เหนือชั้นทำให้มีอิสระในการดำเนินการและความคิดริเริ่มในการต่อสู้
มิฉะนั้นก็สายเกินไป นักสู้จะถูกบังคับให้ปีนด้วยความเร็ว "หอยทาก" ที่ 17.7 m / s (อัตราการปีนแบบคงที่เดียวกันที่ระบุไว้ในทุกตารางในสารานุกรมการบิน) แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ความจริงทั้งหมด ด้วยระดับความสูงที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์จะเริ่ม "ขาดออกซิเจน" ที่ระดับความสูง 5,000 เมตร อัตราการปีนของ La-5FN จะลดลงเหลือ 14 m / s
นักบินเห็น Me-109 กระโดดข้ามเขาด้วยความเร็วสูงและขึ้นไปด้วยเทียนไขไม่ได้คำนึงว่าสิ่งนี้ทำได้ ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการบินของ Messerschmitt แต่เนื่องจากยุทธวิธีเนื่องจากความได้เปรียบ ในระดับความสูงซึ่งทำให้ความเร็วและอัตราการปีนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
("คู่มือการปฏิบัติการรบทางอากาศ", 2486)
0.5 * (V12-V22) = ก. * (H2-H1)
"สไลด์" อย่างบ้าคลั่งจากการเร่งความเร็ว หรือ "การจู่โจมของเหยี่ยว" จากความสูงเหนือธรรมชาติ กฎหมายว่าด้วยการอนุรักษ์ขั้นพื้นฐาน ความเร็วสูง ความสูงคือความเร็ว
ในช่วงกลางของสงคราม การดำน้ำจากความสูง 30,000 ฟุต นักบินทดสอบ Martingale สามารถเร่ง Spitfire ของเขาเป็น 0.92 เท่าของความเร็วเสียง (มากกว่า 1,000 กม. / ชม.) ซึ่งสร้างสถิติสำหรับนักสู้ลูกสูบในยุคนั้น
คำสำคัญคือไดนามิก เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการป้องกันแบบพาสซีฟและการบินตรง
ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีเหตุผลที่จะมองหาความแตกต่างในลักษณะ "ตาราง" ของเครื่องบินซึ่งระบุค่าคงที่และค่าเฉลี่ยในเงื่อนไขของการบินระดับ เมตรพิเศษต่อวินาทีของอัตราการไต่ "ตาราง" ไม่ได้มีความหมายอะไรหากศัตรูเข้าสู่การต่อสู้ด้วยความสูงเกิน 500 เมตร
การโจมตีครั้งแรกมีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยให้ชัยชนะ 80%
เราได้ดูตัวอย่างสำคัญสองสามตัวอย่างและคำสอนจากปี 1943
ในฤดูร้อนปี 1941 ไม่มีเวลาเขียนคำสั่งเช่นนั้น แต่กฎฟิสิกส์แบบเดียวกันกำลังทำงานอยู่
จากมุมมองของการออกแบบ I-16 "type 24" Me-109E และ 109F มีโอกาสชนะเท่ากัน ลักษณะการทำงานแบบตารางมีความแตกต่างบางอย่าง แต่ทุกอย่างไม่ได้ถูกตัดสินโดยการเสียดสีเล็กน้อย + - 1 m / s แต่โดยยุทธวิธีและการจัดระเบียบของการต่อสู้ นึกถึงความ “เหลือเชื่อ” 80 ม./วินาที
เอซทางอากาศที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของจักรวรรดิอังกฤษ - Marmaduke Pattle (ชาวแอฟริกาใต้ชนะ 50 ครั้ง) ไม่สามารถบิน Spitfires อันงดงามได้ เขาทุบเยอรมัน Me-109E บนพายุเฮอริเคนที่น่าสงสารและเงอะงะ อย่างน้อยนั่นคือวิธีการอธิบายนักสู้ชาวอังกฤษคนนี้ซึ่งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะต่อสู้ (เหมือนอย่างอื่น) หากคุณไม่รู้วิธีใช้โหมดไดนามิก
สหภาพโซเวียตมีเอซเป็นของตัวเอง ซึ่งประสบความสำเร็จพอๆ กันในการสู้รบกับกองทัพกองทัพบกที่ไอชักส์และเฮอริเคน นักบินรบของกองทัพอากาศเหนือ Boris Safonov
* * *
I-16 ในประเทศ ("ลา") แตกต่างจาก "เมสเซอร์" และ "พายุเฮอริเคน" ตามประเภทของโรงไฟฟ้า มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศไม่ไวต่อความเสียหาย ดังนั้นสำหรับการทำลาย Me-109 ที่รับประกันได้กระสุนจรจัดหนึ่งนัดก็เพียงพอแล้วซึ่งตกลงไปที่ "เสื้อระบายความร้อน" ของเครื่องยนต์ ไม่มีองค์ประกอบที่สำคัญดังกล่าวในการออกแบบ I-16 ของโซเวียต
นอกจากนี้ มอเตอร์ที่กว้างยังปกป้องนักบินจากการยิงของศัตรูได้ดีกว่า (การโจมตีด้านหน้าหรือการทิ้งระเบิดป้องกัน)
หัวข้อการเผชิญหน้าระหว่างเครื่องยนต์แนวรัศมี (I-16, La-5, FW-190, “Zero”) และเครื่องยนต์แบบอินไลน์ (Yak-1, Me-109, Spitfire) นั้นกว้างขวางเกินไปและอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้ โปรดทราบว่าแม้แต่ I-16 ที่ "ล้าสมัย" ก็มีข้อดีที่ชัดเจน
ในขณะที่ "Messerschmitt" มีข้อบกพร่องร้ายแรง ใครก็ตามที่อยู่ไกลที่สุดจากการบินดูรูปถ่ายของ Me-109 จะบอกว่าจากห้องนักบินของเขา "ไม่ควรมองเห็นสิ่งที่น่ารังเกียจ" และนี่เป็นความจริงอย่างแน่นอน ทัศนวิสัยไม่ดี (โดยเฉพาะด้านหลัง) เป็นส่วนสำคัญของผลงานชิ้นเอกของเยอรมัน จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม Yubermens ไม่ได้แก้ปัญหานี้
อาวุธยุทโธปกรณ์
จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า เวลาเฉลี่ยที่เครื่องบินใช้ในสายตานั้นไม่เกินสองวินาที ในช่วงเวลานี้ จำเป็นต้อง "ดัน" โลหะร้อนแดงเข้าไปในศัตรูในปริมาณที่เพียงพอ และคำนึงถึงการกระจายตัวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ - ให้หนาแน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ "เพาะ" พื้นที่ด้วยกระสุนที่ตำแหน่งของยานเกราะข้าศึก
ในแง่นี้ ปืนกลเครื่องบิน ShKAS ที่มีอัตราการยิง 30 rds / วินาทีเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมาก และแบตเตอรี่นรกของปืนกลสี่กระบอก Shpitalny และ Komarovsky (อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐาน I-16 ประเภท "24") ให้ความหนาแน่นของไฟซึ่ง "ภูเขาไฟ" หกลำกล้องสามารถอิจฉาได้
ลำกล้อง "ปืนไรเฟิล" ที่อ่อนแอ? จากปืนกลเดียวกันชาวอังกฤษในระหว่างการสู้รบเพื่อสหราชอาณาจักรตัดสินใจ 1, 5 พัน "Messerschmitts"
แน่นอน Spitfires ไม่ได้ติดอาวุธด้วยอาวุธสี่ตัว แต่มีมาลัยขนาดปืนไรเฟิลบราวนิ่งแปด (!) แต่นั่นเป็นเพียงเพราะชาวอังกฤษไม่มี Shpitalny ดีไซเนอร์ของตนเอง ซึ่งสามารถสร้างปืนกลที่ยิงเร็วที่สุดในโลก (ShKAS) ได้ และยิ่งกว่านั้น ไม่มีนักออกแบบ Savin และ Norov ผู้ออกแบบสัตว์ประหลาดที่ถุยน้ำลายด้วยอัตรา 45-50 rds / วินาที (อนิจจามันไม่ได้ถูกนำไปผลิต)
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ อาวุธปืนใหญ่ของ "Emile" ไม่ได้ดูเหมือน "wunderwaffe" อีกต่อไปที่สามารถจัดการกับ "ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง" ที่ติดอาวุธด้วยปืนกล I-16 เท่านั้น
ปืนใหญ่ Oerlikon MG-FF ขนาด 20 มม. สองกระบอกของเครื่องบินขับไล่ Me-109E นั้นด้อยกว่าในด้านพลังงานปากกระบอกปืนเมื่อเทียบกับปืนกล UBS ขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. ปริมาณกระสุนที่ไม่เพียงพอ อัตราการยิงต่ำ (520-540 rds / นาที) และความเร็วปากกระบอกปืนต่ำ (580-600 m / s) ไม่ได้มีส่วนช่วยในการยิงเล็งในการรบทางอากาศแบบไดนามิก ตะกั่วมากเกินไปเป็นช่วงเวลาที่ศัตรูสามารถเปลี่ยนวิถีได้อย่างคาดไม่ถึง
แม้จะมีการติดตั้งปืนใหญ่ไว้ที่ปีกและจุดเล็งอยู่ด้านหน้าสนามประมาณร้อยเมตร กระบวนการโจมตีนี้ซับซ้อนและซับซ้อนยิ่งขึ้น
นี่คือ 40% ของเครื่องบินรบ Me-109 ที่แนวรบโซเวียต-เยอรมันในเดือนมิถุนายน 1941
สำหรับปืนกล MG-151/15 ขนาด 15 มม. ซึ่งติดตั้งในการยุบบล็อกกระบอกสูบของฟรีดริช (Me-109F) นี่เป็นการตัดสินใจที่โดดเด่นอย่างแท้จริง แต่ก็ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อสถานการณ์ในอากาศในชั่วข้ามคืนได้ นอกจากนี้ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มีหน่วย "Friedrichs" จำนวน 579 เครื่อง ซึ่ง MG-151 ได้รับการติดตั้งเฉพาะใน "Messers" ของการดัดแปลง 109F-2 เท่านั้น เครื่องบินรบของการดัดแปลง 109F-1 ได้รับการติดตั้ง MG-FF ปานกลางเช่นเดียวกันซึ่งติดตั้งในการล่มสลายของบล็อกกระบอกสูบ
I-16 ในประเทศยังมีการดัดแปลงมากมายตั้งแต่ "ปืนกล" ล้วนๆ (ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างถือว่า "ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง") ไปจนถึงอาวุธผสมรุ่นต่างๆ จาก ShKAS, UBS ลำกล้องขนาดใหญ่และปืนติดปีก ShVAK น่าเสียดายที่มีการดัดแปลงปืนใหญ่น้อยเกินไป เพียง 690 ยูนิต ใกล้เคียงกับรุ่น Me-109F ของเยอรมันทุกรุ่นในครึ่งแรกของปี 1941
80 เมตรต่อวินาที ข้อสรุปและความหมาย
ลักษณะการทำงานแบบตารางจะมีความหมายก็ต่อเมื่อคุณรู้ว่าอะไรสำคัญและสิ่งที่คุณต้องใส่ใจ น่าเสียดายที่ตัวเลขและค่านิยมที่สอดคล้องกับสถานการณ์การต่อสู้จริงไม่ได้สะท้อนให้เห็นในแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่ เป็นผลให้การเปรียบเทียบเครื่องบินกลายเป็นการเปรียบเทียบค่าตารางที่ไร้ความหมายในเวลาที่ทุกอย่างไม่ได้ถูกตัดสินด้วยสิบ แต่เป็นตัวเลขหลายหลัก ที่ถือกำเนิดขึ้นอย่างกะทันหันในการต่อสู้อันดุเดือด
ในยุคของเครื่องยนต์ลูกสูบ เงื่อนไขหลักสำหรับชัยชนะคือการจัดการต่อสู้ ในสภาวะที่มีแรงขับต่ำ (ฉันพูดซ้ำว่านี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ไอพ่นที่ทันสมัยซึ่งแรงขับสามารถเกินน้ำหนักของเครื่องบินได้) นักสู้เพียงเพราะเครื่องยนต์ของพวกเขาไม่สามารถเข้าโจมตีได้ในเวลา จำกัด สิ่งที่เหลืออยู่สำหรับเอซอากาศคือการ "แปลง" การสำรองระดับความสูงเป็นความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพ และเพิ่มความเร็วให้กลายเป็นการปีนอย่างรวดเร็ว
จุดประสงค์ของเรื่องราวของฉันไม่ใช่เพื่อร้องเพลงให้กับผู้สร้าง I-16 และอย่าคร่ำครวญ "Messerschmitt" การดัดแปลง I-16 และ Me-109 E / F ของโซเวียตนั้นเป็นเครื่องจักรดั้งเดิมพอๆ กันกับฉากหลังของ La-5FN หรือ La-7 ที่น่าเกรงขามซึ่งเห็นการสิ้นสุดของสงคราม แต่ "ลา" และ "เอมิลี่" เป็นสิ่งที่นักบินของเราและชาวเยอรมันต้องบินในฤดูร้อนปี 2484 อย่างแน่นอน
โดยคำนึงถึงคำแนะนำและคำแนะนำของกองทัพอากาศในการได้รับอัตราการปีนที่สูงกว่าแบบตาราง 6 เท่า ตัวอย่างของ Pattle และ Safonov ที่ชนะในทุกสภาวะ หรือ "ผู้ส่งสาร" หนึ่งหมื่นห้าพันคนที่ตกอยู่ภายใต้คิวของปืนกล "อ่อนแอและล้าสมัย" ขนาด 7, 62 ลำ
ทั้งหมดนี้ให้สิทธิ์ในการประกาศว่า "เมสเซอร์" และ I-16 เป็นคู่ต่อสู้ที่เท่าเทียมกันในการต่อสู้ทางอากาศในปีแรกของสงคราม อย่างน้อยคุณลักษณะที่ผู้สนับสนุนของ "ความเหนือกว่าทางเทคนิคของชาวเยอรมัน" อ้างถึงนั้นไม่คุ้มกับเพนนี
เราสามารถพูดคุยอย่างจริงจังเกี่ยวกับคุณภาพของการฝึกและประสบการณ์การต่อสู้ของนักบินที่ผ่านสเปน ฟินแลนด์ และคัลกินกอล หรือสถานการณ์ที่มีสถานีวิทยุ อย่างแม่นยำมากขึ้น โดยไม่มีพวกเขา ในนักสู้โซเวียตส่วนใหญ่ แต่เพื่อยืนยันความได้เปรียบบางประการในการได้ความเร็วหรือความคล่องแคล่วในแนวดิ่งโดยไม่ต้องระบุเงื่อนไขของการต่อสู้โดยเฉพาะ … สิ่งนี้สามารถได้รับอนุญาตโดยคนธรรมดาที่อยู่ห่างไกลจากเทคโนโลยีและการบินอย่างไม่สิ้นสุด
อย่างไรและทำไมในเวลาไม่กี่เดือน I-16 ของโซเวียตและเครื่องบินรบประเภทอื่น ๆ "ระเหย" หลายพันเครื่อง?
ในปี 2560 ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนและเข้าใจได้ที่สามารถอธิบายและเชื่อมโยงเหตุการณ์ทั้งหมดของภัยพิบัติครั้งใหญ่นั้นเข้าด้วยกัน เนื่องจากประเด็นดังกล่าวเป็นประเด็นทางการเมืองที่รุนแรง จึงควรปล่อยหัวข้อนี้ไว้ตามลำพัง
กลับมาที่แนวคิดหลักของบทความนี้ ความเร็วและระดับความสูงที่เพิ่มขึ้นในโหมดไดนามิกของเครื่องบินลูกสูบของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นเกินกว่าตัวชี้วัดแบบคงที่ของเครื่องบินเจ็ต Sabers และ MiG-15 ลำแรก การเปรียบเทียบสถิตยศาสตร์และไดนามิกไม่ใช่เรื่องตลก แต่ในเรื่องตลกทุกเรื่องมีเรื่องตลก
และถ้า La-5FN ที่ "เลีย" ด้วยเครื่องยนต์บังคับที่สามารถพัฒนาความเร็ว 650 กม. / ชม. ในการบินในแนวนอนสามารถปีนขึ้นไปได้ทุก ๆ วินาทีผ่านสีน้ำเงิน 80 เมตรจากนั้นบรรพบุรุษของมัน - "ลา" ก็มี อัตราการไต่ระดับสิบเมตรต่อวินาที ซึ่งเกินค่าตารางทั้งหมดหลายครั้ง