P-47 ถึง A-10
ในบรรดาบรรพบุรุษผู้ก่อตั้งของสหรัฐอเมริกา มีผู้อพยพจากรัสเซียจำนวนมาก "ผู้ตั้งถิ่นฐานชาวรัสเซีย - ขยัน, มีทักษะในงานฝีมือ, เป็นมิตรกับประชากรในท้องถิ่น, ตั้งรกรากอยู่ในบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก, มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาของแคลิฟอร์เนีย" (จากประวัติศาสตร์ของ "ฟอร์ตรอส" - อดีตนิคมรัสเซีย 100 กม. ทางเหนือของซานฟรานซิสโก) ใครยังไม่ได้ดู Warner Bros. Presents splash screen ในทีวีบ้าง? - สตูดิโอฮอลลีวูดในตำนานก่อตั้งโดยพี่น้องโวโรนินจากเบลารุส อย่างไรก็ตาม โทรทัศน์ซึ่งเป็นหลักการของการส่งภาพเคลื่อนไหวในระยะไกล ต้องขอบคุณการวิจัยพื้นฐานของ Vladimir Zvorykin ผู้อพยพชาวรัสเซียอีกคนหนึ่ง
Igor Sikorsky - "บิดาแห่งการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์" มีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าต่อประวัติศาสตร์การบินของอเมริกา ผู้ก่อตั้งบริษัท "Sikorsky Aircraft" อย่างไรก็ตาม Sikorsky ยังห่างไกลจากผู้บุกเบิกการบินเพียงรายเดียว: Alexander Kartveli และ Alexander Seversky ครอบครองสถานที่พิเศษท่ามกลางนักออกแบบและผู้สร้างเครื่องบินที่โดดเด่นของอเมริกา ผลลัพธ์ของการรวมตัวกันสร้างสรรค์ของพวกเขาคือเครื่องบินรบ P-47 Thunderbolt ในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สองและการกลับชาติมาเกิดใหม่ - เครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถัง A-10 Thunderbolt II
ผู้สร้างสายฟ้า
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (9 กันยายน 2439, Tiflis - 20 กรกฎาคม 2517 นิวยอร์ก) เจ้าหน้าที่ปืนใหญ่ของกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อพยพไปฝรั่งเศส. หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Paris Flying School Kartveli ได้รับการว่าจ้างให้เป็นนักบินทดสอบที่บริษัท Bleriot ที่มีชื่อเสียง อุบัติเหตุ การรักษาที่ยาวนาน ทำงานเป็นนักออกแบบเครื่องบินที่ Societte Idustrielle คำเชิญที่ไม่คาดคิดไปยังสหรัฐอเมริกาซึ่งมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับ Alexander Seversky ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาอาชีพของนักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ก็พุ่งสูงขึ้น
Alexander Prokofiev-Seversky (24 พฤษภาคม 1894, Tiflis - 24 สิงหาคม 1974, New York) - "Meresiev" ในตำนานของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, อัศวินแห่งเซนต์จอร์จครอส, นักบินทหารเรือที่สูญเสียขาระหว่างการเดินทาง แต่กลับมาทำหน้าที่ หลังจากการปฏิวัติ เขาอพยพไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งเขาสร้างบริษัท "Seversky Aircraft" (อนาคต "Republic Aviation") ในเวลาเดียวกัน เขาดำรงตำแหน่งประธาน ผู้ออกแบบ และนักบินทดสอบในนั้น หัวหน้าวิศวกรคือ Alexander Kartveli นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจียผู้มีความสามารถซึ่งเป็นเพื่อนร่วมชาติของเขา
ในปี 1939 มีความบาดหมางกัน - ภายใต้แรงกดดันของสถานการณ์ Seversky ออกจากธุรกิจไปและกลายเป็นที่ปรึกษาชั้นนำของกองทัพอากาศ ในทางตรงกันข้าม Kartveli ยังคงพัฒนาเทคโนโลยีการบินอย่างต่อเนื่อง และประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านนี้
สายฟ้า
เงื่อนไขปัญหา: มีเครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2,000 กก. พร้อมกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังรับการจัดอันดับ 1,000 แรงม้า มีการติดตั้งปืนใหญ่อากาศยานบน "เครื่องบินสมมุติ"; มวลของอาวุธและกระสุนคือ 100 กก. นั่นคือ คือ 5% ของน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ
จำเป็นต้องเพิ่มพลังของอาวุธด้วยการติดตั้งปืนใหญ่เครื่องบินลำที่สอง (น้ำหนักเพิ่มเติม 100 กก.)
คำถาม: ลักษณะการบินของเครื่องบินจะเปลี่ยนไปอย่างไร และต้องทำอะไรเพื่อรักษาค่าเริ่มต้นไว้
จากข้อความระบุปัญหาอย่างชัดเจนว่าคุณลักษณะความเร็ว ความเร่ง และความคล่องแคล่วทั้งหมดของเครื่องบินที่ค่อนข้าง "หนักกว่า" จะลดลงเล็กน้อยแต่เราไม่ประนีประนอม! เป้าหมายของเราคือการรักษาคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพดั้งเดิมทั้งหมดไว้ โดยที่ไม่ได้มีปืนเพียงกระบอกเดียว แต่มีปืนสองกระบอก
ดูเหมือนว่าคำตอบนั้นชัดเจน - ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้เอ็นจิ้นที่ทรงพลังกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ากลับกลายเป็นว่าใหญ่ขึ้น หนักขึ้น และโลภมากขึ้น - คุณจะต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างเฟรม ติดตั้งใบพัดที่ใหญ่และหนักกว่า และเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน (เราจะไม่ลดระยะการบินใช่ไหม ?) เครื่องจักรที่หนักกว่าแล้วเพื่อรักษาลักษณะการหลบหลีกเดิมจะต้องเพิ่มพื้นที่ปีก - และรับประกันได้ว่าจะทำให้แรงต้านอากาศพลศาสตร์เพิ่มขึ้นซึ่งจะต้องใช้มอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเพื่อชดเชย … วงกลมที่ชั่วร้าย ปิดแล้ว!
แต่อย่าท้อแท้ - "เกลียวน้ำหนัก" นี้มีขีด จำกัด ที่จับต้องได้: จะหยุดเมื่อองค์ประกอบทั้งหมดของโครงสร้างเครื่องบินเพิ่มขึ้นและกลับสู่อัตราส่วนเดิม พูดง่ายๆ ก็คือ เราจะได้เครื่องบินลำใหม่ที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติ 4,000 กก. และกำลังเครื่องยนต์ 2,000 แรงม้า ซึ่งมวลของอาวุธ (ปืนสองกระบอกนั้น) จะเท่ากับ 5% ของมวลเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน ลักษณะการทำงานอื่น ๆ ทั้งหมด - อัตราการปีน รัศมีโค้ง ระยะการบิน จะยังคงเหมือนเดิม ปัญหาได้รับการแก้ไข!
เป็นไปไม่ได้ที่จะหลอกลวงกฎพื้นฐานของธรรมชาติ - ทั้งหมดข้างต้นเป็นหนึ่งในหลักการพื้นฐานของการบิน (และในกรณีทั่วไปของระบบทางเทคนิคใด ๆ): เมื่อมวลขององค์ประกอบโครงสร้างเดียว (อาวุธ เครื่องยนต์ ลำตัวเครื่องบิน, แชสซี) มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อรักษาลักษณะการบินเดิมมวลของส่วนที่เหลือทั้งหมดจะต้องเปลี่ยน ส่วนประกอบ
น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่สองมีค่าเฉลี่ย 25% ของน้ำหนักเครื่องขึ้นตามปกติ โดยเหลืออีกสามในสี่ของลำตัวเครื่องบินและโรงไฟฟ้า แม้จะมีการแสดงตลกของนักออกแบบ แต่สัดส่วนนี้ถูกต้องอย่างแน่นอนสำหรับนักสู้ทุกคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire หรือ Zero บนดาดฟ้า - เครื่องจักรเหล่านี้มีประโยชน์ในการบรรทุก (เชื้อเพลิง + อาวุธ + ซากนักบิน + เครื่องมือและ avionics) คิดเป็นค่าเฉลี่ย 25% ของน้ำหนักเครื่องปกติ อีกสิ่งหนึ่งคือน้ำหนักสูงสุดในการวิ่งขึ้นของยานพาหนะนั้นแตกต่างกันอย่างมากและถูกจำกัดด้วยพลังของโรงไฟฟ้าเท่านั้น
นักออกแบบเครื่องบิน Alexander Kartveli โชคดีอย่างเหลือเชื่อ: เมื่อเริ่มต้นทำงานกับนักสู้ที่มีแนวโน้ม เขามีการพัฒนาขั้นสูงสุดของวิศวกรรมอเมริกัน - "ดาวคู่" เทอร์โบชาร์จ "Pratt & Whitney" R-2800 ที่น่าทึ่งด้วยความจุของ 2400 แรงม้า Kartveli สามารถติดตั้งสัตว์ประหลาดตัวนี้บนเครื่องบินรบของเขาได้โดยวางเทอร์โบชาร์จเจอร์ไว้ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน: แม้จะมีท่อยาวและมวลมาก แต่กำลังเครื่องยนต์มหาศาลก็ขจัดข้อบกพร่องทั้งหมด นอกจากนี้ อุโมงค์ท่ออากาศยังให้การปกป้องเพิ่มเติมสำหรับนักบินและส่วนประกอบสำคัญของเครื่องบิน
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ P-47 Thunderbolt ("Thunderbolt") - หนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง นักฆ่าที่อยู่ยงคงกระพันที่มีน้ำหนักบินขึ้นปกติมากกว่า 6 ตัน!
"สายฟ้า" สามารถบรรทุกได้ 1.5 ตัน - มากเป็นสองเท่าของ Messerschmitt-109G-2 หรือ Yak-9 มันง่ายที่จะจินตนาการถึงทิวทัศน์อันน่าอัศจรรย์ที่ด้านหน้ารถคันนี้! และ Kartveli ก็ไม่พลาดโอกาสของเขาทำให้เครื่องบินอิ่มตัวอย่างเต็มที่ด้วย "เสียงระฆังและนกหวีด" ต่างๆ
ชุดอุปกรณ์การบินและการนำทางที่หรูหรา นักบินอัตโนมัติ เข็มทิศวิทยุ สถานีวิทยุหลายช่อง โถปัสสาวะ ระบบออกซิเจน เพื่อความสุขอย่างสมบูรณ์ นักบินชาวอเมริกันต้องการเพียงเครื่องชงกาแฟและเครื่องทำไอศกรีม
ที่ด้านข้างของซีกโลกด้านหน้า ห้องนักบินได้รับการปกป้องด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ และตัวนักบินเองก็ได้รับการปกป้องเพิ่มเติมจากด้านหน้าด้วยกระจกกันกระสุนและแผ่นเกราะ ที่ด้านหลัง - โดยแผ่นเกราะด้านหลัง หม้อน้ำเพิ่มเติม และเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ความเสียหายต่อหน่วยเหล่านี้ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงเท่านั้น ส่วนเครื่องบินที่เหลือยังคงใช้งานได้ใต้ห้องนักบิน Kartveli ติดตั้ง "สกี" เหล็กซึ่งไม่รวมการเสียชีวิตของนักบินในระหว่างการลงจอดแบบบังคับโดยที่ล้อลงจอด
เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นยานเกราะหรูหรา แต่จะต้องต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกและทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อส่งเสริมความสำเร็จของกองกำลังภาคพื้นดิน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ปืนบราวนิ่งลำกล้องใหญ่แปดกระบอกถูกติดตั้งในปีก Thunderbolt ด้วยกระสุน 425 นัดต่อบาร์เรล - ระยะเวลาระเบิดต่อเนื่อง 40 วินาที! 3400 รอบ - ตะแกรงจะยังคงอยู่จากเป้าหมาย ในแง่ของกำลังของปากกระบอกปืน บราวนิ่ง 50 ลำกล้องนั้นเหนือกว่าปืนใหญ่ 20 มม. Oerlikon MG-FF ของเยอรมัน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งไกด์ 10 ลำสำหรับจรวดใต้เครื่องบิน Thunderbolt ทั้งหมดนี้ทำให้ Thunderbolt เป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวที่ทรงพลังที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
(มันยุติธรรมที่จะบอกว่า 425 รอบนั้นเกินพิกัดอย่างเห็นได้ชัดโหลดกระสุนมาตรฐานน้อยกว่ามาก - 300 ชิ้นสำหรับแต่ละบาร์เรล)
อย่างไรก็ตาม Thunderbolt ยังคงมีเงินสำรองเพย์โหลด โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำหนักขึ้นสูงสุดของ "สายฟ้า" ถึง 7-8 ตัน (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) พบว่าในทางปฏิบัติ "สายฟ้า" สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก "บนถนน" อีก ระเบิดมากมาย - เหมือนสอง Il -2 แต่บ่อยครั้งที่เครื่องบินรบ P-47 บรรทุกถังเชื้อเพลิงใต้เครื่องบิน ด้วยการใช้ PTB ระยะการบินสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 3700 กม. - เพียงพอที่จะบินจากมอสโกไปเบอร์ลินและเดินทางกลับ ยานเกราะพิเศษสำหรับคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล
น่าแปลกที่ Thunderbolt ขนาดใหญ่เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่เร็วที่สุดในยุคนั้น เนื่องจากการบรรทุกปีกที่สูง P-47 ที่อ้วนท้วนจึงกวาดท้องฟ้าด้วยความเร็ว 700 กม. / ชม.! อย่างไรก็ตาม ก็มีผลตรงกันข้ามเช่นกัน - แม้จะมีการรักษาสัดส่วนทั่วไปในการออกแบบเครื่องบิน (3/4 ของมวล - โครงสร้างและเครื่องยนต์, 1/4 - น้ำหนักบรรทุก) Kartveli ยังคงเกินขอบเขต: มวลการบินขึ้นของ Thunderbolt นั้นค่อนข้างใหญ่กว่าที่เครื่องยนต์อนุญาต (แม้แต่เช่น Pratt & Whitney R-2800)
นักสู้สายฟ้า 196 คนเข้าสู่สหภาพโซเวียตภายใต้โครงการ Lend-Lease สิ่งที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้น - เครื่องบินซุปเปอร์ทำให้นักบินโซเวียตผิดหวัง
“ในนาทีแรกของการบิน ฉันรู้แล้วว่านี่ไม่ใช่เครื่องบินรบ! มั่นคงด้วยห้องนักบินกว้างขวางสะดวกสบายสบาย แต่ไม่ใช่นักสู้ "สายฟ้า" มีความคล่องแคล่วไม่เป็นที่น่าพอใจในแนวนอนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระนาบแนวตั้ง เครื่องบินเร่งช้า - ความเฉื่อยของเครื่องจักรหนักได้รับผลกระทบ Thunderbolt นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับเที่ยวบินระหว่างทางง่ายๆ โดยไม่ต้องใช้กลอุบายที่รุนแรง ไม่เพียงพอสำหรับนักสู้"
- นักบินทดสอบ มาร์ค กัลเลย์
การส่งมอบ "สายฟ้า" หยุดลงทันทีที่ความคิดริเริ่มของฝ่ายโซเวียตเครื่องบินที่ได้รับทั้งหมดถูกส่งไปประจำการในการป้องกันทางอากาศในฐานะเครื่องสกัดกั้นระดับสูง รถยนต์หลายคันลงเอยที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศซึ่งพวกเขาถูกรื้อ "เป็นสกรู" - ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตสนใจเทอร์โบชาร์จเจอร์มากที่สุดและ "การบรรจุ" ที่ไม่เหมือนใครของ P-47
ที่แนวรบโซเวียต-เยอรมัน การต่อสู้ทางอากาศเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำกว่า 6,000 เมตร ซึ่งบ่อยครั้งที่นักบินของเราต่อสู้กับชาวเยอรมันโดยทั่วไปที่พื้นผิวโลก ในสภาวะเช่นนี้ "ลับคม" สำหรับระดับความสูงที่สูง "สายฟ้า" เป็นเป้าหมายที่ช้าและเงอะงะ ไม่จำเป็นต้องใช้วิธีการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของกองทัพอากาศกองทัพแดง และสำหรับการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินนั้นมี IL-2 จำนวนมากที่ถูกกว่าและใช้งานง่ายกว่าจำนวนนับไม่ถ้วน
สำหรับนักออกแบบของ Third Reich วิศวกรที่เก่งกาจเหล่านี้ซึ่งสร้างตัวอย่าง "wunderwaffe" หลายพันตัวอย่าง - "อัจฉริยะเต็มตัวที่มืดมน" ไม่เคยสามารถสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบกำลังสูงที่เหมาะสำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินรบ และหากไม่มีโรงไฟฟ้าทั่วไป โครงการทั้งหมดของ "อาวุธมหัศจรรย์" ที่มีแนวโน้มจะเหมาะสมก็เหมาะสำหรับการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์เท่านั้น
ในที่สุดการกลับมาที่ Thunderbolt ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักออกแบบเครื่องบิน Alexander Kartveli ได้สร้างผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง
ธันเดอร์เจ็ท ธันเดอร์สตรีค ธันเดอร์แฟลช
ยุคของเครื่องบินเจ็ทได้สร้างมาตรฐานใหม่ ในปีพ.ศ. 2487 Kartveli ได้พยายามติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นบน "Thunderbolt" ของเขาอย่างไร้ผล - อนิจจาไร้ประโยชน์ แบบเก่าหมดไปเอง ในอีกสองปีข้างหน้า เครื่องบินใหม่ได้ถือกำเนิดขึ้นบนกระดานวาดภาพ - เครื่องบินทิ้งระเบิด F-84 Thunderjet (เที่ยวบินแรก - ferval 1946)
F-84 "Thunderjet" นั้นน่าสนใจ ก่อนอื่นจากมุมมองทางเทคนิค - เครื่องบินขับไล่ลำแรกของโลกที่มีระบบเติมน้ำมันทางอากาศ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่บรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ลำแรก มิฉะนั้น มันจะเป็นเครื่องบินธรรมดาในยุคนั้น ซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของการบินเจ็ท: ห้องนักบินอัดแรงดันพร้อมที่นั่งดีดออก, เรดาร์, ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ปลายปีก, ปืนกล 6 กระบอกขนาด 12.7 มม., การต่อสู้สูงสุดสองตัน โหลดบนโหนดภายนอก
เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกใช้อย่างแข็งขันในท้องฟ้าของเกาหลี ประมาณร้อยลำตกเป็นเหยื่อของ MiG-15 ที่เร็วและก้าวหน้ากว่า ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2495 MiG สิบแปดลำของ IAP ครั้งที่ 726 ได้สกัดกั้นกลุ่ม "ธันเดอร์เจ็ตส์" ซึ่งเป็นการสังหารหมู่อย่างแท้จริง การยิงเอฟ-84 สิบลำ (การสูญเสียทั้งหมดได้รับการยอมรับจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ)
ในทางกลับกัน ในช่วงต้นทศวรรษ 50 F-84 ไม่ได้ถูกจัดวางให้เป็นเครื่องบินขับไล่เหนืออากาศอีกต่อไป งานของ "ธันเดอร์เจ็ท" นั้นธรรมดากว่ามาก - โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ตามสถิติพบว่า Thunderjets บิน 86,000 ก่อกวนในเกาหลี ทิ้งระเบิด 50,427 ตันและ Napalm 5560 ตัน และยิงขีปนาวุธไร้คนขับ 5560 ลำ เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้โจมตีทางรถไฟ 10,673 ครั้ง และบนทางหลวง 1,366 ครั้ง อาคาร 200,807 ถูกทำลาย รถยนต์ 2,317 คัน รถถัง 167 คัน ปืน 4,846 กระบอก รถจักรไอน้ำ 259 คัน รถราง 3,996 คัน และสะพาน 588 แห่งถูกทำลาย สามารถสังเกตความดื้อรั้นที่ชาวอเมริกันทำลายวัตถุได้: ดูเหมือนว่าพวกเขาต้องการทำลายทุกอย่างที่เครื่องบินของพวกเขาบินไป
เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จบางประการของ F-84 ในสภาพการต่อสู้ Alexander Kartveli ได้ดำเนินการปรับปรุง "Thunderjet" ให้ทันสมัยโดยได้รับ F-84F Thunderstreak ที่ทางออก (เที่ยวบินแรก - กุมภาพันธ์ 1951) - แม้จะมีชื่อคล้ายกัน มันเป็นเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงด้วยปีกที่กวาดและความเร็วในการบินแบบทรานโซนิก
"ธันเดอร์สตรีค" ไม่ได้มีชื่อเสียงมากนัก ถูกใช้อย่างเงียบ ๆ และสงบสุขในประเทศต่างๆ จนถึงต้นทศวรรษ 70 ซึ่งได้รับความทุกข์ทรมานจากการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ถ้วยรางวัลเดียวของ "Thunderstriks" คือคู่ของ Il-28 ของกองทัพอากาศอิรัก ซึ่งละเมิดพรมแดนทางอากาศของตุรกีในปี 1962
การดัดแปลงพิเศษของ F-84F ซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี RF-84F Thunderflash ใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย พวกเขากล่าวว่าพวกเขาถูกพบเห็นที่สนามบินทหารในกรีซแม้ในช่วงต้นทศวรรษ 90
อันธพาล
คอร์ดสุดท้ายในอาชีพของ Alexander Kartveli คือเครื่องบินทิ้งระเบิด F-105 Thunderchif (Thunderbolt) ซึ่งได้รับชื่อ Tad (อันธพาล) ที่สั้นและเผ็ดกว่าในกองทัพ เครื่องจักรมีความอยากรู้อยากเห็นในทุกแง่มุม - บางทีอาจเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่หนักที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน น้ำหนักขึ้นปกติ - 22 ตัน! เทคนิคที่จริงจัง
Kartveli ยึดมั่นในขนบธรรมเนียมประเพณีของเขาจนถึงที่สุด เครื่องบินลำใหญ่ที่อุดมด้วยอุปกรณ์มากพร้อมอาวุธทรงพลังและลักษณะการบินที่สูง อาวุธยุทโธปกรณ์ - "ภูเขาไฟ" หกลำกล้อง (1020 รอบ) และโหลดการรบสูงสุด 8 ตันในช่องวางระเบิดภายในและบนจุดแข็งภายนอก
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 นักออกแบบชาวจอร์เจีย - อเมริกันคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับแนวคิดที่จะทำลายการป้องกันทางอากาศในระดับความสูงที่ต่ำมาก ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้ควรลดโอกาสในการตรวจจับเครื่องบินเรดาร์ของศัตรู และความเร็วของ Thunderchif จะไม่อนุญาตให้มือปืนต่อต้านอากาศยานทำการยิงแบบเล็ง ในบางวิธี Kartveli นั้นถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ไม่มีทั้งเรดาร์ชีพจรหรือความเร็วสองเท่าของเสียงหรือระบบนำทาง Doppler หรือระบบทิ้งระเบิดแบบตาบอดทุกสภาพอากาศช่วย F-105 ในเวียดนาม - 397 Thunderchiefs ถูกยิงอย่างไร้ความปราณี. นั่นคือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับปฏิบัติการที่อันตรายที่สุด
F-105 โจมตีเป้าหมายที่สำคัญที่สุดด้วยการป้องกันทางอากาศที่ทรงพลังที่สุด ตามล่าหาเรดาร์และระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ และในกรณีที่พบกับ MiG พวกเขามีโอกาสรอดชีวิตเพียงเล็กน้อย - พวกเขาไม่มีเชื้อเพลิงสำหรับ การต่อสู้ทางอากาศหรืออาวุธคุณภาพสูง "อากาศ - อากาศ" (สูงสุด - ปืนใหญ่หกลำกล้องและขีปนาวุธ Sidewinder)
ในทางกลับกัน เครื่องบินเครื่องยนต์เดียวมีความสามารถในการเอาตัวรอดได้ดี (จำนวนการสูญเสีย / จำนวนการก่อกวน) และในแง่ของภาระระเบิด มีเพียง B-52 เท่านั้นที่แซงหน้าได้